LIITE 9 Lappeenrannan monitoimihalli Mikko Yli-Kauhaluoma Trafix Oy 24.5.2018
Tarkastelualue Ve 1 Lappeenrantaan suunnitellun monitoimihallin sijainti Lappeenkadun katetulla osuudella Kauppakadun ja Snellmaninkadun välissä katkaisee Mutkakadun yhteyden Lappeenkadulle. Ve l:n tarkastelussa on katkaistu myös Kauppakadun ja Oksasenkadun välinen yhteys henkilöautoliikenteeltä Mutkakadun ja Snellmaninkadun välillä sekä rajattu ainoastaan tonteille ajoon ja huollon käyttöön. Taipalsaarentien ja Helsingintien liittymään lisättiin kaikki kääntymissuunnat ja liittymä muutettiin valo-ohjatuksi. Taipalsaarentien ja Helsingintien liittymän kaista-järjestelyt. Mutkakadun liikenne järjestelyjä päivitettiin Ve 1 tarkastelussa oheisen kuvan rnukaise s ti
Tarkastelualue Ve 2 Ve 2 tarkastelussa säilytettiin kaikki Ve 1 :n mukaiset muutokset. Lisäksi toteutettiin toinen kiertoliittymä Mutkakadun ja Kauppakadun liittymään, lisättiin toinen kaista Kirkkokadun eteläiselle suunnalle Lappeenkadun ja Kauppakadun välissä sekä rauhoitettiin Kiviharjunkadun läpiajavan liikenteen määrää. Taipalsaarentien ja Helsingintien liittymän kaista-järjestelyt. eteläinen suunta 2-kaistainen Lappeenkadun eteläpuolella. Mutkakadun liikenne järjestelyjä päivitettiin Ve 2 tarkastelussa oheisen kuvan rnukaise s ti
Liikennemäärät Ve 1 Tarkastelualueen liikennemäärät perustuvat Trafix Oy:n tekemään liikenteen ennustemalliin, jota on tarkennettu Lappeenrannan keskustan ympäristössä vuonna 2013 tehdyillä liikenne laske nn o illa. Tarkasteluajankohtana tutkittiin nykyhetken liikennetilannetta, jonka liikennemääriä kasvatettiin kauttaaltaan 10% kerrallaan, kunnes liikenneverkon välityskyky saavutettiin. Nykyliikennemäärät iltahuipputunnin aikana. Määränpää Lähtöpaikka 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Yht 1 0 2 301 0 0 0 12 0 10 22 8 1 1 357 2 12 0 119 0 124 288 120 11 3 12 2 3 2 695 3 231 242 0 21 5 29 47 2 14 41 15 1 1 648 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 5 0 170 3 0 0 43 164 49 1 5 1 0 1 437 6 Liikennemäärämatriisia vastaavat 0 149 61 0 99 0 72 48 2 23 9 0 2 466 7 25 110 116 0 164 52 0 98 8 37 13 5 3 631 aluekoodit simulointimallissa. 8 0 6 3 0 24 31 61 0 0 1 0 0 0 127 9 6 6 12 0 0 1 6 0 0 1 0 0 0 32 10 23 23 58 1 1 10 37 1 1 0 1 0 0 155 11 7 7 16 0 0 3 10 0 0 1 0 0 0 45 12 6 2 2 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 18 13 2 1 1 0 1 1 3 0 0 0 0 0 0 9 Yht 313 718 692 22 419 457 537 210 39 143 51 12 8 3621
Liikennemäärät Ve 2 Ve 2:ssa liikenteen suuntautumiseen vaikuttavana muutoksena rajoitettiin Kiviharhunkadun liikenteen läpiajoa kadun hidastustoimenpiteillä. Muita liikennemääriin vaikuttavia muutoksia ei tehty. Kiviharjunkadun liikennemäärästä poistuu n. 2/3, joka siirtyy pääosin ajamaan Snellmaninkadun kautta. 2 Liikennemäärämatriisia vastaavat aluekoodit simulointimallissa. Nykyliikennemäärät iltahuipputunnin aikana. +rapx Määränpää Lähtöpaikka 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 0 2 301 0 0 0 12 0 10 22 8 1 1 2 12 0 119 0 124 288 120 11 3 12 2 3 2 3 231 242 0 21 5 29 47 2 14 41 15 1 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 5 0 170 3 0 0 43 164 49 1 5 1 0 1 6 0 149 61 0 99 0 72 48 2 23 9 0 2 7 25 110 116 0 164 52 0 98 8 37 13 5 3 8 0 6 3 0 24 31 61 0 0 1 0 0 0 9 6 6 12 0 0 1 6 0 0 1 0 0 0 10 23 23 58 1 1 10 37 1 1 0 1 0 0 11 7 7 16 0 0 3 10 0 0 1 0 0 0 12 6 2 2 