SELVITYS HAKEMUKSEEN MELUUN LIITTYVISTÄ TOIMINTARAJOITUKSISTA HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMALLA

Koko: px
Aloita esitys sivulta:

Download "SELVITYS HAKEMUKSEEN MELUUN LIITTYVISTÄ TOIMINTARAJOITUKSISTA HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMALLA"

Transkriptio

1 SELVITYS HAKEMUKSEEN MELUUN LIITTYVISTÄ TOIMINTARAJOITUKSISTA HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMALLA Finavia Oyj v2.0, Kansilehden kuvat: Finavia

2 Selvitys hakemukseen meluun liittyvistä toimintarajoituksista Helsinki-Vantaan lentoasemalla 0 SELVITYS HAKEMUKSEEN MELUUN LIITTYVISTÄ TOIMINTARAJOITUKSISTA HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMALLA v2.0, SISÄLLYSLUETTELO TIIVISTELMÄ 1. TAUSTAA JA TAVOITE HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA SUOMEN LENTOLIIKENTEESSÄ Sijainti ja liikenne Helsinki-Vantaa ylläpitää muun lentoasemaverkoston Kansallinen toimintaympäristö ja lentoaseman ympäristötavoite LENTOKONEIDEN AIHEUTTAMA MELU Lentokonemelua koskevat selvitykset Asukkaiden yhteydenotot ja muistutukset Yhteydenotot Ympäristölupaan liittyvät muistutukset ja valitukset Lentokonemelun hallinta Lentoyhtiöiden konekaluston uudistuminen Maankäytön suunnittelu Finavian toimet LIIKENTEEN KEHITTYMINEN JA LENTOKONEMELU Lentoaseman kehityslinjat Lentokonemelun kehittyminen Lentokonemelun hallinta Lisätoimenpiteiden tarve SUOMELLE TÄRKEÄN LENTOLIIKENTEEN EDELLYTYSTEN TURVAAMINEN Melunhallinnan käytettävissä olevat lisätoimenpiteet Lähtökohdat Melunhallinnan nykyisten toimenpiteiden arviointi Tutkittavat lisätoimenpiteet Lisätoimenpiteiden arviointi Tekninen arviointi Vaikutukset kilpailuun ja eräiden operaattoreiden toimintaan Lisätoimenpiteiden vaikutus Suomen ja maakuntien saavutettavuuteen Ympäristövaikutukset TASAPAINOINEN LÄHESTYMISTAPA JA TOIMINTARAJOITUKSET Tasapainoinen lähestymistapa Toimintarajoitukset JOHTOPÄÄTÖKSET LIITTEET... 24

3 Selvitys hakemukseen meluun liittyvistä toimintarajoituksista Helsinki-Vantaan lentoasemalla 1 SELVITYS HAKEMUKSEEN MELUUN LIITTYVISTÄ TOIMINTARAJOITUKSISTA HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMALLA Finavia Oyj 1, v2.0, Vantaa , 24 s. + liitteet. TIIVISTELMÄ Finavia Oyj hakee kirjeillään sekä Liikenteen turvallisuusvirastolta Ilmailulain (1194/2009) 14 luvun mukaista päätöstä, jolla rajoitetaan suihkukoneiden pääsyä Helsinki-Vantaan lentoasemalle yöaikana tässä selvityksessä esitetyn mukaisesti. Rajoitukset on määritelty lentoasemalle annetussa ympäristöluvassa. Lentoaseman pitäjänä Finavia Oyj:llä tai ympäristölupaviranomaisella ei ole toimivaltaa asettaa meluun liittyviä toimintarajoituksia Helsinki-Vantaan lentoasemalla ilman EU:n direktiivin 30/2002 mukaista prosessia, joka on kuvattu Suomessa ilmailulaissa. Toimintarajoituksista päättää Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi, jolla on toimivalta myös olla antamatta ympäristöluvassa määriteltyjä rajoituksia. Tämä Finavian selvitys sisältää prosessissa tarvittavat tiedot. Suomen lentoliikennestrategiassa (2009) todetaan, että yritystoiminnan menestymiselle kriittinen tekijä maan kaikissa osissa on yhteinen; käytössä on oltava päivittäiset edestakaiset liikenneyhteydet muualle Suomeen ja Eurooppaan. Tällaiset tehokkaat ja nopeat yhteydet tarjoaa vain lentoliikenne. Toimenpiteiden esitetään koskevan tietyn melutason ylittävien suihkukoneiden toiminnan täyttä rajoittamista keskiyöllä puoli yhden ja puoli kuuden välillä, suihkukoneiden laskeutumisten määrän olennaisen kasvun rajoittamista samana kellon aikana sekä pelkästään rahtia kuljettavien suihkukoneiden toiminnan täyttä rajoittamista samana kellon aikana. Lentoaseman ympäristölupahakemuksesta annetuissa muistutuksissa esitettiin, että yöaikaisella lentoliikenteellä on erityistä merkitystä asukkaiden kokemaan melun kiusallisuuteen. Finavian tavoite on, että toimintarajoitus meluisimmille lentokoneille keskiyöllä sekä muut rajoitukset voisivat vaikuttaa kiusallisuuden kokemiseen siten, että yhteiskunnan hyväksynnän kannalta Suomea palvelevan logistisesti erittäin tärkeä myöhäisen illan ja varhaisen aamun matkustajalentotoiminta ja sen kehittyminen voidaan jatkossakin turvata. Toimintarajoitusten ehdotetut voimassaoloajat ovat kuitenkin hyvin tärkeitä, sillä niiden vähäisetkin muutokset vaikuttaisivat välittömästi mahdollisuuteen järjestää tärkeitä matkaketjuja. 1 Finavia Oyj, PL 50, Vantaa.

4 Selvitys hakemukseen meluun liittyvistä toimintarajoituksista Helsinki-Vantaan lentoasemalla 2 1. TAUSTAA JA TAVOITE Finavia Oyj hakee kirjeillään sekä Liikenteen turvallisuusvirastolta Ilmailulain (1194/2009) 14 luvun mukaista päätöstä, jolla rajoitetaan suihkukoneiden päästyä Helsinki-Vantaan lentoasemalle yöaikana tässä selvityksessä esitetyn mukaisesti. Rajoitukset on määritelty lentoasemalle annetussa ympäristöluvassa. Tämä on hakemuksen liittyvän selvityksen versio 2.0. Ilmailulakiin lisättiin lailla 1400/2004 EU:n direktiivi 30/ Ilmailuviranomaiselle määrättiin toimivalta antaa meluun liittyviä toimintarajoituksia ns. suurilla lentoasemilla, joita Suomessa on vain Helsinki-Vantaa. Direktiivin tarkoituksena on turvata lentoyhtiöiden oikeuksia tasapuolisella tavalla yhteisön eri jäsenmaissa päätettäessä meluluokan kolme vaatimukset niukasti täyttävien lentokoneiden käytön kieltämisestä tai suihkukoneiden osittaisista toimintarajoituksista. Finavia Oyj:llä tai ympäristönsuojeluviranomaisella ei ole toimivaltaa asettaa meluun liittyviä toimintarajoituksia Helsinki-Vantaan lentoasemalla ilman direktiivin mukaista prosessia. Toimintarajoituksista päättää nykyisen ilmailulain mukaan Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi, jonka tulee kuulla asianosaisia ennen päätöksensä antamista. Selvitys on tehty Finavian konsernihallinnossa. Selvitys viittaa teknisten ja ympäristövaikutuksia koskevien tietojen osin usein Helsinki-Vantaan lentoaseman ympäristölupahakemukseen (hakemusraportti, versio 2.0, , liite 1) ja sen lukuisiin liitteisiin, joista osa on tämän selvityksen liitteenä. Ympäristölupahakemuksesta käytetään jatkossa lyhennettä YLH. Selvityksen tai sen perusaineiston ovat laatineet ympäristöjohtaja Mikko Viinikainen, ympäristöinsinööri Tuomo Leskelä, asiantuntija Tuomo Linnanto, suunnittelija Johanna Kara, ympäristöinsinööri Jaakko Sotkasiira, Flight Data Analyst Laura Merivirta, lennonjohdon päällikkö Karri Hannula ja markkinointipäällikkö Timo Järvelä. 2 Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2002/30/EY, annettu 26 päivänä maaliskuuta 2002, meluun liittyvien toimintarajoitusten asettamista yhteisön lentoasemilla koskevien sääntöjen ja menettelyjen vahvistamisesta

5 Selvitys hakemukseen meluun liittyvistä toimintarajoituksista Helsinki-Vantaan lentoasemalla 3 2. HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA SUOMEN LENTOLIIKENTEESSÄ 2.1 Sijainti ja liikenne Helsinki-Vantaan lentoasema sijaitsee pääosin Vantaan kaupungin alueella, mutta lentoasema-alueen pohjoisosa rajoittuu Tuusulan kunnan rajaan. Suora etäisyys lentoasemalta Helsingin keskustaan on 19 km, Espoon Tapiolaan 25 km ja Vantaan Tikkurilaan 6 km. Lentoaseman sijainti on esitetty kuvassa 1. Kuva 1. Helsinki-Vantaan lentoaseman sijainti ja kiitoteiden keskilinjat. Helsinki-Vantaan lentoaseman kokonaisoperaatiomäärä (sisältäen helikopterit) vuonna 2006 oli noin operaatiota (operaatio on lentoonlähtö tai laskeutuminen). Liikennemäärästä noin oli yleis- ja sotilasilmailun operaatioita. Helikoptereiden operaatiomäärä oli noin Lennoista noin 38 % suuntautui kotimaahan ja 62 % oli ulkomaan lentoja. Kuvassa 2 on esitetty liikenneilmailun operaatiomäärien kehitys vuosina Vuosina vuosittaiset erikokoisten suihkukoneiden operaatiomäärät olivat , , , ja Kolmen viimeisimmän vuoden keskiarvo oli , joten lentoasema kuuluu direktiivin 30/ artiklan a-kohdan mukaan direktiivin soveltamisen piiriin. Finavia Oyj v2.0,

6 Selvitys hakemukseen meluun liittyvistä toimintarajoituksista Helsinki-Vantaan lentoasemalla 4 Kuva 2. Helsinki-Vantaan lentoaseman liikenneilmailun operaatiomäärän kehitys vuosina Kansainvälisellä säännöllisellä liikenteellä tarkoitetaan reittiliikennettä. Lentoasemalla on kolme kiitotietä, joiden suunnat ja nimeäminen on esitetty kuvassa 3. Helsinki-Vantaalla kapasiteetin kysyntä vaihtelee voimakkaasti eri tunteina. Samalla vaihtelevat liikenteen jakautuminen lentoonlähtöjen ja laskeutumisten sekä erikokoisten koneiden kesken. Kiitotiejärjestelmän kapasiteetti riippuu suuresti kiitoteiden käyttötavasta. Kiitoteiden lukuisia käyttötapoja, jotka on suunniteltu lentoturvallisuuden, meluhallinnan ja kapasiteetin perusteella, on kuvattu YLH:n kappaleissa 4.3 ja 4.7 (liite 1). Käytettäessä kahta rinnakkaista kiitotietä toisistaan riippumattomasti voidaan saavuttaa operaation tuntikapasiteetti. Yhden laskeutumisiin käytettävän kiitotien teoreettinen kapasiteetti on noin 36 laskeutumista tunnissa hyvissä olosuhteissa. - Kuva 3. Helsinki-Vantaan lentoaseman kiitotiet ja niiden nimeäminen. Vasen kuva: lentoonlähdöt, oikea kuva: laskeutumiset.

