Linkker Oy on start-up yritys, Kuiskaava suomalainen TESTIRYHMÄ. Linkker 13

Transkriptio

1 TEKSTI JA KUVAT TIMO LEHTONEN Kiskaava somalainen Linkker 13 plinkker 13 on lkonäöltään hyvin asiallisen näköinen. Virroittimen sojaksi on tlossa jonkinlainen motolevy, joka ptti vielä koeajoatostamme. Sähköisten ajonevojen skotaan mttavan kapnkien liikennettä aivan lähitlevaisdessa. Viime nmerossa raportoimme atonäyttelyn monista sähköbsseista, joista monet olivat konseptiatoja tai vasta tlossa totantoon. Somalaisen Linkkerin totanto on jo käynnissä ja ensimmäiset Sastamalan della tehtaalla rakennett atot on jo toimitett asiakkaille. Linkker Oy on start-p yritys, joka mobiilipelien koodaamisen sijasta aikoo valmistaa den ajan kapnkilinja-atoja. Moni on pdistellt päätään ja todennt, ettei to voi olla totta eihän yrittäjillä ole omaa asiakaskntaa linja-atoalalla eikä linja-atotehdastakaan. Mtta Linkkerin väellä on tehdas ja ensimmäiset asiakkaatkin. Heillä on tote, jonka ominaisksiin kannattaa ttsta tarkemmin. Ja ennen kaikkea heillä on selkeä liiketoimintaehdots, kinka tlevaisden 52 BUSSIAMMATTILAINEN 6 16

2 SÄHKÖBUSSISARJA JATKUU: Voden 2017 ensimmäisessä nmerossa testiryhmä ttst Solariksen sähköbssiin. pato käyttää lämmityksessä ja jäähdytyksessä ilmalämpöpmppa, joka sijaitsee aton katolla. pmikään Linkkerin ovista ei ole kapea, koska yksittäiset ovet ovat leveällä ovilehdellä. Ovet ovat tietenkin sähkötoimiset. kapnkiliikenne on sekä ympäristöystävällistä, kestävää että talodellista. SUOMEN UUSIN LINJA-AUTOTEHDAS Somen sin linja-atotehdas on ajonevojen ja liikkvien työkoneiden kokoonpanossa vanha tekijä. Linkkerit kootaan Sastamalassa Fortacolla Vammaksen tehdasaleella. Täällä on valmistett vaikkapa tiehöylä jos toinenkin ja Linkkerin kokoonpanolinjan viereinen linja on työkoneiden kokoonpanon käytössä tälläkin hetkellä. Linkkerin alsta tlee kolmena modlina Villähteeltä. Siellä ne kootaan tiloissa, joissa aiemmin oli kapnkibssi Scalan kokoonpanolinja. Linkkerin kori on almiinirakenteinen ja sen pääasialliset liitosmenetelmät ovat rviliitos ja liimaaminen. Alstan osien toisiinsa liittämisen jälkeen kiinnitetään isot komponentit, kten moottori ja ohjastehostin. Tämän jälkeen kiinnitetään paikoilleen linjan sivlla jigeissä koott seinät, nokka ja perä. Komposiittirakenteinen katto on varstelt erillisessä pyöritettävässä telineessä ja se nostetaan paikalleen. Seraavaksi ovat vorossa lkolevyt, ikknat ja lattia. Tämän jälkeen ato on valmis maalakseen. Maalaksesta ato tlee paikkakokoonpanopaikalle, jossa se varstellaan valmiiksi. Katolle nostetaan lämpöpmpp- ja ilmastointilaitekoneikko. Akk nostetaan atoon ja lopt moto-osat voidaan asentaa paikoilleen. Sissts tehdään valmiiksi ja penkit kannetaan sisään. Kn vielä aton tietokoneet viritetetään pelaamaan, voidaan valmiilla atolla ajaa los tehtaan ovesta. Linkkerin kokoonpanolinja on siisti ja asiallinen tehdas. Halli nostreineen on hyvin varstelt ja somalaisen konepajateollisden sanonnan mkaan valmis kokoamaan mitä tahansa metallista valmistetta ja lehmää