18.12.2013 VAAHTERAMÄEN ASEMAKAAVAN JA KLAUKKALAN MONITOIMITALON LIIKENNESELVITYS

18.12.2013 VAAHTERAMÄEN ASEMAKAAVAN JA KLAUKKALAN MONITOIMITALON LIIKENNESELVITYS

LIIKENNESELVITYS Tarkastus 03 Päivämäärä 18/12/2013 Laatija Mari Kinttua Tarkastaja Jukka Räsänen Hyväksyjä Jukka-Pekka Pitkänen Kuvaus Suunnittelualue sijaitsee Nurmijärven kunnan Klaukkalan taajamassa. Alueella on vireillä asemakaavan muutos Vaahteramäen korttelissa. Asemakaavan muutosalueen luoteispuolelle on suunnitteilla Klaukkalan monitoimitalo, josta on laadittu hankesuunnitelma 13.9.2012. Työssä selvitettiin kaava-alueen ja monitoimitalon vaikutukset liikennemääriin ja läheisten liittymien toimivuuteen. Raportin pohjakartta-aineisto: Logica Suomi Oy, Maanmittauslaitos 3/MML/10 Aineiston kopiointi ilman Logica Suomi Oy:n lupaa on kielletty Ramboll Säterinkatu 6 PL 25 02601 ESPOO T +358 20 755 611 F +358 20 755 6201 www.ramboll.fi

3 SISÄLTÖ SISÄLTÖ 3 1. JOHDANTO 4 2. LÄHTÖKOHDAT 4 2.1 Kohdealue 4 2.2 Suunnitteluhankkeet 5 3. NYKYTILANTEEN LIIKENNEVERKKO 6 4. LIIKENNE-ENNUSTE 8 5. TOIMIVUUSTARKASTELU 9 5.1 Simulointiperiaatteet 9 5.2 Simulointiskenaariot 10 5.3 Simulointien tulokset 11 5.4 Johtopäätökset 15

4 1. JOHDANTO Vaahteramäen asemakaavan ja Klaukkalan monitoimitalon liikenneselvitys tehtiin Ramboll Finland Oy:ssä Sedecrem Rakennus Oy:n ja Nurmijärven kunnan toimeksiantona. Työssä selvitettiin uuden kaava-alueen ja monitoimitalon liikennetuotokset ja liittymien toimivuus sekä päivitettiin alueen liikenne-ennuste. Rambollin projektiryhmässä Mari Kinttula on toiminut projektipäällikkönä, toimivuustarkastelun laati Sami Iikkanen ja liikenne-ennusteista vastasi Jukka Räsänen. 2. LÄHTÖKOHDAT 2.1 Kohdealue Suunnittelualue sijaitsee Nurmijärven kunnan Klaukkalan taajamassa keskustan ja palveluiden välittömässä läheisyydessä. Alueella on vireillä asemakaavan muutos Vaahteramäen korttelissa. Asemakaavan muutosalueen luoteispuolelle on suunnitteilla Klaukkalan monitoimitalo, josta on laadittu hankesuunnitelma 13.9.2012. Kuva 1. Vaahteramäen asemakaavan ja monitoimitalon sijainti.

5 2.2 Suunnitteluhankkeet Vaahteramäen asemakaava Kuva 2. Kaavakartta, Vaahteramäen kortteli. Vaahteramäen korttelin voimassa olevaa asemakaavaa on tarkoitus muuttaa siten, että alueen korttelin 3304 tonttien 1 ja 2 sekä korttelin 3305 tonttien 1, 2 ja 7 nykyinen käyttötarkoitus muutetaan asuinkerrostalojen kortteli-alueeksi (AK). Korttelin 3305 tonttien 3, 4, 5, ja 6 kaavamerkintä AR säilyy ennallaan. Puisto ja katualuetta muutetaan korttelialueeksi. Tontit ovat nykyisin rakentamattomia. (kuva 2.) Klaukkalan monitoimitalo Vaahteramäen korttelin luoteispuolelle on suunnitteilla Klaukkalan monitoimitalo nykyisen Klaukkalan urheilualueen yhteyteen. Monitoimitalosta on laadittu hankesuunnitelma 13.9.2012. Urheilualueesta on laadittu hankesuunnittelun yhteydessä yleissuunnitelma, jossa esitetään kenttien tilavaraukset, liikennejärjestelyt, pysäköinti sekä nykyisten ja tulevien rakennusten paikat. (kuva 3.)