7 Selvitys hakemukseen meluun liittyvistä toimintarajoituksista Helsinki-Vantaan lentoasemalla Helsinki-Vantaa ylläpitää muun lentoasemaverkoston Finavian ylläpitämät 25 lentoasemaa hoidetaan Suomessa verkostona, myös taloudellisesti. EU:n voimassaoleva regulaatio sallii yhtenäishinnoittelun lentoasemilla. Finavian lentoasemaverkosto on ollut kokonaisuutena kannattava mahdollistaen lennot myös maakuntien lentoasemille, jotka ovat talousalueilleen erittäin tärkeitä. Tämä tarkoittaa sitä, että Helsinki-Vantaan lentoaseman tuotoilla (suuressa määrin kaupallisilla tuotoilla) katetaan kannattamattomien lentoasemien ylläpidon kustannukset. Valtioneuvoston liikennepoliittinen selonteko eduskunnalle painottaa lentoliikenteen logistista tärkeyttä Suomen taloudelliselle kilpailukyvylle. Selonteossa todetaan seuraavasti (s. 53): Lentoliikenteellä on suuri merkitys Suomen kansainväliselle kilpailukyvylle ja toimivalle liikennejärjestelmälle. Lentoliikenne on pitkillä välimatkoilla nopea ja tehokas liikennemuoto ihmisten ja tavaroiden kuljetukseen globaalissa maailmassa. Toimivat lentoyhteydet edistävät alueiden vetovoimaa. Lentoliikenne on noussut logistisesti Suomen kannalta yhä merkittävämpään asemaan. Vaikka lentorahdin määrällinen osuus on vielä suhteellisen pieni, sen osuus kuljetusten arvosta on merkittävästi suurempi. Lentoliikenteen oleellinen merkitys ei ole kuitenkaan itse tavaran liikkumisessa, vaan toiminnoissa, jotka mahdollistavat suomalaisen tuotannon ja tarjoamiemme palveluiden kysynnän: markkinoinnissa, myynnissä ja kaikessa muussa yhteydenpidossa, jonka tarve on entisestään kasvanut. Tässä roolissa lentoliikenteelle ei ole vaihtoehtoa. Helsinki-Vantaan lentoaseman merkitys on täysin oleellinen Suomen lentoliikenteelle tilanteessa, jossa lähes kaikki muut lentoasemat ovat itsenäisesti arvioituna kannattamattomia ja lentämisen infrastruktuurin rahoitus perustuu yksinomaan käyttäjärahoitukseen. Lentoasemia ei ylläpidetä verovaroin, kuten tie- ja rataverkkoa. Helsinki-Vantaan lentoaseman kehittyminen ja tuottavuus antaa mahdollisuuden ylläpitää pinta-alaltaan suuren maan liikennejärjestelmän tärkeää palveluverkon osaa. Tämä kansallinen etu riippuu jatkossakin Helsinki-Vantaan lentoaseman kehitysmahdollisuuksista. 2.3 Kansallinen toimintaympäristö ja lentoaseman ympäristötavoite Suomen lentoliikennestrategiassa 3 (liite 2) on kuvattu Helsinki-Vantaan keskeistä roolia maan lentoliikenteen solmukohtana. Strategian linjaus Lentoliikenne ja Suomen kilpailukyky on seuraava: Lentoliikenteen avulla syntyvä saavutettavuus on välttämätön edellytys Suomen kilpailukyvylle globaalissa maailmassa. Kattavat ja toimivat kotimaiset ja kansainväliset lentoyhteydet ovat kriittinen kilpailutekijä yrityksille ja matkailuelinkeinolle, koska ne edesauttavat alueiden saavutettavuutta ja tasavertaista kehittymistä. Lentoliikenteen mahdollistamia nopeita kansainvälisiä yhteyksiä ei voida Suomessa korvata millään muulla liikennemuodolla. Tavoitteena on vastata voimakkaaseen kansainvälisen lentomatkustuksen pitkän aikavälin kasvuun, elinkeinoelämän globalisoitumiseen sekä kasvavaan ihmisten ja tavaroiden liikkumiseen niin Suomesta, Suomeen, Suomen kautta 3 Liikenne- ja viestintäministeriön ohjelmia ja strategioita 3/2009

8 Selvitys hakemukseen meluun liittyvistä toimintarajoituksista Helsinki-Vantaan lentoasemalla 6 kuin myös Suomen sisällä. Suomen on pyrittävä hyötymään kasvusta parhaalla mahdollisella tavalla. Helsinki-Vantaan lentoaseman gateway-asemalla on keskeinen merkitys Suomen ja kansainvälisten reittikohteiden liikennevolyymin kasvattajana. Se edistää Suomen elinkeinoelämän ja kansalaisten käytettävissä olevaa vahvaa kansainvälistä reittitarjontaa erityisesti Eurooppaan sekä Aasiaan ja Amerikkaan. Tavoitteena on edelleen vahvistaa Suomen gatewayasemaa Euroopan ja Aasian välisessä liikenteessä. Finavia strateginen ympäristötavoite Helsinki-Vantaan toiminnalle on, että ilmailun ympäristövaikutukset hallitaan siten, että kysyntää vastaava lentoliikenne voidaan Suomessa yhteiskunnan hyväksymällä tavalla turvata. Ympäristöluvat määräyksineen ovat eräs lainsäädäntöön perustuva hyväksyntämenettely lentoasemien toiminnalle ja ympäristövaikutuksille. 3. LENTOKONEIDEN AIHEUTTAMA MELU 3.1 Lentokonemelua koskevat selvitykset Finavia on laatinut vuosittain selvitykset Helsinki-Vantaan lentoaseman liikenteen aiheuttamista melualueista. Nämä selvitykset ovat saatavissa internetissä 4. Selvityksissä on myös kuvaus laskentamenetelmästä. Finavia on vuoden 2005 laskelmista eteenpäin ottanut käyttöön Euroopan siviiliilmailukonferenssin (ECAC) ja kv. siviili-ilmailujärjestön (ICAO) suosittelemat uudet laskentamenetelmät sekä niihin perustuvat tietokoneohjelmat. Laskentamenetelmän uudistuminen laajentaa samoilla lähtötiedoilla laskettavaa melualuetta verrattuna aiempaan menetelmään ja sitä soveltavaan ohjelmistoon. Lentokonemelualueella (L den >55 db) asuvien määrä on vähentynyt lähes kymmenesosaan vuodesta 1990 lähtien. Suurin syy tähän on lentokoneiden tekninen kehitys vähämeluisammaksi, kolmannen kiitotien käyttöönotto, lentoonlähtöreittien suunnittelu sekä Finavian toimet ohjata kiitoteiden käyttöä siten, että lennot suuntautuvat vähemmän asutuille alueille. Liitteissä 3 ja 4 on esitetty L den -tunnusluvulla kuvattu lentokonemelun leviäminen vuosina 2010 ja Kuvassa 4 on esitetty eri selvityksien tuloksia melualueella asuvien asukkaiden osalta. Esimerkiksi vuonna laadituissa ennusteissa vuodelle 2010 L den >55 db melun piirissä asuvien määräksi arvioitiin Vuonna 2010 toteuma oli ja vuonna

9 Selvitys hakemukseen meluun liittyvistä toimintarajoituksista Helsinki-Vantaan lentoasemalla 7 Kuva 4. Helsinki-Vantaan lentoaseman liikenteen melualueella L den >55 db asuvien lukumäärä eri selvitysten perusteella. 3.2 Asukkaiden yhteydenotot ja muistutukset Yhteydenotot Finavia sai vuonna 2009 Helsinki-Vantaata koskevia ympäristöaiheisia yhteydenottoja 245 eri ihmiseltä. Yhteydenottajien määrä vaihteli voimakkaasti kunnittain. Esimerkiksi Espoosta yhteydenottajia oli 67, Vantaalta 60 ja Keravalta 34. Vuonna 2010 yhteydenottajien määrä oli 182 ja vuonna Kesän 2011 kiitotieremontit aiheuttivat runsaasti tiedustelutyyppisiä yhteydenottoja. Koko kiitotiejärjestelmän ollessa käytössä yhteydenotot liittyvät yhä leimallisemmin laskeutuvien koneiden aiheuttamaan meluun. Lentoonlähtöjä koskevia yhteydenottoja on vain osa. Yhteydenotot Espoosta liittyvät eniten tilanteisiin, joissa idänpuoleisten tuulien vuoksi laskeutumiset on ohjattava kiitoteille 04L tai 04R. Keravan yhteydenotot liittyvät eniten laskeutumisiin kiitotielle 22L tai 22R. Nurmijärven yhteydenotot koskevat lähes yksinomaan laskeutumisia kiitotielle 15. Yhteydenotot on tarkemmin listattu vuosittaisissa ympäristöraporteissa (liitteenä 5 on vuoden 2011 ympäristöraportti) Ympäristölupaan liittyvät muistutukset ja valitukset Helsinki-Vantaan ympäristölupa oli kuulutettavana syksyllä Asukkaat antoivat yhteensä lähes kolmesataa muistutusta. Lukuisissa muistutuksissa vaadittiin ympäristölupaan yöaikaista liikennettä rajoittavia määräyksiä. Muutamissa muistutuksissa vaadittiin rahtitoiminnan siirtämistä muille kentille, erityisesti yöaikana. Liitteessä 6 on esitetty lentoaseman ympäristölupapäätöksestä tehtyjen yksityishenkilöiden valitusten maantieteellinen sijainti. Kartta osoittaa, että päätöksestä valittaneiden osoitteet sijoittuvat pääasiassa kiitoteiden laskeutumissektoreihin.

10 Selvitys hakemukseen meluun liittyvistä toimintarajoituksista Helsinki-Vantaan lentoasemalla Lentokonemelun hallinta Lentoyhtiöiden konekaluston uudistuminen Maankäytön suunnittelu Lentoyhtiöiden kaluston kehittymistä on kuvattu liitteenä 7 olevassa vuoden 2025 meluennusteraportissa. Lentokonekalustossa viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana kuultu erittäin merkittävä melun väheneminen on jatkossa pienempää, sillä tällä hetkellä suurimpien operaattoreiden Helsinki-Vantaalla käyttämä suihkukonekalusto on varsin uutta sekä kooltaan optimoitu eripituisille lennoille. On huomattava, että merkittävä osa lennoista tehdään potkuriturbiinikoneilla, jotka yleisesti ovat suihkukoneita vähämeluisampia. Esimerkiksi vuonna 2011 noin 22% kaikista lennoista oli potkuriturbiinikoneita Seuraava merkittävä parannus lentokoneiden melutasossa tapahtunee vuonna 2015, jolloin Finnair Oyj alkaa asteittain käyttää uutta Airbus 350-konetta. Uusi kone tulee olemaan aiempia laajarunkokoneita vähämeluisampi, mutta sen tarkkoja tietoja ei vielä ole käytettävissä. Vuoden 2010 lehdistötietojen mukaan Finnair Oyj on lähivuosina saamassa A321-koneesta uuden version erityisesti lomalentokäyttöön korvaamaan nykyisiä B757-koneitaan. Kone lienee vähämeluisampi kuin nykyinen A321-kone. Lentoasemalla operoiva kapearunkokalusto koostuu pääasiassa A320-sarjan koneista, Embraer 170/190- koneista sekä B737- ja B717 -sarjan koneista,. Näiden reittiliikennekäytössä eniten käytettävien suihkukoneiden melutasoissa ei ole odotettavissa muutoksia noin kymmeneen seuraavaan vuoteen. Tällöin nykyisten koneiden uudet versiot ovat markkinoilla ja nykyinen kalusto on tullut taloudelliseen vaihtoikään. On mahdollista, että ennen seuraavan kapearunkosukupolven käyttöönottoa osa nykykoneista varustetaan uusilla, toistaiseksi kehitysvaiheessa olevilla moottoreilla polttoainetehokkuuden parantamiseksi. Samalla myös moottoreiden ja lentokoneiden melutaso pienenee. Maankäytön suunnittelu on lentokonemelun tärkein hallintakeino. Maankäytön suunnittelua on kuvattu YLH:n kappaleessa Finavialla ei ole toimivaltaa maakäytöstä päätettäessä. Helsinki-Vantaan lentoasemaa ympäröi asutus länsi-, etelä- ja itäpuolelta. Pääkaupunkiseudun asutusta halutaan tiivistää pääkaupunkiseudulle suuntautuvan muuttoliikkeen vuoksi. Tiivistäminen tapahtuu erillisinä hankkeina kunkin kunnan alueella, sillä kaavoitus on kuntien toimivallassa. Maankäyttö- ja rakennuslain 24 on määrätty, että maakunnan suunnittelussa ja muussa alueiden käytön suunnittelussa on huolehdittava valtakunnallisten alueidenkäyttötavoitteiden huomioon ottamisesta siten, että edistetään niiden toteuttamista. Alueidenkäyttötavoitteita koskevassa päätöksessään valtioneuvosto ( ) linjasi, että alueidenkäytössä on turvattava valtakunnallisesti merkittävien lentoasemien kehittämismahdollisuudet. Maakuntakaavaa laatii kuntien ohjauksen mukaan toimiva maakuntaliitto, jonka ensisijaisena tavoitteena ei ole turvata koko maata koskevien palveluiden kuten lentoasemien - huomioiminen maakunnan kehittämisessä ja kuntien edunvalvonnassa. Viimekädessä ympäristöministeriö vahvistaa maakuntakaavan. Vakiintuneen toimintatavan mukaisesti melulle herkkiä toimintoja osoitetaan sellaisille alueille, joilla se meluennusteiden mukaan suinkin on mahdollista. Melun ominaispiirteitä kullakin alueella ei yleensä oteta huomioon, vaan tiivistä asuinrakentamista voidaan osoittaa esimerkiksi suoraan lähestymisreittien linjalle, vaikka L den -tasona arvioitu meluennuste alittaa vain niukasti ohjaavana pidetyn tason 55 db.