srempaa. Tlevaisdessa kapasiteetti voidaan nostaa 200 atoon siirtämällä osavalmists mihin tiloihin ja mttamalla kokoonpanolinja klkemaan U:n motoista rataa. Jos U:n motoinen totantolinja toi mieleen Lahden Atokorin Villähteen tehtaan, niin se ei liene sattmaa. Totantoa pohtimassa on Lahden Atokorin vanhaa väkeä. Fortacon polelta totantoprojektia vetävällä Petri Ängeslevällä on kokemsta monenlaisesta valmistksesta. Lähinnä linja-atoja ovat hänen rallaan aiemmin olleet työkoneohjaamot. KOLMEN KOVAN LUPAUKSEN LINKKER 13 Harvalla on vielä hyvää näppitntmaa sähköisiin kapnkilinja-atoihin. Päältä katsoen on vaikea sanoa, onko Linkker 13 linja-atossa todella merkittäviä eroja kilpaileviin totteisiin? Linkkerin Peter San- BUSSIAMMATTILAINEN

3 pkoeajoatomme matkstamo oli viihtyisä. din toteaa, että aton tekniikassa on kolme innovaatiota, joiden avlla se erott sähköbssien harmaasta massasta. Ne ovat akston ajon aikana tasapainottava innovatiivinen lataksen hallintajärjestelmä, markkinoiden kevein rakenne ja yksinkertainen kestävä voimalinja. Linkkerin perstajista Kimmo Erkkilä on toimint VTT:n ttkijana erikoistena jlkinen liikenne ja sen analysointi ja kehittäminen. Sami Rotsalaisella taas on sähkötekninen tasta. Hänet tnnetaan mm. Metropolian oppilaitoksen Electric- RaceAbot-projektista. Ei siis ole ihme, että aton yksi vahvs liittyy käytettävyyteen ja sähköisiin ratkaisihin. Jotta sri aksto kestäisi latassykliä, täytyy pitää holta, että sen varastila on kaikissa osissa tasapainossa. Normaali ratkais on, että sähköbssi kytketään yön ajaksi holtolatakseen, jossa tasapainots tapaht. Linkker ei tarvitse holtolatasta. Linkkerin kehittäjäryhmä on onnistnt rakentamaan lataksenohjasjärjestelmän, joka tasapainottaa akkja ajon aikana. Linkkerin ei siis tarvitse levätä välillä, vaan ne soveltvat myös takoamattomaan liikenteeseen. pnäkyvyys matkstamosta eteenpäin on Linkkerissä hyvä. Pienet pyöränkaaret ja laitekoteloiden pttminen atosta tekevät siitä hyvin avaran tntisen, vaikka se oikeasti on varsin maltillisen korkinen. Tommi Mtanen on ttt nimi Kabkselta. Hän to Linkkeriin mkanaan linja-atojen rakentamisosaamista. Linkker myös ostaa korisnnittela samoilta tahoilta kin Kabs aikoinaan. Itse linjaaton rakenne ei ole Linkkerissä si ja 54 BUSSIAMMATTILAINEN 6 16

4 kokeilematon, vaan perst kapnki- Kabksen ratkaisihin. Rakennetta on kehitetty edelleen ja aiemmin hitsattja rakenteita on korvatt rveilla koottaviksi. Ladattavan sähköbssin oletetaan olevan painava, mtta Linkker ei sitä ole. 55 kilowattitnnin aklla varstett 12,8-metrinen Linkker painaa tyhjänä vain 10 tonnia. Sähköbssin sähkönklts riipp paljon ajosyklistä, mtta kapnkiliikenteen mittasnormin mkaisella Branschweig syklillä Linkkerin aton liikttamiseen tarvittavan energian klts on 80 kilowattitntia sadalla kilometrillä. Painolla on merkitystä, joskin kltksen mtos riipp, miten atolla kiihdytetään ja jarrtetaan linjalla. On esitetty, että tonni painoa voisi vaikttaa kiivastahtisessa liikenteessä kltkseen jopa 5 kwh sadalla kilometrillä. Kn akkkapasiteetti