Jyväskylän joukkoliikenne 20X0 selvityksen II. vaihe Jyväskylän kaupungin yleiskaava Tiivistelmä 24.04.2012
Selvityksen tavoitteet Projektin ensimmäisen vaiheen tavoitteena on selvittää Jyväskylän nykyisen joukkoliikennejärjestelmän palvelutaso linjakohtaisesti. Tämä osio valmistui syksyllä 2011 Projektin toisen vaiheen päätavoitteena on selvittää nykyisen joukkoliikennejärjestelmän kattavuus vertaamalla sitä nykyiseen asukas- ja työpaikkarakenteeseen sekä tulevaan maankäyttöön. Osio on valmistunut tammikuussa 2012
Valmiiksi saadut tuotokset Projektin ensimmäisen vaiheen aikana on saatu valmiiksi Jyväskylän joukkoliikennejärjestelmän palvelutasoarviointi talvikaudelle 2010-2011 sekä tehty laskelmat nykyisen linja-autoreitistön palvelualueella sijaitsevista asukkaista sekä työpaikoista. Nämä laskelmat tehtiin kolmelle vyöhykkeelle, jotka kuvaavat tietyn linjan saavutettavuutta. Ensimmäinen vyöhyke muodostettiin 200 metrin etäisyydelle linjasta, toinen vyöhyke ulottui 400 metrin etäisyydelle linjasta ja kolmas vyöhyke sen sijaan ulottui 600 metrin etäisyydelle linjasta.
Esimerkkejä tuotoksista: Palvelutasoluokittelu Jyväskylän joukkoliikennejärjestelmä talvikaudella 2010 2011 rakentui monipuolisen bussijärjestelmän ympärille, joka koostui yhteensä 33 eri linjasta. Tässä selvityksessä Jyväskylän seudun nykyisen joukkoliikennejärjestelmän palvelutasoa on tarkasteltu KETJU-työssä (2009) Jyväskylän kaupunkiseudun joukkoliikenteelle asetettujen palvelutasotavoitteiden kautta.
Ketju-työssä laaditut Jyväskylän kaupunkiseudun joukkoliikenteen palvelutasotavoitteet kuusiportaisella luokituksella
Palvelualueet I KILPAILUTASO kaupunkiliikenteessä II TAVOITETASO kaupunkiliikenteessä Liikennöintiaika arkisin 5-23 arkisin 6-23 lauantaisi 8-23 lauantaisin 8-23 sunnuntaisin 10 23 sunnuntaisin 10 23 Arki/vuoroväli 30 min (klo 6-18 20 min) 60 min (klo 6-18 30 min) Lauantai/vv 30 min 60 min Sunnuntai/vv 30-60 min 60 min III TAVOITETASO kaupunkiliikenteessä IV PERUSTASO kaupunkiliikenteessä Liikennöintiaika arkisin 6-20 arkisin 7-17 lauantaisin 8-18 lauantaisin 10 16 sunnuntaisin 10 23 Arki/vuoroväli 60 min 60 min Lauantai/vv 120 min 60 min Sunnuntai/vv 120 min V MINIMITASO kaupunkiliikenteessä VI MINIMITASO maaseutuliikenteessä Liikennöintiaika arkisin 7-17 arkisin 2 krt/viikko Arki/vuoroväli 2-6 vuoroa/päivä arkisin 2 krt/viikko Lauantai/vv Sunnuntai/vv
Palvelutasoluokittelu talvikaudella 2010-2011, suunnitteilla ja vireillä olevat asuinrakentamisen kohteet ja täydennysrakentamisselvityksessä havaitut kohteet
Nykyinen joukkoliikennejärjestelmä ja Jyväskylän työpaikka- ja asukasrakenne Joukkoliikennereittien varsilla sijaitsevia asukasja työpaikkamääriä tutkittiin paikkatieto-ohjelma MapInfon vyöhykeanalyysin avulla. Lähtötietona tässä analyysissä toimivat työpaikka-aineiston osalta Tilastokeskuksen Ruututietokanta (2007) sekä Jyväskylän kaupungin Väestörekisterikeskuksen aineiston pohjalta luoma rakennuspistetietokanta (2011).
