KEHITTÄMISKYSELYN TULOSTEN YHTEENVETO

Transkriptio

1 IMATRAN PAIKALLISLIIKENTEEN KEHITTÄMISKYSELYN TULOSTEN YHTEENVETO

2 KYSELYN TAUSTA JA VASTAUSMÄÄRÄT Kyselyn karkoituksena oli kerätä Imatran alueen asukkaiden näkemuksiä ja matkustajatietoja uudistettavan Imatran paikallisliikenteen suunnittelun pohjaksi. Kysely toteutettiin toukokuussa 2014 Internetin avulla Webopol kyselynä. Vastauksia saatiin 594 kappaletta. Vastaajien taustatiedot Tyypillinen vastaaja on 77 % todennäköisyydellä nainen, asuu 67 % todennäköisyydellä omakotitalossa, on vuotias. 42 % varmuudella samassa taloudessa ei asu alle 18-vuotiaita lapsia tai 25 % varmuudella taloudessa on kaksi lasta. 54 % todennäköisyydellä vastaaja on kokopäivätyössä tai 24 % todennäköisyydellä vastaaja on koululainen/opiskelija. Vastaajalla on 70 % todennäköisyydellä ajokortti. Vain 13 prosentilla vastaajatalouksista ei ole henkilöautoa. Useimmissa talouksissa on kaksi henkilöautoa.

3 PERUSTIETOA MATKUSTAMISESTA Työt ja opiskelu aloitetaan useimmin klo 8:00 (yli 200 vastaajaa). Noin 50 vastaajaa aloittaa työnsä klo 7:00. Vähintään 10 vastaajaa/15 minuuttia aloitti klo 6 10 välillä. Työstä tai oppilaitoksesta paluuaika jakaantuu tasaisemmin. Noin 60 vastaajaa/15 minuuttia oli klo 14:00, 15:00 ja 16:00. Vähintään 20 vastaajaa/15 minuuttia lopettaa klo välillä. Tämän tuloksen perusteella "hiljaisen liikenteen" aika voisi haluttaessa alkaa maanantaista perjantaihin klo 17:30 alkaen. Pääosa matkoista on 3-10 km:n välillä, eli paikallisliikennealueella. Yli 10 km matkoista pääosa suuntautuu Lappeenrantaan. Päämatkakohteet 45 % Imatran sisäisistä matkasuoritteista tehdään reitillä Imatrankoski Mansikkala - Vuoksenniska. Vilkkain yksittäinen väli on Vuoksenniska Mansikkala. Vahvempia pistoja runkoreitiltä ovat Imatrankoski Rajapatsas ja Mansikkala Karhumäki sekä Vuoksenniska Kaukaa. Imatralaisten kaupungin ulkopuolisten työ- ja vapaa-ajan matkoista 58 % suuntautuu Lappeenrantaan ja 20 % Ruokolahdelle.

4

5 MATKA- VIRRAT IMATRALLA 15 matkaa/vuoro, 5 pv/viikko: (klo 6:30 18:00) Matkaa/v. Vuoroja vuoroväli/suunta ,3 89,7 tuntia ,3 17,9 tuntia ,6 9,0 tuntia ,1 4,5 tuntia ,7 3,0 tuntia ,3 2,2 tuntia ,8 1,8 tuntia ,4 1,5 tuntia

6 Rajapatsas Imatrankoski Mansikkala Vuoksenniska Rautio Sienimäki Tainionkoski / Ritikankoski Kaukopää Meltola Salo-Issakka Salo-Peltola Saimaanranta (Kylpylä / Ukonniemi) Savikanta Mustalampi Virasoja Huhtanen Kymälahti Viraskorpi Teppanala /Jakola Saareksiinmäki Korvenkanta Tuulikallio Karhukallio / Karhumäki Itä-Siitola / Sotkulampi/Linnankoski Räikkölä Matkakohde MATKAVIRRAT IMATRAN SISÄLLÄ A = säännöllinen työ- tai koulumatka B = säännöllinen vapaaajan matka Asuin/lähtöpaikka A B A B A B A B A B A B A B A B A B A B A B A B A B A B A B A B A B A B A B A B A B A B A B A B A B Rajapatsas Imatrankoski Mansikkala Vuoksenniska Rautio Sienimäki Tainionkoski / Ritikankoski Kaukopää Meltola Salo-Issakka Salo-Peltola Saimaanranta (Kylpylä/Ukonniemi) Savikanta Mustalampi Virasoja Huhtanen Kymälahti Viraskorpi Teppanala /Jakola Saareksiinmäki Korvenkanta Tuulikallio Karhukallio / Karhumäki Itä-Siitola/Sotkulampi/Linnankoski Räikkölä