11 Selvitys hakemukseen meluun liittyvistä toimintarajoituksista Helsinki-Vantaan lentoasemalla Finavian toimet Finavia pitää tärkeänä, että maakuntakaavatasolla lentoaseman liikenteen meluennusteet otetaan huomioon viimeisimmän tiedon ja laskentamenetelmien mukaisesti. Finavian pitää perusteltuna, että maankäytön suunnittelussa tulisi ottaa huomioon selvityksen Ilmailulaitos Finavia A3/2008 liitekartassa 6 esitetyt tiedot. Selvitys on liitteenä 7. Melunhallintatoimia on kuvattu YLH:n kappaleissa 4.7 ja 5.4 sekä lentokonemelun hallintasuunnitelmassa, joka valmistui joulukuussa 2001 (Ilmailulaitos A19/2001) ja sen täydennyksessä Tärkeimmät Finavian toteuttamat melunhallintatoimet ovat seuraavat Ensisijainen kiitoteiden käyttöjärjestys. Kiitoteitä käytetään rinnakkaiskäytön ulkopuolella ensisijaisuusperiaatteen mukaisesti. Rinnakkaiskäytön aikana ensisijaisuus koskee rinnakkaiskiitoteiden käyttösuuntaa. Ensisijaisuusjärjestys huomioi sekä asutuksen kunkin kiitotien lentoonlähtö- tai laskeutumissektorissa, että eri kiitoteiden turvallisen käytön suhteessa toisiinsa. Tavoitteena on liikennetilanne ja lentoturvallisuus kokonaisvaltaisesti huomioon ottaen käyttää melunhallinnan kannalta hyviä kiitoteitä. Kiitoteiden käyttötapoja ja käyttöön liittyviä lukuisia reunaehtoja on kuvattu YLH:n kappaleessa Kiitoteiden käyttökiellot. Kiitotietä 15 ei käytetä yöllä lentoonlähtöihin eikä kiitotietä 33 laskeutumisiin, mikäli lentoturvallisuus ei muuta edellytä. Lentoonlähtöreittien suunnittelu. Lentoonlähtöreitit on suunniteltu ottaen huomioon asutus lentoaseman lähialueilla (kuva 5). Suunnittelun periaatteet on kuvattu melunhallintasuunnitelmassa (2001) sekä YLH:n kappaleessa Melurajoitukset eräillä lentoonlähtöreiteillä. Ilmailulaitos Finavia on asettanut selvitystensä perusteella ohjeet melutasoista, jotka lentokoneiden on täytettävä voidakseen käyttää eräitä lentoonlähtöreittejä (AIP EFHK AD , kohta 2). Koululentojen voimakas rajoittaminen päiväaikana sekä kaupallisten koululentojen täydellinen rajoittaminen yöaikana (AIP EFHK AD 2.21, kohta 5). Jatkuvan korkeudenvähentämisen toimintatekniikan mahdollistaminen ilma-aluksille (AIP EFHK AD 2.21, kohta 3). Lennonjohdon toimintaohjeet kiitotien 15 laskeutumisten ohjaamisessa (vektoroinnissa). Lennonjohto aktiivisesti ohjaa laskeutumia lyhyeen finaaliin pyrkien välttämään koneiden lentämistä Nurmijärven kirkonkylän yli, silloin kun se liikenne- ja lennonjohtotilanteen kannalta on mahdollista (AIP EFHK AD 2.21, kohta 4). Melumaksu suihkukoneille klo 23:00 06:00 välisenä aikana. Maksu koskee sekä lentoonlähtöjä että laskeutumisia ja määräytyy koneen hyväksytyn melutason mukaan. Maksu on klo 00:30-05:29 välisenä aikana lentoonlähdöille 2,0-kertainen ja laskeutumisille 2,6-kertainen muuhun maksun voimassaoloaikaan verrattuna. 5 Suomen ilmailukäsikirja, Aeronautical Information Publication, AIP, https://ais.fi/ais/eaip/fi/

12 Selvitys hakemukseen meluun liittyvistä toimintarajoituksista Helsinki-Vantaan lentoasemalla Kuva 5. Finavia Oyj 10 Helsinki-Vantaan lentoaseman liikenteen reittien maantieteellinen sijoittuminen ja reittien tiheyskuva (kuvaa lentojen määrää eri alueilla) vuonna Yläkuva: laskeutumiset, alakuva: lentoonlähdöt. v2.0,

13 Selvitys hakemukseen meluun liittyvistä toimintarajoituksista Helsinki-Vantaan lentoasemalla LIIKENTEEN KEHITTYMINEN JA LENTOKONEMELU 4.1 Lentoaseman kehityslinjat Finavia ei ole tehnyt investointipäätöksiä lentoaseman pitkän aikavälin kehittämisestä. Päätöksiä tehdään kysynnän perusteella. Kapasiteetin kannalta kriittisintä lentoaseman infrastruktuurissa on tällä hetkellä koneiden seisontapaikkojen määrä. Niitä voidaan rakentaa merkittävä määrä lisää vain kiitoteiden 1 ja 3 väliselle alueelle. Seisontapaikkojen ja mahdollisten terminaalien rakentamisen suunnittelu lähtee siitä, että kaikissa vaihtoehdoissa kiitoteiden käyttö on melunhallinnan kannalta optimoitu selvityksen Lentokoneiden melu kehitystilanteessa 2025 (Ilmailulaitos Finavia A3/2008) mukaisesti (liite 7). Samassa selvityksessä on esitetty ennuste liikenteen määrästä ja sen konetyyppi- ja vuorokausijakaumasta ennustetilanteessa noin vuonna Ennusteen mukaan operaatiomäärä vuodessa olisi tällöin noin Pitkän aikavälin yleislinjaukset kiitoteiden käytöstä on esitetty jo melunhallintasuunnitelmassa vuonna Lentokonemelun kehittyminen Selvityksessä Lentokoneiden melu kehitystilanteessa 2025 (liite 7) on esitetty arvio lentokonemelusta noin vuoden 2025 tilanteessa. Sellaisia oleellisia uusia tietoja, joiden perusteella selvitys voitaisiin kokonaisuudessaan päivittää, ei tätä kirjoittaessa ole käytettävissä. Arvioitu asukasmäärä melualueella vuonna 2025 olisi asukasta, mikä on vain noin puolet vuosina laaditusta asukasmääräarviosta vuodelle Asukasmäärä perustuu vuoden 2006 aineistoon, eikä ota huomioon sitä mahdollista uutta asutusta, joka maankäytön suunnittelun vuoksi vuoden 2008 jälkeen osoitetaan selvityksen mukaiselle melualueelle. 4.3 Lentokonemelun hallinta Suomessa yleisesti käytettävien lentokoneiden tekniikka on 1990-luvulta lähtien muuttunut siten, että lentoonlähtömelu on vähentynyt tyypillisesti db samalla kun lähestyvien ja laskeutuvien koneiden melu on vähentynyt vain niukasti, mikäli lainkaan. Tästä syystä lähestyvien koneiden melunhallinta on noussut tärkeämmäksi kuin lentoonlähtevien koneiden melunhallinta. Finavian johdolla on vuodesta 2008 alkaen tehostettu jatkuvan korkeudenvähentämisen tekniikan (Continuous Descent Operations, CDO) käyttöä. Vuorokausikeskiarvona % ilma-aluksista tekee CDO-lähestymisen ilman vaakalentovaihetta vähentäen hiilidioksidipäästöjä sekä melua erityisesti ennen loppuliu un aloituspistettä. CDO-projektin jatkoksi Finavia on vuoden 2012 aikana käynnistänyt aiempaa teknisemmän selvityksen lähestyvien lentokoneiden melun hallinnasta ympäristöluvan määräysten mukaisesti. Selvityksessä kiinnitetään huomiota erityisesti melua vähentäviin lähestymismenetelmiin, kuten pienen tehoasetuksen ja pienen vastuksen menetelmä (Low Power Low Drag) yhdistettynä CDOlähestymiseen ja samanaikaiseen lähestymisnopeuden optimointiin. Selvityksessä esitetään kirjallisuuskatsaus ulkomaisilla lentoasemilla käytettäviin keinoihin lähestymisten melunhallinnassa. Selvityksessä tullaan esittämään jatkosuunnitelma yöaikaisten (klo 22 07) lähestymisten melunhallinnasta mm. kehittämällä kiitoteiden ensisijaisuusjärjestelmää, maksuohjauksella, julkaisemalla erityisiä yöaikana voimassa olevia

14 Selvitys hakemukseen meluun liittyvistä toimintarajoituksista Helsinki-Vantaan lentoasemalla 12 lähestymis- ja laskeutumismenetelmiä sekä hyödyntämällä kehittyviä navigointimenetelmiä. Lisäksi kuvataan Finavia Oyj:n ja lentoyhtiöiden välinen vastuu CDO-toimintatekniikan ja melua vähentävien lähestymismenetelmien kehittämisessä sekä toteuttamisessa. Lähestymisten melunhallinnan kehittämistoimenpiteiden kohdevuosi on Lisätoimenpiteiden tarve Kuntien näkökannat maankäytöstä Selvityksen Lentokoneiden melu kehitystilanteessa 2025 mukainen lentokonemelutilanteen kehittyminen on aiheuttanut eräissä kunnissa kysymyksiä siinä määrin, että nämä ovat valittaneet elokuussa 2011 annetusta ympäristölupapäätöksestä. Valitukset perustuvat ensisijaisesti kuntien maankäytön intressien edunvalvontaan. Niissä ei oteta huomioon asukkaiden tulevaisuudessa mahdollisesti kokemaa kiusallisuutta lentokonemelun vuoksi uusilla melun piiriin sijoitettavilla asuinalueilla. Osan kuntia valitukset koskevat myös melun kokemista kiusallisena jo rakennetuilla alueilla kunnassa ja vaatimukset koskevat liikenteen ohjaamisen muuttamista siten, että melu näillä alueilla pienenisi. Asukkaiden mielipiteet Lentoaseman ympäristölupahakemuksesta annetuissa muistutuksissa esitettiin, että yöaikaisella lentoliikenteellä on erityistä merkitystä asukkaiden kokemukseen melun kiusallisuudesta. Uusien lentokonetyyppien melun ennakoidaan edelleen vähentyvän, mutta kehitys on aiempaa hitaampaa. Finavian käsityksen mukaan väheneminen ei todennäköisesti myöskään ole niin suuri, että lentokoneita lakattaisiin havaitsemasta sisätiloissa loppulähestymislinjoilla sijaitsevilla alueilla. Finavialla on kokemusperäinen käsitys, että rajallinen määrä asukkaita tulee esittämään vaatimuksia lentoliikenteen ja sen melun rajoittamisesta huolimatta siitä, millaisia lentokoneiden melunhallintatoimenpiteiden laatu ja laajuus viimekädessä ovat. Finavian näkökanta Kappaleessa 3.3 esitetyt toimenpiteet eivät ole vähentäneet asukkaiden kokemaa kiusallisuutta siinä määrin, että Finavialle tai ympäristöviranomaisille esitetyt vaatimukset yöliikenteen rajoittamisesta tai sen ohjaamisen muuttamisesta olisivat loppuneet. Lentoaseman ympäristöluvan tarkistusta tullaan hakemaan vuoden 2017 lopussa, mikäli hallinto-oikeudet eivät muuta tätä koskevaa aikatauluvaatimusta. On arvioitavissa, että asukkaiden odotukset elinympäristön laadusta jatkuvasti kasvavat, ja yöaikaista lentotoimintaa lentoasemalla vaaditaan tulevienkin lupaprosessien kuluessa rajoitettavan. Finavia on valtion erityistehtäväyhtiö ja sen on pyrittävä tarjoamaan toimintaedellytykset Suomen lentoliikenteelle. Erityisesti Finavian on turvattava se osa lentoliikenteen toimintaa, joka on Suomen saavutettavuuden kannalta tärkeää. Finavian tavoite on, että rajoittamalla meluisimpia keskiyöllä tehtäviä lentoja ympäristöluvassa määritellyllä tavalla, asukkaiden kiusallisuuden kokemiseen voitaisiin vaikuttaa siten, että Suomea palvelevan myöhäisen illan ja varhaisen aamun lentotoiminta ja sen kehittyminen voidaan turvata myös tulevaisuudessa. Finavia ei valittanut hallinto-oikeuteen ympäristölupapäätöksessä melun vuoksi annetuista toimintarajoituksista.

15 Selvitys hakemukseen meluun liittyvistä toimintarajoituksista Helsinki-Vantaan lentoasemalla SUOMELLE TÄRKEÄN LENTOLIIKENTEEN EDELLYTYSTEN TURVAAMINEN 5.1 Melunhallinnan käytettävissä olevat lisätoimenpiteet Lähtökohdat Suomen lentoliikennestrategian mukaan Finavian tehtävänä on turvata lentoliikennepalvelut siten, että maan eri osista voidaan tehdä saman päivän aikana matka Euroopan pääkohteisiin. Lisäksi Finavian tulee turvata Helsinki- Vantaan palvelut ja niiden kehittäminen siten, että Suomi voi hyötyä kauttakulkumatkustuksen tuomasta lisätarjonnasta Eurooppaan ja Euroopasta. Nämä tavoitteet edellyttävät lentoja erityisesti illalla klo 22 jälkeen sekä aamulla ennen klo 7. Helsinki-Vantaan lentoaseman yöaikainen ympäristökapasiteetti on rajallinen, sillä erityisesti yöllä lentojen melu aiheuttaa kiusallisuuden kokemista. Lukuisissa lentoaseman ympäristölupahakemuksesta annetuissa muistutuksissa vaaditaan yöliikenteen kieltämistä lentoasemalla. L den -tunnusluvulla kuvattu lentokonemelualue on herkkä klo välisen liikenteen lisääntymiselle, sillä tunnuslukua määritettäessä käytetään painotusta, jonka mukaan yksi lento yöllä vastaa kymmentä lentoa päivällä. Kunnat pitävät melualueen mahdollista laajenemista taloudellisten intressiensä vuoksi huolestuttavana. Finavia katsoo, että yöaikainen lentoliikenne on Helsinki-Vantaalla pyrittävä järjestämään siten, että yhteiskunnan hyväksymät lennot illan ja aamun välillä palvelevat ensisijaisesti Suomen talouselämän tarvitsemia liikenneyhteyksiä. Tämä tarkoittaa sitä, että eräitä lentoja lukuun ottamatta suihkukoneiden yöaikaisten (klo 22 07) lentojen tulee pääsääntöisesti palvella matkustajaliikenteen vaihtoyhteyksiä myöhäisen illan ja varhaisen aamun aikana. Suomen lentoliikenteen logistiikkaa kuvataan liitteenä 8 olevassa muistiossa Suomen lentoliikennejärjestelmän perusta on aikataulujen ja matkaketjujen toimivuus. Finavia tulkitsee, että Helsinki-Vantaan lentoaseman ympäristölupapäätöksen yöliikennettä rajoittavat määräykset antavat lentoaseman ja Suomen lentoliikenteen kehittämisen suuntaviivat. Liikenne voi kasvaa, mutta klo 00:30 05:30 välisenä aikana liikenteen kehittymistä tulee välttää Melunhallinnan nykyisten toimenpiteiden arviointi Finavian käsityksen mukaan kiitoteiden käyttö on hyvin optimoitu ottaen huomioon nykyisten terminaalien sijainti suhteessa kiitoteihin, liikenteen tuntivaihtelu ja eri konetyyppien vuorokausijakauma sekä asutuksen sijoittuminen. Kiitoteiden ensisijaisuusjärjestys on määrätty melunhallinnan sekä lentoturvallisuuden ehdoilla. Lentoonlähtöreitit on hyvin optimoitu. Reiteille on asetettu koneiden meluisuutta koskevia rajoituksia. Reittien maantieteellinen toteutuminen eri koneilla yhdenmukaistuu asteittain satelliittinavigoinnin yleistyessä ja sen soveltamistapojen vakiintuessa. Lentoonlähtöprofiileja on tutkittu vuonna 2001 julkaistussa melunhallintasuunnitelmassa. Kehittämispotentiaali todettiin vähäiseksi. Lähestymis- ja laskeutumisreitit on suunniteltu lähestymislennonjohtoalueen (TMA) laajuuden ja kiitoteiden konfiguraation perusteella. Ensisijainen laskeutumiskiitotie yöaikana on 15, jonka lähestymisten ohjaamiseen Nurmijärven kirkonkylän ohi on kiinnitetty erityistä huomiota lennonjohdon työmenetelmissä. Suunnitelma yöaikaisten lähestymismenetelmien jatkokehittämisestä valmistuu vuoden 2012 loppuun mennessä ja toimenpiteiden kohdevuosi on 2015.

