BELLINTIEN ASEMAKAAVA LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELUT

Vastaanottaja Lidl Suomi Ky Fastighets Ab Juss. Pertti Luukkonen Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 20.02.2017 BELLINTIEN ASEMAKAAVA LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELUT Kuva: Innovarch Oy

BELLINTIEN ASEMAKAAVA LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELUT Päivämäärä 20.02.2017 Laatija Tarkastaja Hyväksyjä Kuvaus Kalle Syrjäläinen, Jukka Räsänen Mika Tuominen Atso Laxell, Bernhard Juslin, Pertti Luukkonen Työssä laadittiin kaavamuutokseen liittyvät liikenteen toimivuustarkastelut Espoon Bembölessä sijaitsevaan Bellintien asemakaavamuutokseen liittyen. Työssä tutkittiin liikenteen toimivuutta nykytilanteessa, uuden maankäytön toteuduttua sekä ennustevuoden 2040 liikennemäärillä. Ramboll PL 25 Säterinkatu 6 02601 ESPOO P +358 20 755 611 F +358 20 755 6201 www.ramboll.fi

BELLINTIEN ASEMAKAAVA LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELUT SISÄLTÖ 1. LÄHTÖTIEDOT 1 1.1 Johdanto 1 1.2 Suunnitteluhanke 1 1.3 Suunnittelutilanne 3 2. LIIKENNEMÄÄRÄT 4 2.1 Liikenne-ennuste 4 2.2 Joukkoliikenne 5 2.3 Suunnitteluhankkeen liikennetuotokset 6 3. TOIMIVUUSTARKASTELUT 7 3.1 Simulointiperiaatteet 7 3.2 Tarkastelutilanteet 7 3.3 Tulosten raportointi 7 4. TULOKSET 8 4.1 Aamuhuipputunti 8 4.1.1 Maksimijonopituudet 8 4.1.2 Keskimääräiset viivytykset ja palvelutasot 9 4.2 Iltahuipputunti 10 4.2.1 Maksimijonopituudet 10 4.2.2 Keskimääräiset viivytykset ja palvelutasot 12 4.3 Herkkyystarkastelu 13 4.4 Ongelmakohdat 15 4.5 Parannustoimenpiteet 15 5. JALANKULKU, PYÖRÄILY JA JOUKKOLIIKENNE 16 6. YHTEENVETO JA JOHTOPÄÄTÖKSET 17 Liite 1 Liittymien liikennemäärät

Liikenteen toimivuustarkastelut 1 (17) 1. LÄHTÖTIEDOT 1.1 Johdanto Espoon Bembölessä on vireillä asemakaavamuutos, jolla on tarkoitus mahdollistaa Lidlin myymälän (noin 2 900 k-m 2 ) ja toisen päivittäistavaramyymälän (noin 1 300 k-m 2 ) sijoittuminen alueelle. Tässä työssä laadittiin tehostuvasta maankäytöstä aiheutuvat liikenne-ennusteet ja tehtiin liikenteen toimivuustarkastelut, jotka voidaan liittää kaavamateriaalin liitteeksi. Liikennevaikutusten tarkastelualue sijaitsee Karvasmäen, Karhusuon ja Järvenperän kaupunginosien alueella. Kaavamuutosalue sijaitsee Bellintien, Kunnarlantien ja Turuntien rajaamalla alueella. Toimivuustarkastelualue sijoittuu Turuntielle ulottuen Kunnarlantieltä Kuninkaantielle sisältäen Kunnarlantien-Espoontien, Bellinmäen sekä Kuninkaantien liittymät. Kaavamuutosalueen sijainti sekä toimivuustarkastelualueen rajaus on esitetty kuvassa 1. Kuva 1. Kaavamuutosalueen sijainti (varjostettu) sekä toimivuustarkastelualueen rajaus (ympyröity) (pohjakuva: Espoon karttapalvelu). Työssä suoritettujen toimivuustarkasteluiden tavoitteena oli varmistaa alueen liikenteen toimivuus kaupallisten palveluiden laajentuessa. Toimivuustarkastelua voidaan myös hyödyntää lähtötietona liittymäalueiden tilavaraussuunnittelussa. 1.2 Suunnitteluhanke Suunnitteluhankkeen uudet rakennusoikeudet on esitetty taulukossa 1.

