KESKUSPUHDISTAMO- HANKKEEN LIIKENNE- TARKASTELUT VIHILAHTI

Vastaanottaja Tampereen kaupunki Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä Kesäkuu, 2016 KESKUSPUHDISTAMO- HANKKEEN LIIKENNE- TARKASTELUT VIHILAHTI

KESKUSPUHDISTAMO-HANKKEEN LIIKENNETARKASTELUT VIHILAHTI Päivämäärä 23/06/2016 Laatija Riikka Salli, Joonas Muttilainen, Juho Suolahti Viite 1510026249 Ramboll Pakkahuoneenaukio 2 PL 718 33101 TAMPERE P +358 20 755 6800 F +358 20 755 6801 www.ramboll.fi

SISÄLTÖ 1. LÄHTÖKOHDAT 1 1.1 Tarkastelualueen sijainti 1 1.2 Työmaan kuvaus 2 2. LIIKENNEVERKON NYKYTILA 3 2.1 Autoliikenne 3 2.1.1 Verkkohierarkia ja nopeusrajoitukset 3 2.1.2 Liikennevaloliittymät 3 2.2 Jalankulku ja pyöräily 6 2.3 Joukkoliikenne 8 3. HANKKEEN VAIKUTUKSET JA TYÖMAA-AIKAISET LIIKENNEJÄRJESTELYT 9 3.1 Autoliikenne 9 3.1.1 Saapuvan ja lähtevän työmaaliikenteen reitit 9 3.1.2 Työmaaliikenteen liittymä 10 3.2 Jalankulku ja pyöräily 12 3.3 Joukkoliikenne 13 3.4 Vihilahden venepaikat 13 3.5 Vihilahden pohjoinen työmaareitti 13 4. RAKENTAMISEN JÄLKEISET LIIKENNEJÄRJESTELYT JA JATKOSELVITYSTARPEET 15 5. YHTEENVETO 16 6. LÄHTEET 17 LIITTEET Liite 1 Hatanpään valtatie, periaatesuunnitelma 1:1000

1. LÄHTÖKOHDAT 1.1 Tarkastelualueen sijainti Vihilahteen, noin kahden kilometrin etäisyydelle Tampereen keskustasta, on suunnitteilla asemakaavan muutos (asemakaava-alue 8611 sekä maanalaiset asemakaavat 8612 ja 8613, kuva 1). Asemakaavamuutoksella on tarkoitus mahdollistaa Tampereen seudun keskuspuhdistamon Pyhäjärveen johdettavien jätevesien vedenalaisen purkuputken ja siihen liittyvien pumppaamo- ja huoltotoimintojen rakentaminen. Liikenteellisen tarkastelun alueena on asemakaavamuutosalueen sekä kaavan pohjoispuolella Vihilahdenpuistossa kulkevan ulkoilureitin rajaama alue. Kuva 1 Tarkastelualueen sijainti ja asemakaavamuutosalueen rajaus (WSP Finland Oy ja Tampereen kaupunki 2016). Asemakaavamuutoksen osallistumis- ja arviointisuunnitelman mukaan (Tampereen kaupunki 2016): Uusi keskuspuhdistamo korvaisi nykyiset Viinikanlahden, Raholan, ja Lempäälän puhdistamot. Raholasta ja Lempäälästä jätevedet koottaisiin siirtoviemäreitä pitkin Vihilahdessa sijaitsevaan nk. solmupisteeseen. Viinikanlahden nykyiseltä puhdistamolta jätevedet johdettaisiin Vihilahden solmupisteeseen kalliotunnelia ja/tai putkilinjaa (siirto- tai paineviemäri) pitkin. Vihilahdesta jätevedet johdettaisiin edelleen kalliotunnelissa Sulkavuoren sisään louhittavalle maanalaiselle jätevedenpuhdistamolle. Puhdistetut vedet johdettaisiin kalliotunnelissa Sulkavuoresta takaisin Vihilahteen ja edelleen purkuputkea pitkin Pyhäjärveen. Liikenneselvityksessä on selvitetty Vihilahden työmaan ja rakentamisen jälkeisen tilanteen vaikutuksia liikenneturvallisuuden sekä liikenteen toimivuuden kannalta sekä tarkasteltu vaihtoehtoisia ratkaisuja esille tulleisiin liikenteellisiin ongelmakohtiin. Tarkastelua on laadittu yhteistyössä puhdistamon hankesuunnittelun kanssa. Tarkastelualue koostuu puistomaisesta metsästä, ulkoilureiteistä ja vesialueesta. Kaava-alueella ei ole asutusta, mutta lähivaikutusalueella on asuinkiinteistöjä sekä Hatanpään koulut sijaitsevat aivan kaava-alueen etelärajan ulkopuolella. Hatanpään koulussa on yli 300 1.-6. luokkalaista ja 400 7-9 luokkalaista oppilasta. Hatanpään lukion oppilasmäärä on arviolta 300-400 oppilasta. Tuomikujan päässä sijaitsee Tuomikujan päiväkoti, jossa on 70 hoitopaikkaa. Vihilahden rannalla on Tampereen kaupungin pienvenepaikkoja. 1