16 Selvitys hakemukseen meluun liittyvistä toimintarajoituksista Helsinki-Vantaan lentoasemalla 14 Yöaikaisten lähestymismenetelmien kehittämistä lukuun ottamatta merkittäviä teknisiä keinoja melun vähentämiseen ei toistaiseksi ole. Lentoyhtiöiden kalustovalintoihin ja toimintaan eri vuorokauden aikoina voidaan pyrkiä vaikuttamaan maksuohjauksella. Maksuohjaus on tehty aiempaa voimakkaammaksi sekä tarkemmin eri kellonaikoja painottavaksi vuoden 2012 alusta lukien. Maksuohjausta ei käytännössä voi kansainvälisen oheistuksen vuoksi laatia sellaiseksi, että se aivan ratkaisevalla tavalla vähentäisi yöliikennettä tai vaikuttaisi käytettävien konetyyppien valintaan Tutkittavat lisätoimenpiteet Lisätoimenpiteinä Finavia on arvioinut yöajan lento-operaatioiden rajoittamista ympäristöluvassa määritellyllä tavalla lentoaseman kehittämisedellytysten turvaamiseksi. Toimenpiteet, jotka eivät koske valtion ilma-aluksia kuten ilmatilan valvontatoimintaa tai välttämättömiä muita lentoja pelastustehtävissä, ovat seuraavat: Toimenpide 1. Lentoonlähdöt klo 00:30 05:30 välisenä aikana ion kielletty suihkumoottoreilla varustetuilla ilma-aluksilla, joiden sertifioitu, ICAO Annex 16 Volume I Aircraft Noise Appendix 2 mukaisesti hyväksytty lentoonlähtömelutaso ylittää 89 EPNdB. Lentoonlähdöt on kuitenkin sallittu ilma-aluksilla, joiden aikataulun mukainen lentoonlähtö on ollut ennen klo 00:30, mutta jotka ovat viivästyneet teknisten syiden, sääolosuhteiden tai muiden pakottavien syiden vuoksi. Toimenpide 2. Laskeutumiset klo 00:30 05:30 välisenä aikana on kielletty suihkumoottoreilla varustetuilla ilma-aluksilla, joiden sertifioitu, ICAO Annex 16 Volume I Aircraft Noise Appendix 2 mukaisesti hyväksytty lentoonlähtömelutaso ylittää 89 EPNdB. Laskeutumiset on kuitenkin sallittu ilma-aluksilla, joiden aikataulun mukainen laskeutuminen on ennen klo 00:30, mutta jotka ovat viivästyneet teknisten syiden, sääolosuhteiden tai muiden pakottavien syiden vuoksi. Ympäristölupamääräyksen 3.2 mukaan meluisia koneita koskeva toimintarajoitus koskee sekä suihkukoneita että potkurikoneita. Ilmailulain 14 luvun mukainen menettely melun vuoksi annettavia toimintarajoituksia asetettaessa koskee kuitenkin vain suihkumoottorilla varustettuja lentokoneita. Meluisten potkurikoneiden määrä on käytännössä hyvin vähäinen, ja Finavia pyrkii rajoittamaan näiden toiminnan klo 00:30 05:30 välisenä aikana muilla menettelyillä. Toimenpide 3. Laskeutumisten määrä klo 00:30 05:30 välisenä aikana suihkukoneilla rajoitetaan siten, että niiden määrä ei olennaisesti lisäänny vuosien keskiarvosta. Finavian käsityksen mukaan olennaisena lisäyksenä tulisi pitää operaatioiden määrän kasvua viidelläkymmenellä prosentilla. Toimenpide 4. Lentoonlähdöt ja laskeutumiset klo 00:30 05:30 välisenä aikana yksinomaan rahtia kuljettavilla suihkukoneilla on kielletty.

17 Selvitys hakemukseen meluun liittyvistä toimintarajoituksista Helsinki-Vantaan lentoasemalla Lisätoimenpiteiden arviointi Tekninen arviointi Ilmailulain 137 mukaan suorituskykyyn perustuvat toimintarajoitukset on määriteltävä suihkukoneen aiheuttaman melun perusteella siten kuin se määritellään ICAO Annex 16 mukaisessa tyyppihyväksyntämenettelyssä. Ympäristölupapäätöksessä on määräyksiä asetettaessa käytetty vain lentoonlähtömelutasoa (flyover eli takeoff). Muut Annex 16 mukaiset melutiedot koskevat ns. sivulinjamelua (sideline) ja laskeutumismelua (approach). Ratkaisu lienee valittu siksi, että se helpottaa ilma-alusten luokittelua ja on selkeä sekä yksinkertainen. Kappaleessa on arvioitu niitä nykyisiä operaatiomääriä, joita toimenpiteet koskisivat. Liikennemääriä on selvitetty Finavian liikennetietokannasta Cognos8 Ympäristökuutio-sovelluksella. Tiedot eivät ole täydellisiä, sillä Finavialla ei ole yksittäisen, esimerkiksi rekisterinumerolla identifioitavissa olevan ilmaaluksen melutietoja liikennetietokannassa. Meluisten koneiden määrää arvioidaan konetyyppien yleisten tietojen perusteella. Kuitenkin samalla ICAOkoodilla merkitty ilma-alustyyppi voi tarkoittaa eri painoista ja eri moottoreilla varustettua yksilöä. Toimenpiteet 1 ja 2 Toimenpiteet 1 ja 2 koskevat suurimpia ja/tai meluisimpia suihkukoneita ja rajoittavat niiden toimintaa tiettynä aikana. Ympäristöluvassa valittu melutason kynnys on ollut Finavian käytössä meluisten ja vähämeluisten koneiden luokittelussa marraskuusta 2002 alkaen. Tämä lienee vaikuttanut kyseisen melutasoarvon valintaan. Vähämeluiset koneet, joiden ICAOn vaatimusten mukaan mitattu lentoonlähtömelu yksikössä EPNdB (Effective Perceived Noise Level) on vähemmät kuin 89 EPNdB ovat saaneet käyttää vähämeluisten koneiden lentoreittejä. Melurajat eri reittejä käyttäville koneille määriteltiin ensimmäisen kerran kolmannen kiitotien käyttöönoton yhteydessä (erikseen on lisäksi olemassa reittejä, joita saavat käyttää vain potkurikoneet). Määrittely nykyisessä ilmailukäsikirjassa on kohdassa AIP EFHK AD 2.21, kohta 2. Meluisten koneiden operaatioita klo 00:30 05:30 oli yhteensä 235 vuoden 2012 kolmen ensimmäisen kuukauden aikana (oletus: kaikkien B757- koneiden lentoonlähtömelu ylittää asetetun rajan). Luku sisältää sekä matkustaja- että rahtilennot. B757-koneita luvusta on 126, A330- ja A340-koneita yhteensä 70 ja MD11-koneita 27. Muita koneita ovat mm. MD80, A124, A30B, B744, B762 ja B763. Yhteensä meluisten koneiden määrä on ollut 2,6 operaatiota päivässä ko. rajoitusaikana. Osa B757-koneista kuitenkin alittaa melurajan, mutta niiden osuutta ei ole tässä tarkemmin arvioitu. Taulukossa 1 on yleisimpien Helsinki-Vantaalla operoivien lentokoneiden tyyppihyväksynnän meluarvoja.

18 Selvitys hakemukseen meluun liittyvistä toimintarajoituksista Helsinki-Vantaan lentoasemalla 16 Taulukko 1. Eräiden yleisimpien Helsinki-Vantaalla operoivien lentokoneiden lentoonlähtömelun sertifiointiarvoja ICAO Annex 16 mukaan. Lähde: EASA. Valmistaja Moottori Ilma-alustyyppi Maksimilent oonlähtöpaino, t Lentoonlähtömelutaso (Flyover/Takeoff), EPNdB Operaattori, joka yleisesti lentää ko. tyypillä Boeing Company ERF 397 CF6-80C2B5F 97,5 TNT Airways, Global Supply Systems, Atlas Air, Air France Muuta huomioitavaa Rahtikone Airbus A CFM56-5C4 95,4 Finnair Airbus A CFM56-5C2 95,0 Finnair McDonnell Douglas MD-11F 286 CF6-80C2D1F 94,6 Finnair, Aeroflot Rahtikone Airbus A GE CF6-80E1A4/B 92,1 Finnair Boeing Company B ERF 187 CF6-80C2B6F 91,5 UPS Rahtikone Antonov AN-26B 24 AI-24VT 90,6 Exin, GENEX Ltd, Rahtikone UTAir Cargo, Aviavilsa Boeing Company B PW ,7 Finnair Yakolev YAK AI-25 88,7 Severstal Airbus A CFM56-5B3/2P 88,1 Finnair Boeing Company B SF 116 RB C 88,1 DHL Air Rahtikone Boeing Company B RB E ,3 Air Finland, OH-AFM Icelandair, Air Baltic Boeing Company B RB E4 86,8 Air Finland OH-AFJ, -AFI Boeing Company CFM56-7B26 86,5 Primera, Malev, Wingletit Turkish Airline, SAS, KLM, Air Berlin, Norwegian Boeing Company CFM56-7B26/3 86,5 Norwegian, Turkish Wingletit Airlines, Air Berlin Embraer E LR 50 CF34-10E5 86,1 Finnair/Flybe, KLM Cityhopper BAE Systems QT 43 ALF502R-5 86,0 TNT Airways Boeing Company CFM56-3C1 86,0 Norwegian, Turkish Wingletit Airlines, Air Berlin Boeing Company CFM56-7B27 86,0 Norwegian, Air Berlin, Wingletit TUIfly Boeing Company CFM56-3C1 85,7 Norwegian, Air Baltic, Ukraine International Airlines Ei winglettejä Boeing Company CFM56-3B2 85,5 Air Baltic Airbus A CFM56-5B4/2P 84,9 Finnair, Czech Airlines, Lufthansa, Air Berlin, TAP Portugal, Aer Lingus, Aeroflot BAE Systems QT 41 ALF502R-5 84,9 TNT Airways Rahtikone BAE Systems QC 41 ALF502R-5 84,9 TNT Airways Rahtikone Boeing Company SF 63 CF56-3B1 84,9 TNT Airways Rahtikone Boeing Company QC 61 CF56-3B2 84,2 TNT Airways Rahtikone Embraer E LR 37 CF34-8E5 83,2 Finnair/Flybe Boeing Company B BR A ,2 Blue1 Boeing Company A CFM56-5B6/2P 82,4 Finnair Avions de Transport Regionale ATR PW127F tai PW127M 79,0 Flybe Avions de Transport Regionale ATR PW127E 76,6 Flybe

19 Selvitys hakemukseen meluun liittyvistä toimintarajoituksista Helsinki-Vantaan lentoasemalla 17 Toimenpide 3 Kuvassa 6 on esitetty suihkukoneiden laskeutumisten vuosittainen lukumäärä klo 00:30-05:30 välisenä aikana vuosina Suurimmillaan määrä on ollut vuonna 2007, jolloin ympäristölupahakemus jätettiin käsiteltäväksi. Vuosien keskiarvo laskeutumisten määrälle on Tämä on kolmen vuoden keskiarvona (1 096 päivää) 9,6 laskeutumista ko. kellonaikajakson kuluessa. Viidenkymmenen prosentin lisäys tähän määrään merkitsee yhteensä noin 15 laskeutumista klo 00:30 05:30 välisenä aikana. Kuvassa 7 on esitetty laskeutumisten määrä eri viikonpäivinä vuoden 2012 kolmen ensimmäisen kuukauden aikana klo 00:30 05:30 välisenä aikana. Laskeutumisten määrä suihkukoneilla oli yhteensä 695, joka on keskimäärin 7,6 laskeutumista klo 00:30 05:30 välisenä aikana. Kuva 6. Suihkukoneiden laskeutumisten määrä vuosina klo 00:30-05:30 välisenä aikana. Kuva 7. Laskeutumisten lukumäärä tammi-maaliskuussa 2012 eri viikonpäivinä klo 00:30 05:30 kaikilla koneilla sekä suihkukoneilla. Kyseisellä jaksolla kaikkia viikonpäiviä oli 13 kpl.