Liikenteen toimivuustarkastelut 2 (17) Taulukko 1. Hankkeen rakennusoikeudet. Toiminto Rakennusoikeus kem 2 Lidl 2 900 Toinen pt 1 300 Konehallin laajennus 900 YHTEENSÄ 5 100 Alustavassa suunnitelmassa (kuva 2) suunnittelualueen länsireunalle on sijoitettu pääosin yksikerroksinen päivittäistavarakauppa, jonka rakennusoikeus on noin 2 900 k-m 2. Hakemuksessa alueelle on haettu enintään 3 500 k-m 2 rakennusoikeutta. Suunnittelualueen itäreunalle on sijoitettu toinen hieman pienempi päivittäistavarakauppa, joka on myös pääosin yksikerroksinen ja rakennusoikeudeltaan noin 1 300 k-m 2. Alueen nykyinen kaksikerroksinen konehalli on säilytetty ja sille esitetään laajennusvarausta, jolloin rakennus olisi yhteensä 900 k-m 2. Alueen suunniteltu kokonaisrakennusoikeus on noin 5 100-5 700 k-m 2, josta kaupan tilaa on enintään noin 4 800 k-m 2. Lidl-hanke 2 900 k-m2 Juslinin tontin pt-hanke, 1 300 k-m2 Kuva 2. Kaava-aluetta koskevat suunnitelmat (kuva: Espoon kaupunki). Pääasiallinen asiakasajo Lidlin päivittäistavarakaupalle on osoitettu Turuntieltä, ja asiakaspysäköintiä on varattu reilu 160 paikkaa, yhteensä autopaikkoja on 176. Alueen huoltoajon ja Juslinin tontin päivittäistavarakaupan asiakasliikenteen on suunniteltu toimivan Bellintieltä. Turuntien varren suojellulle liikerakennukselle on osoitettu uusi ajoyhteys rakennuksen länsipuolelta. Suunnittelualueella Turuntien pohjoispuolella on nykyisin varikkotoimintoja ja varastohalleja. Bellintien ja Bellinmäen liittymässä on kaksi huoltoasemaa sekä suojeltu Bembölen kahvitupa pihapiireineen Bellintien itäpuolella. Myös vanhassa suojellussa puurakennuksessa sekä sen laajennuksessa Turuntien pohjoispuolella on ravintolatoimintoja. Turuntien eteläpuolella, Bellintien liittymän kohdalla, toimii grillikioski. Turuntien eteläpuolella sijaitsee Fallåkerin asuinalue sekä Glimsån jokilaakso. Turuntien varteen on rakentunut uutta liike- ja toimitilaa. Liikenteellisesti alue on historiallisesti toiminut risteyspaikkana. Historiallisen Kuninkaantien linjaus kulkee alueen poikki. Nykyisellään Turuntie (maantie 110) toimii valtatien 1 (Turunväylä) rinnakkaisyhteytenä sekä vilkasliikenteisenä pääväylänä Leppävaaran suuntaan. Alueen luoteispuolella kulkee Kunnarlantie, jolle on eritasoliittymä Kehä III:lta (kantatie 50). Turuntie toimii itä länsisuunnan seudullisena ja sisäisenä joukkoliikenteen reittinä. Turuntien varressa kulkee suunniteltu pyöräilyn laatukäytävä. Kesän arkivuorokauden (ma pe) suurimmat pyöräilijämäärät Bembölen kohdalla nousevat 300 vuorokaudessa. Jalankulkijoiden määristä ei

Liikenteen toimivuustarkastelut 3 (17) ole tarkkoja laskentoja. Suunnittelualueella sijaitsee Turuntien ylittävät suojatiet sekä Kuninkaantien että Bellinmäen liittymissä. Lisäksi liittymien sivusuunnilla on itä-länsi-suuntaiset suojatiet. Turuntien Espoontien/Kunnarlantien liittymässä on puolestaan jalankulun ja pyöräilyn alikulkuyhteydet. 1.3 Suunnittelutilanne Turuntien liikenteestä ja maankäytöstä on tehty selvitys välillä Mäkkylä-Lommila (Turuntien liikenteen ja maankäytön selvitys, Sito Oy 2013). Selvityksessä on tarkasteltu Turuntien varren potentiaalisia maankäytön muutoskohteita sekä lisääntyvän liikenteen vaatimia muutoksia liikenneverkkoon. Selvityksessä on laadittu Turuntielle parannussuunnitelmia, joissa kaavan suunnittelualueelle on osoitettu lisäkaistoja sekä valo-ohjattuja liittymiä. Suunnitelmat tähtäävät vuoteen 2035. Suunnittelualue ei kattanut Turuntien-Espoontien-Kunnarlantien liittymää. Lommilan kauppakeskuskaavan yhteydessä on laadittu katukartta (Lommila, muutos - Katukartta, Ramboll Finland Oy, 2009), jossa on osoitettu yhteyksiä myös kaava-aluetta laajemmin. Katukartassa Turuntien-Espoontien-Kunnarlantien liittymään on esitetty seuraavat parannukset nykytilanteeseen nähden: Turuntien tulosuunnalla toinen suoraan jatkuva kaista Kunnarlantien tulosuunnalla toinen suoraan jatkuva kaista Nupurintien tulosuunnalla toinen suoraan jatkuva kaista sekä oikealle kääntymiskaistan muuttaminen vapaa oikea kaistaksi Kunnarlantien tulosuunnalla toinen vasemmalle kääntymis- ja suoraan jatkuva kaista sekä oikealle kääntymiskaistan muuttaminen vapaa oikea kaistaksi. Pikaraitiotieyhteys Jorvista Espoon keskukseen noudattelee suunnittelualueella Bellintien linjausta. Linjaus on huomioitu myös nykyisessä ajantasa-asemakaavassa. Bellintien kaavoitusprosessin aikana on laadittu kaupallisten vaikutusten arviointi (Ramboll Finland Oy, 2016), jossa on selvitetty hankkeen vaikutuksia alueen kaupalliseen toimintaan.