1.2 Työmaan kuvaus Vihilahden purkuputken rakennustyömaa sijoittuu kaava-alueen itäosaan, Hatanpään valtatien ja Lahdenperänkadun liittymän tuntumaan (kuva 2). Työmaalle rakennetaan Hatanpään valtatieltä tieyhteys, joka jää myöhemmin laitoksen käyttöön huoltotieksi. Vihilahden tunnelin työmaalta arvioidaan rakentamisen aikana lähtevän suurimmillaan 50-100 kuormaa/vuorokausi. Lisäksi putken rakennus- ja laskutöitä tehdään Vihilahden pohjoispuolen rannalla, jolloin Vihilahdenpuiston rannassa kulkevaa ulkoiluväylää joudutaan käyttämään työmaakuljetusreittinä. Putken laskutöiden yhteydessä myös Vihilahden ylittävä jalankulku- ja pyöräilysilta joudutaan ottamaan pois käytöstä väliaikaisesti. Kuva 2 Työmaa-alueen rajautuminen. 2

2. LIIKENNEVERKON NYKYTILA 2.1 Autoliikenne 2.1.1 Verkkohierarkia ja nopeusrajoitukset Tarkastelualueen itäpuolella kulkee Hatanpään valtatie, joka on alueellinen pääväylä. Kadun nopeusrajoitus on 50 km/h ja keskivuorokausiliikenne noin 13 000 ajoneuvoa vuorokaudessa. Raskaan liikenteen osuus autoliikenteen määrästä on noin 3,1 %. Kaava-alueen kohdalla Hatanpään valtatiellä on joukkoliikennekaista pohjoisesta tulevalle liikenteelle. Kaista alkaa pohjoisesta tultaessa ennen Lahdenperänkadun liittymää ja jatkuu Nuolialantielle saakka. Joukkoliikennekaista on erotettu muusta liikenteestä keskisaarekkeella Lahdenperänkadun liittymäalueella ja Nuolialantien liittymässä. Lahdenperänkatu on toiminnalliselta luokitukseltaan alueellinen pääväylä ja Nuolialantie kokoojakatu. Kuva 3 Autoliikenteen verkko ja nopeusrajoitukset. 2.1.2 Liikennevaloliittymät Tarkastelualueella sijaitsevat liikennevaloliittymät on esitetty kuvassa 4. Hatanpään valtatien / Lahdenperänkadun liikennevaloliittymä on yhteenkytketty muihin Hatanpään valtatien ja Lahdenperänkadun liikennevaloihin. 3

Kuva 4 Tarkastelualueen liikennevaloliittymät ja yhteenkytkennät (Tampereen kaupunki 2016). Liittymän 703 (Hatanpään valtatie Lahdenperänkatu) liikennemäärät noudettiin suunnittain liikennevalosilmukoilta. Kuvassa 5 on esitetty torstain 14.4.2016 arki-iltapäivän klo 15.30-16.30 autoliikenteen huipputuntiliikenne ja liikennemäärät kaistoittain. Kuva 5 Hatanpään valtatien/lahdenperänkadun liikennemäärät torstaina 14.4.2016 klo 15.30 16.30 (ajon./h). 4

