Hämeenlinnan keskustan pysäköintistrategia. Raportti 2016

Transkriptio

1 Hämeenlinnan keskstan pysäköintistrategia Raportti 2016

2 2 (15) Hämeenlinnan keskstan pysäköintistrategia SISÄLTÖ 1 TYÖN LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET PYSÄKÖINNIN NYKYTILA PYSÄKÖINTISTRATEGIA Pysäköintistrategian klmakivet Pysäköinnin kehittäminen... 5 Keskstan pysäköintitarve tlevaisdessa... 6 Tlevaisden pysäköintitarpeeseen vastaaminen Pysäköintivyöhykkeet Askas- ja yritystnnspysäköinti Sähkö- ja yhteiskäyttöatot Keskstan pysäköintinormi Pysäköintiratkaisn kapallinen arviointi KESKUSTAN PYSÄKÖINTILAITOSVAIHTOEHDOT Keskstan pysäköinnin kehittämisen vaiheet LIITTEET Liite 1. Pysäköintivyöhykkeet (valitt vaihtoehto) Liite 2. Pysäköintikartoits, käyttöasteet 2016 Liite 3. Kadnvarsitnnspysäköintiale

3 Hämeenlinnan keskstan pysäköintistrategia 3 (15) 1 TYÖN LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET Hämeenlinnan keskstan maankäyttöä ollaan kehittämässä voimakkaasti, mikä lo paineita myös keskstan liikennejärjestelmän ja pysäköinnin kehittämiselle. Pysäköinti on tärkeä osa kapnkikeskstan kehittämistä, sillä se tkee maankäytön tehostamisen ja liikennejärjestelmän kehittämisen tavoitteita. Hämeenlinnan keskstan kapallinen tilanne elää voimakkaasti ja sen painopistekin on siirtynyt osin lähemmäksi moottoritien etta. Tällä on myös vaiktsta pysäköinnin kysyntään ja työssä selvitettiin lähitlevaisden maksvyöhykkeet sekä miten pysäköinti osaltaan voi tkea ydinkeskstan kapallisia palvelita. Hämeenlinnassa on pitkään ollt esillä keskstan keskitetyn pysäköintilaitoksen totettaminen. Siihen liittyen on tehty mm. seraavat selvitykset Torinalspysäköintilaitoksen esiselvitys 2012 ja Keskstan pysäköintilaitosten vaihtoehtotarkastel Tässä raportissa on koott tiivistelmä aiemmin selvitetyistä vaihtoehdoista. Utena asiana on selvitetty askas- ja yrityspysäköintitnnsten käyttöönoton mahdollisdet. 2 PYSÄKÖINNIN NYKYTILA Nykyisin ydinkeskstassa on maksllista pysäköintiä, aikarajoitteista ja täysin rajoittamatonta pysäköintiä. Srin osa paikoista on maksllisia sekä rajoitettja enintään 2 h pysäköintiajalle. Keskstan pohjoisosassa Linnan aleella pysäköinti on täysin vapaata, mtta tämä on johtant siihen, että keskstaan töihin tlevat pysäköivät Linnan pistokadlle (Kstaa III:n ) ja Linnan pysäköintialeille. Kadnvarsipysäköintiä on keskstassa paljon (yht. 966 paikkaa), joista maksllisia on alle polet, 422 paikkaa (44 %). Tiedot perstvat kapngin sisäiseen pysäköintipaikkojen kartoitkseen Kaikkiaan pysäköintipaikkoja on 3 690, joista kiinteistöjen omia paikkoja on eli yli 60 % (kiinteistöjen omat pai perstvat Hämeenlinnan keskstan pysäköintittkimkseen vodelta 2008). Kva 1. Keskstan pysäköintipai. (Kartta: Hämeenlinnan kapnki)