on 55 kwh ei ole samantekevää painaako ato kymmenen vai kaksitoista tonnia! Linkkerin vetävä taka-akseli on tavallinen linja-aton akseli. Itse asiassa se on sama kin jo lkemattomia kilometrejä Somen kapnkien katja klkeneissa kapnki-kabs -linja-atoissa. Vielä kardaanikin on sama Kabsista ttt osa. Siellä missä dieselbssissa olisi vaihteisto, on Linkkerissä Visedon Lappeenrannassa valmistama 180 kw:n tehoinen sähkömoottori. Moottori on ripstett voimalinjaan della tavalla. Sillä skotaan vältettävän sähköisissä atoissa toisinaan esiintyvät kestävyysongelmat, jotka johtvat siitä, että sähkömoottori alkaa vääntää täysillä nollasta. Etna tässä rakenteessa on linja-atoyhtiölle ttt osat ja ratkaist. Myös moottori voidaan snnitella vapaammin, koska jri tässä kohtaa kapnkilinja-atossakin on tilaa lattian alla. Jos nämä lpakset eivät vielä riitä, niin edeltäjänsä Kabksen mkaisesti Linkker on snnitelt erittäin pitkää ja holetonta käyttöikää varten. Kestävien materiaalien lisäksi myös ylläpitoa on pohditt. Esimerkiksi aton tlilasipyyhkijöiden mekanismin nivelille on tot voitelptket ja niiden rasvas tapaht keskitetysti helposti esillä olevasta paikasta. Voiteleminen ei tässä paljon vaadi viitseliäisyyttä. SÄHKÖBUSSI ON ENEMMÄN KUIN DIESELIN KORVIKE Sähköbssia ei tle tarkastella pelkästään diesellinja-atoa mittakeppinä käyttäen. Sähköbssi nimittäin mahdollistaa erilaiset operointitavat ja aivan erilaisen linja-aton elinkaaren. Sopimsliikenteessä BUSSIPALVELUT AUTOKORIKORJAUS MT OY Varaosien valmiststa linja-atojen koreihin vosien kokemksella JÄRJESTÄMME KUORMA- JA LINJA-AUTONKULJETTAJAN KOULUTUKSIA HUITTISISSA, TURUSSA JA ULVILASSA Atokorikorjas MT Oy Ahmoontie Karkkila Ph marko.tamminen@atokorikorjas.com Katso koltspäivät netistä tai soita ALAN AJANKOHTAISIN UUTISMEDIA bssitiset.fi BUSSIAMMATTILAINEN

5 tqmittaristosta näkisi vaikka mitä, mtta selvillä nmeroilla ilmoitett nopes ja jäljellä oleva ajomatka lienevät riittävä informaatio srimman osan ajasta. Linkker on miellyttävä ato ajaa. Hiljainen ato miellytti ilmeisesti myös mita tiellä klkijoita. Ainakin Sastamalassa päiväkotilapset vilkttavat iloisesti sähköbssille. p sovellettavien dieselatojen ikärajojen persteena on ollt moottoriteknologian kehittyminen ympäristöystävällisemmäksi. Tämä ei enää koske sähköatoa. Vaikkei linja-atolle kaavailtaisikaan raitiovann 40-voden käyttöikää, on Linkkerin korirakenteella mahdollista ajaa votta. Atoille voidaan jo hankinnan yhteydessä snnitella pari elinkaarenaikaista distamista. Sisstamalla ato delleen ja vaihtamalla kelan motokappaleet ato vastaa tta matkstajien näköklmasta. Elinkaarisnnitelmassa täytyy varata akkjen simiseen. Akn kestoksi Linkker lpaa täyttä latassykliä ilman merkittävää kapasiteetin heikentymistä. Sähköbssin ajokltksen lisäksi akn kapasiteettia kl valoihin, ilmastointiin ja lämmitykseen sekä oviin ja mihin toimilaitteisiin. Jos kokonaiskltkseksi lasketaan 1,1 kwh kilometrillä, niin akssa on kestävyyttä noin kilometrin ajoon. Tämä toki edellyttää akn oikeaa käyttöä, esimerkiksi sitä, että