Lahdesjärvi-Lakalaivan osayleiskaava - liikennemallitarkastelujen tuloksia yöraportti 15.3.2007 Hanna Kalenoja 1 Johdanto... 2 2 Maankäyttö- ja liikenneverkkovaihtoehdot... 3 2.1 Osa-aluejako... 3 2.2 Maankäyttövaihtoehdot... 3 2.3 Muu tie- ja katuverkko ja joukkoliikennetarjonta... 5 3 Lahdesjärvi-Lakalaivan alueelle suuntautuvien matkojen määrä... 7 4 Vaikutukset tie- ja katuverkon kuormittumiseen... 9 1
1 Johdanto ässä työraportissa esitellyt liikennemallitarkastelut liittyvät Lahdesjärven ja Lakalaivan alueiden osayleiskaavatyöhön. Liikenne-ennusteet on laadittu ampereen seudun liikennemallilla (ALLI 2005). Liikennemallin soveltamista ja kehittämistä hallinnoivat Pirkanmaan liitto, ampereen kaupunki, Hämeen tiepiiri ja ampereen teknillisen yliopiston liikenne- ja kuljetustekniikan laitos. Liikennemalli kuvaa yli 14-vuotiaan väestön matkustuskäyttäytymistä keskimääräisenä talviarkivuorokautena. Malli sisältää seudun sisäisen liikenteen neliporrasmallin, henkilöautoliikenteen ulkoisen liikenteen mallin sekä kuorma- ja pakettiautoliikenteen sisäiset ja ulkoiset matkat. Mallin ennustevuosi on 2030. Sisäisen liikenteen neliporrasmalli koostuu matkatuotosmallista, portaittaisesta kulkutavan ja määränpään valinnan mallista ja sijoittelusta liikenneverkolle. Kulkutavan valinnan ja suuntautumisen kannalta tärkeimpiä muuttujia ovat henkilö- ja joukkoliikenteen matka-ajat ja kevyen liikenteen etäisyystiedot. Malli sisältää seudun sisäiset joukkoliikennematkat, mutta ei seudun rajojen ulkopuolelta tulevien joukkoliikennematkojen määrää. Lahdesjärven ja Lakalaivan alueen maankäyttö- ja liikenneverkkovaihtoehdot on laadittu vuoden 2030 ns. perusennusteeseen pohjalle, jossa on kuvattu maankäytön ja liikennejärjestelmän todennäköinen kehittyminen vuosina 2006 2030. Perusennusteessa seudun väestön määrän on arvioitu kasvavan nykyisestä noin 315 000 asukkaasta noin 383 000 asukkaaseen vuoteen 2030 mennessä. Maankäytön ja liikennejärjestelmän perusennuste on laadittu yhteistyössä Pirkanmaan liiton, ampereen kaupungin ja iehallinnon kanssa vuonna 2006. ämän selvityksen liikennemallitarkastelut on tehty Y:n liikenne- ja kuljetustekniikan laitoksella, jossa niistä on vastannut erikoistutkija Hanna Kalenoja. 2
2 Maankäyttö- ja liikenneverkkovaihtoehdot 2.1 Osa-aluejako Liikenne-ennusteiden tarkasteluvuotena on vuosi 2030. Lahdesjärvi-Lakalaivan osayleiskaava-alueella on vertailtavana kolme erilaista maankäyttö- ja liikenneverkkovaihtoehtoa. Alueen osa-aluejako liikennemallissa on esitetty kuvassa 2.1. Alue jakaantuu mallissa seuraaviin osa-alueisiin: 245 Lakalaiva 249 Kurssikeskus 251 aatala 252 Koivistonkylän Euromarket 255 Lahdespohja 256 Itäinen Lahdesjärvi 267 Herrainsuo 278 Läntinen Lahdesjärvi 343 Leppästensuo 345 Särkijärvi Koivistonkylän Euromarket 252 aatala 251 245 Lakalaiva 267 Herrainsuo 278 Läntinen Lahdesjärvi Leppästensuo 343 249 Kurssikeskus Itäinen Lahdesjärvi 256 255 Lahdespohja 345 Särkijärvi Kuva 2.1 Lahdesjärvi-Lakalaivan alueen osa-aluejako. 2.2 Maankäyttövaihtoehdot Vaihtoehto A Leppästensuon alueelle (alue 343) sijoittuu paljon tilaa vievän kaupan suuryksikkö sekä muita kaupan toimintoja (kuva 2.2). Lahdesjärven ja Lahdespohjan alueilla on myös teollisuustoimintoja sekä työpaikkavaltaisia toimintoja. Lakalaivan ja Herrainsuon alueella on työpaikkavaltaisia alueita. Päivittäistavarakaupan suuryksikkö on nykyisellä paikallaan Koivistonkylässä alueella 252. 3