4 4 (15) Hämeenlinnan keskstan pysäköintistrategia Keskstan pysäköinnin nykytilan kysyntää selvitettiin pysäköintikartoitksella, joka tehtiin elokssa 2016 vastaavasti, kin mitä se on tehty 2011 ja Tarkastelt ajanjakso oli klo 10-12, mikä on aiemmin todett mitoittavaksi. Lisäksi askkaiden pysäköintiä selvitettiin yöajan (klo 22-24) laskennalla, joka toimii pohjana tnnspysäköintiratkaislle. Laskennoissa havaittiin korkeimmat käyttöasteet aleilla, joilla on askaspysäköintiä. Käyttöasteet ovat pysyneet vastaavina tai jopa kasvaneet eri vyöhykkeistä riippmatta. Pysäköintiratkais toimii, kn atopaikkoja on riittävästi vapaana. Nykytilakartoitksen mkaan ydinkeskstassa tlisi olla 70 paikkaa enemmän. Tämä mahdollistaa keskstasta pysäköintipaikan löytämisen sjvasti ja Linnan aleen rahoittamisen. Tlevaisden pysäköintitarve on merkittävästi srempi ja sitä on käsitelty lvssa 3.2. Kartoitksen käyttöastekartat löytyvät liitteestä 2. Kva 2. Pysäköintikartoitksessa laskett käyttöasteet vonna 2016 ja niiden mtos vodesta Ympyröitynä kohdat, jossa on korkeampi käyttöaste kin vonna Kva 3. Käyttöasteet klo vonna 2016.

5 Hämeenlinnan keskstan pysäköintistrategia 5 (15) 3 PYSÄKÖINTISTRATEGIA Pysäköinnin kokonaisvaltainen järjestäminen on Hämeenlinnan ydinkeskstan tlevan kehityksen ja kilpailkyvyn kannalta avainasemassa. Uden rakentamisen myötä keskstan työpaikka- ja askasmäärät kasvavat samalla, kn pysäköintiin soveltva maa-ale vähenee. Kapngin kasvaessa keskstan maan ja rakennsoikeksien arvo kasvaa, mikä tekee maantasopysäköinnistä kallista, kn maapinta-alaa käytetään tehottomasti. Pysäköinnin periaateratkaisjen määrittämisessä otetaan homioon keskstan det rakentamisaleet ja kehittämistavoitteet. 3.1 Pysäköintistrategian klmakivet Pysäköintistrategian tavoitteena on vastata keskstan tlevaan pysäköintitarpeeseen, selkeyttää pysäköintiä sekä tehdä siitä käyttäjille jostavampaa. Strategian tärkeimpiä tavoitteita ovat pysäköintipaikkojen etsimisestä syntyvän trhan liikenteen vähentäminen keskstassa, tilan vapattaminen kävelylle ja pyöräilylle sekä keskstan liikenteen kehittämissnnitelman tkeminen. Näin parannetaan sekä liikennetrvallistta että viihtyisyyttä keskstassa. Pysäköintistrategian klmakivet ovat: 1. Tlevaisden pysäköinti hoidetaan monipolisin ja toimivin järjestelyin, joissa keskitetyt pysäköintilaitokset, kadnvarsipysäköinti ja kiinteistöjen omat pysäköintijärjestelyt modostavat jostavan ja mnneltavissa olevan sekä talodellisesti kestävän ratkaisn. 2. Keskstan pysäköinti tkee koko keskstan liikenteellisiä tavoitteita mahdollistaen viihtyisämmän ympäristön. - Liityntäpysäköintiin panostetaan ja sillä tetaan jokkoliikenteen ja matkaketjjen edistämistä. - Selkeytetään pysäköintiä lisäämällä laitospysäköintiä sekä parantamalla verkon jäsentelyä kävelyn ja pyöräilyn edellytykset homioiden. - Ohjaaminen keskitettyyn pysäköintiin ja pysäköintialeille keskstan kehäkadilta. 3. Kiinteistöjen velvoitepysäköinti sijoitetaan kiinteistöjen aleille tai laitoksiin. 4. Otetaan käyttöön askas- ja yrityspysäköintitnnkset keskstan itä- ja pohjoisosassa. - Askas- ja yrityspysäköintioikes lisää keskstan pysäköinnin jostavtta ja on nopea toimenpide pitkäaikaisen pysäköinnin ongelmiin. 5. Keskstan täydennysrakentamiseen kannstetaan ottamalla käyttöön vapaaksiostoperiaate. - Vaatii pysäköintilaitoksen, jossa on osoittaa riittävästi atopaikkoja myös velvoitekäyttöön. Velvoitepaikkamakst korvamerkitään pysäköintilaitoksen totettamiseen. 6. Ydinkeskstassa pysäköinti on maksllista ja pysäköintilaitoksista tehdään hinnoitteln keinoin kadnvarsipaikkoja hokttelevampia. - Kadnvarsipysäköinti palvelee palvel- ja liikekiinteistöjen asiointia ja vieraspysäköintiä. - Pysäköintilaitokset palvelevat pitkäaikaista pysäköintiä (asiointi- ja työmatkapysäköinti). 3.2 Pysäköinnin kehittäminen Pysäköintistrategian mkaan pysäköinti on osa keskstan liikenteen kehittämistä ja sen tlee tkea keskstan liikenteellisiä tavoitteita. Keskstan verkkoa kehitetään erityisesti mttamalla ja viihtyisämmiksi ja nykyistä paremmin kävelyyn ja pyöräilyyn sopiviksi. Pysäköinnin painopiste siirtyy tlevaisdessa kadnvarsilta pysäköintilaitoksiin, jotka soveltvat paremmin pidempiaikaiseen pysäköintiin. Kadn varsille jätetään riittävästi