Liikenteen toimivuustarkastelut 4 (17) 2. LIIKENNEMÄÄRÄT 2.1 Liikenne-ennuste Tie- ja katuverkon liikenne-ennuste perustuu HSL:n vuoden 2040 autoliikenteen ennusteisiin, jotka on laadittu HELMET 2.1-liikennemallilla. Nykytilan liikennemäärät kalibroitiin liikennelaskentoja (kuva 3) vastaaviksi. Turuntiellä Bellinmäen kohdalla KAVL on yli 16000 ajoneuvoa vuorokaudessa. Kuva 3. Espoon kaupungin liikennelaskennat (KAVL 2015) (Liikenne Espoossa 2015). Ennusteprosessissa alueen peruskasvu oli HSL:n Helmet-ennustemallilla tehdyn seudullisen ennusteen mukainen ja ilman tienkäyttömaksuja, mutta siinä on lisäksi otettu huomioon Turuntien liikenteen ja maankäytön selvityksen mukaisen 2+2-kaistaistamisen vaikutus autoliikenteen määrään, ja nykytilan kalibroinnin mukaiset korjaukset liikennevirtoihin. Kasvu vastaa siis Helmet-mallin ennustamaa liikennemäärää tilanteessa, jossa Turuntien on parannettu 2+2 - kaistaiseksi. Seudullista liikennemallia tarkennettiin simulointeja varten tihentämällä aluejakoa niin, että nykyiset että suunnitellut liittymät saatiin kuvattua simulointiverkolle. Lopuksi malliin on lisätty uuden maankäytön tuottama lisäliikenne (luku 2.3). Lisäliikenne on sama sekä nykytilanteessa että ennustetilanteessa, ja perustuu Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa julkaisun (Ympäristöministeriö 2008) mukaisiin päivittäistavarakaupan ja työpaikkojen matkatuotoskertoimiin. Tällöin on oletettu, että 1/3 kauppojen asiakkaista on alueen ohi kulkevasta liikennevirrasta sinne poikkeavia, ja 2/3 uutta alueelle/alueelta suuntautuvaa liikennettä. Ennustetilanteessa (kuva 4) muiden suuntien liikennemäärät kasvavat selvästi, mutta Espoontie ei liikennemallissa vedä juurikaan nykyistä enempää liikennettä huipputuntien aikana. Erityisen suurta kasvu on Turuntiellä hankkeen kohdalla ja siitä itään, missä muun kasvun lisäksi myös visiotilanteen kasvanut kapasiteetti houkuttelee reitille läpiajoliikennettä. Tarkastelualueen liikennemäärien kasvusta hankkeet tuottavat lähes kolmasosan, Turuntien läpiajoliikenteen kasvu noin puolet ja muu liikenteen kasvu loput.

Liikenteen toimivuustarkastelut 5 (17) Kuva 4. Uudet hankkeet sisältävä KAVL 2040. 2.2 Joukkoliikenne Linja-autojen (HSL:n paikallisliikenne) vuoromäärät ja reitit laadittiin vastaamaan HSL:n tämänhetkistä linjastoa. Joukkoliikenteen osalta tarkastelualueen tiheimmin liikennöidyt kadut ovat Espoontie sekä Turuntie Espoontien-Kunnarlantien liittymän itäpuoliselta osuudeltaan (kuva 5). Arkihuipputunnin aikana Turuntietä käyttää yli 20 bussivuoroa/suunta. Kuva 5. Joukkoliikennemäärät tarkastelualueella (kuva: HSL).

