Lentoliikenteen merkitys ja kehitysnäkymät Itämeren alueella

Transkriptio

1 Helsinki, Itämeri, Eurooppa, Aasia Lentoliikenteen merkitys ja kehitysnäkymät Itämeren alueella Toimitusjohtaja Samuli Haapasalo Helsingin kaupungin kansainvälisen toiminnan kumppanuusseminaari

2 Lentoliikenteen merkitys SUOMI LÄSNÄ MAAILMASSA Helsinki läsnä maailmassa Saavutettavuus = matkailun kehitys 2

3 Helsinki ja Suomi Läsnä Euroopassa 45 päivittäistä suoraa kohdetta vahvalla frekvenssillä Saman aamuisesti perillä kaikessa busineksessä ja päätöksenteossa kaikkialla Euroopassa 3

4 Helsinki ja Suomi Läsnä Aasiassa Aamuksi 10 suoraan kohteeseen Helsingistä Iltapäiväksi 10 suorasta kohteesta samanaamuisella lennolla Pian 70 viikkovuoroa Aasian suoriin kohteisiin 4

5 HELSINGISTÄ KAUAS ITÄÄN, JA LÄNTEEN 5

6 JA TIETYSTI EUROOPPAAN 6

7 KATTAVA VERKKO SUOMESSA ENINTÄÄN 1,5 TUNNIN PÄÄSSÄ HELSINGISTÄ 7

8 HELSINKI: EUROOPPA AASIA -REITIN SEKÄ AASIA AMERIKKA -REITIN KESKELLÄ 8

9 Ilman lentoliikennettä Suomi ei ole läsnä 9 Lentoliikenteellä on Suomelle - millään muulla korvaamaton välttämättömän kansainvälisen reaaliaikaisen läsnäolon merkitys HUOM! Keski-Euroopassa voi hyvinkin olla läsnä myös maaliikenteellä, kun ei olla meren takana lentoliikenteellä on Suomelle poikkeuksellisen kohtalonomainen merkitys. Siksi on niin tärkeää Suomelle ja Helsingille, että lentoliikenne pysyy nykyisessä vahvuudessaan takaamassa läsnäolomme! viahelsinki = Aasia Suomi/Eurooppa Amerikka takaa tämän.

10 Lentoliikenne tulisi nähdä entistä kirkkaammin 1) Suomen välttämättömänä läsnäolon luojana globaalissa maailmassa 2) osana liikennejärjestelmää, jossa kaikki liikennemuodot täydentävät toisiaan, mutta lentoliikenteen kansainvälistä yhdistävää vaikutusta Suomelle ei voi saavuttaa millään muulla 3) välttämättömänä niin Suomen, Helsingin kuin Suomen eri talousalueiden, yhdistäjänä globaaliin talouteen ja yhteyksiin 4) ihmiset yhdistävänä fyysisenä internettinä 10

11 Helsingin ja Helsinki-Vantaan kilpailutilanne Itämeren piirissä Vahvin toimija Kööpenhaminan ohella Aivan erilainen reittirakenne kuin Tukholmassa, puhumattakaan Oslosta tai Pietarista, tai Berliinistä, tai Jos haluat päästä Tukholmasta Aasiaan, paras vaihtoehto on viahelsinki (joka tapauksessa viahelsinki ylilentona 5 h päästä, jos lennät Köpiksen kautta), Tukholmasta ohut Aasian tarjonta 11

12 Eli Helsingin asema on vahva. Miksi? Ajoissa mukana markkinoilla Kiitotiekapasiteetti Palvelukapasiteetti Laatu, hinta, toimintavarmuus: 24/7 ja 365pv/v Isoympyrä-reitti Menestyvät asiakkaat 12

13 Helsingin asema ei ole itsestäänselvyys! Kapasiteetti tulee voida säilyttää ja sitä pitää kehittää! Laatu, varmuus, kustannustehokkuus, asiakkuudet täytyy pystyä pitämään Ilman viahelsinkiä Suomi ei ole läsnä -> konseptin kanssa on pärjättävä aina isojen keskieurooppalaisten lentoasemien (Frankfurt, München, Wien, ja Kööpenhamina sekä tulevaisuudessa Pulkovo ja Berlin Brandenburg) ja niiden asiakkaiden kanssa 13