6 Kuva 3. Klaukkalan monitoimitalon alustava suunnitelma. 3. NYKYTILANTEEN LIIKENNEVERKKO Jalankulku ja pyöräily Suunnittelualueella on nykyisin kattava jalankulun ja pyöräilyn väylien verkosto (kuva 4.). Etenkin monitoimitalon rakentamisen jälkeen on tärkeää säilyttää sujuvat ja turvalliset yhteydet alueelle, jolla liikkuu paljon koululaisia. Joukkoliikenne Kuntien sisäiset ja lähialueiden linjat kulkevat Lepsämäntietä ja Klaukkalantietä pitkin ja lisäksi Klaukkalantiellä kulkee Keski-Uudenmaan ja pääkaupunkiseudun välisiä linjoja. Joukkoliikennetarjonta on vähintään kohtuullinen ja alue on saavutettavissa myös linja-autolla. Nykytilanteen liikennemäärät Suunnittelualueen itäpuolella Klaukkalantiellä keskimääräinen vuorokausiliikenne on ollut 10 176 ajoneuvoa ja Lepsämäntiellä 4 650 ajoneuvoa vuonna 2010 (kuva 5.). Lepsämäntien liikennemäärä keskustan suuntaan oli vuonna 2010 vilkkaimmillaan iltahuipputuntina 300 ajoneuvoa tunnissa ja vastaavasti aamuhuipputuntina 320 ajoneuvoa tunnissa.

7 Kuva 4. Jalankulun ja pyöräilyn väylät lähialueella. Kuva 5. Keskivuorokausiliikenne 2010 (Liikennevirasto).

8 4. LIIKENNE-ENNUSTE Alueen liikenne-ennuste laadittiin käyttäen emme/3-ohjelmistoa, johon Nurmijärven liikenne-ennuste oli laadittu aikaisempien suunnittelutöiden yhteydessä. Näistä viimeisin on ollut Lepsämäntien liikenneselvitys, joka liittyi Vanha-Klaukan ja jäähallin kaavojen laadintaan. Koska sekä Lepsämäntien että Klaukkalantien liikennemäärät ovat ennusteiden mukaan kasvamassa, liikennetarkastelu ulotettiin Klaukkalantielle asti. Tällä haluttiin varmistaa suunnitellun maankäytön tuottaman lisäliikenteen toimivuus Klaukkalan liikenneverkolla. Ennuste vuodelle 2040 (hankkeet huomioon otettuna) on esitetty kuvassa 6. Vaahteramäen asemakaavan liikennetuotokset laskettiin käyttäen opasta Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa (Suomen ympäristö 27 /2008). Klaukkala ja kohdealue sijoittuvat 20 000 45 000 asukkaan kaupunkiseutuihin, muun kunnan keskustaajamaan. Kaavan tuottamat liikennemäärät on laskettu seuraavassa taulukossa esitettyjen alueluokan, matkatuotoslukujen ja kulkutapajakauman mukaan. Alueluokka kotiperäistä matkaa /100 k-m2, vrk (saapuvaa tai lähtevää) osuus tehdyistä matkoista %, auto henkilöä /auto koteihin tehtävät vierailumatkat, korjauskerroin muun kunnan keskustaajama 4,2 58 % 1,55 1,22 Laskennan perusteella saadaan seuraava vuorokausiliikennemäärä koko korttelille: Nro Käyttötarkoitus k-m 2 Matkaa vrk 1. AK Asuinkerrostalojen alue 8 000 153 2. AK Asuinkerrostalojen alue 2 000 38 3. AR Asuinrivitalojen alue 850 16 4. AR Asuinrivitalojen alue 793 15 5. AR Asuinrivitalojen alue 1 260 24 YHTEENSÄ 12 903 247 Aamu- ja iltahuipputunnin liikennemäärät puolestaan ovat: AHT saapuu (50 % matkoista saapuvia * 0,9 % huipputuntikerroin) = 1 AHT lähtee (50 % matkoista lähteviä * 12 % huipputuntikerroin) = 15 IHT saapuu (50 % matkoista * 13 %) = 16 IHT lähtee (50 % matkoista * 7,3 %) = 9 Monitoimitalon liikennemäärät arvioitiin hankesuunnitelman lähtötietojen avulla, joissa oli tarvittavien pysäköintipaikkojen määrää arvioitu käyttöaikatarkasteluna. Liikennemäärät on jaettu hankesuunnitelman lähtökohtien perusteella siten, että vilkkaimman tunnin aikana 540 autoa saapuu tai lähtee urheilupuiston alueelta ja 160 autoa saapuu tai lähtee läheisten koulujen piha-alueilta. Näiden lisäksi alueen autoliikenneverkkoa kuormittaa sen muun maankäytön liikennetuotos.