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 13 2 1 1 0 1 1 3 0 0 0 0 0 0 Yht 313 718 692 22 419 457 537 210 39 143 51 12 8 Nykyliikennemäärät iltahuipputunnin aikana (Kiviharjunkadun läpiajo rajoitettu) Mäaränpaä Lähtöpaikka 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 0 2 305 0 15 12 49 0 10 22 8 2 1 2 12 0 119 0 124 288 119 10 3 12 2 3 2 3 236 242 0 21 8 30 47 1 14 41 15 1 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 5 38 170 3 0 0 42 164 9 1 5 1 0 1 6 19 149 62 0 99 0 n 25 2 23 9 0 2 7 88 114 112 0 163 53 0 20 8 37 13 5 3 8 1 5 1 0 7 14 14 0 0 0 0 0 0 9 6 6 12 0 0 1 6 0 0 1 0 0 0 10 24 23 54 1 1 13 37 0 1 0 1 0 0 11 7 7 16 0 0 3 10 0 0 1 0 0 0 12 6 2 2 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 13 3 1 1 0 1 1 3 0 0 0 0 0 0 Yht. 438 722 687 22 419 457 529 67 39 143 51 12 8 Tarkastelualueen liikennemäärien muutos Kiviharjunkadun läpiajon rajoituksella Maäränpää Uihtöpaikka 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Yht. 1 0 0 0 15 12 38 0 0 0 0 0 71 2 0 0 0 0 1 0 0-1 0 0 0 0 0 0 3 5 0 0 0 3 1 0-1 0 0 0 0 0 8 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 y 0 0 0 0-1 -40 0 0 0 0 0 3 6 18 0 0 0 0 0-22 0 0 0 0 0-3 7 63 4-4 0-1 1-78 0 0 0 0 0-14 8 0 0 0-18 -17 0 0-1 0 0 0-85 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 3-1 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Yht. 125 4-5 0 0 0-8 -143 0 0 0 0 0-27 :+-: X Yht ~ 357 ro s... 695 +--J 648 i 437 466 631 127 32 155 45 18 9 3621 Yht. 427 695 656 434 463 616 42 32 155 45 18 9 3595
Liikenteellinen toimivuus Ve 1 Nykyliikenteen tarkastelussa liikenneverkon toimivuus on hyvällä tasolla eikä jonoutumista tai viivytyksiä pääse syntymään. Liikennemäärien kasvun myötä simulointiverkon liikennevalo-ohjauksia muokattiin havaittujen jonojen perusteella. Kaistajärjestelyihin ei tehty muutoksia. Tarkastelualueelle tehdyt parannustoimenpiteet eri liikennemäärien tarkastelutilanteissa: + 10 % Liikennevalo-ohjausta muokattu Kirkkokadun saapumissuunnalle Lappeenkadun liittymässä. Liikenteen sujuvuus säilyy hyvänä koko tarkastelualueella. +20 % + 30 % +40 % + 50 % Liikennevalo-ohjausta muokattu Kirkkokadun saapumissuunnalle Lappeenkadun liittymässä. Liikenteen sujuvuus säilyy hyvänä koko tarkastelualueella. Liikennevalo-ohjausta muokattu Kirkkokadun saapumissuunnalle Lappeenkadun liittymässä sekä Taip als aare n tie n etelä is e lie saa pumis s u unna lie Oks ase nkad un liittymässä. Liikenne on sujuvaa, mutta jonoja alkaa kehittyä Kirkkokadun pohjoiselle saapumissuunnalla Lappeenkadun liittymässä sekä Taipalsaarentien molemmille saapumissuunnilla Oksasenkadun liittymässä. Taipalsaarentien sekä Snellmaninkadun valo-ohjausta muokattu etelän saapumissuunnille Oksasenkadun liittymissä. Liikenteen jonoutuminen alkaa näkyä selvästi Kirkkokadun pohjoisella saapumissuunnalla Lappeenkadun liittymässä sekä Taipalsaarentien molemmilla saapumissuunnilla Oksasenkadun liittymässä. Myös Snellmaninkadun saapumissuunta Oksasenkadun liittymässä alkaa jonoutua ajoittain. Liikennevalojärjestelyt vastaavat+ 40 % tarkastelutilannetta. Kirkkokadun, Taipalsaarentien ja Snellmaninkadun jonoutumisherkät suunnat alkavat ruuhkautua ja jonot ovat vaarassa ylettyä myös liittymävälien yli. Viivytyksissä on havaittavissa selvää kasvua myös Lappeenkadulla. Kirkkotien pohjoinen suunta ja Taipalsaarentien liittymien välityskyky alkaa lähestyä täyttymistään.