0:15:00 1:00:00 1:45:00 2:30:00 3:15:00 4:00:00 4:45:00 5:30:00 6:15:00 7:00:00 7:45:00 8:30:00 9:15:00 10:00:00 10:45:00 11:30:00 12:15:00 13:00:00 13:45:00 14:30:00 15:15:00 16:00:00 16:45:00 17:30:00 18:15:00 19:00:00 19:45:00 20:30:00 21:15:00 22:00:00 22:45:00 23:30:00 Vihilahti Liittymän liikenne keskittyy vahvasti huipputuntien ympärille. Autoliikenteen vilkkaimmat liikenteen huipputunnit ovat klo 7.30 8.30 ja 15.30 16.30 (kuva 6). 700 600 500 400 300 200 100 0 Kuva 6 Hatanpään valtatien/lahdenperänkadun liikennemäärät torstaina 14.4.2016 15 minuutin jaksoissa SimTraffic/Synchro simulointiohjelmalla tehdyn tarkastelun perusteella nykyisen liittymän ruuhkaisin suunta on Hatanpään valtatieltä Lahdenperänkadulle. Liittymän muut suunnat toimivat hyvin. Simuloimalla ainoastaan liittymä 703 ei saada täysin oikeaa kuvaa liittymän kuormituksesta, koska liittymään saavutaan läheisten liikennevaloliittymien kautta. Oleellista onkin koko yhteenkytketyn liittymäverkon liikennevalo-ohjelman toimivuus. Muutokset yhteen liittymään heijastuvat laajalle alueelle. Kuva 7 Hatanpään valtatien/lahdenperänkadun liittymän toimivuus nykytilanteessa. Huom. Tarkastelussa on tutkittu vain ko. liittymää, joka on yhteenkytketty läheisten liittymien kanssa. 5

2.2 Jalankulku ja pyöräily Hatanpään valtatien länsipuolella työmaan kohdalla kulkee seudullinen pyöräilyn pääväylä Pirkkalasta Tampereen keskustaan (kuvat 8 ja 9). Vihilahden alue on merkittävä ulkoilualue mm. alueen pohjoispuolella sijaitsevasta Hatanpään arboretumin alueesta johtuen. Alueen eteläpuolella sijaitsee Hatanpään koulu ja lukio, joiden aiheuttama jalankulkuliikenne on merkittävää elotoukokuussa. Kuva 8 Pyöräilyverkon toiminnallinen luokitus. Kuva 9 Hatanpään valtatien pyöräilyn laatukäytävä. 6

Hatanpään valtatien sillalla on automaattinen jalankulku- ja pyöräliikenteen liikennelaskentapiste. Kuvaan 10 on kuvattu ko. laskentapisteen jalankulku- ja pyöräliikenteen jakautuminen eri viikonpäiville viikon 35/2015 aikana. Arkipäivien jalankulku- ja pyöräliikenteen huippuajankohdat ovat klo 7.30-8.30 sekä klo 16-17. 400 350 300 250 200 150 100 50 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 to 27 elo 2015 ti 25 elo 2015 pe 28 elo 2015 ke 26 elo 2015 ma 24 elo 2015 Kuva 10 Jalankulun ja pyöräliikenteen viikonpäivä- ja vuorokausivaihtelu arkipäivittäin viikolla 35/2015 24.-28.8.2015 (jalankulkijaa ja pyöräilijää/vrk). Vihiojan sillalla on suoritettu iltahuipputuntien käsinlaskenta kesäkuussa 2015. Koululaisliikenteen määrä on arvioitu käsilaskennasta käyttämällä Tampereen vuoden 2015 jalankulun ja pyöräilyn kuukausi-indeksiä, johon vaikuttaa mm. säätila. Jalankulun ja pyöräilyn iltapäivän huipputuntiliikenne sekä Vihiojan sillalla että Hatanpään valtatiellä on arvioiden mukaan 240-250 jalankulkijaa ja pyöräilijää tunnissa. Kuva 11 Jalankulun ja pyöräilyn liikennemäärät iltapäivän huipputunnin aikana. 7

2.3 Joukkoliikenne Hatanpään valtatiellä Lahdenperänkadun liittymän kohdalla on joukkoliikennekaista. Vuorotiheys kaistalla iltahuipputunnin aikana on n. 16 linja-autoa. Lisäksi Hatanpään valtatieltä kääntyy Lahdenperänkadulle 3 linjaa. Linja-autopysäkit sijaitsevat työmaan liittymäalueen ulkopuolella. Kuva 12 Joukkoliikennelinjat ja pysäkkien sijainti (Tampereen kaupungin joukkoliikennetoimisto, linjakartta 2015-2016). 8