Liikenteen toimivuustarkastelut 6 (17) 2.3 Suunnitteluhankkeen liikennetuotokset Suunnitteluhankkeen toimintojen synnyttämät liikennetuotokset arvioitiin Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa julkaisun (Ympäristöministeriö 2008) avulla. Matkatuotoslukuina ja kulkutapajakaumana käytettiin Helsingin seudun autovyöhykkeen lukuja. Arvioidut henkilöautoliikenteen matkatuotokset on esitetty taulukossa 2. Konehallin laajennuksen ei oleteta tuottavan merkittävää lisäliikennettä. Taulukko 2. Uuden maankäytön henkilöautoliikenteen matkatuotokset huipputunteina. Toiminto AHT saapuvat AHT lähtevät IHT saapuvat IHT lähtevät Lidl 50 16 303 184 Toinen pt 22 7 136 128

Liikenteen toimivuustarkastelut 7 (17) 3. TOIMIVUUSTARKASTELUT 3.1 Simulointiperiaatteet Toimivuustarkastelut suoritettiin Paramics-mikrosimulointiohjelmistolla. Simulointimalleille suoritettiin kolme 60 minuutin mittaista simulointiajoa eri siemenlukuja käyttäen. Eri siemenlukujen käyttäminen tuottaa liikenteeseen satunnaisuutta, mikä vastaa jokaisen päivän ainutkertaisuutta. Ennen kutakin simulointiajoa suoritettiin 15 minuutin lämmittelyjakso, jolta ei kerätty tuloksia. Mallit kalibroitiin vastaamaan suomalaisia liikenneolosuhteita Tieliikenteen toimivuuden arviointi ohjeen (Liikennevirasto 2013) mukaisesti. Linja-autoille on mallinnettu myös niiden pysäkkioperaatiot. Mallit eivät sisällä pyöräilijöitä tai kävelijöitä. 3.2 Tarkastelutilanteet Toimivuustarkastelut suoritettiin kolmessa tilanteessa, jotka ovat nykytilanne, nykytilanne uudella maankäytöllä (ns. yön yli -tilanne) sekä ennustetilanne (vuosi 2040). Nykytilanteessa liikenneverkko mallinnettiin nykyisiä liikennejärjestelyitä vastaavaksi, sisältäen valo-ohjaamattomat liittymät Fallåker-kadun molemmissa päissä nykyisillä sijainneillaan Turuntien eteläpuolella. Tarkastelualueen liikennevalo-ohjelmat on mallinnettu nykyisten ohjelmien vaihejaoilla kiintein kiertoajoin (100 s) liikennemääriä vastaavaksi. Nykytilanteessa uudella maankäytöllä Fallåkerin itäinen liittymä sijaitsee Lidlin uudessa liittymässä neljäntenä haarana, ja läntinen liittymä on muutettu suuntaisliittymäksi. Uusi liittymä on valoohjattu ja jokaisella tulosuunnalla on erilliset vasemmalle kääntymiskaistat. Myös Bellinmäen liittymä on valo-ohjattu, ja siinä on vasemmalle kääntymiskaistat eteläistä tulosuuntaa lukuun ottamatta. Liikennevalot on ajoitettu siten, että vihreä aalto toteutuu Turuntiellä aamuhuipputuntina idän, ja iltahuipputuntina lännen suuntaan. Ennustetilanteessa Turuntie on Turuntien liikenteen ja maankäytön selvityksen mukaisesti 2+2 - kaistainen, ja kääntymiskaistajärjestelyt vastaavat nykytilannetta uudella maankäytöllä. Espoontien-Kunnarlantien -liittymän kaistajärjestelyt vastaavat Lommilan katukartassa esitettyjä järjestelyitä. 3.3 Tulosten raportointi Simulointien tuloksina on raportoitu maksimijonopituudet kaistoittain sekä keskimääräiset viivytykset tulosuunnittain. Maksimijonopituuksina on raportoitu pisimmät simulointiajojen aikana esiintyneet jonot. Raportissa esitetyiksi maksimijononpituuskuviksi on valittu simulointiajoista ne kuvat, jotka edustivat parhaiten liikenneverkon kokonaistilannetta. Viivytyksinä on kussakin tapauksessa raportoitu kolmen simulointiajon keskimääräiset tulosuunnittaiset kokonaisviivytykset. Viivytysluku ilmaisee keskimääräisen tulosuunnittaisen (sekä suoraan ajavat että kääntyvät) saapumisviivytyksen verrattuna vapaalla ajonopeudella ajettaessa kuluvaan aikaan. Raportissa esitetyt viivytykset voidaan muuttaa palvelutasoluokiksi taulukon 3 mukaisesti. Taulukko 3. Viivytyksiin perustuvat palvelutasokriteerit. Palvelutaso Keskimääräinen viivytys valoohjatussa liittymässä (s/ajon) Tasoliittymät, Tiehallinto 2001 Keskimääräinen viivytys valoohjaamattomassa liittymässä (s/ajon) HCM 2010 A (erittäin hyvä) 5,0 10,0 B (hyvä) 5,1 15,0 10,1 15,0 C (tyydyttävä) 15,1 25,0 15,1 25,0 D (välttävä) 25,1 40,0 25,1 35,0 E (huono) 40,1 60,0 35,1 50,0 F (erittäin huono) > 60,0 > 50,0

