1 / 7 Liikenteelliset tarkastelut Tero Rahkonen L1 28.5.2014
2 / 7 2 (7) 28.5.2014 SISÄLTÖ 1 LIIKENNEMÄÄRÄT... 3 1.1 Nykyliikenne... 3 1.2 Ennusteliikenne... 3 2 LIIKENTEEN TOIMIVUUS... 4 2.1 Toimivuustarkastelut... 4 2.2 Liikenneverkon toimivuus... 5 2.3 Herkkyystarkastelut... 7 3 YHTEENVETO... 7
ERILLISLIITE 3 3 / 7 28.5.2014 3 (7) 1 Liikennemäärät 1.1 Nykyliikenne Ilomantsintien (kt 74) liikennemäärä Iiksenportin itäpuolella on nykyisin noin 4 700 ajon/vrk. Iiksenportin länsipuolella liikennemäärä on noin 6 100 ajon/vrk. Kulhontien liikennemäärä Multimäen kaava-alueen kohdalla on noin 2 000 ajon/vrk. Suunnittelualueen ympäristön liikennemäärät tie- ja katuverkolla on esitetty kuvassa 1. Kuva 1. Nykyliikennemäärä vuonna 2012 (KVL). 1.2 Ennusteliikenne Joensuun alueen liikenne-ennuste vuodelle 2030 on päivitetty vuonna 2013 (Ramboll Finland Oy). Liikenne-ennustemallissa (EMME-malli) on huomioitu Joensuun maankäyttö vuonna 2030. Vuorokausiliikennemäärät vuonna 2030 (KVL) on esitetty kuvassa 2. Ilomantsintien liikennemäärä kasvaa Multimäen kaava-alueen itäpuolella ennusteen mukaan noin 60 % ollen noin 7 700 ajon/vrk. Iiksenportin länsipuolella kantatien liikennemäärä kasvaa yli 70 % ollen ennustetilanteessa 10 900 ajon/vrk. Multimäenväylän liikennemäärä Ilomantsintien liittymän läheisyydessä on ennusteen mukaan noin 3 000 ajon/vrk. Noin neljä viidesosaa Multimäenväylän liikennemäärästä kääntyy kantatien liittymässä Joensuun keskustan suuntaan.
4 / 7 4 (7) 28.5.2014 Kuva 2. Liikenne-ennuste vuodelle 2030 (KVL). 2 Liikenteen toimivuus 2.1 Toimivuustarkastelut Liikenneselvityksen osana tehtiin liikenteen toimivuustarkastelut suunnitteilla olevan kokoojakadun Multimäenväylän sekä Ilomantsintien (kantatien 74) liittymään. Toimivuustarkastelut tehtiin Synchro/Simtraffic mikrosimulointiohjelmistoa hyödyntäen ennusteliikennetilanteen 2030 liikennemääriä. Simulointi tehtiin sekä aamu- että iltahuipputunnin liikennemäärille. Tässä muistiossa on esitetty vain iltahuipputunnin tarkasteluaineisto. Iltahuipputunnin liikennemääränä käytettiin Multimäenväylällä 14 % vuorokausiliikennemäärästä, mitä pidettiin samalla liikenteellisesti mitoittavana ajankohtana. Kuvassa 3 on esitetty toimivuustarkastelujen pohjana käytetty luonnos kaava-alueen katujärjestelyistä. Multimäenväylän ja Kettuvaarantien/Villiyrtintien nelihaarainen katuliittymä toimii hyvin sekä kiertoliittymänä että vaihtoehtoisesti myös nelihaaraisena tasa-arvoisena liittymänä. Kiertoliittymä soveltuu paremmin kohteeseen tasaisesti jakautuvien liikennevirtojen vuoksi.
ERILLISLIITE 3 5 / 7 28.5.2014 5 (7) Kuva 3. Multimäki II kaava-alueen luonnoskuva 28.5.2014. 2.2 Liikenneverkon toimivuus Multimäenväylän ja Ilomantsintien liittymän liikennemäärä iltahuipputunnin (IHT) 2030 aikana on esitetty kuvassa 4. Sivusuunnan liikenteestä noin yksi kolmasosa tulee Ilomantsintielle päin, ja kaksi kolmasosaa liikenteestä menee Multimäen alueen suuntaan. Liittymän kaistajärjestelyinä tarkasteluissa käytettiin erillisiä kääntymiskaistoja sekä lännestä vasemmalle kääntyjille että Multimäenväylältä oikealle (ja vasemmalle) kääntyjille. Kuva 4. Multimäenväylän ja Ilomantsintien liittymän ennusteliikennemäärä (IHT) vuonna 2030.
