Kenenkään ei varmasti tarvitse

Transkriptio

1 TESTIRYHMÄ TESTIRYHMÄ TIMO LEHTONEN Rosero First FCLEI akkbssi Sähköatoiln aloitspa Pikkbssikokolokan täyssähköisiä linja-atoja on ollt markkinoilla jo tovin, mtta Somesta ei ole löytynyt ketään näitä atoja kokeilemaan. Nyt Porin Linjat aloitti ensimmäisenä Somessa liikennöinnin tällaisella tlevaisden linjaatolla. Kenenkään ei varmasti tarvitse kahta kertaa pohtia, voisiko sähkökäyttöinen pikkbssi sopia keskstan lyhyille linjoille tai palvelbssikäyttöön kapnkialeelle. Ensimmäisten jokossa oleminen vaatii kitenkin rohketta, skoa asiaan ja vakaata talotta, sillä sähköbssin hinnalla saa melkein kaksi samanlaista dieselbssia. SATSAUS TULEVAISUUTEEN Kn kysymme Porin Linjojen toimitsjohtajalta Markk Hermoselta perstelja Somen ensimmäisen täyssähköisen pikkbssin hankintaan, vastas tlee epä- röimättä. Sähköinen kapnkiliikenne on tlevaistta ja tällaisen pikkbssin hankinta on edllisin tapa lähteä hankkimaan osaamista tässä asiassa. Vaikka ajonevo on pikkbssiksi kallis, aton ja sen vaatiman järjestelmän kokonaishinta jää pieneksi verrattna täyskokoisten linja-atojen pikalatasjärjestelmään. Tähän mennessä Helsinkiin pystytetyt pikalatasasemat maksavat satoja thansia eroja, mihin nähden kertaladattavan pikkbssin tkijärjestelmäinvestoinnit tntvat olemattomilta. Varikon sähköjärjestelmästä täytyy löytyä 32 ampeerin slakkeet, joiden lisäksi tarvitaan vain noin thannen eron arvoinen lataksen ohjas ja varo- 46 BUSSIAMMATTILAINEN 5 17

2 prosero FCLEI on ovelta matalalattiainen. Keskellä myös aton sivikknat ovat korkeammat tehden aton sisältä valoisaksi ja avaraksi. tulkoa sähkökäyttöistä Roseroa ei tnnista kin kelassa olevasta homaamattomasta pistokkeesta. kkas laite. Latasjohto sisältyy jo tähän hintaan, mihin tlevat lisäksi vain sähköasentajan työtnnit. Rosero klostaakin lpaavalta sähkölinja-atoiln aloitspakkakselta, joka antaa mahdollisden tarkastella, millä ehdoin kannattaisi isoja linja-atoja alkaa vaihtaa sähköisiin. Markk Hermonen mistttaa kitenkin, että vähäistä kilometrisoritetta ajavilla pikkbsseilla eivät polttoainesäästöt kitenkaan pääse tlevaisdessakaan näyttelemään merkittävää osaa talodellisslaskelmissa. Lisäarvoa on kitenkin laskettava sille, että kapnkikeskstassa ihmisten jokossa ajavan aton lähipäästöt ovat lähellä nollaa. Ainoastaan poltto- Aton etpään järjestelyt ovat tällaisille atoille tyypilliset. Ne ovat hyvät mten paitsi kljettajarahastksen näköklmasta. BUSSIAMMATTILAINEN

3 TESTIRYHMÄ DIESELBUSSISTA RAKENNETTU SÄHKÖAUTO Sähkökäyttöisen Rosero FCLEI-bssin lähtökohtana on dieselkäyttöinen Iveco, joka on mtett sähköatoksi korin rakentamisen yhteydessä. Dieselmoottori on lovttant konepellin alla paikkansa mstalle korkeajännitelaitteita sisältävälle laatikolle. Itse aksto on aton alla. Ajomoottoreita on yksi ja se on sijoitett taka-akselin eteen aton alle. Veto tapaht kardaanilla aton alkperäiselle taka-akselille. Nämä kohtalaisen sret mtokset eivät näy päällepäin jri mitenkään. Vaikka dieselatosta on poistett moottori ja vaihteisto, eivät sähkökomponentit varsinkaan aksto ole kevyitä. SähköpAton matkstamossa on hyvin jalkatilaa penkkien välillä. ainekäyttöinen lämmitin aihettaa käydessään lähipäästöjä. Porissa alkoi jri liikenne della cityliikenteen linjalla, joka klkee Sataknnan keskssairaalalta keskstan halki ja joen yli Pvillaan. Ratatieasemalla pikkbssit ajavat kevyen liikenteen aliklktnnelin läpi. Linjaa varten hankittiin tässä jtssa koeajett sähköbssi ja kaksi samanlaisella korilla olevaa Iveco dieselbssia. Kaikki kolme saivat värikkäät mainosteippakset, joten atot tlevat erottmaan kapngilla. Porin sähköbssi ladataan varikolla yön aikana ja latas riittää aton työpäivän. Atoa voidaan tarvittaessa ladata myös välillä, jos ato on tnnin tai seamman taolla päivän aikana. Kn ato totiin ajamalla Helsingistä, mkana oli latasohjain ja atoa ladattiin kahvitaolla Forssassa. pato on niin hiljainen, että jopa trvavyön solkien kilinä kl hyvin kljettajan paikalle. pqkevyen näköisissä penkeissä on hyvä ista. Penkeissä on varsteena kolmipistetrvavyöt ja kyynärnojat ja otekahvat. Keskisillalla olevat penkit voi irrottaa pikalkitksella. patossa riittää hyvin ilmatilaa, vaikka mkana olisikin seisomakorma. 48 BUSSIAMMATTILAINEN 5 17