3. HANKKEEN VAIKUTUKSET JA TYÖMAA-AIKAISET LII- KENNEJÄRJESTELYT 3.1 Autoliikenne 3.1.1 Saapuvan ja lähtevän työmaaliikenteen reitit Vihilahteen rakennetaan ajoyhteys keskuspuhdistamon purkuputken kuilulle. Vihilahden työmaan liikennejärjestelyiden tavoitteena on ollut minimoida työmaaliikenteen vaikutukset liikenteellisesti kuormittuneen alueen toimivuuteen ja turvallisuuteen. Tärkeänä tavoitteena on ollut turvata alueen jalankulun ja pyöräliikenteen riittävät kulkuyhteydet ja turvallisuus koko työmaan ajan. Selvityksessä tutkittiin työmaan maakuljetusten reittivaihtoehtoja esimerkkikohteeseen Hiedanrantaan. Vaihtoehdossa VE1 työmaaliikenteen ohjataan Tampereen kehätielle ja vaihtoehdossa VE2 Ratapihankadun kautta Rantaväylälle. Reittien arvioitu ajoaika on vaihtoehdossa VE1 noin 19 minuuttia ja vaihtoehdossa VE2 noin 16 minuuttia. Vaihtoehdossa VE1 matka-aika on kuitenkin paremmin ennakoitavissa ja reitti on liikenneympäristöltään huomattavasti paremmin soveltuva maanajoon kuin keskustan katujen kautta kulkeva VE2. Vaihtoehdon VE2 osalta huomioitavaa on Ratapihankadun tuntumaan suunniteltu kansi ja areena -hanke, joka saattaa ainakin osittain katkaista reitiltä liikenteen. Kuva 13 Työmaakuljetusreittivaihtoehdot esimerkkikohteeseen Hiedanrantaan. Vertailun perusteella suositeltava työmaakuljetusten reitti on VE1. Siinä työmaalta lähtevä liikenne ohjataan aina etelän suuntaan kohti Sarankulmaa reittiä Sarankulmankatu Patamäenkatu Nuutisarankatu - kehätie. Reitin pituus kehätielle on noin 4 km ja ajoaika kestää noin 7 minuuttia. Reitillä on yksi liikennevaloliittymä ja reitti kulkee teollisuusalueella (kuva 17). Reitti soveltuu hyvin raskaalle liikenteelle. 9

Kuva 14 Työmaakuljetusreitti Vihilahdesta valtatielle 3. 3.1.2 Työmaaliikenteen liittymä Työmaaliittymän osalta työn aikana tutkittiin useita vaihtoehtoisia ratkaisuja, mm. - Lahdenperänkadun nelihaarainen liittymä, josta saapuminen ja poistuminen kaikkiin suuntiin - Lahdenperänkadun nelihaarainen liittymä, jossa saapuminen idän ja pohjoisen suunnista ja poistuminen etelän suuntaan - erillinen työmaaliittymä Hatanpään valtatielle Lahdenperänkadun liittymän itäpuolelle Lahdenperänkadun liittymän toimivuuden kannalta kriittisimmäksi suunnaksi osoittautui lähtevä liikenne, ja mahdollisella neljännen haaran (kaikkiin ajosuuntiin sallivan) valo-ohjauksella olisi vaikutuksia laajan alueen liittymien valo-ohjauksiin ja toimivuuteen. Myös erillinen työmaaliittymä heikentäisi Hatanpään valtatien pääsuunnan liikenteen toimivuutta. Tämän vuoksi päädyttiin ratkaisuun, jossa työmaaliittymä rakennetaan Lahdenperänkadun liittymän neljänneksi haaraksi, mutta työmaalta poistuva liikenne ohjataan aina etelän suuntaan ja saapuva liikenne pääsääntöisesti idän suunnasta. Kuljetusreittivaihtoehdon VE1 mukaisesti työmaalle ajo kehätien suunnasta tapahtuu siten reittiä Kolmionkatu Lahdenperänkatu. Pohjoisen suunnasta ajo tapahtuu joukkoliikennekaistalta Hatanpään valtatieltä (kuva 15). Kolmiokadulta vasemmalle kääntyminen ruuhka-aikaan voi olla haastavaa ja tien poikki on merkitty suojatie, joka tulee huomioida kuljettajien perehdytyksessä. Turvallisuuden ja sujuvuuden varmistamiseksi louhekuljetukset on myös pyrittävä ajoittamaan muihin ajankohtiin kuin aamu- ja iltahuipputuntien (7-9 ja 15-17) väliselle ajalle. 10

