PRESS info P13X04EN / Örjan Åslund 24.10.2013 Parempi hyötysuhde kehittyneillä ratkaisuilla Scania esittelee syksyllä 2013 lisää Euro 6 -moottoreita ja sen lisäksi olemme ottaneet käyttöön joukon uusia ja kehittyneitä ratkaisuja, joilla asiakkaidemme on mahdollista lisätä tuottavuutta, parantaa liikenneturvallisuutta ja alentaa kustannuksia. Eco-roll hienoviritetty työkalu, joka painovoiman avulla säästää jopa 2 % polttoainetta Eurooppalaiset asiakkaat, jotka ostavat Scania Opticruise -järjestelmällä ja Scania Active Prediction -toiminnolla varustetun kuorma-auton, voivat vuoden 2014 ensimmäisestä neljänneksestä lähtien myös säästää polttoainetta ja rahaa uudella Scania Eco-roll -toiminnolla. Scania Eco-roll valitsee automaattisesti polttoainetaloudellisimman vaihtoehdon, joko rullauksen alamäkeen vaihde vapaalla tai moottorijarrutuksen polttoaineensyöttö katkaistuna. Scania Active Prediction on lisäksi saanut uuden toiminnon, joka parantaa järjestelmän kykyä vaikuttaa kuorma-auton vaihtamisstrategioihin. Markkinoilla, joilla on käytettävissä topografiset karttatiedot, Scania Opticruisen, Scania Active Predictionin ja Scania Eco-rollin yhteistoiminnasta saadaan luonnollisesti suurin hyöty. Scania Driver Support tarjoaa lisää ja parempia ominaisuuksia Scania Driver Support on järjestelmä ajoneuvon mittariston näytöllä ja antaa kuljettajalle palautetta polttoaineenkulutuksesta sekä kuljettajan kyvystä ennakoida erilaisia tilanteita matkan varrella. Scania esittelee nyt uusia ja parannettuja ominaisuuksia, jotka tehostavat tukea kuljettajalle. Järjestelmä on vakiovarusteena Scania-kuorma-autoissa. Scania esittelee uudet, edelleen kehitetyt AEB- ja LDW-järjestelmät Syksyllä 2013 Scania tarjoaa asiakkaille tilaisuuden varustaa kuorma-autonsa kehittyneillä tukijärjestelmillä, joiden tarkoituksena on parantaa raskaiden ajoneuvojen liikenneturvallisuutta. Advanced Emergency Braking (AEB) eli hätäjarruavustin voi auttaa hätäjarrutuksessa, jos kuljettaja on tarkkaamaton vaarallisessa tilanteessa, ja Lane Departure Warning (LDW) eli kaistavahti taas varoittaa kuljettajaa, jos auto tekee tahattoman siirtymän sivusuunnassa. Näitä järjestelmiä koskeva EU-lainsäädännön vaatimus astuu voimaan kahdessa vaiheessa, ja koskee kaksi- ja kolmeakselisia kuorma-autoja mutta ei useampiakselisia kuorma-autoja eikä erikoisajoneuvoja. Lainsäädännön ensisijainen tavoite on parantaa turvallisuutta moottoriteillä. AEB-järjestelmiä ei ole sen vuoksi suunniteltu reagoimaan jalankulkijoihin ja pyöräilijöihin vaan pääasiassa muihin Scania Corporate Relations Telephone +46 8 553 810 00 SE-151 87 Södertälje Fax +46 8 553 855 59 Sweden www.scania.com
2 (8) ajoneuvoihin ja esimerkiksi autojonoihin. Scania esitteli LDW-järjestelmän jo vuonna 2006, mutta nyt käytettävissä oleva tekniikka mahdollistaa parempien tilannearvioiden tekemisen. *** Scania Eco-roll näin se toimii Eurooppalaiset asiakkaat, jotka ostavat Scania Opticruise -järjestelmällä ja Scania Active Prediction -toiminnolla varustetun kuorma-auton, voivat vuoden 2014 ensimmäisestä neljänneksestä lähtien myös säästää polttoainetta ja rahaa uudella Scania Eco-roll -toiminnolla. Mäkisillä reiteillä Scania Eco-roll -toiminto voi säästää jopa 2 % polttoainetta. Polttoainetaloudellisimman ajotavan valinta ajetaanko pitkä alamäki vaihde vapaalla vai moottorijarrutusta käyttäen ei ole niin itsestään selvä, miltä se kuulostaa. Scania Active Prediction tekee laskelman automaattisesti ilman kuljettajan apua. Jos järjestelmä valitsee Eco-roll-toiminnon, tavoitteena on rullata vähintään kymmenen sekunnin mittainen jakso tai jaksoja mäen harjan ylittämisen jälkeen. Järjestelmä pyrkii auton liike-energian optimaaliseen hyödyntämiseen ja lyhyiden toimintajaksojen