Liikenteen toimivuustarkastelut 8 (17) 4. TULOKSET 4.1 Aamuhuipputunti 4.1.1 Maksimijonopituudet Aamuhuipputunnin aikana merkittävimmät jonot muodostuvat Turuntien-Espoontien liittymään. Kuvassa 6 on esitetty maksimijonopituudet nykytilanteen aamuhuipputuntina. Kuva 6. Maksimijonopituudet nykytilanteen aamuhuipputuntina. Lidlin sekä Bellinmäen liittymien ohjaaminen liikennevaloilla näkyy Turuntielle muodostuvina jonoina. Uuden maankäytön aiheuttama lisäliikenne on aamuhupputunnin aikana suhteellisen vähäistä, eikä vaikuta merkittävästi liikenteen toimivuuteen. Kuvassa 7 on esitetty maksimijonopituudet aamuhuipputuntina uudella maankäytöllä. Kuva 7. Maksimijonopituudet nykytilanteessa uudella maankäytöllä aamuhuipputuntina. Kuvassa 8 on esitetty maksimijonopituudet ennustetilanteen aamuhuipputuntina.

Liikenteen toimivuustarkastelut 9 (17) Kuva 8. Maksimijonopituudet ennustetilanteen aamuhuipputuntina. Nykytilanteen aamuhuipputuntina Espoontien-Kunnarlantien liittymän kaikilla tulosuunnilla palvelutaso on välttävä. Bellinmäen liittymässä palvelutaso on kaikilla tulosuunnilla erittäin hyvä. Kuninkaantien liittymässä palvelutaso on Turuntien tulossuunnilla hyvä, ja Kuninkaantien tulosuunnalla välttävä. 4.1.2 Keskimääräiset viivytykset ja palvelutasot Kuvassa 9 on esitetty keskimääräiset viivytykset nykytilanteen aamuhuipputuntina. Kuva 9. Keskimääräiset viivytykset nykytilanteen aamuhuipputuntina. Länsi-itä-suuntaisen vihreän aallon ansiosta keskimääräiset viivytykset säilyvät silti suhteellisen matalina. Kuvassa 10 on esitetty keskimääräiset viivytykset nykytilanteessa uudella maankäytöllä aamuhuipputuntina.

Liikenteen toimivuustarkastelut 10 (17) Kuva 10. Keskimääräiset viivytykset nykytilanteessa uudella maankäytöllä aamuhuipputuntina. Ennustetilanteessa Turuntien ja Kunnarlantien tulosuuntien palvelutaso on välttävä-huono ja Espoontien hyvä. Lidlin uudessa ja Bellinmäen liittymissä ei ole toimivuusongelmia. Kuvassa 11 on esitetty keskimääräiset viivytykset ennustetilanteessa aamuhuipputuntina. Kuva 11. Keskimääräiset viivytykset ennustetilanteen aamuhuipputuntina. 4.2 Iltahuipputunti 4.2.1 Maksimijonopituudet Nykytilanteen iltahuipputuntina Espoontien-Kunnarlantien liittymä on aamuhuipputuntia kuormittuneempi, ja pitkiä jonoja muodostuu Espoontien, Kunnarlantien sekä Turuntien itäiselle tulosuunnalle. Kuninkaantien liittymässä Turuntien idän tulosuunnalle muodostuu ajoittain pitkiä jonoja. Kuvassa 12 on esitetty maksimijonopituudet nykytilanteen iltahuipputuntina.

Liikenteen toimivuustarkastelut 11 (17) Kuva 12. Maksimijonopituudet nykytilanteen iltahuipputuntina. Kuvassa 13 on esitetty maksimijonopituudet nykytilanteen iltahuipputuntina uudella maankäytöllä. Iltahuipputuntina uuden maankäytön aiheuttama lisäliikenne lisää jonkin verran Turuntien liikennettä, mikä näkyy jonopituuksien kasvuna erityisesti Turuntiellä liittymien itäisillä tulosuunnilla. Turuntiellä jonot täyttävät ajoittain liittymävälit kokonaan. Kuva 13. Maksimijonopituudet nykytilanteessa uudella maankäytöllä iltahuipputuntina. Ennustetilanteessa suunnitellut lisäkaistat riittävät välittämään sekä maankäytön aiheuttaman että muun liikenteen kasvun, ja liittymien toimivuus on nykyisiin järjestelyihin verrattuna parempi. Kuvassa 14 on esitetty maksimijonopituudet ennustetilanteen iltahuipputuntina. Espoontien-Kunnarlantien liittymän lisäkaistat ja Turuntien 2+2-kaistaistaminen lyhentävät jonoja uuden maankäytön ja muun liikenteen kasvusta huolimatta.