Kymmenen suurimman asukaspotentiaalin joukkoliikennereitit rakennuspistetietokantaa käyttäen 200 m, 400 m ja 600 m vyöhykkeitä
Linjat 200 m Linjat 400 m Linjat 600 m 22, (22M) 24034 22, (22M) 35051 22, (22M) 44492 27 23689 27 34587 27 41908 4 22822 4 34529 4 41039 12, (12K) 22801 38, (38K) 31608 38, (38K) 40031 16,(16M) 21383 12, (12K) 31566 12, (12K) 38244 10 21037 10 31433 26 38055 18, (18K) 20772 16,(16M) 31420 16,(16M) 37810 19, (19K) 20294 25, (25K) 31377 25, (25K) 37482 25, (25K) 20170 26 29959 41 37148 26 19865 2, (2M) 29364 10 37035
Kymmenen suurimman työpaikkapotentiaalin joukkoliikennereitit Tilastokeskuksen ruututietokantaan käyttäen 200 m, 400 m ja 600 m vyöhykkeitä
Työpaikkojen sijoittuminen joukkoliikennereittien varsille 200 m 400 m 600 m 12, (12K) 21795 12, (12K) 31546 12, (12K) 35646 10 19444 22, (22M) 29137 41 33475 22, (22M) 19208 10 28579 22, (22M) 32684 41 18551 41 28350 10 32564 16,(16M) 18019 16,(16M) 27422 25, (25K) 31135 27 16694 25, (25K) 27094 16,(16M) 30642 4 16582 4 26183 1, (1M) 30383 25, (25K) 16086 2, (2M) 25483 4 30270 3 15988 3 25456 2, (2M) 30077 13,(13M) 15889 1, (1M) 25250 27 29732
Merkittävimpien vireillä ja suunnitteilla olevien asuinrakentamisen kohteiden vaikutus joukkoliikennereittien asukaspotentiaalin 200 m, 400 m ja 600 m vyöhykkeillä
200 m (min) 200 m (max) 400 m (min) 400 m (max) 600 m (min) 600 (max) 22, (22M) 3651 22, (22M) 4602 25, (25K) 6961 25, (25K) 8772 22, (22M) 10578 22, (22M) 13414 25, (25K) 3350 25, (25K) 4218 22, (22M) 6858 22, (22M) 8698 25, (25K) 9947 25, (25K) 12531 38, (38K) 3285 38, (38K) 4116 38, (38K) 6319 38, (38K) 7932 37 8650 37 10980 33 2506 33 3151 4 5370 4 6723 38, (38K) 8626 38, (38K) 10834 4 2497 4 3124 1, (1M) 4865 1, (1M) 6106 16,(16M) 7444 16,(16M) 9416 19, (19K) 2425 19, (19K) 3037 33 4756 33 5997 4 7337 4 9188 16,(16M) 2376 16,(16M) 3005 2, (2M) 4475 2, (2M) 5618 1, (1M) 7192 1, (1M) 9031 18, (18K) 2222 18, (18K) 2779 16,(16M) 4375 16,(16M) 5543 33 7005 33 8821 15 2116 15 2649 20 4370 10 5488 2, (2M) 6917 2, (2M) 8690 1, (1M) 2072 1, (1M) 2604 10 4367 20 5480 10 6779 10 8506
Kymmenen suurimman täydennysrakentamisalueille sijoittuvan asukaspotentiaalin joukkoliikennereitit 200 m, 400 m ja 600 m vyöhykkeillä
200 m (min) 200 m (max) 400 m (min) 400 m (max) 600 m (min) 600 (max) 22, (22M) 554 22, (22M) 742 22, (22M) 957 22, (22M) 1270 22, (22M) 1439 22, (22M) 1952 37 543 39 684 36, (36K) 943 36, (36K) 1184 36, (36K) 1272 36, (36K) 1617 39 543 37 682 1, (1M) 860 1, (1M) 1164 1, (1M) 1145 1, (1M) 1508 36, (36K) 499 36, (36K) 604 28 855 28 1053 28 1093 28 1358 28 496 28 600 2, (2M) 695 2, (2M) 865 2, (2M) 980 2, (2M) 1208 1, (1M) 378 1, (1M) 520 25, (25K) 636 25, (25K) 826 25, (25K) 786 25, (25K) 1016 2, (2M) 298 19, (19K) 445 39 600 39 751 38, (38K) 676 38, (38K) 924 25, (25K) 297 20 432 37 555 37 700 39 633 4 796 19, (19K) 286 2, (2M) 374 19, (19K) 450 19, (19K) 700 4 576 39 788 20 274 25, (25K) 374 3 413 20 500 37 560 15 724