7 Lappeenranta Rauha Ruokolahti Taipalsaari Lemi Luumäki Savitaipale Parikkala Rautjärvi Jokin muu kunta MATKAVIRRAT IMATRAN ULKOPUOLELLE A = säännöllinen työ- tai koulumatka B = säännöllinen vapaaajan matka Asuin/lähtöpaikka A B A B A B A B A B A B A B A B A B A B Rajapatsas Imatrankoski Mansikkala Vuoksenniska Rautio Sienimäki Tainionkoski / Ritikankoski Kaukopää Meltola Salo-Issakka Salo-Peltola Saimaanranta (Kylpylä/Ukonniemi) Savikanta Mustalampi Virasoja Huhtanen Kymälahti Viraskorpi Teppanala /Jakola Saareksiinmäki Korvenkanta Tuulikallio Karhukallio / Karhumäki Itä-Siitola/Sotkulampi/Linnankoski Räikkölä

8 KULKUTAVAN VALINTA Imatra Verrokki Lähtöaikojen sopivuus 4,284 4,063 Tarjolla olevien vuorojen määrä 4,197 3,948 Lähtö- ja saapumisaikojen luotettavuus 4,040 3,901 Aikataulu- sekä reitti-informaation saatavuus ja selkeys 3,857 3,542 Kokonaismatka-aika "ovelta ovelle" 3,682 3,505 Kulkumuodon joustavuus 3,642 3,596 Liikenneturvallisuus 3,590 3,562 Matkan hinta 3,569 3,323 Yhteensä 3,487 Asiakaspalvelun laatu bussissa ja asemalla 3,372 3,317 Kaluston laatu 3,313 3,328 Joukkoliikenteen www-sivut 3,192 3,157 Toimiva ja turvallinen liityntäpysäköinti (auto, pyörä) 3,143 3,245 Kulkutavan ympäristöystävällisyys 3,116 Asemien/pysäkkien siisteys ja turvallisuus 2,998 2,917 Liikkumisen esteettömyys 2,961 2,844 Matkustamisen yksilöllisyys 2,731 2,783

9 MAHDOLLISET ESTEET JOUKKOLIIKENTEEN KÄYTÖLLE Esteitä joukkoliikenteen käytölle Hoidan myös perheen kauppa-asiat tai lasten kuljetuksen työmatkani osana Tarvitsen henkilöautoa lähes päivittäin työssäni Esteettömyyttä ei ole huomioitu busseissa/pysäkeillä Linja-autokaluston kunto ja laatutaso eivät tyydytä Bussimatkustus on liian kallista Paikallisliikenteen vaihtoyhteydet eivät sovellu tarpeisiini Lähipysäkiltäni puuttuu turvallinen pyöräkatos Linja-autopysäkkien puuttuminen tai väärä sijainti Aikataulutietoja on vaikea löytää Linja-autovuorojen aikataulut eivät sovellu tarpeisiini Linja-autoreitit eivät sovellu työ/opiskelumatkalleni 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 %100 % Täysin eri mieltä Melko eri mieltä Hiukan samaa mieltä Melko samaa mieltä Täysin samaa mieltä