6 6 (15) Hämeenlinnan keskstan pysäköintistrategia atopaikkoja lyhytaikaiseen pysäköintiin. Pääperiaate on, että pysäköinti kadn varsilla on lyhytaikaista ja tntihinnaltaan kalliimpaa kin pidempiaikainen pysäköinti pysäköintilaitoksissa. Keskstan pysäköinnissä tlee tnnistaa ja palvella kaikkia pysäköinnin eri kohderyhmiä, joita ovat: - Askaspysäköinti - Työmatkapysäköinti (8 10 h) - Asiointipysäköinti ja vieraspysäköinti (2 4 h) - Lyhytaikainen asiakaspysäköinti (15 min 2 h) Keskstan pysäköintitarve tlevaisdessa Hämeenlinnan kesksta kehittyy ja nykyisin pysäköinnille varattja aleita tllaan mttamaan mhn käyttöön. Samalla nykyisin vapaan pysäköinnin aleita tllaan tlevaisdessa varaamaan tarkoitksenmkaisempaan käyttöön. Konkreettisimpia pysäköintitarpeen määrittäjä tlevaisdessa ovat Hämeenlinnan keskstasta lähitlevaisdessa poistvat pysäköintipai (yht 487 ap): Hämeensaari 193 ap Linja-atoasema 26 ap Paasikiventie 50 ap Linnan set ap jen kehittäminen noin 90 ap Kadnvarsipysäköintipai vähenevät keskstan kehittyessä tlevaisdessa hitaan liikkmisen aleeksi, tketen kävelyyn ja pyöräilyyn. Tämä tarkoittaa kadnvarsipaikkojen tilan varaamista mm. sille pyöräteille. Keskstan palvelt ja mt asiointikohteet ovat lyhyellä etäisyydellä toisistaan, mikä mahdollistaa kesksta-asioinnin kävellen. Tämä tarkoittaa atolla keskstaan saapvien osalta sitä, että ihmiset hakevat jostavaa pidempiaikaista ja keskeistä pysäköintipaikkaa atolleen, jotta he ehtivät asioida yhdellä pysäytyksellä kaikissa tarvitsemissaan palvelissa. Voteen 2020 mennessä tarvitaan vähintään 300 tta atopaikkaa riippen Engelinranta -hankkeen kehityksestä ja Paasikiventien desta linjaksesta. Voden 2040 tavoitetilaan mennessä tarve kasvaa poistvien pysäköintipaikkojen, täydentämisrakentamisen ja kapngin kasvn toman lisätarpeen myötä jo atopaikkaan. Näistä srin osa joht siis ydinkeskstasta poistvista paikoista. Tlevaisden pysäköintitarpeeseen vastaaminen Tlevaisden pysäköintitarpeeseen vastataan parhaiten keskitetyllä pysäköintiratkaislla, jonka ta kaikki keskstan palvelt ovat mahdollisimman hyvin saavtettavissa. Lisäksi pysäköinnin laat ja kapnkiympäristön viihtyisyys paranee. Ihmiset ohjataan pysäköintilaitoksiin selkeän opastksen ja asianmkaisen pysäköinnin hinnoitteln keinoin. Tavoitetilan tarpeeseen voidaan vastata: Rakentamalla kolme ap pysäköintitaloa eri polille keskstaa (hajatett malli) Rakentamalla yksi srempi keskitetty pysäköintilaitos ydinkeskstaan Lisäksi tehostamalla P-laitoksen toimintaa vorottaispysäköinnin ja operoinnin avlla voidaan atopaikoissa säästää noin 20 %. Tlevaisdessa yhteiskäyttöatot vähentävät myös pysäköintitarvetta ja sositeltavaa onkin kntien tkea ja ohjata taloyhtiöitä hankkimaan yhteiskäyttöatoja palvelemaan satnnaista asiointitarvetta. Vorottaispysäköinti vähentää pysäköintipaikkoja, koska samat pai palvelevat seita käyttäjäryhmiä riippen knkin ryhmän srimman kysyntäpiikin ajankohdasta. Tämä on mahdollista vain riittävän srella (>250 ap), keskeisellä paikalla sijaitsevalla P-

