S24 Sipoonlahden ranta Kaavamuutoksen liikenneselvitys

HTML
DOWNLOAD

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "S24 Sipoonlahden ranta Kaavamuutoksen liikenneselvitys"

Kaija Sala
8 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 Mika Tuominen, Juha Järvinen

2 (9) SISÄLTÖ 1 LÄHTÖKOHDAT JA TARKASTELUALUE Tarkastelun lähtökohdat Tarkastelualueen sijainti Sipoonlahden rannan kaava Liikenneyhteydet ja liikennemäärä LIIKENNE-ENNUSTE Kaavan liikennetuotos Liikennemäärien kehittyminen yleisesti LIIKENTEELLISET VAIKUTUKSET JA TOIMIVUUS Alueen liittyminen liikenneverkkoon Laajemmat liikenteelliset vaikutukset PÄÄTELMÄT... 9

1 Kaavan liikennetuotos... 6 2.2 Liikennemäärien kehittyminen yleisesti.

3 (9) 1 Lähtökohdat ja tarkastelualue 1.1 Tarkastelun lähtökohdat 1.2 Tarkastelualueen sijainti Työssä on tarkasteltu Sipoonlahden rannan kaavamuutoksen liikenteellisiä vaikutuksia. Kaava-alue on osa Sibbesborgin osayleiskaavaaluetta. Tässä liikenteellisten vaikutusten arvioinnissa lähtökohtana on, että Sibbesborgin osayleiskaava ei ole toteutunut kokonaisuudessa, kun Sipoonlahden rannan kaava-alueen rakentaminen on toteutunut. Liikenneverkko vastaa tämän työn tarkastelutilanteessa nykyistä. Tarkastelussa on huomioitu, että osa Söderkullan ja Eriknäsin alueen suunnitellusta maankäytöstä on toteutunut. Työn pääpaino on liikennejärjestelyiden toimivuuden arvioinnissa. Tarkastelualue sijaitsee Sipoon kunnassa Sipoonlahden alueella hyvien tieliikenneyhteyksien varrella. Kaava-alue liittyy Eriksnäsintiehen, josta on yhteydet Porvoonväylälle (vt 7) ja Uudelle Porvoontielle (mt 170). Sipoonlahden rannan kaava-alue on alle kilometrin päässä Porvoonväylästä (vt 7) ja Söderkullan keskusta alle kahden kilometrin päässä. Kaava-alueelle ei nykyisin ole kevyen liikenteen väylää Eriknäsintien yhteydessä. Kuva 1 Sipoonlahden rannan tarkastelualueen sijainti. Kaava-alue on osa Sibbesborgin osayleiskaava-aluetta. Sipoonlahden rannan ympäröivä katuverkko tulee tulevaisuudessa muuttumaan osayleiskaavan toteutumisen myötä merkittävästi. Kuvassa 2 on esitetty Sibbesborgin osayleiskaavan luonnos.

Tässä liikenteellisten vaikutusten arvioinnissa lähtökohtana on, että Sibbesborgin osayleiskaava ei ole toteutunut kokonaisuudessa, kun Sipoonlahden rannan kaava-alueen rakentaminen on toteutunut.

4 (9) Kuva 2 Sibbesborgin osayleiskaavan luonnos

20.3.2015 4 (9) 1.3 Sipoonlahden rannan kaava Kaavaluonnoksessa Sipoonlahden rannan alueelle on osoitettu noin 24 000 kerrosneliömetriä asumista.

5 (9) 1.3 Sipoonlahden rannan kaava Kaavaluonnoksessa Sipoonlahden rannan alueelle on osoitettu noin kerrosneliömetriä asumista. Kerrostaloasuntoja kaavassa on 382 kpl ja niillä 247 autopaikkaa. Lisäksi kaava-alueelle osoitetaan noin 12 townhouse-tyyppistä asuntoa. Kuva 3. Sipoonlahden ranta (Arkkitehtitoimisto Petri Rouhiainen Oy)