Kuva 15 Saapuvan työmaaliikenteen reitit Vihilahteen. Pohjakartta Paikkatietoikkuna Liittymäalueelle on tehtävä joitakin muutoksia esitettyjen järjestelyjen mahdollistamiseksi. Työmaaliittymän toteuttaminen aiheuttaa tarpeen siirtää joukkoliikenteen ylittävän suojatien porrastus nykyistä etelämmäs. Joukkoliikennekaistan muusta autoliikenteestä erottava välikaista on madallettava liittymän kohdalla yliajon helpottamiseksi. Lahdenperänkadulta tulevalle vasemmalle ryhmittymiskaistalle lisätään ajo-oikeus suoraan huolto- ja työmaa-ajolle. Liittymän liikennevalo-ohjaukseen on liitettävä ainakin joukkoliikennekaista sekä sen ylittävä suojatie, jotta voidaan varmistaa liittymän toimivuus. Myös työmaalta liittymään tulevan liikenteen ja työmaaliittymän ylittävän jalankulku- ja pyöräliikenteen ohjaaminen valoin on tutkittava tarkemmin ja sen vaikutukset koko liittymään selvitettävä. Liittymäjärjestely (kuva 16 ja liite 1) on melko helposti toteutettavissa. Kuva 16 Lahdenperänkadun työmaaliittymä- ja suojatiejärjestelyt sekä saapuvan ja lähtevän liikenteen suuntautuminen. 11

3.2 Jalankulku ja pyöräily Seudullinen pyöräilyn laatukäytävä risteää Lahdenperänkadun työmaaliittymän kanssa. Risteämiskohta sijaitsee mäen alla ja siinä on jo nykyisin kohtalainen riski jalankulkijan ja pyöräilijän yhteentörmäykselle. Työmaan aikana risteämiskohtaan suositellaan liikennevaloa, jonka vaikutus liikennevalo-ohjaukseen tulee tarkastella tarkemmin. Työmaaliittymän ja pyöräilyn laatukäytävän risteämisestä tulee varoittaa pyöräilijöitä jo hyvissä ajoin varoitusmerkeillä. Työmaa-alue tulee katkaisemaan kaksi Vihilahden alueen merkittävää virkistysreittiä (kuva 17). Väylien katkaiseminen tulee aiheuttamaan pitkän kiertotien ja ohjaa jalankulun ja pyöräilyn Hatanpään valtatien ja työmaaliittymän kohdalle. Vihilahden ylittävän sillan katkaiseminen kestäisi arvioiden mukaan noin yhden vuoden, joten sillalle on järjestettävä väliaikainen korvaava yhteys. Työmaa-alueen aitaa myötäillen suositellaan rakennettavaksi väliaikainen virkistysreitti Hatanpään valtatielle koko katkon ajaksi. Hankesuunnittelun aikana voidaan myös selvittää mahdollisuus väliaikaisen ponttoonisillan rakentamiselle Vihilahden yli rakennustyömaan ajaksi. Toinen katkeava virkistysreitti Hatanpään valtatielle (kuva 18) tulee olla auki tai korvata kiertotiellä sen ajan kun Vihiojan ylittävä silta on kiinni. Jalankulun ja pyöräilyreittien välttämätön katkaiseminen tulee pyrkiä ajoittamaan jalankulun ja pyöräilyn huippuajankohtien (erityisesti touko-elokuu) ulkopuolelle. Väliaikaiset järjestelyt tulee toteuttaa laadukkaina ja erityisesti pyöräilyn laatukäytävän puhtaanapitoon tulee kiinnittää erityistä huomiota työmaan aikana. Pyörätien kohta tulee pitää puhtaana terävistä kivistä, jotka voivat puhkaista pyörän renkaan. Väliaikaisista reiteistä tulee tiedottaa laajalti lähialueen asukkaita ja toimintoja (mm. koulut ja päiväkoti). Kuva 17 Työmaan ajaksi katkeavat Vihilahden virkistysreitit ja esitetty väliaikainen kiertotie. 12