7 Hämeenlinnan keskstan pysäköintistrategia 7 (15) laitoksessa, jolla on sean tyyppisiä käyttäjiä (aststa, työpaikkoja, kapallisia palvelita). Kva 4. Vorottaispysäköinnin periaatekva.lähde RT-kortti. 3.3 Pysäköintivyöhykkeet Keskstan pysäköinnin maksllisena pitäminen on sositeltavaa, sillä se tkee pysäköintipaikkojen tarkoitksenmkaista, lyhytaikaista käyttöä ja käyttöaste on ollt korkea myös maksllisen pysäköinnin osksilla. Makslliss mahdollistaa, että pysäköinti on lyhytaikaista, vaihtelevaa ja, että keskstan yritysten läheisyydestä vapaiden paikkojen löytyminen on varmempaa. Maksllinen pysäköinti mahdollistaa myös maksllisden aikarajoitksen pitteissa hieman pidempiaikaisen pysäköinnin kin kiekkopysäköinnillä pysäköintikierron aikaansaamiseksi vaadittava lyhytaikainen pysäköinti mahdollistaisi. Lisäksi pysäköintimakst ovat myös merkittävä tlonlähde kapngille, mikä tlisi todennäköisesti korvata, mikäli siirryttäisiin takaisin vain aikarajoitettn pysäköintiin. Aikarajoitettn pysäköintiin edes osittain siirtyminen veisi lisäksi myös pohjan makslliselta pysäköinniltä. Työssä on laaditt ehdots keskstan jakamiseksi kahteen eri pysäköintivyöhykkeeseen ja täysin rajoittamaton pysäköinti poist, mitä on ollt keskstan pohjoisosassa: Vyöhyke 1: Maksllinen pysäköinti Vyöhyke 2: Aikarajoitett pysäköinti Työssä ttkittiin eri vaihtoehtoja maksvyöhykkeiden rajakselle ja näistä päädyttiin vaihtoehtoon 3: Maksllinen vyöhyke säilyy nykyisellään ja laajennett aikarajoitteinen vyöhyke pohjoisessa. Valitt vaihtoehto homioi hyvin tlevaisden hankkeet ja den pysäköintilaitoksen totettamisen, maksvyöhykkeillä säilyy korkea kysyntä ja käyttöaste. Lisäksi vaihtoehdossa esitetyt vyöhykkeet toimivat tnnspysäköintitavoitteiden kanssa parhaiten. Valitssa vaihtoehdossa on parhaiten otett homioon Hämeenlinnan keskstan kehittyminen voteen Missa vaihtoehdoissa tarkasteltiin mm. nykyisen maksllisen vyöhykkeen pienentämistä, joka ei sovell tlevaisden pysäköintikysyntään. Laajimmassa vaihtoehdossa makslliss voisi vaikttaa jo liikaa pysäköintipaikkojen kysyntään, joten se on ainakin lähitlevaisden osalta liian laaja.

8 8 (15) Hämeenlinnan keskstan pysäköintistrategia Kva 5. Valitt vaihtoehto Askas- ja yritystnnspysäköinti Askaspysäköintitnnksen käyttöönotolla varmistetaan askkaille varattjen kadnvarsipaikkojen asianmkainen käyttö. Lvan käyttöpiiriin tlee noin 30 % kadnvarsipaikoista, jotka merkitään erikseen liikennemerkein. Askaspysäköinnin käyttöönottoa sositellaan niillä keskstan aleilla, joilla pysäköintipaikoista on plaa ja pysäköintiä haltaan helpottaa. Askas- ja yrityspysäköinnille varatt aleet eivät koske aleen kaikkia pysäköintipaikkoja: Arvi Kariston kadn päässä on pysäköintiale, joka jatkossa kl tnnspysäköinnin piiriin. Kva käyttöönottoaleesta löytyy liitteestä 3. Askaspysäköintitnnksen käyttöönotto edellyttää: Toimivaa tiedottamista kohtaisten liikenteenohjassnnitelmien laatimista, jotka hyväksytään normaalein viranomaismenettelyin Sen käyttövelvollisdesta ilmoittavan lisäkilven asentamista pysäköinnin ohje- ja kieltomerkkien yhteyteen Toimivaa hinnoittela, operointia ja valvontaa Kva 6. Ehdots askas- ja yrityspysäköintitnnksen käyttöönottoaleesta.