10 - Linja-autoreitit eivät sovellu työ/opiskelumatkalleni Linja-autovuorojen aikataulut eivät sovellu tarpeisiini Aikataulutietoja on vaikea löytää Linja-autopysäkkien puuttuminen tai väärä sijainti Lähipysäkiltäni puuttuu turvallinen pyöräkatos Paikallisliikenteen vaihtoyhteydet eivät sovellu tarpeisiini Bussimatkustus on liian kallista Linja-autokaluston kunto ja laatutaso eivät tyydytä Esteettömyyttä ei ole huomioitu busseissa/pysäkeillä Tarvitsen henkilöautoa lähes päivittäin työssäni Hoidan myös perheen kauppa-asiat tai lasten kuljetuksen työmatkani osana JOUKKOLIIKENTEEN ONGELMAT RYHMITTÄIN Koululainen tai opiskelija 2,78 3,47 2,23 2,82 3,18 3,11 4,25 2,58 2,35 1,81 2,11 Täysipäiväisessä työssä käyvä 3,71 4,06 2,42 2,76 2,91 3,47 3,39 2,37 2,29 2,40 3,31 Osa-aikaisessa työssä käyvä 3,45 3,66 2,48 2,63 2,62 3,50 3,95 2,41 2,48 2,11 3,05 Eläkeläinen 2,97 3,28 2,07 2,49 3,24 3,18 3,54 2,30 2,64 1,58 2,67 Hoitovapaalla / kotona 3,25 3,42 2,67 2,83 2,55 3,25 3,58 2,42 2,42 2,08 3,92 Työtön 3,50 3,54 2,20 2,76 2,50 3,00 4,04 2,64 2,35 1,43 2,43 Koululaiset ja opiskelijat Bussimatkustus on liian kallista 4,25 Linja-autovuorojen aikataulut eivät sovellu tarpeisiin 3,47 Lähipysäkiltäni puuttuu turvallinen pyöräkatos 3,18 Täysipäiväisessä työssä käyvät Linja-autovuorojen aikataulut eivät sovellu tarpeisiin 4,06 Linja-autoreitit eivät sovellu työmatkaani 3,71 Paikallisliikenteen vaihtoyhteydet eivät sovellu 3,47 Osa-aikaisessa työssä käyvät Bussimatkustus on liian kallista 3,95 Linja-autovuorojen aikataulut eivät sovellu tarpeisiin 3,66 Paikallisliikenteen vaihtoyhteydet eivät sovellu 3,50 Eläkeläiset Bussimatkustus on liian kallista 3,54 Linja-autovuorojen aikataulut eivät sovellu tarpeisiin 3,28 Lähipysäkiltäni puuttuu turvallinen pyöräkatos 3,24 Hoitovapaalla/kotona olevat Hoidan myös perheen kauppa-asiat ja lasten kuljetukset 3,92 Bussimatkustus on liian kallista 3,58 Linja-autovuorojen aikataulut eivät sovellu tarpeisiin 3,42 Työttömät Bussimatkustus on liian kallista 4,04 Linja-autovuorojen aikataulut eivät sovellu tarpeisiin 3,54 Linja-autoreitit eivät sovellu työ/opiskelumatkaani 3,50

11 PALVELUTASO Aikatauluista ja linjaautoreiteistä saa helposti tietoa Vastausten ja vertailukaupunkien kyselyiden 3,06 3,41 '- 0,35 perusteella voidaan joukkoliikenteen palvelutasoa arvioida "joukkoliikenteen tarvehierarkiaportailla": 2,80 3,03 '- 0,23 Imatra Verrokki Ero 3,67 3,60 '+ 0,07 Perusasiat (alin porras) on oltava kohtuullisella tasolla, jotta seuraavan askelman kriteereillä on merkitystä kulkutavan valintaan. Esimerkiksi lipunhinnan alennuksilla on merkitystä vain, jos asiakkaalle on tarjolla sopivat vuorot, joiden aikatauluun voi luottaa, aikatauluista saa tietoa ja kokonaismatka-aika on kohtuullinen muihin kulkutapoihin verrattuna. Imatralla paikallisliikenteen vuorotarjonta on kaupungin asukasmäärään nähden laajaa, mutta se ei ajallisesti palvele vastausten perusteella kuntalaisia toivotulla tavalla. Aikataulu- ja reitti-info toimii hyvin ja paikallisliikenteen busseissa saa hyvää asiakaspalvelua, mutta pysäkkien kunnossa, siisteydessä ja talvipuhtaanapidossa on parantamisen varaa, samoin liityntäpysäköinnissä. Paikallisliikenteen busseissa saa hyvää asiakaspalvelua Paikallisliikenteen bussit kulkevat hyvin aikataulun mukaisesti Paikallisliikenteen vaihtoyhteydet toimivat hyvin 3,62 3,46 '+ 0,16 3,26 3,53 '- 0,27 3,31 3,10 '+ 0,21 Paikallisliikenteen bussit ovat siistejä ja hyväkuntoisia Pysäkkien kunto on hyvä ja niiden siisteydestä sekä talvikunnossapidosta huolehditaan