20 Selvitys hakemukseen meluun liittyvistä toimintarajoituksista Helsinki-Vantaan lentoasemalla 18 Toimenpide 4 Toimenpide 4 koskee yksinomaan rahtia kuljettavia suihkukoneita, joiksi tässä arviossa on laskettu suihkukoneet, joiden lennontyyppi liikennetietokannassa on ollut R2 (aikataulun mukainen rahti/postiliikenne) tai C2 (tilauslento/ rahtia/postia). Pelkästään rahtia kuljettavien koneiden operaatioiden määrä vuoden 2012 kolmen ensimmäisen kuukauden aikana oli 220 kappaletta klo 00:30 05:30 välisenä aikana. Suihkukoneita näistä on ollut 160 operaatiota, laskeutumisia 99 ja lentoonlähtöjä 61. Tämä on keskimäärin 1,8 operaatiota klo 00:30 05:30 välisenä aikana.. Yleisimmät konetyypit ovat A320 (52 operaatiota), B757 (12), MD11 (27), BAE (62). Maaliskuun 2012 kaikesta rahtiliikenteestä klo 00:30 05:30 välisenä aikana on laadittu tarkempi analyysi (lennontyyppi liikennetietokannassa R2, aikataulun mukainen rahti/postiliikenne). Lentoonlähtöjen määrä oli 26 ja laskeutumisten 53. Taulukossa 2 on esitetty lentoonlähtöjen määrän jakauma operaattoreittain, konetyypeittäin sekä kohteittain lentoonlähdöistä ja taulukossa 3 sama laskeutumisista. Taulukko 2. Maaliskuun 2012 kaiken rahtiliikenteen lentoonlähtöjen määrän jakauma operaattoreittain, konetyypeittäin sekä kohteittain. Lähde: Finavian liikennetietokanta. Operaattori Lentojen määrä APF 2 BID 1 FDX 2 FIN 18 NEF 1 PSW 2 Yhteensä 26 Lentokonetyyppi Lentojen määrä A AN26 2 C208 1 F50 2 MD11 2 SW4 1 Yhteensä 26 Kohde Lentojen määrä Frankfurt-Hahn 1 Mariehamn 1 New York 2 Oulu 18 St.Petersburg 2 Stockholm 2 Yhteensä 26 Taulukko 3. Maaliskuun 2012 kaiken rahtiliikenteen laskeutumisten määrän jakauma operaattoreittain, konetyypeittäin sekä kohteittain. Lähde: Finavian liikennetietokanta. Operaattori Lentojen määrä AFL 1 APF 14 BCS 4 BID 1 NEF 4 NGB 6 TAY 23 Yhteensä 53 Lentokonetyyppi Lentojen määrä A30B 1 B462 2 B B752 3 C208 4 F50 14 MD11 7 SW4 1 Yhteensä 53 Lähtöasema Lentojen määrä Dresden 1 Frankfurt/Main 4 Jönköping 27 Leipzig/Halle 4 Moscow/Shere 1 Mumbai 1 New York 1 Stockholm 14 Yhteensä 53 Taulukosta 2 huomataan, että lentokonetyypeistä MD11 kuuluu jo toimenpiteiden 1 ja 2 piiriin. Vastaavasti muista konetyypeistä vain A320-sarja kuuluu toimenpiteen 4 piiriin, sillä muut tyypit ovat potkurikoneita. AN26 on potkurikone, jonka melu ylittää rajoitustason, ja sen toiminnan rajoittamiseen Finavi-

Espoon kaupunki Pöytäkirja 64. Ympäristölautakunta 30.08.2012 Sivu 1 / 1

Espoon kaupunki Pöytäkirja 64. Ympäristölautakunta 30.08.2012 Sivu 1 / 1 Ympäristölautakunta 30.08.2012 Sivu 1 / 1 3215/11.01.04/2012 64 Lausunto Liikenteen turvallisuusvirastolle (TraFi) Finavia Oyj:n hakemuksesta koskien meluun liittyviä toimintarajoituksia Helsinki-Vantaan

Lisätiedot

MUISTIO 1 (3) KÄYTÖSSÄ OLEVIEN MELUNHALLINTAKEINOJEN VAIKUTUS VUODEN 2025 MELUENNUS- TEESEEN

MUISTIO 1 (3) KÄYTÖSSÄ OLEVIEN MELUNHALLINTAKEINOJEN VAIKUTUS VUODEN 2025 MELUENNUS- TEESEEN MUISTIO 1 (3) Päivämäärä 17.11.2014 Liite 6, 12.12.2014 KÄYTÖSSÄ OLEVIEN MELUNHALLINTAKEINOJEN VAIKUTUS VUODEN 2025 MELUENNUS- TEESEEN Tässä muistiossa kuvataan Trafin lisäselvityspyynnössä 25.02.2014

Lisätiedot

Espoon kaupunki Pöytäkirja 62. Ympäristölautakunta 13.06.2013 Sivu 1 / 1

Espoon kaupunki Pöytäkirja 62. Ympäristölautakunta 13.06.2013 Sivu 1 / 1 Ympäristölautakunta 13.06.2013 Sivu 1 / 1 2594/11.01.04/2013 62 Lausunto Finavia Oyj:lle Helsinki-Vantaan lentoaseman liikenteen meluntorjunnan toimintasuunnitelmasta Valmistelijat / lisätiedot: Kari Kavasto,

Lisätiedot

Helsingin kaupunki Esityslista 19/2015 1 (6) Kaupunginhallitus Ryj/2 11.5.2015

Helsingin kaupunki Esityslista 19/2015 1 (6) Kaupunginhallitus Ryj/2 11.5.2015 Helsingin kaupunki Esityslista 19/2015 1 (6) 2 Lausunto Liikenteen turvallisuusvirastolle Finavia Oyj:n hakemuksesta meluun liittyvistä toimintarajoituksista Helsinki- Vantaan lentoasemalla HEL 2011-001908

Lisätiedot

Lupahakemuksen laatiminen

Lupahakemuksen laatiminen Luvan tarve Lentoaseman toiminnassa tai ympäristövaikutuksissa ei ole tapahtumassa hyppäyksellisiä muutoksia. Lupatarve johtuu vesienjohtamisluvan määräaikaisuudesta sekä ympäristösuojelulain voimaantulosta

Lisätiedot

Espoon kaupunki Pöytäkirja 88. Ympäristölautakunta 19.09.2013 Sivu 1 / 1

Espoon kaupunki Pöytäkirja 88. Ympäristölautakunta 19.09.2013 Sivu 1 / 1 Ympäristölautakunta 19.09.2013 Sivu 1 / 1 4450/11.01.00/2011 88 Vaasan hallinto-oikeuden päätös koskien Finavia Oyj:n Helsinki-Vantaan lentoaseman ympäristöluvasta tehtyjä valituksia Valmistelijat / lisätiedot:

Lisätiedot

Espoon kaupunki Pöytäkirja 15. Ympäristölautakunta 26.02.2015 Sivu 1 / 1

Espoon kaupunki Pöytäkirja 15. Ympäristölautakunta 26.02.2015 Sivu 1 / 1 Ympäristölautakunta 26.02.2015 Sivu 1 / 1 423/11.01.00/2015 15 Korkeimman hallinto-oikeuden päätös Helsinki-Vantaan lentoaseman ympäristölupaa koskevista valituksista Valmistelijat / lisätiedot: Kari Kavasto,

Lisätiedot

LISÄSELVITYS HAKEMUKSEEN MELUUN LIITTYVISTÄ TOIMINTARAJOITUKSISTA HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMALLA

LISÄSELVITYS HAKEMUKSEEN MELUUN LIITTYVISTÄ TOIMINTARAJOITUKSISTA HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMALLA Lisäselvitys hakemukseen meluun liittyvistä toimintarajoituksista 3 LISÄSELVITYS HAKEMUKSEEN MELUUN LIITTYVISTÄ TOIMINTARAJOITUKSISTA HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMALLA Finavia Oyj, v1.0, Vantaa 12.12.2014,

Lisätiedot

LISÄSELVITYS HAKEMUKSEEN MELUUN LIITTYVISTÄ TOIMINTARAJOITUKSISTA HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMALLA

LISÄSELVITYS HAKEMUKSEEN MELUUN LIITTYVISTÄ TOIMINTARAJOITUKSISTA HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMALLA LISÄSELVITYS HAKEMUKSEEN MELUUN LIITTYVISTÄ TOIMINTARAJOITUKSISTA HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMALLA Finavia Oyj 12.12.2014 Kansilehden kuvat: Finavia Lisäselvitys hakemukseen meluun liittyvistä toimintarajoituksista

Lisätiedot

LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ Palveluosasto 4.5.2016 VALTIONEUVOSTON ASETUS TASAPAINOISESTA LÄHESTYMISTAVASTA LENTOASEMAN MELUN HALLINNASSA

LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ Palveluosasto 4.5.2016 VALTIONEUVOSTON ASETUS TASAPAINOISESTA LÄHESTYMISTAVASTA LENTOASEMAN MELUN HALLINNASSA LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ Palveluosasto 4.5.2016 Muistio VALTIONEUVOSTON ASETUS TASAPAINOISESTA LÄHESTYMISTAVASTA LENTOASEMAN MELUN HALLINNASSA PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Valtioneuvoston asetuksella

Lisätiedot

Lentokonemelun vähentäminen jo rakennetuilla asuinalueilla

Lentokonemelun vähentäminen jo rakennetuilla asuinalueilla VANTAAN OMAKOTIYHDISTYSTEN KESKUSJÄRJESTÖ ry. Lentokonemelun vähentäminen jo rakennetuilla asuinalueilla Esitys 26.2.2009 VANTAAN LAURI - lehti - Stefan Skog - Vantaan ympäristöjohtaja Kansalaisten vaatimusten

Lisätiedot

Lentoliikennestrategia. Mikael Nyberg, Yksikön päällikkö

Lentoliikennestrategia. Mikael Nyberg, Yksikön päällikkö Lentoliikennestrategia Mikael Nyberg, Yksikön päällikkö Valtioneuvoston liikennepoliittinen selonteko 2012 Liikenteen visio 2030+ Kilpailukykyä ja hyvinvointia vastuullisella liikenteellä. Kehitetään palvelutason

Lisätiedot

Ilmailulaitos Finavia LÄHETE 1(1) Ympäristö 7.5..2008

Ilmailulaitos Finavia LÄHETE 1(1) Ympäristö 7.5..2008 Ilmailulaitos Finavia LÄHETE 1(1) Ympäristö 7.5..2008 KORJAUSPÄIVITYS - Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2005 (Ilmailulaitos Finavia

Lisätiedot

140000 12 Operaatiota/ tunti 40 35 30 25 20 15 10 5 0 Operaatiota tunnissa keskimäärin v. 2000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Tunti Laskeutumiset 120000 100000 80000 60000

Lisätiedot

Lausunto Trafille Finavia Oyj:n lisäselvitykseen meluun liittyvistä toimintarajoituksista Helsinki-Vantaan lentoasemalla

Lausunto Trafille Finavia Oyj:n lisäselvitykseen meluun liittyvistä toimintarajoituksista Helsinki-Vantaan lentoasemalla Maakuntahallitus 119 15.10.2012 Maakuntahallitus 67 02.06.2014 Maakuntahallitus 84 13.04.2015 Lausunto Trafille Finavia Oyj:n lisäselvitykseen meluun liittyvistä toimintarajoituksista Helsinki-Vantaan

Lisätiedot

Ilmailulaitos, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2003. Ilmailulaitos A 6/2004 Vantaa 23.6.

Ilmailulaitos, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2003. Ilmailulaitos A 6/2004 Vantaa 23.6. Ilmailulaitos, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2003 Ilmailulaitos A 6/2004 Vantaa 23.6.2004 Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne

Lisätiedot

SEINÄJOEN LENTOASEMA LENTOTOIMINNAN YMPÄRISTÖMELUSELVITYKSEN TÄYDENNYS, KIITORADAN PIDENNYS. Vastaanottaja Seinäjoen kaupunki ja Ilmajoen kunta

SEINÄJOEN LENTOASEMA LENTOTOIMINNAN YMPÄRISTÖMELUSELVITYKSEN TÄYDENNYS, KIITORADAN PIDENNYS. Vastaanottaja Seinäjoen kaupunki ja Ilmajoen kunta Vastaanottaja Seinäjoen kaupunki ja Ilmajoen kunta Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 21.3.2012 SEIÄJOE LETOASEMA LETOTOIMIA YMPÄRISTÖMELUSELVITYKSE TÄYDEYS, KIITORADA PIDEYS SEIÄJOE LETOASEMA LETOTOIMIA

Lisätiedot

Kittilän lentoasema. Lentokonemelualueet vuonna 2007 ja 2025 yleistason tarkastelu

Kittilän lentoasema. Lentokonemelualueet vuonna 2007 ja 2025 yleistason tarkastelu Kittilän lentoasema Lentokonemelualueet vuonna 2007 ja 2025 yleistason tarkastelu Ilmailulaitos Finavia A6/2008 12.2.2009 Kittilän lentoasema, Lentokonemelualueet vuonna 2007 ja 2025, yleistason tarkastelu

Lisätiedot

Finavia Oyj A2/2010, Vol 2 Vantaa 16.7.2010. Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Huhti-kesäkuu 2010

Finavia Oyj A2/2010, Vol 2 Vantaa 16.7.2010. Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Huhti-kesäkuu 2010 Finavia Oyj A2/21, Vol 2 Vantaa 16.7.21 Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Huhti-kesäkuu 21 Lentokonemelukatsaus 2/1 1 FINAVIA, HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA LENTOKONEMELUKATSAUS HUHTI-KESÄKUU