4 pohjaamo ei paljon dieselatosta poikkea. Varastilan näyttö on vasemmalla. mtos nostaakin aton painoa reil 550 kiloa. Dieselversion omapaino on 5010 kiloa, mtta sähköversio heilattaa vaa an nelan lkemaan 5568 kiloa. Vain yksi ominaiss atossa kertoo, ettei alsta ole aln alkaen snnitelt sähkökäyttöiseksi. Sähkömoottori ja sen sojakotelo on asennett hyvin matalalle aton alle. Keskellä atoa poli metriä taka-akselin edessä aton maavara on vain 13 senttiä. Tämä täytyy atolla ajavan pitää mielessään, kn atolla poisttaan tasaiselta ajoradalta. SÄHKÖISTÄ MENOA Sähköaton ohjaamo näyttää tavalliselta Ivecolta. Ohjaspylväässä on virta-avain ja kojeladassa vaihdevalitsija kten tavallisessa atossa. Rosero käynnistetäänkin virta-avainta kääntämällä. Mikään moottori ei tietenkään vielä lähde hyrräämään. Vaihevalitsijassa on normaalit atomaattivaihteiston symbolit D, N ja R. Kljettaja viestittää ohjasjärjestelmälle, että lähdetään seraavaksi eteenpäin valitsemalla D-asennon. Tämän jälkeen ato lähtee kaasa painamalla liikkeelle. Käsijarr tosin täytyy mistaa ottaa ensin pois päältä. Kten sähköbsseissa yleensäkin ajo philjaisen aton täytyy trvallisssyistä pitää itsestään mela kevyen liikenteen tnnelissa. Atossa on erityiset vilkkvalot ja varoitsäänilaite, jotka kytkeytyvät atomaattisesti. on vaivatonta ja aton hyvä soritskyky miellyttää. Bssiammattilaisen koeajossa (3/2016) arvioimme vastaavan dieselkäyttöisen Ivecon mkavaksi ja soritskykyiseksi ajaa, joten sähköbssi ei tässä asiassa tarjoa srta mtosta. Toki äänettömyys ja vedon eleettömyys ovat sähköbssin valtteja. Matkstamossa on niin hiljaista, että sellaisetkin äänet joihin ei normaalisti kiinnitä homiota, klvat selväs- BUSSIAMMATTILAINEN

5 TESTIRYHMÄ ti. Jos kaksi trvavyön solkea on sattnt jäämään samalle korkedelle, niiden kilinä kl niin hyvin, että kljettaja alkaa klostella, mikä vika atoon nyt tli. Jalanklktnnelissa hiljaiss ei ole pelkkä et. Atossa oleva sähköinen järjestelmä tnnistaa satelliittinavigaattorin persteella, kn ajetaan tnneliin. Järjestelmä kytkee kelassa olevat varoitsvilkt päälle sekä alkaa soittaa piipittävää smmeria. Atoon ei klemma saant piipityksen tilalle jotain enemmän Poriin liittyvää ääntä, kten karhn mrinaa. TILAVA PIKKUBUSSI Rosero on rakennett Iveco Daily 70C alstan päälle. Matkstamon koko korirakenne on Slovakiassa Roseron tehtaalla varta vasten linja-atokäyttöön tehty. Rosero on tilava ato ja matalalattiaisen etosan ansiosta se tnt erityisen avaralta. Aton matkstamossa on tien renan polella viisi penkkiriviä. Tien polella penkkirivejä on lastenvanpaikan voksi neljä, mtta keskisillalla on lisäksi kaksi ylös kääntyvää istinta. Istinten välissä on isollekin miehelle sopivasti jalkatilaa. Se ei tosin johd pelkästään mkavden tavoittelsta, sillä sähköatoa ei painojen voksi voida ladata täyteen istimia. Mkavs on hyvää pikkbssilokkaa tosin liikennehidasteissa ajaessa takapää pomppaa ilmajositksesta pkonepellin alta löytyy moottorin tilan vallannt msta sähkölaitteita sisältävä laatikko. Akt ovat piilossa aton alla. Rosero FCLEI akkkäyttöinen pikkbssi pmatalalattiaisen aton taka-akselin eteen asennetn sähkömoottorin alle jää niin pieni maavara, että se on kadlta poistttaessa pidettävä mielessä. Pits 8 metriä Leveys 2,35 metriä Korkes 3,09 metriä Akseliväli 4,75 metriä Kokonaispaino 7,2 tonnia Korin sähköjärjestelmä 12 volttia Renkaat 225/75 R16 Sähkömoottorin teho 100 kw Latasaika tyhjästä 6-8 tntia Toimintamatka km 19 istmapaikkaa + 2 pyörätolia tai matkstajaa ylösnosevilla istimilla 7 seisomapaikkaa ja lisäksi kljettajan vieressä oleva matkstajapaikka plataslaite on pieni ohjas- ja varolaitteen sisältämä laatikko hinnaltaan thannen eron lokkaa. Tämä on merkittävä ero pikaladattavien bssien latasasemiin. plataaminen on helppoa. Ainoa niksi on, että pistoketta ei saa irrottaa latasta pysäyttämättä, koska järjestelmä tlkitsee sen vikaantmiseksi ja kytkee sojaksen päälle. Merkkivalon väri ilmoittaa lataksen toimintatilan. 50 BUSSIAMMATTILAINEN 5 17