Viivytykset s/ajon Ve 1 Palvelutaso A- B- 0-5 5-15 C 15-25 D 25-40 E- 40-60 Nykyliikenteen iltahuippu Nykyliikenteen ilta huippu+ 10 % Nykyliikenteen iltahuippu + 20 % Nykyliikenteen iltahuippu + 30 % Nykyliikenteen ilta huippu+ 40 % Nykyliikenteen iltahuippu + 50 % ~~--=~_,, /....,_, ', r~\
Hetkelliset maksimijonopituudet Ve 1 Nykyliikenteen iltahuippu Nykyliikenteen ilta huippu+ 10 % Nykyliikenteen iltahuippu + 20 % Nykyliikenteen ilta huippu+ 30 % Nykyliikenteen ilta huippu+ 40 % Nykyliikenteen iltahuippu + 50 %
Liikenteellinen toimivuus Ve 2 Kiviharjunkadun läpiajoliikenteen rajoittamisella liikenne jakautuu hieman tasaisemmin katuverkolle ja Mutkakatu Kauppakatu-Kirkkokatu -liittymän kuormitus vähenee. Lähtökohtana tarkastelualueen liikennevalo-ohjaukset vastaavat Ve 1 :n + 50 % liikennetilannetta. Liikennemäärien kasvun myötä simulointiverkon liikennevalo-ohjauksia muokattiin lisää havaittujen jonojen perusteella. Kaistajärjeste lyihin ei tehty muutoksia tarkastelun aikana. Tarkastelua lue e lle tehdyt parannus toimenpiteet eri liikennemäärien tar kas te lutilante is sa: + 10 % Ei muutoksia liikennejärjeste lyihin/-valo-ohjauksiin. Liikenteen sujuvuus säilyy hyvänä koko tarkaste lualueella. +20 % Ei muutoksia liikennejärjeste lyihin/-valo-ohjauksiin. Liikenteen sujuvuus säilyy hyvänä koko tarkaste lualueella. + 30 % +40 % + 50 % Ei muutoksia liikennejärjeste lyihin/-valo-ohjauksiin. Liikenne on vielä kohtalaisen sujuvaa, mutta jonoja alkaa kehittyä: Lappeenkadun liittymä Kirkkokadun pohjoiselle saapumissuunnalle Mutkakadun liittymä Kauppakadun eteläiselle saapumissuunnalle Oksasenkadun liittymä Taipalsaarentien molemmille saapumissuunnilla Mutkakadun liittymässä valo-ohjausta muokattu helpottamaan Kauppakadun eteläisen saapumissuunnan suoraan ajavan suunnan purkautumista (kyseisellä suunnalla on yksi kaista vähemmän kuin Ve I:ssä). Mutkakadun ja Lappeenkadun valoliittymien yhteenkytkentää tehostettu. Valo-ohjausten parannustoimenpiteillä liikenteen sujuvuus saadaan palautettua hyvälle tasolle. Lappeen kadun valo liittymässä itäisellä s aapum is suunnalla viivytykset ja jonopituude t alkavat kasvaa. Liikennevalojärjestelyt vastaavat+ 40 % tarkastelutilannetta. Tarkastelua lue en ongelmakohdat korostuvat+ 40 % tilan te es ta ja liikennevalo-ohjauksiin kohdistuvat toimenpiteet alkavat o Ila riittämättömiä. Liikenteen sujuvuus säilyy yhä kohtalaisella tasolla, mutta suurempaa liikennemäärien kasvua tarkastelualue ei kestä.