välttämiseen. Auton nopeus ei myöskään saa kasvaa niin suureksi, että joudutaan jarruttamaan, koska se hukkaisi moottoriin jo syötettyä polttoaineenergiaa. Kuljettaja näkee Eco-roll -toiminnon aktivoitumisen siitä, että käyntinopeusmittarin neula osoittaa joutokäyntiä, vaihde on vapaalla ja näyttöön syttyy E merkiksi Scania Active Predictionin toiminnasta. Järjestelmä toimii, kun asetettu vakionopeus on vähintään 60 km/h. Scania Opticruise -järjestelmässä on valittava joko Standard mode tai Economy mode, muilta osin ajoneuvon massa, tien topografia ja ajonopeus ratkaisevat sen, käyttääkö auto Eco-roll -toimintoa. Kuvassa Eco-roll on toiminnassa, mikä ilmenee E-symbolista ja vaihteen vapaa-asennosta (N) "Nyrkkisääntönä voi pitää, että vapaalla rullaus on aina parempi silloin, kun ajoneuvon ei tarvitse käyttää jarruja eikä menetä liikaa nopeuttaan" sanoo Olof Larsson, Scanian teknisessä keskuksessa toimiva tuotekehitysinsinööri. "Keinot voivat olla erilaisia käytetystä vaihteiston toimintamoodista riippuen, mutta nyrkkisääntö on aina voimassa." Scania Active Prediction käyttää sekä GPS:ää (paikannukseen) että topografisia karttoja nopeuden säätämiseen. Kuljettajan valitsemasta toimintatilasta riippuen kuorma-auto käyttää erilaisia strategioita joko polttoaineenkulutuksen
3 (8) minimoimiseksi tai mahdollisimman suuren keskinopeuden ylläpitämiseksi. Scania Eco-roll edellyttää, että kuorma-autossa on Scania Active Prediction -toiminnolla varustettu Scania Opticruise -järjestelmä, automaattikytkin ja Euro 6 -moottori. Scania Active Prediction -toiminnon lisäominaisuus on laajennettu vaihtamisstrategioiden ohjaus ylämäkeen ajettaessa. Laskemalla tarkalleen mäen jyrkkyyden ja pituuden vaikutuksen moottorin käyntinopeuteen voidaan välttää tarpeettomat alasvaihtamiset (esim. kun ollaan juuri pääsemässä mäen harjalle). Järjestelmä osaa myös päätellä tarkasti, riittäkö yhden portaan alasvaihtaminen kahden sijasta ja Scania-moottoreiden suuren vääntömomentin hyödyntäminen pienillä käyntinopeuksilla. Näin vältetään myös useammat ylösvaihtamiset mäenharjan jälkeen. Vaihtamisstrategian valinta riippuu valitusta toimintatilasta (Economy, Standard tai Power) ja tietysti joukosta muita tekijöitä, kuten maksiminopeus, massa, moottorin käyntinopeus, ja näiden kaikkien aiheuttamasta arvioidusta nopeudenmenetyksestä. Ajamisesta tulee kaikkiaan tehokkaampaa älykkään hallinnan ansiosta. Kuljettaja voi tietysti milloin tahansa poistaa vakionopeussäätimen toiminnasta esim. painamalla kaasupoljinta. *** Scania Driver Support lisää älykkäitä vinkkejä taloudellisempaan ajamiseen Scania Driver Support auttaa kuljettajaa hoitamaan työnsä paremmin. Vuonna 2009 tapahtuneen menestyksekkään lanseerauksensa jälkeen silloin alalla aivan uutta järjestelmää on sekä kehitetty että kopioitu. Kehotteiden ja arvioiden kautta kuljettaja saa jatkuvasti tietoja, jotka ylläpitävät ja kehittävät ajotaitoja ja vähentävät käyttökustannuksia, mikä puolestaan vaikuttaa positiivisesti sekä kannattavuuteen että käytettävyyteen. Scania Driver Support käyttää kuorma-auton eri valvontajärjestelmien ja antureiden tuottamia tietoja. Järjestelmä tarjoaa konkreettisia neuvoja, kuten kaasun keventäminen hieman ennen mäen harjalle saapumista, jonka kokeneet ammattikuljettajat osaavat mutta joskus saattavat unohtaa tai laiminlyödä. Ennakoiva ajo parantaa polttoainetaloutta ja kirvoittaa kehut Scania Driver Support -järjestelmältä. Tärkeä näkökohta on, että kuljettajat eivät saa turhautua tai ärsyyntyä, joten järjestelmä perustuu polttoainetaloudellisen ajamisen palkitsemiseen. Arvioituja ominaisuuksia ovat mäkiajo, jarrujen käyttö, ja ennakointi: jos kuljettaja kiihdyttää usein ja jarruttaa sitten heti, ei ajo selvästikään ole ennakoivaa.