Lisätiedot

Lentoliikennestrategia Lapin Liikennefoorumi 2013. 11.6.2013 Johtava asiantuntija Lassi Hilska

Lentoliikennestrategia Lapin Liikennefoorumi 2013. 11.6.2013 Johtava asiantuntija Lassi Hilska Lentoliikennestrategia Lapin Liikennefoorumi 2013 11.6.2013 Johtava asiantuntija Lassi Hilska Lentoliikennestrategia miksi? Lentoliikennestrategia on yksi liikennepoliittisen selonteon jatkotoimenpiteistä

Lisätiedot

YLEISKAAVATOIMIKUNNAN VALMISTELUMUISTIO 26.9.2002 L E N T O M E L U

YLEISKAAVATOIMIKUNNAN VALMISTELUMUISTIO 26.9.2002 L E N T O M E L U YLEISKAAVATOIMIKUNNAN VALMISTELUMUISTIO 26.9.2002 L E N T O M E L U LÄHTÖKOHDAT JA ALUSTAVAT TAVOITTEET 26.9.2002 SISÄLLYSLUETTELO 1 Lentomelu 3 1.1 Yleiskaava 1992 3 1.2 Lentomeluennusteet 1994 5 1.3

Lisätiedot

Helsingin kaupunki Pöytäkirja 19/2015 1 (19) Kaupunginhallitus Ryj/2 11.05.2015

Helsingin kaupunki Pöytäkirja 19/2015 1 (19) Kaupunginhallitus Ryj/2 11.05.2015 Helsingin kaupunki Pöytäkirja 19/2015 1 (19) 517 Lausunto Liikenteen turvallisuusvirastolle Finavia Oyj:n hakemuksesta meluun liittyvistä toimintarajoituksista Helsinki- Vantaan lentoasemalla HEL 2011-001908

Lisätiedot

Lausuntoyhteenveto toisen kuulemiskierroksen lausunnoista

Lausuntoyhteenveto toisen kuulemiskierroksen lausunnoista Liite 4 päätökseen TRAFI/8440/05.00.11.01/2012 1(7) Lausuntoyhteenveto toisen kuulemiskierroksen lausunnoista Tiivistelmät Trafin saamista lausunnoista Finavia Oyj:n lisäselvitykseen 12.12.2014 Lausunto

Lisätiedot

Ilmailulaitos Finavia A5/2008, Vol 3 Vantaa 11.11.2008. Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Heinä-syyskuu 2008

Ilmailulaitos Finavia A5/2008, Vol 3 Vantaa 11.11.2008. Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Heinä-syyskuu 2008 Ilmailulaitos Finavia A5/28, Vol 3 Vantaa 11.11.28 Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Heinä-syyskuu 28 Lentokonemelukatsaus 3/8 1 FINAVIA, HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA LENTOKONEMELUKATSAUS

Lisätiedot

FLYBE FINLAND Lapin liikennefoorumi 2013, Rovaniemi. 11.6.2013 / Mikko Sundström

FLYBE FINLAND Lapin liikennefoorumi 2013, Rovaniemi. 11.6.2013 / Mikko Sundström FLYBE FINLAND Lapin liikennefoorumi 2013, Rovaniemi 11.6.2013 / Mikko Sundström 1 Yhtiön tausta pääpiirteissään 60%:40% yhteisyritys Flybe ja Finnair, Finncommin osto 18.8.2011 Flyben brandi korvasi täysin

Lisätiedot

TAMPERE-PIRKKALAN LENTOASEMAN MELUTILANNEVISIO VUODELLE 2040. Tausta-aineistoa Pirkanmaan maakuntakaavaan 2040

TAMPERE-PIRKKALAN LENTOASEMAN MELUTILANNEVISIO VUODELLE 2040. Tausta-aineistoa Pirkanmaan maakuntakaavaan 2040 TAMPERE-PIRKKALAN LENTOASEMAN MELUTILANNEVISIO VUODELLE 2040 Tausta-aineistoa Pirkanmaan maakuntakaavaan 2040 Finavia Oyj Ympäristö 18.6.2014 Tampere-Pirkkalan lentoaseman melutilannevisio vuodelle 2040

Lisätiedot

Lentoliikenteen merkitys ja kehitysnäkymät Itämeren alueella

Lentoliikenteen merkitys ja kehitysnäkymät Itämeren alueella Helsinki, Itämeri, Eurooppa, Aasia Lentoliikenteen merkitys ja kehitysnäkymät Itämeren alueella Toimitusjohtaja Samuli Haapasalo Helsingin kaupungin kansainvälisen toiminnan kumppanuusseminaari 27.10.2010

Lisätiedot

HELSINKI-VANTAAN KEHITYSOHJELMAN ETENEMINEN KOHTI ENTISTÄ PAREMPAA LENTOASEMAA

HELSINKI-VANTAAN KEHITYSOHJELMAN ETENEMINEN KOHTI ENTISTÄ PAREMPAA LENTOASEMAA HELSINKI-VANTAAN KEHITYSOHJELMAN ETENEMINEN KOHTI ENTISTÄ PAREMPAA LENTOASEMAA Ville Haapasaari Lentoasemanjohtaja Finavia Finanssilounas 17.4.2015 1 FINAVIA LYHYESTI Valtion omistama lentoasemayhtiö 24

Lisätiedot

Kansallisen ilma-aluksen miehitys

Kansallisen ilma-aluksen miehitys luonno Ilmailumääräys 1 (9) Antopäivä: 11.4.2013 Voimaantulopäivä: 12.4.2013 Voimassa: Toistaiseksi Säädösperusta: Ilmailulain (1194/2009) 60 Muutostiedot: Tällä Liikenteen turvallisuusviraston määräyksellä

Lisätiedot

Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.

Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Ajankohtaista tuulivoimasta yksikönpäällikkö Juha Nurmi 2012 Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. 1 Sisältö Tuulivoimalat, ilmailulaki laki ja lentoestelupa Tuulivoimaloiden rakentaminen ja korkeustarpeet

Lisätiedot

Syrjäisten alueiden lentoliikenne nyt ja tulevaisuudessa case Joensuu seminaari / Koli 14.8.2014. Aluejohtaja Raija Niskanen/Finavia Oyj

Syrjäisten alueiden lentoliikenne nyt ja tulevaisuudessa case Joensuu seminaari / Koli 14.8.2014. Aluejohtaja Raija Niskanen/Finavia Oyj Syrjäisten alueiden lentoliikenne nyt ja tulevaisuudessa case Joensuu seminaari / Koli 14.8.2014 Aluejohtaja Raija Niskanen/Finavia Oyj Finavia Oyj lyhyesti 25 lentoasemaa Koko maan kattava lennonvarmistusjärjestelmä

Lisätiedot

Lentoliikenne Euroopassa ja Suomessa

Lentoliikenne Euroopassa ja Suomessa Lentoliikenne Euroopassa ja Suomessa Aviation Day 20.10.2015 Kuopio Kari Savolainen Tiesitkö, että Finavia omistaa, ylläpitää ja kehittää 24 lentoaseman verkostoa sekä tuottaa lennonvarmistuspalvelut koko

Lisätiedot

Esitys Finavia Oyj:n lentoasemaverkoston kulurakenteen ja hinnoittelun selvityksestä

Esitys Finavia Oyj:n lentoasemaverkoston kulurakenteen ja hinnoittelun selvityksestä Esitys Finavia Oyj:n lentoasemaverkoston kulurakenteen ja hinnoittelun selvityksestä Liikenne- ja viestintäministeriö 23.1.2013 Työn tarkoitus ja rajaus Selvitystyö on tehty lentoliikennestrategiatyön

Lisätiedot

HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMAN LENTOKONEMELUN HALLINTASUUNNITELMA. Finavia Oyj 24.5.2013

HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMAN LENTOKONEMELUN HALLINTASUUNNITELMA. Finavia Oyj 24.5.2013 HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMAN LENTOKONEMELUN HALLINTASUUNNITELMA Finavia Oyj 24.5.2013 4 (39) Helsinki-Vantaan lentoaseman lentokonemelun hallintasuunnitelma SISÄLTÖ 1 MELUNHALLINTASUUNNITELMAN TAUSTAA...

Lisätiedot

HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMAN LENTOKONEMELUN HALLINTASUUNNITELMA. Finavia Oyj 24.5.2013

HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMAN LENTOKONEMELUN HALLINTASUUNNITELMA. Finavia Oyj 24.5.2013 HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMAN LENTOKONEMELUN HALLINTASUUNNITELMA Finavia Oyj 24.5.2013 4 (39) Helsinki-Vantaan lentoaseman lentokonemelun hallintasuunnitelma SISÄLTÖ 1 MELUNHALLINTASUUNNITELMAN TAUSTAA...

Lisätiedot

Lentoasemaverkoston kehittäminen. Toimitusjohtaja Kari Savolainen Lapin liikennefoorumi 2013 11.6.2013

Lentoasemaverkoston kehittäminen. Toimitusjohtaja Kari Savolainen Lapin liikennefoorumi 2013 11.6.2013 Lentoasemaverkoston kehittäminen Toimitusjohtaja Kari Savolainen Lapin liikennefoorumi 2013 11.6.2013 Finavia lyhyesti Finavia on palveluyritys, joka mahdollistaa sujuvan ja turvallisen lentoliikenteen

Lisätiedot

Humppilan lentokenttä

Humppilan lentokenttä Raportti 4620-1a Meluselvitys Humppilan lentokenttä Meluselvityksen muutokset Numero Päiväys Muutokset 4620-1a Ensimmäinen versio Raportti 4667-1a 2(7) Sisällysluettelo 1 Johdanto... 3 1.1 Tilaaja... 3

Lisätiedot

Valitusviranomainen Valitusaika VALITUSOSOITUS Liite n päätökseen Tähän päätökseen tyytymätön saa hakea siihen muutosta valittamalla Helsingin hallinto-oikeuteen. Valituskirjelmä on toimitettava hallinto-oikeudelle

Lisätiedot

Finavia Oyj, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2011

Finavia Oyj, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2011 Finavia Oyj, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2011 Finavia Oyj 17.7.2012 Finavia Oyj, Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne

Lisätiedot

AVIAPOLIS, LEHDISTÖKIERTUE 10.11.2008. Ajankohtaista Helsinki-Vantaan lentoasemalla. Lentoasemajohtaja Juha-Pekka Pystynen

AVIAPOLIS, LEHDISTÖKIERTUE 10.11.2008. Ajankohtaista Helsinki-Vantaan lentoasemalla. Lentoasemajohtaja Juha-Pekka Pystynen AVIAPOLIS, LEHDISTÖKIERTUE 10.11.2008 Ajankohtaista Helsinki-Vantaan lentoasemalla Lentoasemajohtaja Juha-Pekka Pystynen HELSINGIN HUBIN ASEMA Helsingissä on Euroopan / Aasian hub vain, jos Helsinki pystyy

Lisätiedot

Lentoliikennestrategia ja matkailu? Rovaniemi 10.12.2014 Lassi Hilska, johtava asiantuntija

Lentoliikennestrategia ja matkailu? Rovaniemi 10.12.2014 Lassi Hilska, johtava asiantuntija Lentoliikennestrategia ja matkailu? Rovaniemi 10.12.2014 Lassi Hilska, johtava asiantuntija Visio Seurantaryhmä: Lentoliikenne tukee Suomen talouden kasvu- ja kehitysmahdollisuuksia sekä maamme kilpailukykyä.

Lisätiedot

Lentoyhtiöt siistivät lipunmyyntisivustojaan

Lentoyhtiöt siistivät lipunmyyntisivustojaan IP/09/783 Bryssel 14. toukokuuta 2009 Lentoyhtiöt siistivät lipunmyyntisivustojaan Tänään julkistetut EU:n laajuisen selvityksen tulokset osoittavat, että lentoyhtiöiden lipunmyyntisivustot ovat nyt selvästi

Lisätiedot

ILMI SUOMEN ILMALIIKENTEEN PÄÄSTÖJEN LASKENTAJÄRJESTELMÄ. Siviililentoliikenteen energiankulutus ja päästöt Suomen lentotiedotusalueella 2008

ILMI SUOMEN ILMALIIKENTEEN PÄÄSTÖJEN LASKENTAJÄRJESTELMÄ. Siviililentoliikenteen energiankulutus ja päästöt Suomen lentotiedotusalueella 2008 ILMI SUOMEN ILMALIIKENTEEN PÄÄSTÖJEN LASKENTAJÄRJESTELMÄ Siviililentoliikenteen energiankulutus ja päästöt Suomen lentotiedotusalueella 2008 Muistio, v. 1.0 19.10.2009 Konsernihallinto, Ympäristö Siviililentoliikenteen

Lisätiedot

Helsingin kaupunki Esityslista 20/2014 1 (8) Kaupunginhallitus Ryj/3 19.5.2014

Helsingin kaupunki Esityslista 20/2014 1 (8) Kaupunginhallitus Ryj/3 19.5.2014 Helsingin kaupunki Esityslista 20/2014 1 (8) 3 Lausunto Etelä-Suomen aluehallintovirastolle täydentäviin kysymyksiin Helsinki-Vantaan lentoaseman ympäristölupahakemuksesta HEL 2011-001908 T 11 01 00 00

Lisätiedot

Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2008

Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2008 Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2008 Ilmailulaitos Finavia A4/2009 Vantaa 13.7.2009 Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema,

Lisätiedot

Edunvalvontapäällikkö Koskela:

Edunvalvontapäällikkö Koskela: LAUSUNNON ANTAMINEN LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖLLE SUOMEN LENTOLIIKENNESTRATEGIAN VÄLIRAPORTISTA MKH 13.1.2014 Edunvalvontapäällikkö Koskela: Liikenne- ja viestintäministeriö julkaisi 17.12.2013 valtakunnallisen

Lisätiedot

FLYBE FINLAND Alueellisen lentoyhtiön näkökulma lentoliikennestrategiaan. LVM Lentoliikenneseminaari 30.10.2012 / Mikko Sundström

FLYBE FINLAND Alueellisen lentoyhtiön näkökulma lentoliikennestrategiaan. LVM Lentoliikenneseminaari 30.10.2012 / Mikko Sundström FLYBE FINLAND Alueellisen lentoyhtiön näkökulma lentoliikennestrategiaan LVM Lentoliikenneseminaari 30.10.2012 / Mikko Sundström 1 Agenda Yhtiön tausta ja avainluvut Alueellisen lentoliikenteen luonne

Lisätiedot

MIEHITTÄMÄTTÖMÄN ILMA-ALUKSEN JA LENNOKIN LENNÄTTÄMINEN

MIEHITTÄMÄTTÖMÄN ILMA-ALUKSEN JA LENNOKIN LENNÄTTÄMINEN al Määräysluonnos versio 5.5.2015 1 (6) Antopäivä: x.xx.2015 Voimaantulopäivä: x.xx.2015 Säädösperusta: Ilmailulaki (864/2014) 9, 57, 70 Voimassa: toistaiseksi Täytäntöön pantava EU-lainsäädäntö: - Muutostiedot:

Lisätiedot

Helsinki-Malmin lentoasema Ilma-alusten melun leviäminen, vuosi 2003

Helsinki-Malmin lentoasema Ilma-alusten melun leviäminen, vuosi 2003 Helsinki-Malmin lentoasema Ilma-alusten melun leviäminen, vuosi 2003 Ilmailulaitos, A 7/2004 Vantaa, 30.6.2004 Helsinki-Malmin lentoasema, Ilma-alusten melun leviäminen, vuosi 2003 0 SISÄLLYSLUETTELO TIIVISTELMÄ...1

Lisätiedot

Ympäristölautakunta 30.08.2012 Sivu 1 / 55. Valtuustotalo, Espoonkatu 5, Kokoomuksen ryhmähuone

Ympäristölautakunta 30.08.2012 Sivu 1 / 55. Valtuustotalo, Espoonkatu 5, Kokoomuksen ryhmähuone Espoon kaupunki Pöytäkirja Ympäristölautakunta 30.08.2012 Sivu 1 / 55 Kokoustiedot Aika 30.08.2012 torstai klo 17:30-19:48 tauko 19.13-19.20 Paikka Valtuustotalo, Espoonkatu 5, Kokoomuksen ryhmähuone Saapuvilla

Lisätiedot

Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS. Huhti-kesäkuu 2007

Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS. Huhti-kesäkuu 2007 Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Huhti-kesäkuu 27 Ilmailulaitos Finavia A5/27, Vol 2 Vantaa 13.7.27 Lentokonemelukatsaus 2/7 1 FINAVIA, HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA LENTOKONEMELUKATSAUS

Lisätiedot

Finavian lentoliikennetilasto Finavia s air traffic statistics

Finavian lentoliikennetilasto Finavia s air traffic statistics 2012 Finavian lentoliikennetilasto Finavia s air traffic statistics Lentomatkustajien yhteismäärä Finavian lentoasemilla oli 19 187 508 was the total number of passengers in Finavia airports Matkustajamäärät

Lisätiedot

Asia Euroopan lentoasemien kapasiteettia, tehokkuutta ja turvallisuutta koskeva toimintasuunnitelma komission tiedonanto

Asia Euroopan lentoasemien kapasiteettia, tehokkuutta ja turvallisuutta koskeva toimintasuunnitelma komission tiedonanto Liikenne- ja viestintäministeriö E-KIRJELMÄ LVM2007-00260 LPY Siren Topi 24.06.2007 Eduskunta Suuri valiokunta Viite Asia Euroopan lentoasemien kapasiteettia, tehokkuutta ja turvallisuutta koskeva toimintasuunnitelma

Lisätiedot

Korpilahdelle suunnitellun harrasteilmailukeskuksen lentomelumalli

Korpilahdelle suunnitellun harrasteilmailukeskuksen lentomelumalli Jyväskylän yliopisto Ympäristöntutkimuskeskus Tutkimusraportti 104 / 2007 Korpilahdelle suunnitellun harrasteilmailukeskuksen lentomelumalli Toni Keskitalo Jyväskylä 2007 1. JOHDANTO Raportissa on laadittu

Lisätiedot

Joensuun lentoaseman logistisen käytävän kehittämissuunnitelma

Joensuun lentoaseman logistisen käytävän kehittämissuunnitelma Joensuun lentoaseman logistisen käytävän kehittämissuunnitelma Kuva: Passenger Market Potential Analysis, Scan Of New Air Routes for the Airport of Joensuu, Finland (2013) MKmetric Gesellschaft für Systemplanung

Lisätiedot

Selvitys Joensuun lentosaavutettavuudesta

Selvitys Joensuun lentosaavutettavuudesta Selvitys Joensuun lentosaavutettavuudesta 2 JOHDANTO JA YHTEENVETO Korkeatasoinen ja toimiva lentoliikenne on merkittävä osa alueiden kilpailukykyä. Tämän vuoksi Pohjois- Karjalan maakuntaliitto osallistuu

Lisätiedot

Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.

Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Lainsäädäntökuulumisia osastonjohtaja Susanna Metsälampi Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Ajankohtaista ilmailun säädöshankesalkussa Ilmailulain l i kokonaisuudistus k EU-lainsäädännön ja kv. standardien

Lisätiedot

Antopäivä PL 204, 65101 VAASA Puhelin 029 56 42611 Faksi 029 56 42760 Sähköposti vaasa.hao@oikeus.fi 5.9.2013 00403/12/5129 muut dnrot liitteessä

Antopäivä PL 204, 65101 VAASA Puhelin 029 56 42611 Faksi 029 56 42760 Sähköposti vaasa.hao@oikeus.fi 5.9.2013 00403/12/5129 muut dnrot liitteessä VAASAN HALLINTO-OIKEUS PÄÄTÖS Nro 13/0230/1 Korsholmanpuistikko 43 Antopäivä PL 204, 65101 VAASA Puhelin 029 56 42611 Faksi 029 56 42760 Sähköposti vaasa.hao@oikeus.fi 5.9.2013 00403/12/5129 muut dnrot

Lisätiedot

Järkevää joukkoliikennettä

Järkevää joukkoliikennettä Y M P Ä R I S T Ö R A P O R T T I Järkevää joukkoliikennettä Lentämistä pidetään energiatehottomana liikennemuotona. Sitä se onkin pahimmassa tapauksessa lennettäessä tyhjillä suihkukoneilla lyhyitä matkoja.

Lisätiedot

Matkalla Aasiaan Taneli Hassinen viestintäpäällikkö. Sijoitusristeily 23. 24.3.2007

Matkalla Aasiaan Taneli Hassinen viestintäpäällikkö. Sijoitusristeily 23. 24.3.2007 Matkalla Aasiaan Taneli Hassinen viestintäpäällikkö Sijoitusristeily 23. 24.3.2007 Finnair on matkalla kasvuun Keskittyminen Eurooppa-Aasia -liikenteeseen Voimakkaasti kasvava kysyntä Moderni laivasto

Lisätiedot

LSY:n vastinepyynnöt 10.9.2008, 24.9.2008, 7.10.2008 ja 28.10.2008, LSY-2007-Y-414

LSY:n vastinepyynnöt 10.9.2008, 24.9.2008, 7.10.2008 ja 28.10.2008, LSY-2007-Y-414 1 (62) Länsi-Suomen ympäristölupavirasto PL 115 00231 HELSINKI LSY:n vastinepyynnöt 10.9.2008, 24.9.2008, 7.10.2008 ja 28.10.2008, LSY-2007-Y-414 ILMAILULAITOS FINAVIAN VASTINE HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMAN

Lisätiedot

YMPÄRISTÖTIEDOT 2002. www.finnair.fi/konserni

YMPÄRISTÖTIEDOT 2002. www.finnair.fi/konserni YMPÄRISTÖTIEDOT 2002 www.finnair.fi/konserni SOPEUTUSTOIMILLA SUOTUISA YMPÄRISTÖVAIKUTUS Suuret muutokset kysynnässä ja tarjonnassa näkyivät vahvas ti Finnairin toiminnassa vuonna 2002. Kysynnän muutoksesta

Lisätiedot

Jyväskylän lentoasema. Lentokonemeluselvitys Tilanne 2006 ja ennuste 2025

Jyväskylän lentoasema. Lentokonemeluselvitys Tilanne 2006 ja ennuste 2025 Jyväskylän lentoasema Lentokonemeluselvitys Tilanne 2006 ja ennuste 2025 Ilmailulaitos Finavia A 1/2008 1.7.2008 Jyväskylän lentoasema, Lentokonemeluselvitys, Tilanne 2006 ja ennuste 2025 0 SISÄLLYSLUETTELO

Lisätiedot

Yleisilmailu EASA maailmassa Huolto-ohjelmakoulutus Nummela 29.11.2009 Jyrki Laitila Päällikkö huoltotoimintayksikkö

Yleisilmailu EASA maailmassa Huolto-ohjelmakoulutus Nummela 29.11.2009 Jyrki Laitila Päällikkö huoltotoimintayksikkö Yleisilmailu EASA maailmassa Huolto-ohjelmakoulutus Nummela 29.11.2009 Jyrki Laitila Päällikkö huoltotoimintayksikkö Luennon aiheet EASAn määräysrakenne Vielä Ilmailuhallinnon määräysvallassa Ilmailuhallinnossa

Lisätiedot

Keskeytetty lentoonlähtö laskeutuvan ilma-aluksen vuoksi Helsinki-Vantaan lentoasemalla 4.3.2007

Keskeytetty lentoonlähtö laskeutuvan ilma-aluksen vuoksi Helsinki-Vantaan lentoasemalla 4.3.2007 Tutkintaselostus D6/2007L Keskeytetty lentoonlähtö laskeutuvan ilma-aluksen vuoksi Helsinki-Vantaan lentoasemalla 4.3.2007 OH-EBE ja OH-LXM EMB145 ja A320 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen

Lisätiedot

Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma

Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma RIL Liikennesuunnittelun kehittyminen Helsingissä 25.9.2014 00.0.2008 Esitelmän pitäjän nimi Liikennejärjestelmällä on ensisijassa palvelutehtävä Kyse on ennen kaikkea

Lisätiedot

Mäntsälän maankäytön visio 2040 23.3.2010 Seppo Laakso, Kaupunkitutkimus TA Oy Kilpailukyky ja yritystoiminnan muutos

Mäntsälän maankäytön visio 2040 23.3.2010 Seppo Laakso, Kaupunkitutkimus TA Oy Kilpailukyky ja yritystoiminnan muutos Mäntsälän maankäytön visio 2040 23.3.2010 Seppo Laakso, Kaupunkitutkimus TA Oy Kilpailukyky ja yritystoiminnan muutos Mäntsälän muutos maaseutupitäjästä osaksi Helsingin seutua Mäntsälän yritystoiminta

Lisätiedot

Helsinki-Vantaan lentoasema

Helsinki-Vantaan lentoasema Helsinki-Vantaan lentoasema ympäristöraportti 27 Jatkuvaa työtä ympäristön hyväksi. Noudatamme Finavian ympäristöpolitiikkaa. Jatkuvan seurannan avulla vähennämme suunnitelmallisesti toimintamme ympäristövaikutuksia.

Lisätiedot

MUISTIO J. Rinta-Piirto 4.6.2008 Seinäjoen Itikanmäki Liikenne-ennuste ja arvioita toimivuuksista Lähtökohtia Seinäjoen Itikanmäen alueelle on suunnitteilla uutta maankäyttöä. Tavoitteena on muuttaa joen

Lisätiedot

Valvontasuunnitelma 2015 Ilmailu

Valvontasuunnitelma 2015 Ilmailu Valvontasuunnitelma 2015 Ilmailu Sisällysluettelo 1 Lentopaikkojen pidon valvonta... 1 2 Lennonvarmistusorganisaatioiden valvonta... 1 3 Siviili-ilmailun turvaamispalveluorganisaatioiden valvonta... 2

Lisätiedot

YMPÄRISTÖTYÖTÄ MAASSA JA ILMASSA

YMPÄRISTÖTYÖTÄ MAASSA JA ILMASSA YMPÄRISTÖTYÖTÄ MAASSA JA ILMASSA Lehdistötilaisuus 14.4.2008 1 13/04/2008 Kati Ihamäki Helsinki on aina matkan varrella Euroopan ja Aasian välillä kulkee nyt noin 30 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Markkinat

Lisätiedot

Lentoliikenteen turvallisuus Ilmailun turvallisuuskulttuuri. Kim Salonen Ylijohtaja 7.9.2009

Lentoliikenteen turvallisuus Ilmailun turvallisuuskulttuuri. Kim Salonen Ylijohtaja 7.9.2009 Lentoliikenteen turvallisuus Ilmailun turvallisuuskulttuuri Kim Salonen Ylijohtaja 7.9.2009 Ilmailun turvallisuus Ilmailu on perusluonteeltaan riskialtista toimintaa Turvallisuuden parantaminen ja ylläpitäminen

Lisätiedot

Ympäristöraportti 2007

Ympäristöraportti 2007 Ympäristöraportti 2007 GROUP Ympäristötietoisen matkustajan valinta Finnair kantaa itse vastuun ympäristöstä. Matkustaja tekee ympäristömyötäisen päätöksen valitsemalla yhtiön, jolla on moderni laivasto

Lisätiedot

Ajankohtaista AKEn ajoneuvotekniikasta

Ajankohtaista AKEn ajoneuvotekniikasta Ajankohtaista AKEn ajoneuvotekniikasta Björn Ziessler 2.10.2009 1.10.2009 1 Katsastusalan muutokset Katsastusala Suomessa Markkinaosuudet: A-katsastus ~64% (pääomasijoittajien omistuksessa) K1-katsastajat

Lisätiedot

Finavia Oyj 1.7.2011 KOULUTUSLENTOTOIMINTA HELSINKI-MALMIN LENTOASEMALLA

Finavia Oyj 1.7.2011 KOULUTUSLENTOTOIMINTA HELSINKI-MALMIN LENTOASEMALLA Finavia Oyj KOULUTUSLENTOTOIMINTA HELSINKI-MALMIN LENTOASEMALLA 2 (10) SISÄLTÖ 1. JOHDANTO... 3 2. YLEISTÄ ILMATILAN HALLINNASTA...3 2.1. Valvottu ja valvomaton ilmatila... 3 2.2. Minimilentokorkeudet...