9 Hämeenlinnan keskstan pysäköintistrategia 9 (15) Askaspysäköintilvan hinta olisi esimerkiksi 150 eroa/vosi (alv 0%) tai 80 eroa/ poli votta (alv 0%), mikä taa pääosan kadnvarsipysäköinnistä kapngille tlevista kstannksista. Lvan voisi lnastaa joko poleksi vodeksi tai koko vodeksi kerrallaan. Tnnspysäköintiä operoisi Hämeenlinnan pysäköinti Oy, jonka kanssa sovitaan käyttö ja sopimsasiat voden aikana. Yritykset voivat askkaiden tapaan ostaa tnnksella oikeden kadnvarsipysäköintiin ja parantaa siten yritysten työntekijöiden pysäköinnin edellytyksiä. Lpa on hinnoiteltava sopivasti niin, että se taa kapngille tlevat kstannkset ja osan nykyisten pysäköintimaksjen menetyksestä. Valtaknnallista käytäntöä vastaa noin 300 eron yrityspysäköintilpa, mitä sositellaan myös Hämeenlinnaan. Askas- ja yrityspysäköintitnnksen keskeisimmät vaiktkset: Kadnvarsipaikkojen riittävyys niitä säännöllisesti tarvitseville on taatmpaa, kn kakkosatojen tai liikennekäytöstä poissa olevien atojen trha kadlla säilytys poist Keskstapysäköinnin jostavs ja atopaikkojen käyttö tehost Askkaiden ja yritysten kokema atopaikkapla helpott (kysely 2015) Voi lisätä atollisten askkaiden kiinnoststa kesksta-asmisesta, kn pysäköintiongelma vähenee Saattaa vaikettaa nykyisten aikarajoitsatopaikkojen saatavtta lisäämällä näiden jen pysäköinnin käyttöastetta (asiointipysäköinti). Toisaalta tämä lisännee myös maksllisten atopaikkojen kysyntää lähellä palvelita. Yritysten asiakaspysäköinnin edellytykset paranevat etenkin keskstan pohjoisosassa Yritykset voivat tkea työntekijää hankkimalla tälle pysäköintilvat Lyhyitä matkoja töihin ajavat voivat harkita kestävämpiä liikkmismotoja mahdollisksien mkaan. 3.5 Sähkö- ja yhteiskäyttöatot Sähköatojen latasverkko on osa liikennejärjestelmää ja lataspalvelja tarvitaan siellä missä ihmiset asvat, liikkvat ja asioivat. Sähköaton käyttö ja sen lataaminen perstvat sekä kotona, että jlkisilla lataspisteillä tapahtvaan latakseen. Erityisesti yksityiskäytössä olevat atot viettävät srimman osan, jopa 90 %, ajastaan pysäköityinä. Otollisin aika lataamiseen on kotona yöaikaan tai päivällä työpaikalla. Kapngin roolina on toimia osaltaan sähköatojen lataspisteiden totettamisen edistäjinä. Toimenpiteet totettamisen edistäjänä konkreettisesti ovat: Tavoitteiden ja tarpeiden miettiminen lataspisteverkon totetmisen edistämiseksi Lataspisteen käyttäjien asettaminen lähtökohdaksi sähköisen liikenteen kehittämistä on tärkeää viedä eteenpäin maankäytön ja liikenteen näköklmasta Lpamenettelyjen miettiminen tlisi olla mahdollisimman kevyitä ja edistää lataspisteverkoston syntymistä (esim. sijoittamissopims) Lataspisteiden sijainti keskitetään pääosin pysäköintilaitoksiin, mtta myös keskstaan näkyville olisi hyvä jokin lataspiste sijoittaa. Kadnvarsipaikkojen ei ole järkevää kytkeä sähköatojen latakseen. Yhteiskäyttöatojen tkeminen mm. diskohteissa ja pilottialeilla jostamalla pysäköintimäärissä