6 Ajoneuvomäärä S24 Sipoonlahden ranta (9) 1.4 Liikenneyhteydet ja liikennemäärä Kaava-alue liittyy Eriknäsintiehen kolmihaaraisella valo-ohjaamattomalla liittymällä. Kaava-alueen suunta on väistämisvelvollinen (sivusuunta) Eriknäsintien suhteen. Eriksnäsintietä kulkee tällä hetkellä kaksi linja-autolinjaa (991 ja 992), joista toinen operoi vain aamunhuipputunnin aikana. Lähimmät linjaautopysäkit ovat Tarapotintien ja Sipoonlahden levähdysalueen pysäkit. Eriksnäsintie on melko kapea, noin päällysteen leveys on noin kuusi metriä eikä tiellä ei ole jalankulkuväylää. Kaava-alueelta on helppo liittyä Eriknäsintien kautta Porvoonväylälle (vt 7). Nykytilanteessa tarkastelualueelle ei kulje liikennettä. Kaava-alueen kohdalla Eriknäsintien liikennemäärät eivät ole merkittävän suuret, keskivuorokausiliikenne on noin 1700 ajoneuvoa. Liikennemäärien tuntivaihtelu on esitetty kuvaajassa 3. Keskimääräisen vuorokauden liikennemäärät tunneittain (ajon/h) Tunti Kuva 4 Ajoneuvoliikenteen tuntivaihtelut Eriksnäsintiellä (molemmat suunnat yhteensä).

Eriksnäsintietä kulkee tällä hetkellä kaksi linja-autolinjaa (991 ja 992), joista toinen operoi vain aamunhuipputunnin aikana.

7 (9) 2 Liikenne-ennuste 2.1 Kaavan liikennetuotos Sipoonlahden rannan kaava-alueella sijaitsee tällä hetkellä vuonna 1988 aloitettu kaavan mukainen hotellirakentamishanke. Hotellin perustusrakenteet tullaan purkamaan ja alue muuttamaan asuinalueeksi. Tällä hetkellä alueella ei käytännössä ole liikennetuotosta. Kaava-alueen liikennetuotos laskettiin Ympäristöministeriön julkaiseman Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa (2008) -ohjeen mukaisesti. Taulukossa 1 on esitetty toimivuustarkasteluissa käytetty liikennetuotos, joka selvitettiin alueelle suunniteltujen toimintojen kerrosneliömetrien perusteella. Tällä hetkellä joukkoliikenne tarkastelualueella on hyvin vähäistä, jonka vuoksi matkatapaosuus henkilöautoilla on korkea. Taulukko 1. Liikennetuotosarvio Sipoonlahden rannan liikennetuotosarviointi Asumisen matkatuotos (vuorokaudessa) Kerrosneliömetriä matkaa/100k-m2, vrk 71 % autolla 22 % kevytliikenne 7 % joukkoliikenne 1.03 talviarki (lisäkerroin) 1.22 keskimääräinen vuorokausi 1.56 Keskikuormitus (henkilöä / ajoneuvoa) Yhteensä 1370 matkaa vrk 620 ajoneuvoa/vrk 190 kevytliikenne (henk.)/vrk Vuorokauden aikana kaava-alue tuottaa arvion mukaan 620 ajoneuvon liikennetuotoksen (saapuvat + lähtevät). Arvion mukaan noin 15 % alueelta lähtevästä ajoneuvoliikenteestä lähtee aamun huipputunnin aikana eli noin 70 ajoneuvoa tunnissa. Illan huipputuntina alueelle saapuu noin 14 % vuorokauden saapuvasta liikenteestä eli noin 65 ajoneuvoa tunnissa. Aamun huipputunnin aikana kaava-alueelle saapuva liikenne on erittäin vähäistä ja illan huipputuntina alueelta lähtevä liikenne on 5 % vuorokauden lähtevästä liikenteestä.

Kaava-alueen liikennetuotos laskettiin Ympäristöministeriön julkaiseman Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa (2008) -ohjeen mukaisesti.

8 (9) 2.2 Liikennemäärien kehittyminen yleisesti Söderkullan alueelle on arvioitu vuoteen 2020 mennessä rakentuvan useita uusia asuinalueita. Kuvassa 4 on esitetty uusien alueiden ja yhteyksien sijainnit ja liikennetuotosten määrä. Eriknäsintien liikennemäärän on arvioitu kasvavan vuoteen 2020 mennessä noin 2500 ajoneuvoaan vuorokaudessa. Kuva 5. Uusien alueiden liikennetuotosarviot ennuste vuosina 2020 ja 2035 illan huipputunnilla. (Söderkullan liikenneselvitys 2014 / Sito Oy)

asuinalueita. Kuvassa 4 on esitetty uusien alueiden ja yhteyksien sijainnit ja liikennetuotosten määrä.