käytetään normaalisti vain 80 % akn maksimikapasiteetista. Kn akk maksaa varaosana tällä hetkellä noin eroa, olisi akkkstanns 7,8 senttiä kilometrille. Hintojen pitäisi olla tlossa alaspäin. Kokonaistalodellistta tarkastellen saattaa olla, ettei satojen thansien laadkkaiden kapnkikilometrin tottaminen onnist millään Linkkeriä tai vastaavaa sähkölinja-atoa edllisemmin. POSITIIVINEN KOEAJO Ohjaamossa on liikkvassa ohjaspylväsja kojelatayhdistelmässä paljon säätövaraa. Ainoa mistä homaa, ettei Linkker ole pitkään totannossa ollt hiott sarjatotantoato, on ohjaspylvään säätö, jonka nopeat liikkeet vaativat hieman asiaan keskittymistä. Hyvä ajoasento löytyy varmaan seimmille kljettajille. Itse nostin ajoasennon ryhdikkääksi ja vein penkin psähköbssin valkoinen takaseinä ei lltavasti likaann öljyroiskeista. Ainoa öljy on takasillassa. 56 BUSSIAMMATTILAINEN 6 16

6 BUSSIPALVELUT TTS Työtehosera Logistiikan ja liiketoiminnan kehittämisen ammattilainen Kattamme saat kljettajakoltkset työnjohtokoltkset yritysjohtamisvalmennkset erityisosaamista vaativat koltkset Ota yhteyttä, niin snnitellaan yhdessä yrityksesi koltksia (09) Etelä-Somi Lonais-Somi Kaakkois-Somi Lämmittimet ja varaosat sekä lämmityspiirinosat seraavilta valmistajilta: Stroco ApS, Eberspächer, Spheros, Bürkert ja MCC (UWE) Nopeasti ja ammattitaidolla soraan varastostamme MiCon Oy Hakekat 4, Kopio P Viestintä pree Nettisivt Facebook Esitteet Ilmoitkset Lehdet Lehtijtt Aikatalt Yrityskirjat Kampanjat Näyttelyt soita Pekalle: Kirkkaat onnittelt! Pilkington Atomotive Finland Oy Uts! Midikokoinen setbssi Iveco Daily MOBI 31-paikkainen takaovella, 33-paikkainen Kokonaispaino 7,2 tn VEHICO Myynti Kari Lahtela Daniel Björkstrand Risto Larila Ivecon holtoverkosto Lisätiedot BA_bssipalvelt_60x120_orig pdf LINJA-AUTOPURKAAMO sri valikoima valtamerkkeihin J.V. Bssi-Grop Oy Laknkangas 200, Karvila (n. 30 km Savonlinnasta) jkka.vesanka@pp.inet.fi Ph GSM VARAA OMA PAIKKASI: Timo Lepistö ph , timo.lepisto@saarsalo.fi Mikko Salmenso ph , mikko.salmenso@saarsalo.fi Linja-atomyynti jarmo Pts ph ilkka Korpela ph Robert Eklnd ph Monamiehentie Helsinki ph. vaihde etnimi.sknimi@scania.fi Tarjolla myös käytettyjä linja-atoja. katso ETELÄ-SUOMI Jha Mäenpää, Espoo LÄNSI-SUOMI Harri Heino, Tampere ITÄ- JA POHJOIS-SUOMI Kai Lampi, Kovola Janne Perheenmies, Holtopäivystys 24 h BUSSIAMMATTILAINEN

7 eteen. Koeajoatossa on nimittäin pääkapnkisedn pienet peilit, jotka vaativat, että istt oikeassa paikassa ja säädät peilit siihen sopivaksi. Peilivarstksen atossa määrää asiakas. Aton ajosnta valitaan atomaattivaihteistoa mistttavasta napista. Sähköbssin tapaan ei liikkeellelähtövalmis tnn missään, ato seisoo pysäkkijarr päällä eikä mitään kl tai tnn. Siksi onkin oikeastaan hyvä, että ratissa tnt ohjastehostimen herääminen. Se tapaht samalla hetkellä, kn bssi liikahtaa. Jos kaaspolkimen srvaisee pohjaan, ato todellakin liikahtaa. Linja-ato kiihtyisi vieläkin nopeammin, mtta kiihtyvyyttä on rajoitett tietokoneohjelmassa. Hieman jotain invertterien vinknaa taitaa