12 KOKEMUKSIA LIPPUTUOTTEISTA Imatralla on kaupungin kokoon nähden erittäin laaja tuotetarjonta ja useimmista kaupungeista poiketen myös eläkeläiset on huomioitu hinnoittelussa. Vastaajista selvästi suurempi osa käytti vuosilippua kuin paikallisliikenteen 30 päivän lippua. Todellisuudessa vuonna 2013 kuitenkin seutu- ja kaupunkilippuja köytti 51,2 %, kerta- ja sarjalippuja 23,4 % ja vuosilippuja 25,5 % tehdyillä matkoilla mitattuna. Seutu- ja 30 päivän kaupunkiliput ovat valtionapukelpoisia. Todellinen matkustus lipputyypeittäin 10 M kortti 9 % Vuosiliput 28 % Kertamatkat 14 % Seutulippu 23 % Kaupunkiliput 26 % Verrokkikaupunkiin nähden kertalippujen osuus on noin 7 %-yksikköä suurempi, seutulipulla 4 %-yksikköä pienempi, mutta kaupunkilipuilla selvästi suurempi laajemmasta valikoimasta ja tarjonnasta johtuen.

13 LIPPUTUOTTEIDEN HINNOITTELU Näkemykset lippujen hinnoittelusta Lipputuotteiden ostaminen on tehty helpoksi ja myyntipisteitä on riittävästi Olen saanut riittävän helposti tietoa lipputuotteista ja niiden hinnoista Lippujen hintaa tulisi alentaa verovaroin nykyisestä tasosta. Matkan pituus tulee huomioida nykyistä selvemmin Imatran kaupungin tukemissa kaupunkilipuissa 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % Täysin eri mieltä Melko eri mieltä Hiukan samaa mieltä Melko samaa mieltä Täysin samaa mieltä

14 YLEISET JOHTOPÄÄTÖKSET Imatralla on kaupungin asukasmäärään nähden laaja paikallisliikennetarjonta ja poikkeuksellisen monipuolinen kaupungin tukemien lippujen määrä. Laaja tarjonta ei kuitenkaan kohtaa kaupunkilaisten kysyntää parhaalla mahdollisella tavalla: aikataulut eivät vastaa kaikilta osin kaupunkilaisten työ- ja koulumatkatarpeita eivätkä vaihtoyhteydet toimi riittävän hyvin. Väestökeskittymät ja liikkumistarve on keskittynyt kohtuullisen tiiviille ja pääosin nauhamaiselle alueelle, jolloin runkoreitin suunnittelu helpottuu. Toisaalta runkoreitiltä poikkeavien "haarojen" huomioiminen reitti- ja aikataulusuunnittelussa on haastavaa. Imatrankoski Mansikkala välillä laskennallinen vuotuinen matkan määrä on arkipäivää kohden 246 matkaa. Jos kannattavan vuoron rajana pidetään 15 matkustajaa, päivittäisiä, yhden suunnan M-P -vuoroja voisi olla 16 kpl. Samalla tavoin laskettuna Mansikkala Karhumäki välillä 7 kpl ja Imatrankoski Savikanta 3 kpl.

15 Linjastosuunnittelussa kaupunkiliikenteen bussi toimii kustannustehokkaasti lähinnä vain runkolinjalla. Varsinkin pienempien matkavirran "häntien" liikenne kannattanee toteuttaa entistä enemmän kutsuliikenteenä, samoin ilta- ja viikonloppuliikenne laajemminkin. Liityntäliikenteen pyörä- ja autopysäköinti nousi Imatralla keskivertokaupunkeihin nähden poikkeuksellisen vahvasti esiin. Keskusliikenneaseman henkilöauto- ja pyöräparkkien riittävyys kannattaa selvittää ja muutenkin lisätä keskeisille pysäkeille turvallisia pyöräparkkeja erityisesti koululaisten ja eläkeläisten tarpeita varten. Imatran paikallisliikenteen lippuvalikoimaa kannattaa supistaa säilyttäen kuitenkin 30 päivän kausikorttien lisäksi osa-aikatyössä ja "aktiivisen satunnaisesti" bussia käyttävien edut, koska "aktiivi satunnaiskäyttäjä" on se ryhmä, josta lisämatkustusta saadaan yleensä helpoiten. Lisäksi kertalippujen hinnoittelua kannattanee uudistaa, koska bussimatkustamisen kalleuden arviointi tapahtuu usein juuri kertalipun hinnan perusteella.