10 10 (15) Hämeenlinnan keskstan pysäköintistrategia Lataspisteiden maksllistta pohtiessa on mietittävä, että haltaanko nimenomaan edistää sähköatoila ja yhdistää sähkö- ja pysäköintimaks edllisesti yhteen. Joka tapaksessa sen tlisi tapahta samasta järjestelmästä, jolloin se on mahdollisimman vaivaton käyttäjälle. 3.6 Keskstan pysäköintinormi Kiinteistöjen pysäköinnin järjestämistä ohjaa maankäyttö- ja rakennslain 156. Hämeenlinnassa tavoitellaan keskstan pysäköintinormin väljennystä, joka mahdollistaisi tiiviimmän kapnkirakenteen totettamisen ja tkisi rakentamista. Hämeenlinnan keskstan pysäköintinormin väljennys on mahdollista vain, mikäli pysäköintipaikkoja on tarjota malla kin kiinteistöjen aleilla. Pysäköintinormin väljennys edellyttää yleisen pysäköintilaitoksen totettamista keskstaan. Pysäköintilaitoksen totettaminen edellyttää yksityisten osallistmista laitoksen totetskstannksiin. Vapaaksiostoperiaate mahdollistaa kiinteistöjen laskennallisten atopaikkojen sijoittamisen tontin lkopolelle yleiseen pysäköintilaitokseen. Vapaaksiostomakslla kerätään rahoitsta yleisen pysäköintilaitoksen totetkseen. Keskstan atopaikkanormiksi ehdotetaan seraavaa: 1 ap/120 k-m 2 asmiselle 1 ap/70 k-m 2 liiketiloille. Ehdotett normi vaatii paisntavaraa, jotta voidaan varata siihen, että keskstassa asvien ihmisten atomäärä ylittää kaavamääräyksissä edellytettyjen atopaikkojen määrän. Paisntavarana toimii keskitetty pysäköintilaitos, kten Tampereella, Seinäjoella ja Jyväskylässä. Vapaaksiostoperiaate perst MRL momenttiin. Maankäyttö- ja rakennslain mom:n mkaisessa menettelyssä knta voi osoittaa ja lovttaa kiinteistön käyttöön tarvittavat atopai kohtlliselta etäisyydeltä, jos asemakaavassa niin määrätään. Kiinteistönomistajalta peritään atopaikkojen järjestämisestä vapatmista vastaava korvas knnan hyväksymien makspersteiden mkaan. Työryhmän ehdottaa yksittäisen atopaikan hinnaksi /ap. Knnan vapaaksioston ta saamat tlot on tärkeää korvamerkitä velvoitepaikkojen totettamiseen. 3.7 Pysäköintiratkaisn kapallinen arviointi Pysäköinti on palvel, joka mahdollistaa ja edistää kapallista toimintaa. Asiointiin liittyy läheisesti käsite saavtettavs tai läheisyys, jolla tarkoitetaan tässä asiointietäisyyttä pysäköintipaikan ja asiointipaikan välillä. Asiointietäisyys koetaan eri ympäristöissä erilaiseksi. Matkan pitden kokemiseen vaikttavat esimerkiksi ympäristön laat, erilaiset esteet, väenpaljos, ilmanala, kapnkielämän läsnäolo ja trvallisden tnne. Kapnkiympäristössä kapan kannalta on olennaista, että tnne-etäisyyttä lisääviä tekijöitä on mahdollisimman vähän. Mitä parempaa kapnkiympäristöä pystytään totettamaan, sitä helpommin asiakkaat liikkvat kapnkitilassa myös pidempiä matkoja. Kn matkan lähtöpiste sein on pysäköintipaikka, on myös tärkeää, että pysäköintipaikka ei itsessään kasvata asiointimatkan tnne-etäisyyttä.

11 Hämeenlinnan keskstan pysäköintistrategia 11 (15) 100 % 125 m Hyväksyvien oss kävelijöistä 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % Nykyinen asiointiympäristö Hämeenlinnassa ympäristö Parannett virikkeellinen asiointiympäristö Hämeenlinnassa kävely 10 % metriä Etäisyys pysäköinnistä kappaan ja palvelihin asiointiympäristössä O. Pepernan kaaviota mkaillen, TU Wien 1982 Kva 7. Asiointiympäristön vaikts kävelyetäisyyden hyväksyttävyyteen (vihreä ale edstaa kävelya). Hämeenlinnan keskstan kapalliset palvelt ovat hyvin keskittyneet ydinkeskstaan. Korttelit ovat tiiviitä ja niissä on hyvin monipolisesti erilaisia kappapalvelita. Keskstan renoilla on sria kapan yksiköitä ja länsirenaan on rakennett myös tta liiketilaa, mtta näillä kapan yksiköillä on jo omat pysäköintiratkaisnsa. Nykyiset pitkäaikaiset pysäköintilaitokset ovat liian kakana ydinkeskstan palvelista. Näin ollen ydinkeskstan liikekorttelit tarvitsevat sia pysäköintiratkaisja, joka tekee torista hyvän ratkaisn. Keskitettyä pysäköintiratkaisa torille tkee samalla myös Hämeenlinnan keskstan virikkeellinen ympäristö, joka lisää kävelyetäisyyksien hyväksyttävyyttä. Kva 8. Hämeenlinnan keskstan kapallinen rakenne ennen Goodmania v