4 (8) Myös Scania Opticruise ja Scania Active Prediction -järjestelmiin tavallisesti luottavien kuljettajien kasvavan osuuden olisi hyvä kiinnittää huomiota Scania Driver Support -tuloksiinsa. Vaikka kuorma-auto optimoi itse suurimman osan ajosta vakionopeussäädintä käytettäessä, järjestelmä tarjoaa arvokkaita vinkkejä myös kokeneille kuljettajille. Riippumattomat testit ovat osoittaneet, että erittäin kokeneetkaan kuljettajat eivät pysty päihittämään Scania Opticruisea polttoainetaloudellisessa maantieajossa, vaikka vertailu tehtäisiin kuljettajien hyvin tuntemilla reiteillä. On myös hyvä muistaa, että testeissä kuljettaja pyrkii yhden ajokerran kestävään optimisuoritukseen, kun taas Scania Opticruise ja Scania Active Prediction hoitavat homman samalla väsymättömällä tarkkuudella päivästä ja vuodesta toiseen. Ihmisillä on taipumus unohtaa aikaisemmin opittu. Scania Driver Support auttaa muistamaan ja pitämään yllä hyvää ajotapaa. Mitä uutta Scania Driver Support tarjoaa? Palatkaamme Scania Driver Supportin pariin. Scanian kuorma-autoja käytetään monenlaisissa olosuhteissa ja tehtävissä erilaisin edellytyksin. Kaikilla ei ole automatisoitua vaihteistoa, tai kuljettajat haluavat eri syistä käyttää käsivalintaa tietyissä ajotilanteissa. Vakionopeussäädintä ei voi myöskään käyttää kaikilla tieosuuksilla, jolloin kuljettajan kaasun ja jarrun käytöllä on erittäin suuri vaikutus tulokseen. Scania Driver Supportin uusin versio toimii useammissa ajoneuvoluokissa ja vaihteistotyypeissä. Käytännössä tämä tarkoittaa, että useimmissa kuorma-autoissa, myös maanrakennus- ja jakeluajoon tarkoitetuissa malleissa, Scania Driver Support on vakiovarusteena. Uusiin ominaisuuksiin kuuluu muutettu mäenharjan arviointi, joka päättelee, onko kuljettaja keventänyt kaasua oikeassa kohdassa ennen mäenharjaa. Ellei ole, näyttöön tulee ajovinkki. Scania Active Predictionin tuella järjestelmä myös neuvoo, milloin kuljettajan tulisi keventää kaasua ennen alamäkeä, jossa järjestelmän mukaan säästetään polttoainetta käyttämällä auton omaa liike-energiaa ja välttämällä tarpeetonta jarruttamista. Maanrakennusautot, jotka kiipeävät pienellä vaihteella jyrkkiä mäkiä raskaissa olosuhteissa, käyvät helposti ylikierroksilla. Näissä tapauksissa kuljettajaa neuvotaan vähentämään hieman kaasua, kun ei ole mahdollista vaihtaa suuremmalle. Lisäksi kolmepolkimisella Scania Opticruisella tai käsivaihteistolla varustetuissa autoissa on nyt toiminto, joka antaa vinkin tarpeetonta kulumista vähentävästä kytkimen käytöstä. Toiminto laskee luistoenergian liikkeelle lähdettäessä ja kytkimen lämpötilan. Jos lämpötila on liian korkea, kuljettaja voi esimerkiksi seuraavaa kertaa varten saada neuvon joko lähteä liikkeelle pienemmällä vaihteella tai nostaa kytkin nopeammin.
