Tampereen raitiotie,

Transkriptio

1 Tampereen raitiotie, yleissuunnitelma Raitiotie joukkoliikennejärjestelmän runkona Kaupunginvaltuuston iltakoulu joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita

2 Lähtökohtia vuoden 2030 joukkoliikennejärjestelmän suunnittelulle Asukasluvun kasvu Tampereen asukasluku on kasvanut keskimäärin asukasta vuodessa jo 20 vuoden ajan 2030 mennessä Tampereen asukasluku ennustettu +14 %, noin asukasta Kaupunkiseudun muiden kuntien asukasluvun kasvu + 23 % yhteensä yli asukasta Tampereen sisäisten joukkoliikennematkojen määrä kasvaa n. 14 % vähintään 22 bussia lisää nykyisten 160:n joukkoon Muista kunnista joukkoliikennematkojen määrä kasvaa vähintään 15 % vähintään 10 bussia lisää Joukkoliikenteen kulkutapaosuus Tampereen kaupunkistrategiassa pyritään nostamaan joukkoliikenteen osuus 19 % 22 % kaikista matkoista Oletetaan, että tavoite on saavutettu vuoteen 2030 mennessä Tavoitteen saavuttaminen lisää joukkoliikennematkojen määrää nykyisestä toiset 15 % toiset 22 bussia lisää Yhteenveto Mikäli asukasluvun kasvu ja joukkoliikenteen kulkutapaosuuden kasvu toteutuvat, tarvitaan 2030 kaupungin ja seudun liikenteeseen yhteensä bussia enemmän kuin nyt JOLILA , suunnittelupäällikkö Juha-Pekka Häyrynen

3 Kaksiakselinen bussi Volvo 7900 Diesel-akku-hybrid / Plug-in -ladattava diesel-akkuhybrid (Puola, Ruotsi) Yksi vaunu: Pituus Leveys Istumapaikat Seisomapaikat Kapasiteetti 12,05 m 2,55 m 30 kpl 40kpl (10,05 m2 x 4 hlö/m2) 70 matkustajaa Valmistajan kuva uudesta 7900 Hybrid -bussista (kuva: Volvo) 3

4 Telibussi Volvo 8900 Diesel (Puola, Ruotsi) Yksi vaunu: Pituus Leveys Istumapaikat Seisomapaikat Kapasiteetti 14,8 m 2,55 m 49 kpl 41kpl (10,25 m2 x 4 hlö/m2) 90 matkustajaa Uusi telibussi Volvo

5 Nivelbussi Volvo 7900 Hybrid (Puola / Ruotsi) Yksi vaunu: Pituus Leveys Istumapaikat Seisomapaikat Kapasiteetti 18,05 m 2,55 m kpl 52-68kpl (17,18 m2 x 4 hlö/m2) 110 matkustajaa Valmistajan kuva uudesta 7900 Hybrid -bussista (kuva: Volvo) 5

6 Tuplanivelbussi Volvo diesel (Kolumbia / Ruotsi) Yksi vaunu: Pituus Leveys Istumapaikat Seisomapaikat Kapasiteetti 23,99 m 2,55 m 57 kpl 88kpl (22,17 m2 x 4 hlö/m2) 145 matkustajaa Volvo -tuplanivelbussi Helsingissä koeajossa linjaliikenteessä Koeajot eivät johtaneet tuplanivelbussien käyttöönottoon, vaan päädyttiin telibusseihin. 6

7 Tuplanivelbussi HESS Light Tram 3 johdinauto (Sveitsi) Yksi vaunu: Pituus Leveys Istumapaikat Seisomapaikat Kapasiteetti 24,7 m 2,55 m 62 kpl 88kpl (22,0 m2 x 4 hlö/m2) 150 matkustajaa HESS -tuplanivelbussi hybridiversiona Helsingissä koeajossa linjaliikenteessä Koeajot eivät johtaneet tuplanivelien käyttöönottoon, vaan päädyttiin telibusseihin. 7

8 Tuplanivelbussi VDL Phileas (Hollanti) Yksi vaunu: Pituus Leveys Istumapaikat Seisomapaikat Kapasiteetti 24,5 m 2,55 m 51 kpl 88kpl (22,0 m2 x 4 hlö/m2) 139 matkustajaa Phileas -tuplanivelbussin matkustamoa. Nivelbusseissa tekniset rakenteet vievät matkustajatilaa telibussia enemmän. 8

9 Vanha raitiovaunu Valmet Nr (Suomi) Yksi vaunu: Pituus Leveys Istumapaikat Seisomapaikat Kapasiteetti 20,1 m 2,3 m 39 kpl 80kpl (20,18 m2 x 4 hlö/m2) 119 matkustajaa Vanha, kapea ja lyhyt Valmet -korkealattiaraitiovaunu Helsingissä. Kuvassa matalalattiaisella välipalalla modernisoitu versio. 9

10 Moderni keskipitkä raitiovaunu Stadler Variobahn (Saksa / Sveitsi) Yksi vaunu: Pituus Leveys Istumapaikat Seisomapaikat Kapasiteetti 32m 2,65 m 84 kpl 128kpl (32,08 m2 x 4 hlö/m2) 212 matkustajaa Norja, Bergen: Moderni Variobahn -täysimatalalattiavaunu. 10