EV KM EV VLM PY VL VL VLM Kuva 2.2 Lahdesjärvi-Lakalaivan alueen maankäyttö ja liikenneverkko vaihtoehdossa A. Vaihtoehto B Läntisen Lahdesjärven alueelle (278) sijoittuu päivittäistavarakaupan suuryksikkö ja Leppästensuon alueelle (343) tilaa vievän kaupan suuryksikkö. Lahdesjärven ja Lahdespohjan alueelle sijoittuu myös teollisuus- ja työpaikkatoimintoja (kuva 2.3). Lakalaivan alueelle sijoittuu työpaikkatoimintojen lisäksi kaupan toimintoja. Koivistonkylän Euromarketin alueelle sijoittuu kaupan toimintoja. EV EV VLM E PY KM VLL VLM Kuva 2.3 Lahdesjärvi-Lakalaivan alueen maankäyttö ja liikenneverkko vaihtoehdossa B. Vaihtoehto C+ Läntisen Lahdesjärven alueelle (278) sijoittuu kaupan toimintoja ja Leppästensuon alueelle (343) tilaa vievän kaupan suuryksikkö. Lahdesjärven ja Lahdespohjan alueelle sijoittuu lisäksi työpaikkatoimintoja (kuva 2.4). Lakalaivan ja Herrainsuon alueelle sijoittuu keskustatoimintoja, kaupan toimintoja ja asuntoja. Koivistonkylän Euromarketin alueelle syntyy asuinalue. Lempääläntie kulkee vaihtoehdossa C+ Lakalaivan kohdalla nykyistä idempää linjausta. 4
Lisäksi alueelle C sijoittuu monitoimihalli, jossa on erilaisia vapaa-ajantoimintoja. Monitoimihallissa on noin 15 000 asiakaspaikkaa ja 1 500 autopaikkaa. EV AK EV VLM E C monitoimihalli PY C VLL VLM SL Kuva 2.4 Lahdesjärvi-Lakalaivan alueen maankäyttö ja liikenneverkko vaihtoehdossa C+. aulukko 2.1 yöpaikkojen määrä eri osa-alueilla vaihtoehdoissa A, B, C ja D. alue ve A ve B ve C+ 245 583 663 700 249 1156 1144 1241 251 80 80 80 252 281 50 10 255 1321 1229 1225 256 867 867 1112 267 255 338 101 278 740 478 325 343 254 248 248 345 510 474 474 yhteensä 6047 5571 5516 2.3 Muu tie- ja katuverkko ja joukkoliikennetarjonta Suunnittelualueen ulkopuolella seudun tie- ja katuverkko noudattaa tarkasteluissa ALLI 2005 -perusennustetta (kuva 2.5), jossa vuonna 2030 on kuvattuna läntinen kehätie, Paasikiventien lisäkaistat, ampellan pitkä tunneli, vt9:n moottoritietasoisena yhteytenä välillä Alasjärvi - Suinula, vt12:n moottoritietasoisena yhteytenä välillä Alasjärvi - Huutijärvi sekä ns. eteläinen kehä Hervannan ja Lentolan välillä. 5
Siltatien jatke Asuntila- Siivikkala - uusi katuyhteys Paasikiventie välillä Onkiniemi - Lielahdenkatu: 3+3 kaistaa Valtatie 9 välillä Alasjärvi - Suinula: moottoritie Yhdystien jatke Läntisen kehätien 2. vaihe, Myllypuro - Ylöjärvi: moottoritie Läntisen kehätien Öljytien jatke rinnakkaiskatuyhteys - uusi katuyhteys Rounionkadun jatke Myllypuroon uusi yhteys välille Siuronvaltatie - Porin yhdystie Viinikan liittymän uudelleenjärjestelyt Kurikantien jatke - uusi katuyhteys ampellan pitkä tunneli 2+2 kaistaa Ratapihankatu Kangasalan asema - Ruutana, uusi katuyhteys Valtatie 12 välillä