6 BUSSIPALVELUT LINJA-AUTOMYYNTI Jarmo Pts ph Ilkka Korpela ph Robert Eklnd ph Monamiehentie 1, Helsinki ph. vaihde TARJOLLA MYÖS KÄYTETTYJÄ LINJA-AUTOJA. Katso Viestintä pree Nettisivt Facebook Esitteet Ilmoitkset Lehdet Lehtijtt Aikatalt Yrityskirjat Kampanjat Näyttelyt Iveco Daily SUNRISE 30-paikkainen tristibssi soita Pekalle: Iveco Daily MOBI 31-paikkainen setbssi Ota yhteyttä 1 kpl MOBI heti toimitkseen 1 kpl SUNRISE marraskssa MEILTÄ VARAOSAT, LÄMMITTIMET JA KAIKKI LÄMMITYSPIIRINOSAT SYKSYN KYLMENEVIIN KELEIHIN SEURAAVILTA VALMISTAJILTA: STROCO APS, EBERSPÄCHER, SPHEROS, BÜRKERT JA MCC (UWE) MiCon Oy Hakekat 2A, Kopio marko.mikk@micon.fi P TTS Työtehosera Logistiikan kolttaja Kattamme saat Jatko- ja täydennyskoltkset Ammatilliset koltkset Usien työntekijöiden koltkset Työnjohdon koltkset Johtamisvalmennkset Etelä-Somi Lonais-Somi Kaakkois-Somi BA_bssipalvelt_60x120_orig pdf ETELÄ-SUOMI Jha Mäenpää, Espoo LÄNSI-SUOMI Harri Heino, Tampere ITÄ- JA POHJOIS-SUOMI Kai Lampi, Kovola Janne Perheenmies, Holtopäivystys 24 h BUSSIAMMATTILAINEN

7 TESTIRYHMÄ holimatta tavalla, mitä ei isossa kapnkibssissa tapahd. Vaikka ajaminen on mkavaa, rahastaminen ei ole täysin vaivatonta, koska kljettaja jot kääntymään istimellaan takaviistoon. Tämä on tnnett haittapoli tällaisella pohjaratkaislla olevassa atossa. Kesksta-aleella aton kyytiin pääsee erolla ja Porissa myydään paljon kertalippja, joten rahastsreppa ei tarvitse ottaa trhaan mkaan linjalle. MALTILLISET ODOTUKSET Porin Linjoilla on sähköbssia kohtaan maltilliset odotkset. Jos ato toimii kahdeksan votta yhdellä akston sinnalla, niin odotkset ovat täyttyneet. Toisaalta ajatellaan, että tämä on den ajan alk. Ensimmäiset akkporakoneetkin painoivat paljon ja olivat todella kalliita, mtta ne kehittyivät pian. Eiköhän tässä käy samoin. pporin Linjat skoo sähköisen pikkbssin tovan tlevaisdessa tarvittavaa sähköbssiosaamista taloon. Kvassa vasemmalta Porin Linjojen toimitsjohtaja Markk Hermonen, aton toimittaneen Somen VDL:n Timo Vainio ja Sami Ojamo ja Porin Linjojen korjaamopäällikkö Jkka Klmala. psähköinen Rosero miellytti atoa kokeilleita kljettajia. Porin Citylinjaa varten hankittiin tässä jtssa koeajett sähköbssi ja kaksi samanlaisella korilla olevaa Iveco dieselbssia. 52 BUSSIAMMATTILAINEN 5 17