6 / 7 6 (7) 28.5.2014 Toimivuustarkastelun perusteella kolmihaaraliittymä toimii hyvin ennustetilanteen 2030 liikennemäärillä. Kuvissa 5 ja 6 on esitetty kaistakohtaiset kuormitusasteet sekä jonopituudet iltahuipputunnin liikennetilanteessa. Kuormitusasteet pysyvät kaikilla tulosuunnilla 0,30 tai alle, ja kaistakapasiteetti riittää hyvin. Jonopituudet pysyvät myös alhaisina kaikilla tulosuunnilla. Maksimissaan pääsuunnan vasemmalle kääntyjillä jonopituus on 3-4 auton mittainen ja sivusuunnassa pisimmillään 4-5 auton mittainen. Kuvassa 7 on esitetty vielä ajoneuvokohtaiset keskimääräiset viivytykset (s/ajon) tulosuunnittain iltahuipputunnin aikana. Keskimääräiset viivytykset ovat 10-20 sekuntia Multimäenväylältä Ilomantsintielle vasemmalle itään käännyttäessä, mikä tarkoittaa hyvää palvelutasoa. Kaikilla muilla ajosuunnilla keskimääräiset viivytykset per ajoneuvo pysyvät alle 10 sekunnin. Kuva 5. Kaistakohtaiset kuormitusasteet iltahuipputunnin 2030 aikana. Kuva 6. Kaistakohtaiset jonopituudet iltahuipputunnin 2030 aikana.
ERILLISLIITE 3 7 / 7 28.5.2014 7 (7) Kuva 7. Kaistakohtaiset keskimääräiset viivytykset (s/ajon) iltahuipputunnin 2030 aikana. 2.3 Herkkyystarkastelut Multimäenväylän ja Ilomantsintien liittymän toimivuutta ennustetilanteessa arvioitiin kasvattamalla Multimäenväylän suunnan ennusteliikennemäärää 50 % arvioidusta 2030 liikennemäärästä. Vuorokausiliikennemäärä olisi nyt siis 4 500 ajon/vrk. Esimerkiksi kaavan mahdollistama teollinen tai kaupallinen toiminta voi nostaa liikennetuotosta arvioitua suuremmaksi. Herkkyystarkastelun perusteella iltahuipputunnin aikana sivusuunnan kuormitusaste nousee arvosta 0,30 arvoon 0,57, mikä tarkoittaa selvästi kuormittuneempaa liikennetilannetta. Samalla myös jonopituudet ja ajoneuvokohtaiset viivytykset nousevat selvästi, ja 50 % korotetuilla liikennemäärillä sivusuunnan palvelutaso on tippunut hyvästä välttäväksi (35-55 s/ajon). Käytännössä tällöin liittymään tulisi vähintään tutkia valo-ohjauksen toteuttamista. 3 Yhteenveto Multimäenväylän ennusteliikennemäärän (3000 KVL) perusteella ennustevuonna 2030 Ilomantsintien toimivuus on hyvä esitetyillä kääntymiskaistoilla pää- ja sivusuunnassa. Vasemmalle kääntymiskaistan pituus pääsuunnassa tulisi tarkastelun perusteella olla vähintään 40 metriä. Tarkastelun perusteella Ilomantsin suunnasta oikealle Multimäenväylälle käännyttäessä oman kääntymiskaistan tarvetta ei ole, vaan sekakaista on riittävä. Multimäenväylän suunnassa oikealle (vasemmalle) kääntymiskaistan pituus tulisi olla myös vähintään 40 metriä. Tällöin sivusuunnan palvelutaso pysyy hyvänä myös aamu- ja iltahuipputuntien aikana. Kevyen liikenteen järjestelyiden suhteen tarkasteluissa on oletettu, että yhteys Ilomantsintien pohjoispuolelta eteläpuolelle toteutetaan ali- tai ylikulkukäytävänä. Ajoneuvoliikenteen toimivuuteen kevyen liikenteen yhteyksillä ei ole vaikutusta.