Alasjärvi - Huutijärvi: 2+2 -kaistainen päätie Vuoreksen puistokatu Läntisen kehätien 2. vaihe, Lahdesjärvi - Rajaniemi: moottoritie uusi yhteys välille Sorvantie - vt12 Läntisen kehätien rinnakkaiskatuyhteys Sääksjärvi - lentoasema uusi maantieyhteys Sääksjärvi - Hervanta, 2+2-kaistainen pääkatu ampereen eteläinen kehä, uusi maantieyhteys välillä Hervanta - Lentola Kuva 2.5 Vuoden 2030 tie- ja katuverkolle kuvatut investoinnit ALLI 2005 -perusennusteessa. Liikennemallin perusennusteessa Lahdesjärven alueelle kulkee Koivistonkylän kautta linja 3, jonka vuoroväli on aamu- ja iltaruuhkassa 30 min. Lempääläntien kautta kulkee linja 26 sekä seutulinjatarjontaa siten, että Lempääläntiellä on iltaruuhkassa noin 5 minuutin vuoroväli ampereen ja Lempäälän suuntaan. Lisäksi aluetta palvelee Vuorekseen kulkeva linja 31, joka kulkee Vuoreksen puistokadun kautta valtatielle 3. Linjan 31 vuoroväli on 12 min. Vaihtoehdossa C+ paikallisjuna liikennöi välillä Nokia-ampere-Lempäälä. Rautaharkon alueella on paikallisjunan asemanseutu, jonne on matkaa Lakalaivan alueelta noin 800 m. Paikallisjuna kulkee ruuhka-aikana 30 minuutin vuorovälillä keskustan ja Lempäälän suuntaan. 6
3 Lahdesjärvi-Lakalaivan alueelle suuntautuvien matkojen määrä aulukossa 3.1 on esitetty suunnittelualueelle suuntautuvien seudun sisäisten matkojen määrä vuonna 2030 keskimääräisen talviarkivuorokauden aikana vaihtoehdossa A, B ja C+. Alueelle suuntautuu vaihtoehdossa A noin 17 900 seudun sisäistä matkaa, joista noin 13 500 tehdään henkilöautolla. Vaihtoehdossa B alueelle suuntautuvien matkojen määrä on noin 19 400 ja vaihtoehdossa C+ noin 23 000. Henkilöauton kulkutapa on kaikissa vaihtoehdoissa 75 77 % matkoista. aulukko 3.1 Lahdesjärvi-Lakalaivan suunnittelualueelle suuntautuvien seudun sisäisten matkojen määrä eri kulkutavoilla talviarkivuorokauden aikana vuonna 2030. jalankulun ja pyöräilyn henkilöauton joukkoliikenteen vaihtoehto A jalankulku ja pyöräily henkilöauto joukkoliikenne yhteensä 245 148 988 214 1 350 11 % 73 % 16 % 249 151 993 200 1 345 11 % 74 % 15 % 251 400 1 356 371 2 127 19 % 64 % 17 % 252 242 1 891 263 2 396 10 % 79 % 11 % 255 129 956 160 1 246 10 % 77 % 13 % 256 126 956 185 1 268 10 % 75 % 15 % 267 85 449 118 651 13 % 69 % 18 % 278 170 1 091 247 1 508 11 % 72 % 16 % 343 378 3 814 424 4 616 8 % 83 % 9 % 345 131 1 014 206 1 350 10 % 75 % 15 % yhteensä 1 960 13 507 2 389 17 857 11 % 76 % 13 % jalankulun ja pyöräilyn henkilöauton joukkoliikenteen vaihtoehto B jalankulku ja pyöräily henkilöauto joukkoliikenne yhteensä 245 165 1 591 250 2 006 8 % 79 % 12 % 249 144 979 198 1 321 11 % 74 % 15 % 251 396 1 343 368 2 107 19 % 64 % 17 % 252 169 1 171 181 1 521 11 % 77 % 12 % 255 123 959 160 1 242 10 % 77 % 13 % 256 103 978 155 1 236 8 % 79 % 13 % 267 87 481 121 688 13 % 70 % 18 % 278 353 2 681 424 3 458 10 % 78 % 12 % 343 341 3 740 415 4 496 8 % 83 % 9 % 345 124 987 202 1 312 9 % 75 % 15 % yhteensä 2 004 14 909 2 474 19 387 10 % 77 % 13 % jalankulun ja pyöräilyn henkilöauton joukkoliikenteen vaihtoehto C+ jalankulku ja pyöräily henkilöauto joukkoliikenne yhteensä 245 417 3 665 573 4 656 9 % 79 % 12 % 249 157 1 056 231 1 444 11 % 73 % 16 % 251 412 1 364 382 2 158 19 % 63 % 18 % 252 272 935 276 1 483 18 % 63 % 19 % 255 124 980 173 1 277 10 % 77 % 14 % 256 214 2 388 312 2 914 7 % 82 % 11 % 267 201 1 403 273 1 877 11 % 75 % 15 % 278 226 778 243 1 247 18 % 62 % 19 % 343 313 3 804 378 4 496 7 % 85 % 8 % 345 121 1 032 187 1 340 9 % 77 % 14 % yhteensä 2 460 17 406 3 027 22 892 11 % 76 % 13 % 7