Lisätiedot

LENTOTURVALLISUUTTA VAARANTANUT TAPAUS OULUN LÄHI- JA LÄHESTYMISALUEELLA 20.8.1996. Tutkintaselostus No: C14/1996 L

LENTOTURVALLISUUTTA VAARANTANUT TAPAUS OULUN LÄHI- JA LÄHESTYMISALUEELLA 20.8.1996. Tutkintaselostus No: C14/1996 L ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS Kasarmikatu 44 PL 1 00131 Helsinki Puh. 09-18251, telefax 09-18257811 LENTOTURVALLISUUTTA VAARANTANUT TAPAUS OULUN LÄHI- JA LÄHESTYMISALUEELLA 20.8.1996 Tutkintaselostus No: C14/1996

Lisätiedot

SEINÄJOEN LENTOASEMA LENTOTOIMINNAN YMPÄRISTÖMELUSELVITYS

SEINÄJOEN LENTOASEMA LENTOTOIMINNAN YMPÄRISTÖMELUSELVITYS Vastaanottaja Seinäjoen kaupunki ja Ilmajoen kunta Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 31.3.2010 SEINÄJOEN LENTOASEMA LENTOTOIMINNAN YMPÄRISTÖMELUSELVITYS SEINÄJOEN LENTOASEMA YMPÄRISTÖMELUSELVITYS Tarkastus

Lisätiedot

Finavian osavuosikatsaus 1.1-30.6.2007

Finavian osavuosikatsaus 1.1-30.6.2007 Finavian osavuosikatsaus 1.1-30.6.2007 Lentoliikenteen kehitys Lentoliikenne on jatkanut kasvuaan maltillisesti vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Matkustajamäärä Finavian lentoasemilla kasvoi reippaasti

Lisätiedot

Melumallinnus Kauramäki / Etelä-Keljo

Melumallinnus Kauramäki / Etelä-Keljo Melumallinnus Kauramäki / Etelä-Keljo JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI KAAVOITUS 2012 (9.3.2012) 1 TYÖN TARKOITUS Tässä melumallinnuksessa on tarkasteltu Ysitien(Vt 9) tieliikenteen aiheuttamaa melutasoa Etelä-Keljon

Lisätiedot

Loppumattomat säästöt ja ketjutetut alihankinnat? Lentoliikenteen tila ja matkustajan oikeus turvalliseen lentomatkaan

Loppumattomat säästöt ja ketjutetut alihankinnat? Lentoliikenteen tila ja matkustajan oikeus turvalliseen lentomatkaan Loppumattomat säästöt ja ketjutetut alihankinnat? Lentoliikenteen tila ja matkustajan oikeus turvalliseen lentomatkaan Taustainfo medialle 26.10.2012 ylijohtaja Pekka Henttu Vastuullinen liikenne. Yhteinen

Lisätiedot

Lentotyö nyt ja tulevaisuudessa

Lentotyö nyt ja tulevaisuudessa Lentotyö nyt ja tulevaisuudessa Laskuvarjohyppylennot www.ilmailu.fi Normihierarkia Lakien ja määräysten keskinäinen suhde Jos ei ristiriitaa määräys, normi tai päätös on yhtä sitova kuin laki 15.2.2013

Lisätiedot

Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS. Heinä-syyskuu 2007

Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS. Heinä-syyskuu 2007 Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Heinä-syyskuu 27 Ilmailulaitos Finavia A5/27, Vol 3 Vantaa 3.1.27 Lentokonemelukatsaus 3/7 1 FINAVIA, HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA LENTOKONEMELUKATSAUS HEINÄ-SYYSKUU

Lisätiedot

SOTILASILMAILUN JA SOTILASILMAILUSSA KÄYTETTÄVIEN TVJ-ALAN TEKNISTEN JÄRJES- TELMIEN, LAITTEIDEN JA YKSIKÖIDEN HÄIRINTÄ

SOTILASILMAILUN JA SOTILASILMAILUSSA KÄYTETTÄVIEN TVJ-ALAN TEKNISTEN JÄRJES- TELMIEN, LAITTEIDEN JA YKSIKÖIDEN HÄIRINTÄ SOTILASILMAILUN VIRANOMAISYKSIKKÖ SOTILASILMAILUMÄÄRÄYS SIM-To-Lv-026 PL 30, 41161 TIKKAKOSKI, Puh. 0299 800, Faksi 0299 291 929 13.1.2015 SOTILASILMAILUN JA SOTILASILMAILUSSA KÄYTETTÄVIEN TVJ-ALAN TEKNISTEN

Lisätiedot

ULTRAKEVYTLENNONOPETTAJAN KELPUUTUS

ULTRAKEVYTLENNONOPETTAJAN KELPUUTUS LUO Määräys 1 (5) Asianumero Antopäivä: 10.10.2014 Säädösperusta: Ilmailulaki (1194/2009) 45 Voimaantulopäivä: 14.10.2014 Voimassa: toistaiseksi Täytäntöönpantava EU-lainsäädäntö: - Muutostiedot: Tällä

Lisätiedot

Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS

Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 10.9.2013 COM(2013) 621 final 2013/0303 (COD) Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS yhteisön sisävesiliikenteen aluskapasiteettia koskevista toimintalinjoista sisävesiliikenteen

Lisätiedot

KAJAANIN LENTOASEMAN KEHITTÄMISTILAISUUS. tiistaina 10.11.2015 klo 9:00 13. paikka osoite

KAJAANIN LENTOASEMAN KEHITTÄMISTILAISUUS. tiistaina 10.11.2015 klo 9:00 13. paikka osoite KAJAANIN LENTOASEMAN KEHITTÄMISTILAISUUS tiistaina 10.11.2015 klo 9:00 13 paikka osoite Tervetuloa Kajaanin lentoaseman kehittämistilaisuuteen! Tilaisuus on osa Itä- ja Pohjois-Suomen lentoliikenteen kehittämishanketta,

Lisätiedot

Asia: Lausuntopyyntö ehdotuksiin traktoria kuljettavan ajokortti- ja ammattipätevyysvaatimuksiksi

Asia: Lausuntopyyntö ehdotuksiin traktoria kuljettavan ajokortti- ja ammattipätevyysvaatimuksiksi 1 (6) 22.9.2015 Liikenne- ja viestintäministeriö kirjaamo@lvm.fi eija.maunu@lvm.fi kirsi.miettinen@lvm.fi Asia: Lausuntopyyntö ehdotuksiin traktoria kuljettavan ajokortti- ja ammattipätevyysvaatimuksiksi

Lisätiedot

Finavia Oyj, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2010. Finavia Oyj A1/2011 Vantaa 21.3.

Finavia Oyj, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2010. Finavia Oyj A1/2011 Vantaa 21.3. Finavia Oyj, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 21 Finavia Oyj A1/211 Vantaa 21.3.211 Finavia Oyj, Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokonemeluselvitys, toteutunut

Lisätiedot

Utin lentoaseman ympäristöluvan nro 129/05/1 melua koskeva selvitys ja melunhallintasuunnitelmat

Utin lentoaseman ympäristöluvan nro 129/05/1 melua koskeva selvitys ja melunhallintasuunnitelmat Etelä-Suomi Päätös Nro 60/2010/1 Dnro ESAVI/316/04.08/2010 Annettu julkipanon jälkeen 14.12.2010 ASIA Utin lentoaseman ympäristöluvan nro 129/05/1 melua koskeva selvitys ja melunhallintasuunnitelmat HAKIJAT

Lisätiedot

Harrasteilmailun riskikartoitus

Harrasteilmailun riskikartoitus Harrasteilmailun riskikartoitus Ilmailujohtaja, ylijohtaja Pekka Henttu 29.10.2014 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Harrasteilmailun kartoitus Toimeksianto 24.10.2014 Riskikartoituksen perusteella:

Lisätiedot

Malmin lentoasemaselvitys ja Tapanila

Malmin lentoasemaselvitys ja Tapanila Malmin lentoasemaselvitys ja Tapanila Mitä nyt ehdotetaan? 22.10.2007 1 Ohjelma Esitys: Malmi luontoharrastajan näkökulmasta Taustaa Sijainti ja Tapanila-Seuran kannanotot Uusin esitys MLY:n ehdotus Keskustelua

Lisätiedot

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi - yleisesittely CTIF seminaari Lentoasemien pelastustoiminta Jari Nurmi Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Visio Vastuullinen liikenne 27.11.2012 Liikenteen turvallisuusvirasto

Lisätiedot

Lennonvarmistuksen haasteet, aluelennonjohdon perustaminen Helsinki-Vantaalle. Raine Luojus Lentoturvallisuusseminaari 8.4.4014

Lennonvarmistuksen haasteet, aluelennonjohdon perustaminen Helsinki-Vantaalle. Raine Luojus Lentoturvallisuusseminaari 8.4.4014 Lennonvarmistuksen haasteet, aluelennonjohdon perustaminen Helsinki-Vantaalle Raine Luojus Lentoturvallisuusseminaari 8.4.4014 Finavian lennonvarmistusliiketoiminta tänään Finavian lennonvarmistus on Euroopan

Lisätiedot

Maankäyttö- ja rakennuslain toimivuuden arviointi 2013

Maankäyttö- ja rakennuslain toimivuuden arviointi 2013 Maankäyttö- ja rakennuslain toimivuuden arviointi 2013 Maanmittauspäivät 20. 21.3.2013 Seinäjoki Lainsäädäntöneuvos Jyrki Hurmeranta Maankäyttö- ja rakennuslain (MRL) toimivuutta on seurattu jatkuvasti

Lisätiedot

Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.

Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Autoilun ohjaaminen 22.2.2012, Björn Ziessler Visio Vastuullinen liikenne 20.2.2012 2 Toiminta-ajatus Kehitämme liikennejärjestelmän turvallisuutta. Edistämme liikenteen

Lisätiedot

ASEMAKAAVAMUUTOKSEN SELOSTUS Klaukkala, Kiikkaistenkuja

ASEMAKAAVAMUUTOKSEN SELOSTUS Klaukkala, Kiikkaistenkuja Kaavatunnus: 3-331 Asianumero: 507/10.2.03/2012 ASEMAKAAVAMUUTOKSEN SELOSTUS Klaukkala, Kiikkaistenkuja Asemakaavanmuutos koskee korttelin 3086 tonttia 2 Asemakaavanmuutoksella muodostuu osa korttelista

Lisätiedot

Valtion näkökulma Helsingin seudun kehyskuntien maankäytön kehittämiseen. 30.3.2010 Ulla Koski

Valtion näkökulma Helsingin seudun kehyskuntien maankäytön kehittämiseen. 30.3.2010 Ulla Koski Valtion näkökulma Helsingin seudun kehyskuntien maankäytön kehittämiseen 30.3.2010 Ulla Koski Lähtökohta Kunnat ja maakunnat päättävät alueidenkäytön ratkaisuista. Valtio asettaa tavoitteita ja ohjaa.

Lisätiedot

HYVÄKSYTYT JATKUVAN LENTOKELPOISUUDEN HALLINTAORGANISAATIOT APPROVED CONTINUING AIRWORTHINESS MANAGEMENT ORGANISATIONS

HYVÄKSYTYT JATKUVAN LENTOKELPOISUUDEN HALLINTAORGANISAATIOT APPROVED CONTINUING AIRWORTHINESS MANAGEMENT ORGANISATIONS HYVÄKSYTYT JATKUVAN LENTOKELPOISUUDEN HALLINTAORGANISAATIOT APPROVED CONTINUING AIRWORTHINESS MANAGEMENT ORGANISATIONS Tämä luettelo sisältää ne jatkuvan lentokelpoisuuden hallinnan organisaatiot, joilla

Lisätiedot

Uudenmaan 4. vaihemaakuntakaavan suunnitteluperiaatteet. Elinkeinot ja innovaatiotoiminta sekä logistiikka

Uudenmaan 4. vaihemaakuntakaavan suunnitteluperiaatteet. Elinkeinot ja innovaatiotoiminta sekä logistiikka 15.9.2014 1 (3) Uudenmaan 4. vaihemaakuntakaavan suunnitteluperiaatteet 4. vaihemaakuntakaavan yhteiset suunnitteluperiaatteet Uudenmaan liiton strategian mukaisesti tällä kaavakierroksella pyritään entistä

Lisätiedot