kla, mtta mten kiihdytys on äänetön. Linkker kerää energiaa talteen jarrtksissa, joten oikea ajotapa on säätää viiksestä sähköjarr ajokelille ja aton kormalle sopivaksi. Jarrpolkimen voi tällöin nohtaa. Kn jalan nostaa kaaslta, alkaa sähköjarr heti jarrttaa. Jarrtsta voi tehostaa tai heikentää viiksellä. Pienen tntman hakemisen jälkeen ajaminen sj ennakoiden pelkällä sähköjarrlla. Koeajomistiinpanoja katsoessa homaan, ettei aton ilmajarrjen toiminnasta syntynyt mitään käsitystä taisi atossa sellaisetkin olla, mtta niitä tarvittiin vain paikallaan seistessä. Aton mittaristo on saksalaisen Contitechin eli entisen VDO-Kienzlen valmistama digitaalinen kokonaiss. Mittaristossa näyttäisi olevan tietoa vaikka millä mitalla. Kaksi tärkeää asiaa näkyvät selvästi isoina nmeroina näyttöjen keskellä: ajonopes ja jäljellä oleva ajomatka käytetyllä ajotavalla. Linkkerin ajotntma on niin hyvä kin pienipyöräisessä kapnkiatossa voi olla. Ohjas on tnnokas ja tarkan tntinen. Tekniikan Maailmakin totesi omassa jtssaan, että Linkkerillä ajaminen on perin helppoa. Tähän voisi lisätä, että ei ainoastaan helppoa vaan myös miellyttävää. Kyllä tämän linja-aton voisi ostaa koeajon persteella. Linkkerin matkstamo on konstailematon, mtta viihtyisän tntinen. Aton etpää ansaitsee maininnan avardesta matkstamosta näkee hyvin eteenpäin. Atossa on Grammerin penkit, jotka tarjoavat kapnkiliikenteessä riittävän mkavden. Samoin kin ohjaamossa, myös matkstamossa on hyvin hiljaista. Äänettömyys sekä kiihdytysten ja jarrtsten tasaiss tovat laadkkaan matkstskokemksen tnteen. Toki atossa on pienipyöräisen ja matalan kapnkiaton ominaisksia, mtta niiden vastineeksi aton pyöräkotelot eivät häiritse sisätilojen järjestelyjä ja ato on kevyt ja talodellinen. VIELÄ MAKSAA Linkker on asiallisessa tehtaassa valmistett asiallinen linja-ato, joka on saatavilla heti. Aloittavalla yrityksellä ei toki voi olla holtoverkostoa valmiina, mtta varaosaasioita Linkker on jo pohtint. Linkkerin jälkimarkkinapolitiikka on tällä hetkellä sellainen, että minkään osien alkperä ei ole salaiss. Varaosien shteen asiakkaalla on siis valinnan varaa. Kaikki sähköbssit ovat vielä nykyään kalliita niin Linkkerkin. Aton hinta on jossain eron yläpolella, joten alkinvestointi on kova. Jos mahdollisdet aton elinkaaressa pystytään hyödyntämään, tämä mttaa asiaa merkittävästi. Nyt valmistvat atot eivät ehkä olekaan koeatoja, joiden elinkaari ei ole kovin pitkä, vaan ne kaikki saattavat olla distettina liikenteessä vielä 25 voden kltta siis vonna 2041! Linkker 13 pikaladattava akkbssi Pits mm Akseliväli 6750 mm Tyhjäpaino kg Mahdollinen hyötykoma 6000 kg Matkstajapaikat koeajoatossa 43i + 34s = 77 Pyöräkoko 285/70 R 19,5 Moottori Visedo 180 kw Voimansiirto kardaaniveto taka-akselille Akk Litim-titanaattiakk 55 kwh. Latas 300 kw katolla olevalla virroittimella Hippnopes 80 km/h Ajoklts ilman korin sähkölaitteiden kltsta 0,8 kwh/km Branschweig syklin mkaisessa liikenteessä 3000 kg matkstajamäärällä. Sopiva linjapits latasasemien välillä kilometriä. 58 BUSSIAMMATTILAINEN 6 16