12 12 (15) Hämeenlinnan keskstan pysäköintistrategia Vilkkaimmat asiointikorttelit ovat kävely Reskan vanhan osden renoilla sekä torin/kirkon renalla ja Paloknnankadlla. Lisäksi keskstan renoilla on liikekeskkset Goodman, Tavastila ja Citymarket, mtta niillä on käytössä omat pysäköintilaitoksensa. Mtoin keskstan kortteleissa asiointia on varsin vähän. Pysäköintilaitosten vertailssa kapan ja palveliden näköklmasta piirrettiin laitosten ympärille 100 ja 200 metrin asiointietäisyydet. Niitä vertaamalla nähdään, missä laskennallisia asiointikertoja kertyy eniten asiointietäisyysrinkien sisällä, jolloin laitos parhaiten palvelee kappa-asioinnissa. Parhaiten vilkkaita asiointipisteitä saavttaa keskstan torin alle sijoitett pysäköintilaitos eli sillä on srin kappaa ja palvelita tkeva merkitys. Yllä olevassa kvassa (kva 8) esitetty Hämeenlinnan kapallinen rakenne perst vonna 2013 laadittn selvitykseen, joten se on osittain jo vanhentnt. Tästä holimatta liiketilat ja kapallisen toiminnan potentiaali ovat edelleen olemassa. Pysäköintilaitosten vaihtoehtojen osalta nykyistä vastaava tilanne on esitetty kvassa 10. Kva 9. Hämeenlinnan keskstan asiointimääriä 200 m säteellä snnitellista pysäköintilaitoksista voden 2013 selvityksessä.

13 Hämeenlinnan keskstan pysäköintistrategia 13 (15) 4 KESKUSTAN PYSÄKÖINTILAITOSVAIHTOEHDOT Keskstaan tarvitaan strategian mkaisesti si keskitetty pysäköintilaitos, sillä tlevaisden paikarpeeseen ei pystytä hajatetlla mallilla vastaamaan eikä pysäköintilaitoksen totettaminen keskstan renalle te keskstan kehittämistä taikka keskstan elinkeinoelämää. Näin ollen pysäköintilaitos tlee liittää kiinteästi keskstan kehittämiseen ja kapallisten palveliden tarjontaan. Samalla mahdollistetaan pysäköintinormin mtos, joka lo paremmat edellytykset snnitelln täydennysrakentamisen totetkselle keskstassa. Seraavassa kvassa esitetään yhteenveto keskstaan esitetyistä vaihtoehdoista ja niiden tilanteesta, joita on ttkitt eri selvityksissä. Kva 10. Pysäköintilaitoksen ttkitt sijaintivaihtoehdot. Keskstan pysäköintistrategian päivityksen työryhmä esittää keskstaan keskitettyä pysäköintilaitosta, jonka optimaalisin sijainti olisi lähellä kävelya siten, että atoliikenteen sisäänajo on mahdollisimman lähellä keskstan kehää, tarjoten hyvän saavtettavden atolla. Tämä toisi käyttäjät lähelle keskstan kapallisia palvelita ja toria, mikä tkee ydinkeskstan elävöittämistä ja kehittämistä. Uden pysäköintilaitoksen kannattavs vaatii niin kiinteistöjen kkasi-/vosipaikkoja, pidempiaikaista työpysäköintiä kin lyhytaikaista asiointipysäköintiäkin. Tämä ja eri käyttäjäryhmien vorottaispysäköinti nähdään totettamiskelpoisena jri torin alle tehtävässä maanalaisessa pysäköintilaitoksessa.