9 Kuva 6. KAVL 2040 liikenne-ennuste. 5. TOIMIVUUSTARKASTELU 5.1 Simulointiperiaatteet Liikenne syötetään verkolle lähtö-määräpaikkamatriisin avulla. Simulointiohjelma syöttää malliin liikennettä tunnin aikana määritellyn kysyntämatriisin mukaisesti, mutta satunnaisesti. Eri skenaariot simuloitiin useita kertoja eri satunnaisluvuilla. Näin saatiin mukaan satunnaisvaihtelu, jokaisen päivän ainutkertaisuus. Liikennevalot on mallinnettu kiinteillä kiertoajoilla. Ajoitukset määritettiin silmämääräisesti kokonaisuuden kannalta sopiviksi. Kisakujan - Vaskomäentien ja Klaukkalantien Lepsämäntien liittymän liikennevalot yhteenkytkettiin. Liikenteen toimivuutta tarkasteltiin pääosin maksimijonojen ja viivytysten perusteella. Lisäksi simulointien sujumista seurattiin animaationa verkolla.

10 Liikenteen jonoutumista on havainnollistettu maksimijononpituuskuvien avulla. Yksi maksimijononpituuskuva esittää yhden simulointitunnin aikana toteutuneita maksimijononpituuksia suunnittain ja kaistoittain. Liikennettä simuloitiin useilla eri satunnaisluvuilla vaihtelevuuden saamiseksi, joten maksimijononpituudet vaihtelivat liittymissä ja tulosuunnissa hieman eri satunnaisluvuilla ajettaessa, liikennetilanteesta riippuen. Muistiossa esitetyiksi maksimijononpituuskuviksi on valittu ne kuvat, jotka edustivat parhaiten kokonaistilannetta tarkasteltavissa liittymissä. Kuvien tarkastelussa on huomioitava, että jonkin suunnan maksimijononpituus on saattanut esiintyä vain hyvin hetkellisesti, ja jonot eivät ole välttämättä olleet samanaikaisesti joka suunnasta maksimissaan. Viivytykset on ilmaistu keskimääräisin viivytyksin. Ohjelma laskee simulointiajanjakson aikana esiintyneet viivytykset tulosuunnittain yhteen ja ilmoittaa ajoneuvojen määrään perustuen keskimääräiset ajoneuvoviiveet suunnittain. Viivytysluku ilmaisee koko tulosuunnan viivytykset, eli sekä suoraan ajavien että kääntyvien viivytykset. Viivytyskuvissa on lisäksi esitetty liikenteen palvelutasoluokat. Raportissa esitettyjä viivytyksiä voidaan arvioida alla olevan taulukon (Tasoliittymät, Tiehallinto 2001) mukaisesti: Palvelutaso Keskimäär.viivytys (s/ajon) A (erittäin hyvä) 5,0 B (hyvä) 5,1-15,0 C (tyydyttävä) 15,1-25,0 D (välttävä) 25,1-40,0 E (huono) 40,1-60,0 F (erittäin huono) > 60,0 5.2 Simulointiskenaariot Työssä simuloitiin neljä eri liikennetilannetta: Nykytilanne ilman kaavahanketta. Nykytilanteessa kaavahankkeen liikennetuotoksen kanssa. Ennustevuonna 2040 aamuhuipputunti kaavahankkeen liikennetuotosten kanssa, kun Klaukkalan ohikulkutie on toteutettu. Ennustevuonna 2040 iltahuipputunti kaavahankkeen liikennetuotosten kanssa, kun Klaukkalan ohikulkutie on toteutettu. Jos Klaukkalan ohikulkutietä ei ole toteutettu vuoteen 2040 mennessä, niin Klaukkalantie on varsin ruuhkautunut aamu- ja iltahuipputuntien aikana. Nyt tarkasteltujen maankäyttöhankkeiden tuottama lisäliikenne aiheuttaa enää vähäisen lisän tähän liikenteellisesti kuormittuneeseen tilanteeseen.