20.3.2015 8 (9) 3 Liikenteelliset vaikutukset ja toimivuus 3.1 Alueen liittyminen liikenneverkkoon Liikenteelliset toimivuustarkastelut tehtiin Synchro liikennesimulointiohjelmistolla.

9 (9) 3 Liikenteelliset vaikutukset ja toimivuus 3.1 Alueen liittyminen liikenneverkkoon Liikenteelliset toimivuustarkastelut tehtiin Synchro liikennesimulointiohjelmistolla. Tarkasteltavana alueena oli Sipoonlahden rannan kaavaalueen ja Eriksnäsintien liittymä. Kaava-alueen ja Erisknäsintien liittymä tulee sijaitsemaan nykyisen olemassa olevan yksityistien liittymän kohdassa. Liittymä sijaitsee Eriksnäsintiellä mutkaisessa ja hieman kaltevassa kohdassa, jonka näkyvyyttä rajoittaa etelästä tultaessa kallion seinämä tien oikealla puolella. Nopeusrajoitus Eriksnäsintiellä on 40km/h. Toimivuustarkastelussa tutkittiin liikenneverkon toimivuutta aamun ja illan huipputuntien aikana. Liikenne-ennusteiden mukaan illan huipputunti on hieman vilkkaampi kuin aamun, mutta aamuisin alueelta poistuu enemmän ajoneuvoja. Toimivuustarkasteluissa käytettiin tavoitetilannetta, jossa Sipoonlahden rannan kaavassa osoitettu maankäyttö on toteutunut ja Eriknäsintien vuorokausiliikennemäärä on kasvanut 2500 ajoneuvoaan vuorokaudessa (tavoitetilanne 2020). Tavoitetilanteen liikennesimuloinnin mukaan Eriknäsintien liittymän toimivuus on erittäin hyvä. Liittymässä esiintyneet viivytykset ovat alle 10 sekuntia ajoneuvoa kohden aamulla sekä illalla. Nykyiset liittymäjärjestelyt ovat liikenteellisen toimivuuden riittäviä myös ennustetilanteessa Liittymään ei tarvitse järjestää valo-ohjausta. Kuvassa 5 on esitetty liittymän jonoutuminen aamun ja illan huipputunnin aikana. Jonoutuminen on vähäistä eikä aiheuta haittaa liikenteen sujuvuudelle. Kuva 6. Jonoutuminen Eriksnäsintien liittymässä, vasemmalla aamun huipputunti ja oikealla illan huipputunti.

Kaava-alueen ja Erisknäsintien liittymä tulee sijaitsemaan nykyisen olemassa olevan yksityistien liittymän kohdassa.

10 (9) 3.2 Laajemmat liikenteelliset vaikutukset Sipoonlahden rannan kaava-alueella ei ole merkittäviä liikenteellisiä vaikutuksia lähialueiden liikenneverkolla. Kaavassa esitetty maankäyttö on asumista, joka ei vedä puoleensa merkittäviä liikennevirtoja. 4 Päätelmät Sipoonlahden rannan kaava-alue on osa Sibbesborgin osayleiskaavaaluetta. Osayleiskaavassa on osoitettu merkittävästi lisärakentamista sekä runsaasti katuverkon muutoksia. Nykyliikennejärjestelyt ovat liikenteellisen toimivuuden kannalta riittäviä, kun kaavamuutoksen osoittama asuinrakentaminen on toteutunut ja Eriknäsintien liikennemäärä on kasvanut 2500 ajoneuvoon vuorokaudessa alueen muun maankäytön kehittyessä. Liikenteellinen toimivuus tulee arvioida uudestaan alueen muiden asemakaavojen ja katuverkon muutosten suunnittelun yhteydessä.

Osayleiskaavassa on osoitettu merkittävästi lisärakentamista sekä runsaasti katuverkon muutoksia.

Samankaltaiset tiedostot

Sipoonlahden ranta Kaavamuutoksen liikenneselvitys

Sipoonlahden ranta Kaavamuutoksen liikenneselvitys Mika Tuominen, Juha Järvinen 18.11.2015 18.11.2015 1 (9) SISÄLTÖ 1 LÄHTÖKOHDAT JA TARKASTELUALUE... 2 1.1 Tarkastelun lähtökohdat... 2 1.2 Tarkastelualueen sijainti... 2 1.3 Sipoonlahden rannan kaava...