Viivytykset s/ajon Ve 2 Nykyliikenteen iltahuippu (Kiviharjunkadun läpiajo rajoitettu) Palvelutaso A- B- 0-5 5-15 C 15-25 D 25-40 Nykyliikenteen iltahuippu + 10 % (Kiviharjunkadun läpiajo rajoitettu) I E- 40-60 Nykyliikenteen ilta huippu+ 20 % (Kiviharjunkadun läpiajo rajoitettu) Nykyliikenteen iltahuippu + 30 % (Kiviharjunkadun läpiajo rajoitettu) Nykyliikenteen ilta huippu+ 40 % (Kiviharjunkadun läpiajo rajoitettu) Nykyliikenteen iltahuippu + 50 % (Kiviharjunkadun läpiajo rajoitettu)
Hetkelliset maksimijonopituudet Ve 2 +rapx :+-: Nykyliikenteen iltahuippu (Kiviharjunkadun läpiajo rajoitettu) Nykyliikenteen iltahuippu + 10 % (Kiviharjunkadun läpiajo rajoitettu) Nykyliikenteen ilta huippu+ 20 % (Kiviharjunkadun läpiajo rajoitettu) Nykyliikenteen iltahuippu + 30 % (Kiviharjunkadun läpiajo rajoitettu) Nykyliikenteen ilta huippu+ 40 % (Kiviharjunkadun läpiajo rajoitettu) Nykyliikenteen iltahuippu + 50 % (Kiviharjunkadun läpiajo rajoitettu)
Yhteenveto ja suositellut toimenpiteet Molemmissa tarkasteluissa käytetyillä järjestelyillä liikenneverkko kestää n. 50 % kasvun liikenteen kokonaismäärässä. Liikenteen kuormitus on hieman erilainen, joten myös jonoutumisherkät suunnat vaihtelevat jonkin verran. Ve 1 Liikennemäärien kasvaessa Kirkkokadun pohjoinen saapumissuunta alkaa ruuhkautua ja myös Taipalsaarentiellä välityskyky uhkaa täyttyä. Kriittiset suunnat toimivuuden kannalta ovat: Lappeenkadulla Kirkkokadun pohjoinen saapumissuunta sekä Kirkkokadun saapumissuunta Kauppakadun valo liittymässä. Lappeenkadun läntinen saapumissuunta Kirkkokadun valoliittymässä. Taipalsaarentien eteläinen saapumissuunta Oksasenkadun liittymässä, kun Lappeenkatu-Helsingintie-Taipalsaarentie -liittymä on muutettu täydeksi liittymäksi. Snellmaninkadun saapumissuunta Oksasenkadun valoliittymässä. Ve 2 Kirkko kadun sujuvuus paranee toisen pohjoiseen suuntautuvan kaistan myötä selvästi verrattu Ve 1 :n järjestelyihin. Kiviharjunkadun läpiajon rajoittaminen siirtää liikennettä Snellmaninkadulle ja Mutkakadulle, mikä on sujuvuuden kannalta hyvä asia, koska Mutkakadulla on hyvin kapasiteettia. Kriittiset suunnat toimivuuden kannalta ovat: Lappeenkadun itäinen ja Kauppakadun ete Iäinen saapumissuunta tarkastelualueen itäpäässä. Taipalsaarentien molempien saapumissuuntien välitys kyky uhkaa täyttyä liikennemäärien kasvaessa. Valo-ohjaus ten optimointi on tarkastelussa riittävä toimenpide liikenteen sujuvuuden säilyttämiseksi sekä viivytysten ja jonopituuksien hillitsemiseksi. Jos kokona is liikenteen määrä kasvaa alue e Ila yli 5 0 %, Lapp e enka tu-kirkkokatu- ja Mutkaka tu-kaupp aka tu -valo liittymien sekä Oks ase nkadun läns ip ään liittymien välityskyvyt alkavat täyttyä ja katuverkolla täytyy varautua lisätoimenpiteisiin.