Kymmenen suurimman asukaspotentiaalin joukkoliikennereitit rakennuspistetietokantaa, yt-alueita ja täydennysrakentamisalueita käyttäen 200 m, 400 m ja 600 m vyöhykkeillä
200 m (min) 200 m (max) 400 m (min) 400 m (max) 600 m (min) 600 (max) 22, (22M) 28239 22, (22M) 29378 22, (22M) 42866 22, (22M) 45019 22, (22M) 56509 22, (22M) 59858 4 25329 4 25958 4 40104 4 41524 38, (38K) 49333 38, (38K) 51789 27 24652 27 24915 25, (25K) 38974 25, (25K) 40975 4 48952 25, (25K) 51029 12, (12K) 24241 25, (25K) 24762 38, (38K) 38204 38, (38K) 39905 27 48273 4 51023 25, (25K) 23817 12, (12K) 24603 27 37488 27 38269 25, (25K) 48215 27 49959 16,(16M) 23759 16,(16M) 24388 10 35954 10 37148 16,(16M) 45254 16,(16M) 47226 18, (18K) 23144 38, (38K) 23969 16,(16M) 35795 16,(16M) 36963 12, (12K) 44479 1, (1M) 46102 38, (38K) 23134 18, (18K) 23801 12, (12K) 34620 2, (2M) 35847 10 43989 12, (12K) 46082 19, (19K) 23005 19, (19K) 23776 2, (2M) 34534 12, (12K) 35394 2, (2M) 43964 2, (2M) 45965 10 22587 10 22983 1, (1M) 33613 1, (1M) 35158 1, (1M) 43900 10 45797
Käyttäjäpotentiaalin ja palvelutason suhde kohti parempaa joukkoliikennejärjestelmää (1) Tarkasteluissa on selvinnyt, että kaupungin suurimmat asuinalueet kuuluvat arkisin melko hyvätasoisen palvelun piiriin. Tällä hetkellä kahden korkeimman palvelutason joukkoliikennereitit muodostuvat seuraavista linjoista 1 (1M), 2 (2M), 3, 12 (12K), 18 (18K), 25 (25K) ja 27. Nämä linjat sijoittuvat kohtalaisen korkealle sekä nykyistä että tulevaa käyttäjäpotentiaalia arvioitaessa.
Käyttäjäpotentiaalin ja palvelutason suhde kohti parempaa joukkoliikennejärjestelmää (2) Mielenkiintoinen havainto selvityksessä oli kuitenkin se, että monet suuren käyttäjäpotentiaalin omaavista linjoista kuuluivat melko heikkotasoisen palvelutason piiriin. Selvimpiä esimerkkejä tämänkaltaisista linjoista ovat linjat 4, 10, 22, 26 ja 38 (38K).
Suuren käyttäjäpotentiaalin, mutta matalan palvelutason omaavat linjat
Yhteenveto Jyväskylän nykyinen joukkoliikennejärjestelmä palvelee kaupunkilaisia suhteellisen korkealla tasolla, mutta parantamisen varaa löytyy erityisesti taajamien ulkopuolisessa liikenteessä. Tulevat asuinrakentamisen kohteet sijoittuvat kohtalaisen hyvin nykyisten joukkoliikennereittien varsille. Kehittämällä nykyistä järjestelmää voidaan nostaa merkittävästi joukkoliikenteen osuutta kaupunkilaisten liikkumistapana.
Jatkotoimenpiteet Konsultti laatii keväällä 2012: Kauramäen ja Eteläportin alueen yleiskaavan joukkoliikennetarkastelun Joukkoliikennelähtöisen yleiskaavan uuden maankäytön arvioinnin Sekä joukkoliikennekäytävätarkastelun