5 (8) Kaiken kaikkiaan Scania Driver Support on nyt entistä joustavampi ja mukautuu paremmin eri sovelluksiin ja tilanteisiin. Eri vinkit, kuten kehotus palata Standard tai Economy Modeen Power Moden käytön jälkeen, tulevat nyt aikaisempaa nopeammin. Joitakin ajo-ohjeita taas ei näytetä esim. Power tai Off-road Moden ollessa käytössä. Tavoitteena on, ettei kuljettajan tarvitsisi koskaan tuntea, että Scania Driver Support esittää kohtuuttomia vaatimuksia tai että se ei "ymmärrä" olosuhteita. Joitakin muutoksia on tehty myös sisäiseen palkitsemisjärjestelmään, jonka puitteissa kuljettajat kilpailevat lähinnä itseään vastaan. Se on nyt selkeämpi sen suhteen, mitkä ajokäyttäytymiset palkitaan ja mitkä ei. Järjestelmä on nyt myös dynaamisempi: aikaisemmat saavutukset on "unohdettu", minkä johdosta kuljettaja pystyy jatkuvasti lisäämään pistetiliään. *** Syksyllä 2013 EU-lainsäädännössä astuvat voimaan uudet vaatimukset, joiden mukaan uudet kuorma-automallit on varustettava automaattisella AEBhätäjarrutusjärjestelmällä (Advanced Emergency Braking) ja LDW-kaistavahdilla (Lane Departure Warning system) marraskuusta lähtien. Marraskuusta 2015 lähtien käytännöllisesti katsoen kaikki EU:n alueella rekisteröidyt uudet kuorma-autot on varustettava kummallakin järjestelmällä. AEB järjestelmä törmäyksien ehkäisyyn ja lieventämiseen Scanian AEB-järjestelmä käyttää eteen asennettua etäisyystutkaa ja tuulilasin sisäpuolelle asennettua, eteenpäin suunnattua kameraa. Näistä laitteista saatava informaatio kootaan keskusohjausyksikköön, jossa analysoidaan myös moottorinohjausjärjestelmän ja nopeusmittarin tiedot sekä ajoneuvotiedot esim. siitä, käytetäänkö tuulilasinpyyhkimiä. Scanian AEB-järjestelmä käyttää etäisyystutkaa, jossa ei ole liikkuvia osia, sekä tuulilasin sisäpuolelle asennettua, älykästä, eteenpäin suunnattua kameraa.
6 (8) Järjestelmän on kyettävä erottamaan ajoneuvon kulkureitillä sekä paikallaan olevat että liikkuvat esteet, mutta se ei saa antaa virheellisiä hälytyksiä, jotka voivat ärsyttää kuljettajaa tai jopa aiheuttaa vaarallisia tilanteita tarpeettomilla jarrutuksilla. Näiden arvioiden tekeminen moottoritienopeuksissa vaatii nopeaa ja älykästä syöttötietojen prosessointia, ja lopullisen ratkaisun taustalla on erittäin perusteellinen testaus ja kehittynyt tekniikka. Järjestelmän toiminta Scania käyttää moniantennitutkaa ilman liikkuvia osia, joka mittaa havaitsemiensa esteiden etäisyyden ja suhteellisen nopeuden, ja kameraa taas käytetään määritettäessä kyseisen esteen leveyttä, paikkaa sivusuunnassa ja tyyppiä. Jos nopeus on yli 14 km/h ja järjestelmä laskee, että kuorma-auton tarkoitetulla reitillä on este, se arvioi ensin, näyttääkö tilanne olevan kuljettajan hallinnassa. Tämän ilmaisee esim. jarru- tai kaasupolkimen käyttö. Käytännössä kuorma-auto on kenties lähestymässä toista autoa, joka on vilkku päällä poistumassa moottoritien liittymään. Jos este kuitenkin on edelleen kuorma-auton ajolinjalla eikä kuljettaja reagoi, järjestelmä varoittaa törmäyksestä ensin äänisignaalilla ja kuljettajan näyttöön tulee suuresta törmäysvaarasta kertova viesti. Lisäksi aktivoituu erityinen jarruavustusjärjestelmä, joka voi auttaa kuljettajaa estämään törmäyksen lisäämällä jarrupolkimen herkkyyttä. Ellei kuljettaja