aulukossa 3.2 on esitetty suunnittelualueelle suuntautuvien seudun ulkoisten henkilöautomatkojen määrä vuonna 2030 keskimääräisen talviarkivuorokauden aikana eri vaihtoehdoissa. Ulkoisia henkilöautomatkoja suuntautuu alueelle vaihtoehdoissa A ja B yhteensä 3 500 4 000 ja vaihtoehdossa C+ noin 6 800. aulukko 3.2 Suunnittelualueelle suuntautuvien seudun ulkoisten henkilöautomatkojen määrä eri vaihtoehdoissa. alue ve A ve B ve C+ 245 79 150 3528 249 88 87 96 251 76 76 76 252 467 109 35 255 95 98 98 256 77 72 305 267 18 24 104 278 92 919 16 343 2437 2437 2436 345 84 82 82 yhteensä 3514 4054 6776 8
4 Vaikutukset tie- ja katuverkon kuormittumiseen Kuvissa 4.1 4.6 on esitetty iltahuipputunnin (klo 16 17) liikennemäärä henkilö- ja pakettiautoliikenteelle ja kuorma-autoliikenteelle vuonna 2030 vaihtoehdoissa A, B ja C+. Iltahuipputunnin koko vuorokauden liikennemäärästä on poikkileikkausliikennemääränä henkilöja pakettiautoliikenteellä 10,5 % ja kuorma-autoliikenteellä 6,0 %. Läntisellä kehätiellä Sarankulman kohdalla liikennemäärä on vaihtoehdoissa B ja C+ jonkin verran suurempi kuin vaihtoehdossa A. Itäisen kehätien liikennemäärä on lähes sama kaikissa vaihtoehdoissa. Vaihtoehdossa C+ V3:n liikennemäärä on Lahdesjärven kohdalla suurempi kuin muissa vaihtoehdoissa ja Automiehenkadun liikennemäärä on huomattavasti pienempi kuin vaihtoehdoissa A ja B. Vaihtoehdossa C+ eteläisen kokoojakadun liikennemäärä on huomattavasti suurempi kuin A- ja B-vaihtoehdoissa. 9
Kuva 4.1 Iltahuipputunnin (klo 16-17) henkilö- ja pakettiautoliikenteen määrä vaihtoehdossa A vuonna 2030. Iltahuipputunnin liikennemäärä on 10,5 % koko vuorokauden henkilöautoliikenteen määrästä. 10
Kuva 4.2 Iltahuipputunnin (klo 16-17) kuorma-autoliikenteen määrä vaihtoehdossa A vuonna 2030. Iltahuipputunnin liikennemäärä on 6,0 % koko vuorokauden kuorma-autoliikenteen määrästä. 11
Kuva 4.3 Iltahuipputunnin (klo 16-17) henkilö- ja pakettiautoliikenteen määrä vaihtoehdossa B vuonna 2030. Iltahuipputunnin liikennemäärä on 10,5 % koko vuorokauden henkilöautoliikenteen määrästä. 12
Kuva 4.4 Iltahuipputunnin (klo 16-17) kuorma-autoliikenteen määrä vaihtoehdossa B vuonna 2030. Iltahuipputunnin liikennemäärä on 6,0 % koko vuorokauden kuorma-autoliikenteen määrästä. 13
Kuva 4.5 Iltahuipputunnin (klo 16-17) henkilö- ja pakettiautoliikenteen määrä vaihtoehdossa C+ vuonna 2030. Iltahuipputunnin liikennemäärä on 10,5 % koko vuorokauden henkilöautoliikenteen määrästä. 14
Kuva 4.6 Iltahuipputunnin (klo 16-17) kuorma-autoliikenteen määrä vaihtoehdossa C+ vuonna 2030. Iltahuipputunnin liikennemäärä on 10,5 % koko vuorokauden henkilöautoliikenteen määrästä. 15