14 14 (15) Hämeenlinnan keskstan pysäköintistrategia Kva 11. Keskstan pysäköintilaitosten saavtettavs, mikäli toriparkki totet. Keskitetyllä ratkaislla keskstan kehän sisäpolinen ale rahoitt atoliikenteeltä, kn ajo voidaan ohjata kehältä vähentäen atopaikan etsinnästä aihetntta trhaa atoliikennettä. Riittävän srena laitos pystyy palvelemaan parhaiten eri käyttäjäryhmiä ja mahdollistaa vorottaispysäköinnin nimeämättömillä paikoilla sekä väljemmän pysäköintinormin. Keskitetyn pysäköintilaitoksen kokososits on noin 500 atopaikkaa. Optimaalisin sijainti pysäköintilaitokselle olisi torilla kävelykadn päässä tkien sen ympäristön kehittämistä. Laitos olisi sovitettavissa torin valtaknnallisesti merkittävään rakennettn klttriympäristöön taitavalla snnittellla ja samalla toisi mahdollisden kohentaa torin länsilaidan kapnkikvaa. 4.1 Keskstan pysäköinnin kehittämisen vaiheet Hämeenlinnan keskstan pysäköintiä kehitetään osana Hämeenlinnan keskstan kehittämistä: 1. Kadnvarsipysäköinnissä otetaan käyttöön pysäköintilpatnnkset (askas- ja yrityspysäköinti) sekä distetaan maksvyöhykkeitä. 2. Kadnvarsipysäköinnin kehittämisen tavoitteena on ohjata ihmisiä pysäköimään pysäköintilaitoksiin aina mahdollisksien mkaan ja vapattaa jen varret lyhytaikaiselle pysäköinnille sekä kävelylle ja pyöräilylle lisäten ympäristön viihtyisyyttä. 3. Käynnistetään keskstan pysäköintilaitoksen yleissnnitelman laatiminen: Lähtökohtana noin 500 atopaikan laitos Ttkitaan kstannstehokkain totetstapa (toriparkki, robottiparkki, hybridi) Selvitetään rakentamisen aikaiset vaiktkset ja määritetään investointikstannkset. Selvitetään yksityisen rahoitksen oss

15 Hämeenlinnan keskstan pysäköintistrategia 15 (15) 4. Engelinrannan aleella pyritään totettamaan väliaikaisia pysäköintialeita ennen aleen rakentmista riippen maanphdistksen totetsjärjestyksestä ja tavasta sekä aleen msta väliaikaisesta käytöstä. Pysäköintijärjestelyt Hämeensaaressa eivät tle ratkaisemaan keskstan pysäköintiä. 5. Linnan aleen viihtyisyyttä, liikennettä ja pysäköintiä kehitetään mttamalla aleen ilmaiset pysäköintipai aikarajoitteiseksi kiekkovelvoitteella ja poistamalla osapaikoista kokonaan lisäten aleen trvallistta ja viihtyisyyttä. Tällä varmistetaan riittävä kierto Linnan pysäköintipaikoilla, jolloin Linnassa ja Linnanpistossa asioiville riittää vapaita paikkoja. 6. Totetetaan keskstaan si pysäköintilaitos tkemaan keskstan elinvoimaistta, maankäyttöä ja liikenneratkaisa Totettamispäätös tehdään aikanaan erikseen.

16 Liite 1. Ehdots pysäköintivyöhykkeistä VE3 P-vyöhykkeet 1)Maksllinen 2)Aikarajoitett 2. Vyöhyke Tastalla nykyinen pysäköintityyppi 1. Vyöhyke Maksllinen vyöhyke säilyy nykyisellään ja laajennett aikarajoitteinen vyöhyke pohjoisessa

17 Liite 2 III:n per Tam aa t Ks ajaksi tie een t tyka Niit lka Ko t i Ka Arv t Ra han at lin k aar er J Birg nan Lin on rist ioka Lk Viip ie rint Sib Saa at t tok a t at Kir P k ffin t nka nna k alo ho tter We jas rinkja ie nt nee ho ti Raa nka rmi t nka Pikkto Tr t nka kse a Kas at eni at Er vok Kai enk rist eli sk lit Hal siki Paa tie ven Ti klo

18 Liite 2 III:n per Tam aa t Ks ajaksi tie een t tyka Niit lka Ko t i Ka Arv t Ra han at lin k aar er J Birg nan Lin on rist ioka Lk Viip ie rint Sib Saa at t tok a t at Kir P k ffin t nka nna k alo ho tter We jas rinkja ie nt nee ho ti Raa nka rmi t nka Pikkto Tr t nka kse a Kas at eni at Er vok Kai enk rist eli sk lit Hal siki Paa tie ven Ti klo

19 Liite 3. Ehdots käyttöönottoaleesta - askas- ja yrityspysäköintitnnksilla Ehdots, max n. 240 ap Lpa-aleen rajas Lvat myönnetään ydinkeskstassa rajatn aleen askkaille ja yrityksille Ehdots, max n. 90 ap Yht. max 330 ap => n.30 % keskstan kadnvarsipaikoista Askas- ja yrityspysäköintitnnsten käyttöönottoale Hämeenlinnan keskstan pysäköintiselvityksen päivitys 2016