Kuva 18 Näkymä virkistysreitiltä kohti Lahdenperänkatua. 3.3 Joukkoliikenne Työmaaliittymän rakennusvaiheessa joukkoliikennekaista saatetaan joutua sulkemaan, mutta häiriö on lyhytaikainen eikä tällä kohdalla ole pysäkkejä. Liittymän valmistumisen jälkeen joukkoliikennekaistan liikennevalo-ohjaus tulee lisäämään liittymän viiveitä ja ruuhka-aikaan noin joka toinen linja-auto joutunee pysähtymään valoihin, jolloin linja-autoliikenteen matka-aika hieman kasvaa. Viiveiden arvioidaan kuitenkin olevaan lyhyet. Läheisille linja-autopysäkeille aiheutuu työmaaliikenteestä jonkin verran pöly- ja meluhaittaa. Rakennusvaiheen jälkeen huoltoliittymästä tai sen liikenteestä ei ole haittaa joukkoliikenteelle, sillä huoltoliikenteen arvioidaan olevan hyvin vähäistä. 3.4 Vihilahden venepaikat Vihilahden etelä- ja pohjoisrannalla on Tampereen kaupungin pienvenepaikkoja. Venepaikoille kulku tapahtuu ulkoiluväyliä pitkin eikä niille ole virallisia kulkuväyliä. Veneet pääsevät Pyhäjärvelle vain Vihilahden ylittävän sillan ali, joten keskuspuhdistamon purkuputken rakennustöiden aikana kulku Pyhäjärveltä venepaikoille tulee katkeamaan. 3.5 Vihilahden pohjoinen työmaareitti Vihilahden pohjoinen työmaareitti purkuputken hitsauspaikalle tulee hankesuunnitelman mukaan kulkemaan nykyistä jalankulku- ja pyöräilyväylää pitkin. Väylän varteen on istutettu puita ja väylä on puistomainen (kuva 19). 13

Kuva 19 Vihilahden pohjoinen ulkoilureitti Hatanpään valtatien suunnasta. Putkikuljetukset hitsauspaikalle tapahtuvat Hatanpään valtatieltä siten, että sisäänajo on pohjoisesta ja ulosajo Hatanpään valtatielle etelän suuntaan. Työmaakuljetusten vuoksi nykyisen jalankulku- ja pyöräilvväylän viereen tulee rakentaa hyväpohjainen uusi reitti, jonka vuoksi nykyistä puustoa voidaan joutua harventamaan ja sekä nykyisen ja uuden väylän pohjarakenteita uusimaan. Hankesuunnitelmassa arvioitujen kalusto- ja aluetarpeiden mukaan tehty ajouratarkastelu on esitetty kuvassa 20. Vihilahden puistossa on lähellä Pyhäjärveä istutettu ja suojeltava muistometsikkö, joka tulee inventoida ennen tarkempaa reittisuunnitelmaa. Kuva 20 Vihilahdenpuiston putkikuljetusten alustava ajouratarkastelu. 14

