Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki
Miten ruuhkaliikenteen laatuongelmaan joukkoliikenteessä tulisi suhtautua? ihmiset roikkuisivat niistä. AL 15.3. 2013
joukkoliikenteen tilaajatuottaja -malli
Joukkoliikenne nousuun!
Kulkutapajakauma Tampereen seudulla asuinkunnittain (marras-joulukuu, 14 vuotta täyttäneet seudun asukkaat) (ympäryskuntiin kuuluvat Kangasala, Lempäälä, Pirkkala, Nokia, Ylöjärvi ja Vesilahti) 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % liikennetutkimus 1969 koko kaupunkiseutu 13 % 5 % 52 % 6 % 18 % liikennetutkimus 1996 Tampere ympäryskunnat 39 % 62 % 11 % 27 % 13 % 4 % 12 % 17 % 3 % 8 % liikennetutkimus 2004-2005 Tampere ympäryskunnat 41 % 66 % 9 % 28 % 11 % 4 % 13 % 16 % 3 % 6 % liikennetutkimus 2012 Tampere ympäryskunnat 41 % 64 % 8 % 25 % 10 % 6 % 19 % 15 % 3 % 5 % +++ - henkilöautolla kuljettajana henkilöautolla matkustajana kävellen polkupyörällä linja-autolla Tampereen seudun liikennetutkimus 2012
Tampereen kaupunkiseudun joukkoliikennejärjestelmä 2014 Yhdessä rakennettu seudullinen linjasto Nopea ja tiheä vuorovälinen runkobussilinjasto Kaupunkiseudun ulkopuolelta tuleva liikenne on osa palveluverkkoa Kuntien sisäiset liikenteet/liityntäliikenteet ovat osa seudullista palveluverkkoa Yhtenäinen lippu- ja tariffijärjestelmä vyöhykejärjestelmä Seudulliset kerta-, sarja- ja kausiliput Liput kelpaavat kaikissa joukkoliikennevälineissä myös junissa Kustannukset jaetaan kuntien kesken yhteistoimintasopimuksen mukaisesti Kukin kunta vastaa sisäisestä liikenteensä kustannuksista Yhteisten liikenteiden kustannukset jaetaan matkustuksen suhteessa Valtio osallistuu suurten kaupunkiseutujen joukkoliikenteen tukemiseen
Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012 Matkojen aikavaihtelu matkan alkamistunnin mukaan (arkipäivät) 14% 12% 10% 8% 13,0 % 10,4 % 8,9 % 12,0 % 10,9 % Johtopäätös: joukkoliikenteen kysyntä painottuu liiaksi aamuruuhkaan. => + 35 autoa 6% 4% 2% 0% 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 klo jalankulku polkupyörä henkilöauto linja-auto Toimenpiteitä: keskipäivän taksa-alet keskipäivän tarjonnan lisäys koulujen alkamisajat?
Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012 Matkojen tarkoitus muu matka; 3 % päivähoitomatka; 1 % työasiointimatka; 3 % ulkoilumatka; 4 % asiointimatka; 6 % vierailumatka; 7 % ostosmatka; 22 % kyyditsemismatka; 8 % työmatka; 20 % vähän! koulu- tai opiskelumatka; 12 % huvi- tai harrastusmatka; 14 %
Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012 Matkaryhmittäinen kulkutapajakauma Tampereella asuvat 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % ostosmatka 35% 8% 34% 11% 13% 1% työmatka huvi- tai harrastusmatka 14% 29% 13% 12% 50% 30% 3% 15% 21% 15% 1% 2% 70 % matkoista koulu- tai opiskelumatka 36% 19% 6% 6% 34% 2% kyyditsemismatka 11% 4% 64% 18% 3% 1% vierailumatka 20% 8% 42% 13% 18% 1% asiointimatka 25% 5% 39% 9% 22% 3% ulkoilumatka 91% 4% 4% 1% 0% 3% työasiointimatka 22% 6% 36% 14% 23% 4% muu matka 9% 6% 65% 7% 13% 3% päivähoitomatka 47% 10% 12% 23% 8% 2% kävely polkupyörä henkilöauto, kuljettajana henkilöauto, matkustajana joukkoliikenne muu kulkutapa
ASIAKASLÄHTÖINEN LÄHESTYMISTAPA Tavoitteena joukkoliikenteen kulkutapaosuuden kasvattaminen Erityisesti spontaanin käytön lisääminen satunnaisten käyttäjien keskuudessa Perinteisen kapasiteettilähtöisen suunnittelun sijaan lähdetään liikkeelle tarveperusteisesti: mikä palvelu pitää tarjota asiakkaille, jotta se palvelee heidän tarpeitaan? Tuloksena houkuttelevia teknisiä ratkaisuja sekä parhaat konseptit niiden toteuttamiseksi 11
JOUKKOLIIKENNEJÄRJESTELMÄ 2020 Joukkoliikenne on luonteva osa kaupunkilaisten arkea; palvelut ovat helposti ymmärrettäviä ja hyvin perusteltuja. Joukkoliikenne on nopeaa, täsmällistä, sujuvaa ja luotettavaa tarjoten jokaiselle mahdollisuuden kestävään liikkumiseen. Tampereen seudulla on tehokas ja selkeä joukkoliikenneverkko, joka perustuu runkolinjoihin ja liityntäterminaaleihin. Palvelurakenne on verkostomainen ja sitä tukee tehokas informaatiojärjestelmä.
Verkostomaisen linjastorakenteen luominen Päällekkäisyyksien karsiminen keskustaan suuntautuvassa linjastossa mahdollistaisi tarjonnan merkittävän lisäämisen poikittaisliikenteessä eri puolilla kaupunkia. Esim. Koilliskeskukselta arkipäivinä Teiskontietä keskustaan: 17 vuoroa tunnissa > vuoroväli keskimäärin 3,5 min Takahuhdin kautta keskustaan: 6 vuoroa tunnissa > vuoroväli 10 min Sammonkadun kautta keskustaan: 2 vuoroa tunnissa > vuoroväli 30 min Kaukajärvelle ja Hervantaan: 1-2 vuoroa tunnissa > vuoroväli 30-60 min Vastaako vuoromäärien jakauma sitä, mihin ihmiset Koillis- Tampereelta haluavat kulkea? Voisiko 3,5 min vuorovälistä Teiskontiellä karsia muiden suuntien vuorovälin hyväksi? Tarjonnan hajauttaminen verkostomaiseksi Mahdollistaa asiakkaalle monipuolisemman matkustuksen joukkoliikennettä käyttäen Edellyttää suorimman mahdollisen keskustayhteyden muuttamista vaihdolliseksi joiltakin asuinalueilta Sujuva vaihto edellyttää nykyisestä poikkeavia pysäkkiratkaisuita (ks. kuva vasemmalla) Voi edellyttää nykyistä suuremman kaluston käyttöön ottamista
36 8 9 10 12 36 11 7 8 26 5 32 33 31 6 12 4 28 10 6 27 26 11 27 28 30 4 22 3 3 27 21 5 Major / additional lines 9 2 21 22 2 Network service integration Network line scheme Tramways for Tampere Part C: Network service integration 27 30.06.2011 14
Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012 Tampereen keskustaan suuntautuvat matkat 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % keskustan sisäiset matkat 72% 9% 10% 3% 5% vähän. kehitettävä muualta Tampereelta keskustaan suuntautuvat 11% 9% 34% 8% 36% merkittävä. noteerattava. ympäryskunnista keskustaan suuntautuvat 56% 14% 22% 4% ok. hoidossa. muista kunnista keskustaan suuntautuvat 54% 7% 16% 11% 11% ok. kaikki keskustaan suuntautuvat matkat 26% 8% 32% 8% 24% kävellen polkupyörällä henkilöautolla kuljettajana henkilöautolla matkustajana linja-autolla junalla muulla kulkutavalla