vieläkään näytä reagoivan tilanteeseen, järjestelmä siirtyy seuraavaan varoitusvaiheeseen. Kuljettaja saa tällöin tuntuvan signaalin jarrujen kytkeytyessä ja jarruvalojen kytkeytyessä varoittamaan takaa tulevia. Vain osaa täydestä jarrutuskapasiteetista käytetään, koska ensisijainen tarkoitus on kuljettajan huomion herättäminen. Tämä tapahtuu suunnilleen siinä vaiheessa, kun kuorma-auton ja esteen välinen etäisyys on lyhentynyt puoleen törmäysvaroitushetken tilanteesta. Ellei kuljettaja varoituksen ja jarrutuksen jälkeenkään reagoi ja suhteellisesta nopeudesta ja etäisyydestä esteeseen laskettava kynnysarvo on ylitetty, AEB aktivoituu täydellä teholla ja aloittaa hätäjarrutuksen. Vaikka törmäystä ei lopulta pystyttäisi estämään, järjestelmä jatkaa jarrutusta auton pysähtymiseen saakka rajoittaakseen törmäysvoimaa ja estääkseen esteen työntymistä päin edellä ajavaa ajoneuvoa. Hidastuskyky riippuu tietysti aina myös tienpinnasta, renkaiden kunnosta ja vastaavista tekijöistä. Scanian lanseeraaman AEB-järjestelmän taustalla on laaja kehitysohjelma. Ennen hätäjarrutusjärjestelmän kytkeytymistä kuljettajalla on edelleen useita mahdollisuuksia ottaa ajoneuvo hallintaansa. Prosessi keskeytyy luonnollisesti myös silloin, jos este poistuu kuorma-auton ajolinjalta tai jos esteen nopeus - esimerkiksi edessä ajavan auton kiihdyttäessä - ylittää kuorma-auton ajonopeuden. Vastuu on aina kuljettajalla
7 (8) Laajasta kehitystyöstä ja uusimmasta tekniikasta huolimatta on ratkaisevaa, että kuljettaja voi tehdä oman arvionsa ja ottaa ajoneuvon hallintaansa. Kuljettaja voi jättää varoituksen kasvaneesta törmäysriskistä joko liikkuvaan tai paikallaan olevaan esteeseen huomiotta kolmen sekunnin ajaksi painamalla kaasupolkimen kickdownasentoon esimerkiksi ohituksen yhteydessä. Kuljettaja voi estää törmäysvaroitukset myös aktivoimalla jarrut tai käyttämällä suuntavaloja, minkä AEB tulkitsee merkiksi siitä, että kuljettaja on tietoinen tilanteesta. AEB-järjestelmän voi myös kytkeä pois päältä (ja uudelleen päälle) kojetaulun kytkimellä, mikäli kuljettaja katsoo tämän tarpeelliseksi joissakin ajotilanteissa. Järjestelmän poiskytkentä ilmaistaan kuljettajan kojetaulun keltaisella AEBsymbolilla. Järjestelmä aktivoituu automaattisesti aina kun sytytysvirta kytketään. Mikään AEB-järjestelmä ei voi taata, että peräänajot ovat historiaa yllättävässä liikenneruuhkassa. Järjestelmä ei myöskään koskaan pysty täydellisesti ennakoimaan kuljettajan ja ympäröivän liikenteen aikeita. Kuljettajan arvioita ja kokemuksia ei voi korvata tehokkaimmallakaan tukijärjestelmällä, ja ratin takana oleva henkilö on edelleen vastuussa siitä, miten ajoneuvoa kuljetetaan. Jos tilanne ei kuitenkaan ole kuljettajan hallinnassa esimerkiksi sairauskohtauksen tai väsymyksen johdosta, AEB-järjestelmä voi estää törmäyksen tai lieventää onnettomuuden seurauksia. Tietyin poikkeuksin AEB:n voi tilata kaikkiin Scanian kaksi- ja kolmeakselisiin kuorma-autoihin. Järjestelmä ei edellytä muiden lisävarusteiden asentamista, mutta koska myös muut kuljettajan tukijärjestelmät (kuten Adaptive Cruise Control (ACC) and Lane Departure Warning (LDW)) käyttävät AEB-järjestelmän komponentteja, asiakkaan näkökulmasta on kustannustehokkaampaa asennuttaa autoonsa nämä kaikki