4. RAKENTAMISEN JÄLKEISET LIIKENNEJÄRJESTELYT JA JATKOSELVITYSTARPEET Lahdenperänkadun liittymäjärjestelyt Vihilahden huoltotieyhteys jää puhdistamon käyttöön myös työmaan rakentamisen jälkeen. Lahdenperänkadun liittymäjärjestelyt muutetaan kuitenkin ennalleen siten, että kulku huoltotielle on ainoastaan joukkoliikennekaistalta sisään ja ulos. Rakentamisvaiheen jälkeen huoltoliikenteen arvioidaan olevan vähäistä, vain muutama käynti vuodessa (Tampereen Vesi 2012). Työmaaliikenteen järjestelyiden osalta tulee laatia liittymän (tarvittaessa laajemman alueen yhteenkytkettyjen valo-ohjattujen liittymien) liikennevalo-ohjaussuunnitelma, jossa otetaan huomioon Lahdenperänkadulta suoraan ajavan työmaaliikenteen määrä ja vaikutus mm. valoohjauksen suoja-aikoihin sekä joukkoliikennekaistan, Hatanpään valtatien suojatien sekä mahdollisen Hatanpään valtatien suuntaisen pyöräilyn laatukäytävän valo-ohjaus työmaan aikana. Pyöräilijöiden määrän lisäksi vaikuttava tekijänä on pyöräilijöiden nopeus risteysalueella. Nopeutta ja pyöräilijöiden määrää voidaan selvittää tarkemmin mittauksilla. Jalankulun ja pyöräilyn väylät Työmaan ajaksi suljettavat jalankulun ja pyöräilyn väylät ja virkistysreitit palautetaan ennalleen rakentamisen jälkeen. Työmaan aikana tulee rakentamisaikataulun tarkennuttua tehdä erillinen liikenteenohjaussuunnitelma koskien väylien sulkua ja kiertotieopastusta. Työmaa-alueen rajaukseen tulee kiinnittää erityistä huomiota. Opasteet tulee sijoittaa riittävän kauas mm. Nuolialantielle ja Hatanpään arboretumille saakka. Työmaan väliaikaisista jalankulku- ja pyöräilyjärjestelyistä suositellaan laadittavaksi tiedotussuunnitelma. Erityisesti Hatanpään kouluissa ja päiväkodissa on tärkeää tiedottaa riittävästi ja hyvissä ajoin muuttuvista liikennejärjestelyistä ja turvallisuusriskeistä. Vihilahdenpuiston pohjoinen työmaareitti ja tarvittavat työalueet Työmaan tilantarpeen ja käytettävän putkikuljetusten kaluston tarkentumisen jälkeen tulee työmaaliikenteen kulkureitti, rakennettavuus ja ajourat tarkistaa. Alueen puusto täytyy inventoida ja säilytettävät puut on merkittävä karttaan. Liittyminen Hatanpään valtatiehen täytyy suunnitella ajomäärä- ja kalustotarkennuksien jälkeen. Venepaikat Kulku Vihilahden venepaikoille ja paikkojen käyttö työmaan aikana sekä paikkojen sijainti lopputilanteessa on selvitettävä tarkemmin. 15

5. YHTEENVETO Liikenneselvityksessä on tarkasteltu Vihilahden purkuputken rakentamisen ja käytön aikaisia liikenteellisiä vaikutuksia. Lisäksi on selvitetty ratkaisuja havaittuihin liikenteellisiin riskeihin tai haittavaikutuksiin. Purkuputken rakentamisen aikaisen työmaaliikenteen arvioidaan olevan 50-100 ajon./vrk. Hatanpään valtatie liittymän kohdalla oleva risteys Lahdenperänkadulle on huipputunnin aikana ruuhkautumisherkkä ja ketjutettu yhteen läheisten liikennevaloliittymien kanssa. Tästä syystä pienelläkin muutoksella liittymän valo-ohjaukseen on vaikutusta suurella alueella. Työmaa-alue risteää kahden merkittävän jalankulku- ja pyöräilyväylän kanssa, joista toinen on seudullinen pyöräilyn pääreitti Tampereen keskustasta Pirkkalaan ja toinen virkistysreitti Vihilahden sillan kautta arboretumiin. Molemmat väylät ovat hyvin käytettyjä työmatka- sekä koululaisliikenteen reittejä. Hatanpään koulu ja lukio sijaitsevat aivan työmaa-alueen eteläpuolella. Selvityksessä tutkittiin vaihtoehtoja työmaaliikennereiteille ja liittymälle. Parhaaksi ratkaisuksi osoittautui työmaaliittymän rakentaminen Lahdenperänkadun liittymän neljänneksi haaraksi siten, että saapuva liikenne ohjataan työmaalle idän tai pohjoisen suunnasta ja poistuva liikenne etelän suuntaan ja Sarankulman kautta kehätielle. Ratkaisu edellyttää joukkoliikennekaistan saarekkeen madaltamista. Työmaaliittymä risteää seudullisen pyöräilyn pääväylän kanssa, jonka katkeaminen heikentää pyöräilyn sujuvuutta. Turvallisuuden varmistamiseksi väylälle suositellaan liikennevalo-ohjausta. Valo-ohjaus tarvitaan myös joukkoliikennekaistalle, mikä heikentää hieman joukkoliikenteen sujuvuutta. Työmaakuljetukset suositellaan kuitenkin ajoitettavan autoliikenteen sekä jalankulkuja pyöräliikenteen huipputuntien ja ulkopuolelle, jolloin haittavaikutuksia voidaan vähentää. Rakentamisen jälkeen huoltoliittymän käyttö on satunnaista ja liittymä palautetaan alkuperäiseen muotoon. Mahdollinen huoltoliikenne ohjataan tällöin joukkoliikennekaistan kautta. Purkuputken rakentamistyömaa tulee katkaisemaan virkistysreittejä niin Vihilahden etelä- kuin pohjoispuolella. Vihilahden ylittävän sillan katkeamisen ajallinen vaikutus on pitkä, joten sille tulee rakentaa väliaikainen kiertoreitti. Reittien katkaisemisesta tulee tiedottaa hyvissä ajoin ja korvaavat kiertotiet tulee toteuttaa laadukkaasti ja jatkuvina. Työmaan reunalla sijaitseva koulu ja lukio lisäävät työmaa-alueen suunnittelun tärkeyttä ja kohteesta on suositeltava tehdä erillinen liikenteenohjaussuunnitelma. Jalankulun ja pyöräilyreittien välttämätön katkaiseminen tulee pyrkiä ajoittamaan jalankulun ja pyöräilyn huippuajankohtien (erityisesti touko-elokuu) ulkopuolelle. Lopputilanteessa virkistysreittiverkosto palautetaan nykyiseen muotoon. Vihilahdenpuiston jalankulku- ja pyöräilyväylää tullaan käyttämään putkikuljetusten reittinä. Väylän viereen rakennetaan uusi yhteys, jonka rakennettavuutta tulee selvittää tarkemmin hankesuunnittelun tarkennuttua. Vihilahden venepaikkojen käyttö estyy kokonaan rakennusvaiheen ajaksi. Käytön palautumista nykyiseen muotoon tai venepaikkojen kehittämistä tulee jatkosuunnittelussa tarkastella tarkemmin. 16