11 5.3 Simulointien tulokset 5.3.1 Nykytilanne ilman kaavanhanketta, iltahuipputunti Nykytilanne simuloitiin nykyisillä liikennejärjestelyillä. Alla on esitetty nykytilanteen keskimääräiset viivytykset ja maksimijononpituudet (Kuva 7). Kuva 7. Ylemmässä kuvassa on esitetty keskimääräiset viivytykset ja alemmassa maksimijononpituudet (nykytilanne, IHT). Nykytilanteessa tarkastelualueella ei havaittu toimivuusongelmia.

12 5.3.2 Nykytilanne kaavahankkeen ja monitoimitalon kanssa, iltahuipputunti Jokaiselle liittymän haaralle mallinnettiin vasemmalle kääntyvät kaistat. Monitoimitalolta Klaukkalantielle suuntautuva liikenne ohjattiin pääasiassa kulkemaan Kisatien liittymän kautta. Alla on esitetty skenaarion keskimääräiset viivytykset, liikenteen palvelutasoluokat ja maksimijononpituudet (Kuva 8). Kuva 8. Ylemmässä kuvassa on esitetty keskimääräiset viivytykset sekä liikenteen palvelutasoluokat ja alemmassa maksimijononpituudet (nykytilanne ja hanke, IHT). Tarkasteluissa Kisakujan - Vaskomäentien ja Klaukkalantien - Lepsämäntien liikennevalo-ohjattuihin liittymiin syntyi ajoittain pitkiä jonoja. Liikennevalojen yhteenkytkennässä painotettiin itään päin menevää liikennettä, jolloin liittymien väli tukkeutui ajoittain länteen päin. Suurin osa liikenteestä pääsi kuitenkin molemmista liikennevaloista yhden valokierron aikana.

13 5.3.3 Ennustevuoden 2040 AHT kaavahankkeen ja monitoimitalon kanssa, Klaukkalan ohikulkutie toteutettu Ennustevuoden 2040 aamuhuipputunnin tarkasteluissa Kisakujan - Vaskomäentien liittymä oli valo-ohjattu. Jokaiselle liittymän haaralle mallinnettiin vasemmalle kääntyvät kaistat. Alla on esitetty skenaarion keskimääräiset viivytykset, liikenteen palvelutasoluokat ja maksimijononpituudet (Kuva 8). Kuva 9. Ylemmässä kuvassa on esitetty keskimääräiset viivytykset sekä liikenteen palvelutasoluokat ja alemmassa maksimijonopituudet (ennuste 2040, AHT). Vuoden 2040 aamuhuipputuntina tarkastelualueella ei havaittu toimivuusongelmia.