järjestelmät. *** Uutta tekniikkaa Scanian kaistavahtiin (LDW, Lane Departure Warning) Scanian kaistavahdin pääkomponentti on eteenpäin suunnattu kamera, joka on asennettu ohjaamoon tuulilasin sisäpuolelle. Kameran uusin versio on pienempi ja pystyy paremmin erottamaan kaistamerkinnät, ja lisäksi se pystyy myös tunnistamaan ajoneuvot kehittyneillä kuvankäsittelyalgoritmeilla. Kamerasta saatava informaatio auttaa päättelemään, onko kuorma-auto poistumassa ajokaistalta tahattomasti vai tapahtuuko se kuljettajan harkitusta ohjausliikkeestä johtuen. Kokonaisarvioon vaikuttavia tekijöitä ovat myös ohjauspyörän kulmat, kääntökulmat ja mahdollinen suuntavalojen aktivointi. Jos kaistavahti päättelee, että kuorma-auto on tahattomasti ylittämässä ajokaistamerkintää, auton siirtymissuunnan puoleisista kaiuttimista kuuluu selkeä äänimerkki. LDW-järjestelmä on saatavana Scanian koko kuorma-automallistoon ohjaamovalinnasta riippumatta.
8 (8) Järjestelmä on tarkoitettu ensisijaisesti ajoon moottoriteillä, joilla normaalisti on selkeät ajokaistamerkinnät maasta riippumatta. Se aktivoituu yli 60 km/h nopeudessa ja kytkeytyy automaattisesti päälle, kun sytytysvirta kytketään. Kuljettaja voi kytkeä järjestelmän pois päältä kojetaulun kytkimellä. Järjestelmän poiskytkentä ilmaistaan mittariston symbolilla. Joissakin olosuhteissa, esimerkiksi lumisella ajoradalla, järjestelmällä voi olla vaikeuksia tulkita kaistamerkinnät oikein. Sellaisissa olosuhteissa on parempi, että kuljettaja kytkee järjestelmän pois päältä kuin että se tuottaa perusteettomia arvioita. Tarkka painotus Sen lisäksi, että Scanian kaistavahti laskee ajorataa, kaarteita ja arvioi, onko kuorma-auto vaarassa ylittää kaistaviivan, se tekee jatkuvasti myös muita arvioita annetun parametrijoukon pohjalta. Myös kuljettajan aktiivisuustaso vaikuttaa arvioon: kuljettaja, joka hetki sitten painoi jarrua tai käytti suuntavaloja ohittaessaan, ei todennäköisesti ole nukahtanut, eikä järjestelmä silloin lähetä varoitusta. "Järjestelmä oli luotettava myös aikaisemmin, mutta nyt käytettävissä olevalla tekniikalla sen arvioiden laatu on parantunut merkittävästi", Scanian kaistavahdin kehittämisestä vastaava Mikael Lindberg sanoo. "Kenttätestaajamme kertovat, että kuljettajat eivät enää kytke järjestelmiään pois päältä." Samoin kuin muutkaan aktiiviset kuljettajaa avustavat järjestelmät LDW ei ole mikään tae onnettomuuksia vastaan. Kuljettaja on viimekädessä vastuussa siitä, miten autolla ajetaan ja esimerkiksi ajoaikasäädösten noudattamisesta. Scanian tehtävä on tarjota kuljettajille uutta tekniikkaa, joka parantaa liikenneturvallisuutta. "On vaikea osoittaa tarkasti, kuinka monta onnettomuustapausta vältetään tällaisen järjestelmän ansiosta", Mikael Lindberg toteaa. "Mutta kuljettajat, jotka syystä tai toisesta kuulevat vasta kehitetyn varoitussignaalimme joka muuten kuulostaa samalta kuin ajettaessa henkilöautolla uritetun reunaviivan päälle ovat taatusti kiitollisia avusta." Materiaalia ja kuvia: Scania Streamline pressroom osoitteessa www.scania.com/media. Lisätietoja antavat: Johan Björkegren, Product Information Powertrain. Puh. +46 70 161 53 11, sähköposti johan.bjorkegren@scania.com Örjan Åslund, Product Affairs. Puh. +46 70 289 83 78, sähköposti orjan.aslund@scania.com.