6. LÄHTEET Tampereen kaupungin liikenteen tilastointipalvelun materiaalipankki: Liikennemääräkartat ja vaihtelukertoimet, Jalankulun ja pyöräilyn liikennemäärien vuosiraportit, Nopeusrajoitukset Tampereella ja Pääliikenneväylien toiminnallinen luokitus. http://www.infotripla.fi/tampere/materiaalipankki/doku.php?id=materiaalipankki Tampereen kaupunki 2016. Joukkoliikennereitit. http://joukkoliikenne.tampere.fi/ Tampereen kaupunki 2016. Liikennemäärätiedot liittymästä 703 sekä jalankulun ja pyöräilyn liikennelaskennat: Jarno Hietanen Tampereen kaupunki 2016. Paikkatietoalusta https://kartat.tampere.fi/oskari. Tampereen Vesi 2012. Pirkanmaan keskuspuhdistamo ympäristövaikutusten arviointiselostus. WSP Finland Oy ja Tampereen kaupunki 2016. Rautaharkko, Taatala, Rantaperkiö, Lakalaiva, XXII (Hatanpää), Tampereen seudun keskuspuhdistamo, asemakaavat nro 8610-8611 ja maanalaiset asemakaavat 8612 8613, Asemakaavan ja asemakaavan muutoksen osallistumis- ja arviointisuunnitelma 28.1.2016. Vihilahden purkuputken suunnitelmat ja pohjakartat: Hankesuunnittelu, Ramboll Finland Oy Pohjakartat Paikkatietoikkuna 17

LIITTEET Liite 1 Hatanpään valtatie, periaatesuunnitelma 1:1000 18

Välisaareke madalletaan yliajettavaksi Työmaalle ajo sekä suoraan Lahdenperänkadulta että oikealle kääntyen joukkoliikennekaistalta Lahdenperänkatu Työmaalta poistuminen oikealle (etelään) joukkoliikennekaistaa. Yhdistelmät Lahdenperänkadulle liikenteen ohjaajien avustuksella. Liittymän liikennevalo-ohjaukseen tehtävä muutoksia työnaikaisten järjestelyjen mahdollistamiseksi. Suojatien porrastus muutetaan työn ajaksi toiseen suuntaan Sy hjv 50 Sy htk 50 Hatanpään valtatie HATANPÄÄN VALT Keskuspuhdistamon liikenne Hatanpään valtatie Periaatesuunnitelma 1:1000 23.6.2016 Ramboll