Liikenteen toimivuustarkastelut 12 (17) Kuva 14. Maksimijonopituudet ennustetilanteen iltahuipputuntina. 4.2.2 Keskimääräiset viivytykset ja palvelutasot Nykytilanteessa Espoontien ja Kunnarlantien tulosuuntien palvelutaso on huono, Turuntien itäisellä tulosuunnalla palvelutaso on tyydyttävä - välttävä ja Nupurintiellä välttävä - huono. Bellinmäen liittymässä palvelutaso on kaikilla tulosuunnilla aamuhuipputunnin tavoin erittäin hyvä. Kuninkaantien liittymässä palvelutaso on Turuntien tulossuunnilla hyvä - tyydyttävä, ja Kuninkaantien tulosuunnalla välttävä. Kuvassa 15 on esitetty keskimääräiset viivytykset nykytilanteen iltahuipputuntina. Kuva 15. Keskimääräiset viivytykset nykytilanteen iltahuipputuntina. Uuden maankäytön aiheuttaman länteen suuntautuvan lisäliikenteen tarvitsema lisävihreä Kunnarlantien-Espoontien liittymässä näkyy Turuntien itäisellä tulosuunnalla keskimääräisen viivytyksen alentumisena ja palvelutason parantumisessa tyydyttäväksi välttäväksi. Vastaavasti Nupurintien tulosuunnalla keskimääräinen viivytys kasvaa ja tulosuunnan palvelutaso laskee huonoksi. Lidlin uudessa liittymässä Turuntien tulosuuntien palvelutaso on tyydyttävä ja sivusuuntien välttävä. Vaikka liittymissä muodostuu pitkiä jonoja idän tulosuunnille, niin keskimääräiset viivytykset ja tulosuuntien palvelutasot pysyvät tyydyttävinä.

Liikenteen toimivuustarkastelut 13 (17) Kuvassa 16 on esitetty keskimääräiset viivytykset nykytilanteessa uudella maankäytöllä iltahuipputuntina. Kuva 16. Keskimääräiset viivytykset nykytilanteessa uudella maankäytöllä iltahuipputuntina. Ennustetilanteessa Espoontien ja Turuntien palvelutaso paranee lisäkaistojen ansiosta tyydyttäväksi ja Nupurintien palvelutaso välttäväksi. Kuvassa 17 on esitetty keskimääräiset viivytykset ennustetilanteen iltahuipputuntina. Kuva 17. Keskimääräiset viivytykset ennustetilanteen iltahuipputuntina. 4.3 Herkkyystarkastelu Herkkyystarkastelut suoritettiin kasvattamalla ennustetilanteen liikennemäärää 5 %:lla. Maksimijonopituudet kasvavat jonkin verran sekä aamu- että iltahuipputuntina, mutta keskimääräisiin viivytyksiin ja liittymien palvelutasoihin kasvulla ei ole merkittävää vaikutusta. Kuvassa 18 on esitetty maksimijonopituudet ja kuvassa 19 keskimääräiset viivytykset herkkyystarkastelutilanteen aamuhuipputuntina.

Liikenteen toimivuustarkastelut 14 (17) Kuva 18. Maksimijonopituudet herkkyystarkastelun aamuhuipputuntina. Kuva 19. Keskimääräiset viivytykset herkkyystarkastelun aamuhuipputuntina. Kuvassa 20 on esitetty maksimijonopituudet ja kuvassa 21 keskimääräiset viivytykset herkkyystarkastelutilanteen aamuhuipputuntina.

Liikenteen toimivuustarkastelut 15 (17) Kuva 20. Maksimijonopituudet herkkyystarkastelun iltahuipputuntina. Kuva 21. Keskimääräiset viivytykset herkkyystarkastelun iltahuipputuntina. 4.4 Ongelmakohdat Tarkastelualueen liittymistä kuormittunein on Espoontien-Kunnarlantien liittymä, jonka välityskyky on jo nykyisin lähes kokonaan käytössä. Mikäli liittymään suunniteltuja parannustoimenpiteitä ei toteuteta, ylittyy sen välityskyky liikennemäärien kasvaessa ennustetulle tasolle Bellintien maankäyttöhankkeesta huolimatta. Toimivuusongelmat heijastuvat tällöin myös Turuntien ja Espoontien muihin liittymiin. Lidlin uuden liittymän jonoutuessa osa autoliikenteestä voi siirtyä Bellinmäen liittymään. 4.5 Parannustoimenpiteet Kokonaisuuden kannalta Espoontien-Kunnarlantien liittymän parantaminen on ensisijainen toimenpide uudesta maankäytöstä riippumatta. Uuden maankäytön kannalta suunnitellut lisäkaistat Turuntielle sekä Espoontielle on suositeltavaa toteuttaa toimivuusongelmien välttämiseksi liikennemäärien kasvaessa ennustetusti. Tässä työssä käytetyn ennusteen ja nyt tehtyjen tarkastelujen perusteella vähintään toinen näistä toimenpiteistä tulisi toteuttaa 5 10 vuoden aikana. Espoontien-Kunnarlantien sekä Kuninkaantien liittymien liikennevalo-ohjelmat on suositeltavaa tarkistaa heti uuden maankäytön toteuduttua.