14 Kilpailijanäkemys Pulkovo Relevantti 15 v päästä Fraportin avustamana Tukholma Ei lähivuosina strategisesti merkittävä, mutta tarkkailussa Riika Eksoottinen niche ja hubirakenne 14

15 Kilpailijanäkemys (jatkuu) Berliini Mielenkiintoinen, mikä on tuleva viaberliini strategia ja asiakkuudet; Berliinin merkitys Euroopassa kasvaa Wien Ei tällä hetkellä vahvaa lentoyhtiötoimijaa; Helsinkiin nähden tarkkailtava Frankfurt ja München Näissä aina Eurooppa Aasia -hub väestö- ja teollisen pohjan tukemana -> ei tarvitse yrittää niin paljon kuin Helsingissä! 15

16 viahelsinki nyt ja tulevaisuudessa, liiketoimintaperiaatteella! Tästä pidettävä kiinni nykytila ei itsestään selvyys!! Päinvastoin, se pitää ansaita joka päivä. Helsingin ja Suomen välttämätön kilpailukykyedellytys Ei ketään vastaan, vaan kaikkien puolesta Suomi läsnä maailmassa Helsinki läsnä maailmassa, Euroopassa, Aasiassa, Itämeren alueella 16

17 Suomen matkailustrategia 2010 (TEM ): 4 hyvää syytä edistää matkailutoimialojen kehitystä Saavutettavuus on matkailun kehityksen kannalta kriittinen kysymys Lentoliikenteen sujuvuus ja kohtuullinen hintataso ovat Suomen matkailun elinehto lentoliikenteen edistäminen 1. Lentokenttämaksut tulee pitää kansainvälisesti kilpailukykyisellä tasolla 2. Lentokenttämaksuja tulee alentaa määräaikaisesti uusien reittien aikaansaamiseksi Suomeen 3. Reittien markkinointia tulee tukea uusien matkailijoiden saamiseksi Suomeen 17

18 Finavian lentokenttämaksut kansainvälisesti kilpailukykyiset Helsinki 18

19 Finavian uusien reittien investoinnit Alennus laskeutumismaksusta Alennus matkustajamaksusta 1. vuosi 90 % 70 % 2. vuosi 70 % 3. vuosi 50 % 19

20 Reittien markkinointia tulee tukea uusien matkailijoiden saamiseksi Suomeen Matkailuelinkeino saa täysimääräisen hyödyn lentoyhteyksistä vain aktiivisella markkinoinnilla Suomeen suuntautuvan matkailun kasvattaminen Kilpailijat ovat tässä aktiivisia Tuotto-panossuhde on erinomainen Ei selvityksiä, vaan myyntiä Tarve laajemmalle alueelliselle lentoreittikehitys- ja markkinointiyhteistyölle 20

21 American Airlines Chicago Helsinki päivittäin kesäkaudella 2011 Alkaa Tulo 8.30 / lähtö B ER 225 paikkaa, pax / 12 kk 50 M KV investointi Miksi? 1. Kysyntäpotentiaali 2. Finnair Oneworld-kumppani 3. Oneworld Antitrust Immunity Atlantin liikenne kesä Pitkäjänteinen markkinointi Säännöllinen kontakti 5 vuotta HUOM! Esimerkiksi yhden 180 hengen charter-koneen matkustajat jättävät Suomeen n EUR matkailutuloja 21

22 Norwegian Tukholma ja Oslo Helsinki liikenne alkoi toukokuussa 2010 Helsinki-base huhtikuussa * B miljoona pax vuodessa 3. suurin lentoyhtiö Mitä? 11 kv. reittiä Helsinki Oulu / Rovaniemi Tämä on investointi Suomeen 150 M KV investointi 22

23 KIITOS! 23