16 PAIKALLISLIIKENNE-SWOT VAHVUUDET KEHITYSTARPEET Kaupungin kokoon ja asukasmäärään nähden laaja paikallisliikennetarjonta Kaupungin joukkoliikennepanostus asukasta kohden hyvä Aikataulu- ja lippuinfo Aikataulujen sopivuuden parantaminen ja vaihtoyhteyksien optimointi erityisesti Imatra-Lappeenranta liikenteeseen Pysäkkien talvikunnossapidon ja liityntäpysäköinnin kehittäminen MAHDOLLISUUDET UHAT Liikkumistarpeet keskittyneet 45 % Imatrankoski Mansikkala Vuoksenniska reitille, jota voisi jatkaa Kaukopää Rautio osuudella Aamun klo 8 piikin tasaaminen koulujen aloitusaikoja porrastamalla alkavan parantuneen Imatra Lappeenranta liikenteen hyödyntäminen osana toimivaa matkaketjua, johon Imatran paikallisliikenne kuuluu Tarjonnan supistaminen saattaa laukaista supistuskierteen, ellei tarjontaa pystytä kohdistamaan nykyistä paremmin Väestöpohjan suppeus ja laskeva trendi vähentää matkamääriä, ellei liikenne kohdistu nykyistä paremmin Vuosilipun ja 10 matkan sarjakortin lakkauttamisen mahdolliset vaikutukset paikallisliikennematkustukseen

17 KESKEISET TOIMENPIDE-ESITYKSET Reittien ja aikataulujen suunnittelu "puhtaalta pöydältä" huomioiden nykyistä paremmin niin sisäiset kuin Imatra Lappeenranta liikenteen vaihtoyhteydet Liikenteen suunnittelussa tarkastellaan erityisesti ilta- ja viikonloppuliikenteen osalta kutsuliikennemahdollisuutta Koulujen alkamis- ja loppumisaikojen ja paikallisliikennevuorojen reittien sekä aikataulujen nykyistä parempi synkronointi yhteistyössä koulutoimen kanssa. Huomioidaan kouluverkkomuutokset, reitit ja koulujen alkamis- ja päättymisaikojen porrastaminen odotusaikojen minimoimiseksi. Lipputuotteiden ja tariffien suunnittelu palautteen ja Waltin vaatimusten pohjalta. Koska vuosilippu ja 10 matkan sarjakortti on päätetty lakkauttaa, olisi nopealla aikataululla tarkistettava jäljelle jäävien lipputuotteiden hinnoittelua ja harkita esimerkiksi useampimatkaisen, tuetun sarjakortin väliaikaista käyttöönottoa tai kertalipun hinnan alentamista, jotta päätetyillä lippumuutoksilla ei menetettäisi paikallisliikennematkustajia ennen varsinaisten paikallisliikenneuudistusten toteuttamista

18 Pysäkkien siisteyden, talvihuollon ja kunnon parantaminen sekä aikataulujen lisääminen kaikkiin pysäkkikatoksiin sekä QR-koodin hyödyntäminen pysäkeillä aikataulu- ja muun joukkoliikenneinformaation lisäämiseksi Keskusliikenneaseman ja Imatrankosken liityntäpysäköintipaikkojen määrän tarkastelu Turvallisten pyöräparkkien kehittäminen keskeisille pysäkeille, jotta liityntäaluetta saadaan kasvatettua ko. pysäkin osalta.

19 KIITOKSET MIELENKIINNOSTA! Projektipäällikkö Mika Piipponen Ramboll Finland Oy Kotkantie 6, 2.krs KOTKA p