Kaasuauto Autoalan opettaja- ja kouluttajapäivät 23.-24.4.2015 Tampere
Miksi kaasua autoihin? Maa- ja biokaasu on edullinen polttoaine verrattuna öljyjalosteisiin jopa 40% säästöä polttoainekustannuksissa Biokaasun tuotanto omavaraista, 100% kotimaista energiaa. 60kg ruokajätettä tuottaa kaasua 100km ajomatkalle. Metaani palaa puhtaasti: hyvä mieli, puhdas lähi-ilma & moottorin huoltokustannusten aleneminen (mm. sytytys-tulppien ja öljyn vaihtovälejä voi pidentää) CH4 + 2O2 > CO2 + 2H2O Metaanin palamistuotteita ovat siis hiilidioksidi ja vesi (vesihöyry) Gasumin asemilla 30% tankkaajista valitsee biokaasun vaikka se on 10% kalliimpaa kuin fossiilinen maakaasu. Mittaus ja laskutus kg, asemilla vertailuhinta bensiiniin, 4/15 bio 0,928 /l ja maa 0,851 /l Liikenteessä ei vielä ole muita valmiita laajasti sovellettavissa olevia erittäin vähäpäästöisiä kustannustehokkaita tekniikoita
Kaasutetermejä CNG ja CBG Compressed natural/biogas, paineistettu 200bar, fossiilinen/biometaani kaasumaisena. Kevyt kalusto, 24 tankkausasemaa Suomessa. LNG ja LBG Liquid natural/biogas,paine 1bar jäähdytys -162 C, fossiilinen/biometaani nesteytettynä, raskas kalusto LPG Liquefied petroleum gas, paineistus 8bar 20 C, propaani/butaani nesteytettynä, keskieurooppa kevyt kalusto
Kaasutekniikka henkilöautoissa Henkilöautoissa on CNG/CBG bifuel-tekniikka yleisin Bifuel voi käyttää sekä bensiiniä että maa-/biokaasua Käynnistys aina bensiinillä, vaihto automaattisesti biokaasulle moottorin lämmettyä n.40-60-asteiseksi Metaani palaa bensiinin kaltaisesti, mutta puhtaammin. Kaasun loppuessa tai vian ilmetessä kaasujärjestelmä vaihtaa automaattisesti bensiinikäyttöön. Esim.Mazda 60 litralla (n.12kg) metaania pääsee noin 200-250km, hintaan 6 /100km
Kaasutekniikat raskaassa kalustossa Realistiset tekniikat CNG tai LNG dual fuel (Mutta LNGtankkausasemia ei ole Suomessa) Yhdistelmäajoneuvossa LNG olisi riittoisampi mutta CNG ratkaisullakin voidaan päästä satoja kilometrejä
CNG/CBG conversion Metaani oktaaniluku n.130 ja biokaasu n.150 Ottomoottorissa kipinäsytytys, dieselissä dieselöljyllä Asennus luvanvaraista VNa 558/2012, vuoden työkokemus kaasuasennuksista tai lämmityslaitteistoasennuksista. Tutkinto Lämmitysenergiayhdistys hyväksyntä Tukes http://plus.edilex.fi/tukes/fi/lainsaadanto/20120558 Jälkiasennussarjojen hyväksyntää koskee Liikenne- ja viestintäministeriön asetus 552/2006: käytettävä maakaasulaitteiston asennuksessa E-säännön n:o 110 vaatimuksia vastaavia osia. Neste-/maakaasumuutos pakokaasupäästömääräysten katsotaan täyttyvän, jos käytettävä muutossarja on tarkoitettu kyseisessä autossa käytettäväksi ja vastaa E-säännön n:o 115 vaatimuksia.
Kaasujärjestelmän komponentit ja asennus Kaasujärjestelmä asennetaan oman bensiininsuihkutusjärjestelmän rinnalle Kaasupainesäiliö(t), tankkausventtiili, kaasu-putkisto, ohjausyksikkö, paineensäädin ja sylinterikohtaiset kaasunannosteluventtiilit Elektroniikka hoitaa kaasun annostelun säädön ja keskustelee auton oman moottorinohjaus-elektroniikan kanssa CNG/CBG conversion kit asennettuna: 4.cyl 2500-3000, 6.cyl 3500-4000
Lovato CNG conversion kit
Oikean kaasumäärän säätö empiirisesti merkkikohtaisella ohjelmalla ja suuttimien kokoa muuttamalla = kokeilemalla Muutoskatsastus bifuel-käyttö bensiini/cng: komponenttilistaus ja EU-hyväksynnät, asennusliike/vastuuhenkilö: todistus asennuksesta Tukesin hyväksymältä asennusliikkeeltä
Tukes, Urho Säkkinen: Asennusten tekemiseen vaaditaan VNa 558/2012 mukainen vähintään Pkaasu mukainen hyväksytty liike (http://plus.edilex.fi/tukes/fi/lainsaadanto/20120558). Ko asetuksesta löytyvät myös asennusliikkeelle ja sen vastuuhenkilölle asetetut vaatimukset. Vastuuhenkilön tutkintoja järjestää Lämmitysenergia Yhdistys, http://www.lammitysenergia.fi/fi/ley/. Jälkiasennussarjojen hyväksyntää koskee Liikenne- ja viestintäministeriön asetus 552/2006 Tässä vielä linkki Tukes-sivujen info-tekstiin, http://www.tukes.fi/fi/toimialat/kemikaalit-ja-kaasu/hyvaksytytliikkeet/
Maakaasukäyttöiseksi muutettavien ajoneuvojen käyttöönottoaika vaikuttaa muutoskatsastuksen ehtoihin (Trafi): Ennen 1.7.1987 käyttöön otetuille ajoneuvoille riittää että alittavat ajoneuvokohtaiset päästörajat katsastuksessa. 1.7.1987 31.12.1991 käyttöönotetuille ajoneuvoille jotka eivät ole vähäpäästöisiä (=ei kolmitoimikatalysaattoria) vaaditaan katalysaattori ja silloin myös riittää että alittavat ajoneuvokohtaiset päästörajat katsastuksessa. 1.1.1992 jälkeen käyttöön otetuille vähäpäästöisille ajoneuvoille vaaditaan tutkimuslaitoksen (esim Test World) antaman selvityksen päästöistä. Riittää myös jos kaasumuutoksessa käytetään mallikohtaista sarjaa joka täyttää E-säännön 115 vaatimukset (ECE-R115). Myös pelkkä valmistajan todistus riittää. Lisäksi kaikkien maakaasun (~200 Bar) kanssa kosketuksiin joutuvien osien tulee täyttää E-säännön 110 vaatimukset (ECE-R110) (R110 suomeksi). Myös pelkkä vastaavuustodistus osille riittää.