11 Moderni pitkä raitiovaunu Transtech Arctic (Suomi) Yksi vaunu: Pituus Leveys Istumapaikat Seisomapaikat Kapasiteetti 41m 2,65 m 106 kpl kpl (44,85 m2 x 4 hlö/m2) matkustajaa Valmistajan kuva uudesta Arctic -raitiovaunusta. Kuva: Transtech. 11

12 Eri joukkoliikennevälineiden tavallisia maksimipituuksia Istuimia Seisojia Yhteensä Bussit Käyttöikä vuotta Vanha raitiovaunu Käyttöikä vuotta Modernit raitiovaunut Käyttöikä vuotta Välineet samassa mittakaavassa. Seisomapaikat = 4 hlö/m2 12

13 13

14 Bussivuoroja / suunta ruuhkatunnin klo 7-8 aikana Tampereen sisäinen liikenne, talvi vuoroja 6-10 vuoroja > 10 (numero kuvaa määrää) x 8x

15 Bussien runkolinjasto 2030 runkolinjojen reitit Tampereella (Ve 0+) A 5 8L T 4 1K 3

16 Raitiotien yleissuunnitelma Bussilinjasto 2030, ratikka Paasikiventie luonnos joukkoliikenteen runkoreiteistä Tampereella (ja Pirkkalassa) 10A A 8A 2 B 8B 8B 8A B 10B A 1B A raitiolinja (7,5 min välein) bussi, runkolinja (7,5 15 min välein) 9

17 Raitiotien yleissuunnitelma Bussilinjasto 2030, ratikka Paasikiventie luonnos joukkoliikennelinjojen reiteistä Tampereella (ja Pirkkalassa) A B B A raitiolinja (7,5 min välein) bussi, runkolinja (7,5-15 min välein) bussi, normaali linja (15-30 min välein) bussi, liityntälinja (15 min välein)

18 Linjan Hervanta-Lentävänniemi kysyntäennuste 2030 Hervanta Lentävänniemi, Paasikiventie Matkustajamäärä 2030 (liikennemalli) keskim. talviarki matkustajaa Nousijamäärät alueittain Lentävänniemi Hervanta, Paasikiventie Lentävänniemi-Niemenranta 8% Lielahti 12 % Paasikiventie 5 % ydinkeskusta 30 % Tammela 14 % Sammonkatu 10 % Turtola-Hallila 6 % Hervanta 15 % 18

19 Pyynikintori TAYS Linjan Tays-Pyynikintori kysyntäennuste 2030 Matkustajamäärä 2030 (liikennemalli) keskim. talviarki matkustajaa Nousijamääriä alueittain TAYS Pyynikintori Tays 5000 nousijaa/vrk ja 4000 poistujaa/vrk Evästykset jatkosuunnitteluun Jatkosuunnittelussa on mahdollista tutkia voiko linjaa jatkaa lännessä Tipotielle tai Rajaportille. Joukkoliikennejärjestelmän kannalta jatko Koilliskeskukselle suositeltava. 19

20 Liityntäliikenne missä? kun reitillä on selvä haaraumakohta, jossa yksi vahva matkustajavirta hajaantuu useaksi ohueksi virraksi vaihtopaikka on hyväksyttävämpi jos se sijaitsee paikassa johon muutenkin matkustetaan, ei vain vaihdon vuoksi (esim. ostoskeskus) miksi? tarjotaan tiheämpi vuoroväli perille asti käytetään joka reittiosalla taloudellisinta välinettä mahdollistaa sujuvasti muutkin kuin keskustaan suuntautuvat matkat miten? mahdollisimman lyhyt ja suojaisa kävelymatka vaihtobussi odottaa ratikkaa (mutta ei mielellään päinvastoin) tiheä vuoroväli pienentää vaihdon täydellisen epäonnistumisen riskiä

21 Joukkoliikenteen määrä Hämeenkadulla arkipäivä, klo 16-17, talvi sis. Tampereen sisäiset linjat sekä naapurikuntien seutulinjat Tuulensuu Keskustori 75 vuoroa / suunta / tunti Keskustori - Koskipuisto 115 vuoroa / suunta / tunti Koskipuisto rautatieasema 65 vuoroa / suunta / tunti Koskipuisto linja-autoasema 50 vuoroa / suunta / tunti Hämeensillalla vuoromäärä on kasvanut 10 vuodessa 15 % ( ) Hämeenkadun päissä jo nyt yksi bussi kumpaankin suuntaan useammin kuin kerran minuutissa! Mihin laitetaan 50 bussia lisää vuonna 2030?

22 22

23 Raitiotien yleissuunnitelma Bussien runkolinjasto 2030 runkolinjojen reitit keskusta-alueella (Ve 0+)

24 Hämeenkatu on erilliskysymys Jos raitiotie rakennetaan, se ei pakota siirtämään bussiliikennettä pois Hämeenkadulta Hämeenkatua ei kuitenkaan voida kehittää jalankulkijoille miellyttävämmäksi ympäristöksi jos sitä pitkin kulkee nykyinen tai jopa nykyistä suurempi määrä busseja