14 5.3.4 Ennustevuoden 2040 IHT kaavahankkeen ja monitoimitalon kanssa, Klaukkalan ohikulkutie toteutettu Ennustevuoden 2040 iltahuipputuntina kaavahankkeen ja monitoimitalon liikenteen kanssa tehdyissä tarkasteluissa Kisakujan - Vaskomäentien liittymä oli valo-ohjattu. Jokaiselle liittymän haaralle mallinnettiin vasemmalle kääntyvät kaistat. Monitoimitalolta Klaukkalantielle suuntautuva liikenne ohjattiin pääasiassa kulkemaan Kisatien liittymän kautta. Alla on esitetty skenaarion keskimääräiset viivytykset, liikenteen palvelutasoluokat ja maksimijononpituudet (kuva 9). Kuva 10. Ylemmässä kuvassa on esitetty keskimääräiset viivytykset sekä liikenteen palvelutasoluokat ja alemmassa maksimijonopituudet (ennuste 2040, IHT). Ennustevuonna Klaukkalantien liittymän viivytykset kasvoivat selvästi verrattuna nykytilanteeseen kaavahankkeen kanssa. Erityisesti Klaukkalantien pohjoiselle haaralle sekä Lepsämäntielle syntyi merkittäviä viivytyksiä. Liittymän viivytykset olivat maksimissaan 140 sekuntia. Kisakujan - Vaskomäentien liittymän viivytykset pysyivät samalla tasolla kuin nykytilanteessa kaavahankkeen ja monitoimitalon kanssa. Liittymien väli tukkeutui satunnaisesti molempiin suuntiin. Alueen kapasiteetti riitti välittämään kaiken huipputunnin liikenteen.

15 5.4 Johtopäätökset Uusi Vaahteramäen asemakaavahanke ei yksistään aiheuta aamu- tai iltahuipputuntina alueelle viivytyksiä, mutta monitoimitalon aiheuttamat liikennemäärät edellyttävät muutoksia liikennejärjestelyihin sekä tarkempaa jatkosuunnittelua. Aamuhuipputuntina ei esiintynyt toimivuusongelmia. Iltahuipputuntina erityisesti ennustevuonna 2040 (Klaukkalan ohikulkutien kanssa) alueella oli toimivuusongelmia, mutta liikennejärjestelyt kuitenkin riittävät välittämään kaiken liikenteen. On myös huomattava, että monitoimitalolla ei ole maksimiliikennemäärän tuottavia suuria tapahtumia edes viikoittain. Kisakujan - Vaskomäentien liittymään on tehtävä valo-ohjaus, jotta liikenneverkko toimii Klaukkalan monitoimitalon toteutuessa. Erityisesti Vaskomäentien tulosuunta ruuhkautuu ilman liikennevaloja. Kisakujan yksisuuntaisuus pohjoiseen päin ei poistaisi liikennevalojen tarvetta, koska myös Vaskomäen suunnan liikennemäärä edellyttää valo-ohjausta. Valoliittymään on suositeltavaa tehdä vasemmalle kääntyvä kaista kaikista tulosuunnista. Liikenteen toimivuutta edelleen parantaa, jos monitoimitalon ruuhkahuipun aikana suurin osa iltahuipputunnin liikenteestä kiertää Kisatien kautta, jolloin nelihaarainen Kisakujan - Vaskomäentien valoliittymä ei tukkeudu. Kisatien liittymään ei kuitenkaan liikenteen toimivuuden vuoksi ole tarvetta tehdä valo-ohjausta. Verrattuna aiemmin tehtyihin tarkasteluihin (Klaukkalantien kehittämisselvitys) liikennemäärät ovat kasvaneet, joten viivytyksetkin ovat suurempia. Uuden kaavahankkeen ja monitoimitalon kanssa sekä nykytilanteessa että ennustevuoden 2040 iltahuipputuntina Klaukkalantien liittymän viivytykset kasvavat, mutta liittymä kuitenkin toimii. Tarkastelun tuloksista on huomioitava, ettei Klaukkalantien - Lepsämäntien liittymää kannata eikä voida mitoittaa erittäin harvoin toteutuvan liikennetilanteen takia. Klaukkalantien kehittämisselvityksen mukaan Klaukkalantien - Lepsämäntien liittymän toimivuus on vähintään tyydyttävä normaaleina huipputunteina. Lepsämäntieltä Klaukkalantielle liittymässä on myös jo yksi vasemmalle kääntyvä kaista; kaksi vasemmalle olisi ylimitoitettua ja edellyttäisi kahta vastaanottavaa kaistaa Klaukkalantiellä. Jatkosuunnittelussa tulee kiinnittää myös huomio jalankulun ja pyöräilyn yhteyksiin alueelle sekä lähimmiltä bussipysäkeiltä monitoimitalolle. Myös opastus pysäköintiin on suunniteltava selkeäksi, että kaikki pysäköintialueet saadaan tarvittaessa tehokkaasti käyttöön.