SETCOM-seminaari Biokaasuliikenne matkailualalla Ari Lampinen (etunimi.sukunimi at liikennebiokaasu. ) Uusiutuvan liikenne-energian projektipäällikkö, Joensuun Seudun Jätehuolto Oy (www.liikennebiokaasu. ) Euroopan unioni Euroopan aluekehitysrahasto
Sisältö 1. Energiansäästö biokaasulla 2. Rahan säästö ja energian huoltovarmuus biokaasulla 3. Biokaasun tekninen soveltuvuus matkailuyrityksille 4. Biokaasu matkailukohteena 5. Imagoarvo matkailuyritykselle
1. Energiansäästö biokaasulla Dieselmoottorikäytössä ei eroa dieselöljyn kulutukseen verra una Ottomoottorikäytössä selkeä säästöpotentiaali bensiiniin verra una
Ottomoottoripolttoaineiden oktaanilukujen vertailu. Polttoaine Oktaaniluku Biokaasu 140 Maakaasu 130 Propaani (nestekaasu) 112 Etanoli 108 Metanoli 107 F1-bensiini 102 Ferraribensiini 99 Tavallinen bensiini 95-98
2. Rahan säästö ja energian huoltovarmuus biokaasulla Maa- ja biokaasun kilohinta 1 /kg vastaa noin: a) 0,67 /bensiinilitra b) 0,74 /diesellitra Lisäksi: tuotannossa ei riippuvuutta raakaöljystä ja sen markkinahinnan muutoksista => mahdollisuus pitkäaikaisiin toimitussopimuksiin ilman raakaöljysidonnaisuutta
Energian huoltovarmuus Kotimainen polttoaine (ja yleensä paikallinen) Vapauttaa raakaöljyriippuvuudesta (päinvastoin kuin lähes kaikki muut liikennebiopol oaineet) Pohjois-Karjalassa liikenteen raakaöljyriippuvuus nyt yli 99%
RAAKAÖLJYN PUMPPAUSHUIPUN LÄHEISYYS, HINNAN NOUSU JA TOIMITUSONGELMAT EIA (USA:n energiaministeriö) Colin J. Campbell and Jean H. Laherrère: The End of Cheap Oil, Scientific American, March 1998 ASPO (Association for the study of peak oil and gas), www.peakoil.net
Biokaasun huoltovarmuus (varapolttoaineet) eri tyypeillä Monofuel: myös maakaasu ja hytaani sekä pieni määrä nestekaasua
Bifuel: lisäksi bensiini ja osassa myös etanoli (E85 tai E100)
Dualfuel: lisäksi dieselpolttoaine (fossiilinen dieselöljy, biodiesel, synteettinen biodiesel tai kasviöljy)
Ladattava hybridi: myös verkkosähkö (yleensä monofuel, mutta voi olla myös bifuel tai dualfuel) Huom. Tavallisessa hybridissä ei verkkosähkön latausmahdollisuutta (yleensä monofuel)
3. Biokaasun tekninen soveltuvuus matkailuyrityksille Linja-autot Minibussit Veneet Laivat Lentokoneet ja avaruusturismi Raideliikenne
Linja-autot Ruotsissa vuonna 2010 kaikista uusista busseista 32,9 % biokaasukäyttöisiä Euroopassa käytössä 144.000 biokaasu/maakaasukäyttöistä bussia Biokaasuajoneuvo etokanta (www.liikennebiokaasu. ): 126 biokaasubussimallia 56 valmistajalta
Polttoainejärjestelmät: monofuel, bifuel, dualfuel, lada avat hybridit Moo orit: diesel, o o, kaasuturbiini, hybridi (sähkömoottori minkä tahansa moottorityypin kanssa), pol okenno Pol oaine: paineiste u biokaasu CBG (200, 250 tai 350 bar), nesteyte y biokaasu LBG (vastaa 600 bar)
Esim. urheilutapahtumat Kansainyhteisön kisat Delhi 2010: 600 monofuelbussia ja 4 monofuelhybridibussia Ampumahiihdon MMkisat Kon olah 2015:??????????
Minibussit ym. Useimmiten bifuel (etenkin M1), mutta myös monofuel (etenkin M2), dualfuel harvinainen
Veneet
Laivat
Lentokoneet ja avaruusturismi
Raideliikenne
4. Biokaasu matkailukohteena
Liikennebiokaasun jalostus- ja tankkauspaikka 40 lehmän maatilalla Laukaassa toiminnassa vuodesta 2002
5. Imagoarvo matkailuyritykselle VTT 2010
Kasvihuonekaasupäästöt Pohjois- Karjalassa PK liitto
Kiitos!