Liikenteen toimivuustarkastelut 16 (17) 5. JALANKULKU, PYÖRÄILY JA JOUKKOLIIKENNE Alueen bussiliikenteen toimivuus on riippuvainen siitä, miten muu ajoneuvoliikenne saadaan sujumaan. Kriittiseksi kohdaksi osoittautunut Espoontien-Kunnarlantien liittymä on siksi syytä parantaa myös joukkoliikenteen palvelutason varmistamiseksi. Muuten esitetyt pysäkki-, liittymäja kaistajärjestelyt riittävät hyvin. Suunnittelualueen kohdalla Turuntien kummallakin puolella kulkee jalankulun ja pyöräilyn raitti. Nykyisin pohjoispuolen raitti kiertää Bellinmäkeä ja Bellintietä käyttäen Kunnarlantien ja Turuntien alikuluille. Bembölen kahvitupa liittyy lisäksi Espoon luontopolkuverkostoon Glimsin ja Myllykylänjoen suuntiin. Lähimmät bussipysäkkiparit on sijoitettu Turuntien alkupäähän ja Kuninkaantien liittymän tuntumaan. Suunnitelmissa bussien pysäkkijärjestelyt on esitetty nykyisenlaisina. Kulkuyhteydet uuden maankäytön puoleisille (länsisuunnan) bussipysäkeille ovat hyvät, kun Turuntien pohjoisreunan jalankulkuyhteyksiä täydennetään hieman. Itäsuunnan pysäkeille kulku tapahtuu uuden tonttiliittymän ja Bellinmäen liittymiin osoitettujen suojateiden kautta. Turuntien alikulun käyttö aiheuttaa kiertoa, joten sen käyttö jäänee vähäisemmäksi. Espoon suunnitellulla pikaraitiotieverkolla on pysäkki Bellintiellä (kuva 22). Tämä palvelee uutta maankäyttöä hyvin, ja todennäköisesti nostaa tulevaisuudessa joukkoliikennettä käyttävien asiakkaiden ja työntekijöiden osuutta selvästi. Pikaraitiotie pysäkkeineen merkitsee sitä, että Bellintien pohjoisreunan jalankulku- ja polkupyörätie tulee toteuttaa laadukkaana, ja Bellintielle pysäkin kohdalle on syytä toteuttaa suojatiet. Kuva 22. Bellintielle esitetty pikaraitiotien pysäkki.

Liikenteen toimivuustarkastelut 17 (17) 6. YHTEENVETO JA JOHTOPÄÄTÖKSET Työssä tarkasteltiin Espoon Bembölessä sijaitsevan Bellintien alueen kaavamuutoksen aiheuttamia liikenteellisiä vaikutuksia. Asemakaavan muutoksella on tarkoitus mahdollistaa Lidlin myymälän (noin 2 900 k-m 2 ) ja toisen päivittäistavaramyymälän (noin 1 300 k-m 2 ) sijoittuminen Turuntien pohjoispuolelle. Työssä selvitettiin kaavamuutoksen aiheuttamien matkatuotosten vaikutuksia lähialueen liikenneverkon liikennemääriin ja liikenteen toimivuuteen. Päätie- ja pääkatuverkon liikennemäärät perustuvat HSL:n vuoden 2040 autoliikenteen ennusteisiin, jotka on laadittu HELMET 2.1- liikennemallilla. Nykytilan liikennemäärät kalibroitiin liikennelaskentoja vastaaviksi. Liikenteen toimivuutta tutkittiin nykytilanteessa, hankkeen toteuduttua sekä ennustevuoden 2040 aamu- ja iltahuipputuntien liikennemäärillä. Tieverkkoa on oletettu parannettavan vuoteen 2040 mennessä Turuntien liikenne- ja maankäyttöselvityksen mukaisesti siten, että tien peruspoikkileikkaus on 2+2-kaistainen. Lisäksi Bellinmäen sekä Lidlin uudessa liittymässä on toteutettu kääntymiskaistajärjestelyt sekä valo-ohjaukset. Espoontien-Kunnarlantien liittymään on oletettu toteutettavan Lommilan katukartassa esitetyt kaistajärjestelyt. Turuntien liikennemäärät kasvavat ennustevuoteen 2040 mennessä noin 30 % nykytilanteesta. Liikenteen kasvusta noin puolet aiheutuu Turuntien läpiajoliikenteen kasvusta, kolmasosa Bellintien alueen uudesta maankäytöstä ja loput muun liikenteen kasvusta. Aamuhuipputuntien aikana tarkastelualueella ei ole merkittäviä toimivuusongelmia missään tarkastelutilanteista. Liittymistä kuormittunein on Kunnarlantien-Espoontien liittymä, jossa kuormittunein on Nupurintien tulohaara. Iltahuipputunteina liittymät ovat aamuhuipputunteja kuormittuneempia. Aamuhuipputunnin tavoin liittymistä kuormittunein on Kunnarlantien-Espoontien liittymä, jonka tulosuunnista Espoontie on kuormittunein. Myös Kuninkaantien liittymään muodostuu pitkiä jonoja idän tulosuunnalle. Uuden maankäytön aiheuttama liikenteen lisäys on aamuhuipputunnin aikana suhteellisen vähäistä, eikä vaikuta merkittävästi liikenteen toimivuuteen. Iltahuipputunnin aikana Turuntien liikenne kasvaa jonkin verran, mikä näkyy kasvaneina jonopituuksina Turuntiellä. Turuntien liittymien palvelutasot ovat kuitenkin pääosin tyydyttäviä välttäviä. Vuoden 2040 ennustetilanteessa liikenne on sekä aamu- että iltahuippututuntina sujuvaa suunniteltujen lisäkaistojen ansiosta. Lidlin liittymän sekä Bellinmäen liittymän valo-ohjaus ei ole liikenteen toimivuuden kannalta välttämätöntä uuden maankäytön toteuduttua. Liikennevalot tulevat kuitenkin tarpeellisiksi viimeistään Turuntien 2+2-kaistaistamisen yhteydessä. Liikennevalojen toteuttamien on silti suositeltavaa heti erityisesti kävelyn ja pyöräilyn liikenneturvallisuuden kannalta. Joukkoliikenteen kannalta liikennejärjestelyt ovat toimivat, ja suunniteltu pikaraitiotieverkko liittyy myös hyvin uuteen maankäyttöön. Turuntien liikenteen toimivuus on riittävä suunniteluilla liittymäjärjestelyillä ja toimivalla liikennevalo-ohjauksella. Nykytilanteessakin kuormittuneessa Espoontien-Kunnarlantien liittymässä on kuitenkin odotettavissa toimivuusongelmia Turuntien liikennemäärän kasvaessa. Yhteenvetona voidaan todeta, että kaavamuutos kasvattaa jononpituuksia Turuntiellä mutta ei aiheuta vakavia liikenteen toimivuusongelmia. Hankkeen voidaan kuitenkin arvioida aikaistavan Turuntielle ja Espoontien-Kunnarlantien liittymään esitettyjen parantamistoimenpiteiden tarvetta.

KÄÄNTYVÄT LIIKENNEVIRRAT NYKYLIIKENNE AAMUHUIPPUTUNTI LIITE 1 Kunnaralantie 35 251 113 Bellinmäki 7 1 13 Kuninkaantie 150 26 240 82 6 5 55 15 435 174 753 463 716 319 60 215 1 0 58 234 220 3 1 3 Espoontie Fallåker

KÄÄNTYVÄT LIIKENNEVIRRAT UUSI MAANKÄYTTÖ AAMUHUIPPUTUNTI Kunnaralantie Lidl Bellinmäki Kuninkaantie 34 241 124 12 0 8 7 1 7 193 19 247 90 12 34 8 29 66 16 443 181 775 471 789 513 734 353 57 224 9 19 3 0 49 218 224 15 1 16 5 1 3 Espoontie Fallåker

KÄÄNTYVÄT LIIKENNEVIRRAT ENNUSTE 2040 AAMUHUIPPUTUNTI Kunnaralantie Lidl Bellinmäki Kuninkaantie 34 254 180 13 0 7 9 1 6 233 30 244 111 16 34 10 22 100 23 606 247 1069 471 1077 667 987 461 73 292 8 19 3 6 56 230 311 15 1 13 3 1 4 Espoontie Fallåker

KÄÄNTYVÄT LIIKENNEVIRRAT NYKYLIIKENNE ILTAHUIPPUTUNTI Kunnaralantie 52 357 104 Bellinmäki 9 1 7 Kuninkaantie 118 35 158 194 5 10 61 13 182 391 602 894 548 791 53 318 5 6 234 434 326 2 1 2 Espoontie Fallåker

KÄÄNTYVÄT LIIKENNEVIRRAT UUSI MAANKÄYTTÖ ILTAHUIPPUTUNTI Kunnaralantie Lidl Bellinmäki Kuninkaantie 58 353 148 170 0 112 80 1 51 237 38 156 251 12 174 56 76 134 10 212 486 775 905 638 1013 552 860 54 373 9 17 4 0 243 451 334 19 1 13 4 1 2 Espoontie Fallåker

KÄÄNTYVÄT LIIKENNEVIRRAT ENNUSTE 2040 ILTAHUIPPUTUNTI Kunnaralantie Lidl Bellinmäki Kuninkaantie 34 254 180 176 0 108 82 1 60 283 44 166 329 120 183 59 98 166 15 264 585 813 1206 870 1318 768 1135 63 481 8 15 3 2 258 490 482 15 1 10 4 1 3 Espoontie Fallåker