VUODEN 2018 EKOAUTON VALINTA

Transkriptio

1 Tekniikka elämää palvelemaan ry, Cafe Carusel, Helsinki, Vuoden ekoauto 2018 VUODEN 2018 EKOAUTON VALINTA Kuva: Seat Mii Ecofuel, Vuoden ekoauto 2015

2 Sisältö 1. Tausta 2. Teema: WLTP-myllerrys 3. Ekoautoinventaario 4. Vuoden 2018 ekoauton valinta

3 1. Tausta Neljäs TEPin toteuttama Suomen vuoden ekoauton valinta Yhteensä 23. valinta: jatkumo aiemmille valinnoille vuosina (Tuulilasi ja MOTIVA) Aiemmat puhtaiden käyttövoimien autojen valinnat: 2013: Toyota Prius PHEV 2014: Nissan Leaf 2015: Seat Mii Ecofuel 2016: Volkswagen Caddy Maxi TGI 2017: Opel Astra Ecotec CNG

4 2. Teema: WLTP-myllerrys EU:n tyyppikatsastuksen päästömittauksen uuden WLTP-standardin käyttöönottoprosessin käynnistynyt vaihe aiheutti ja edelleen aiheuttaa runsaasti muutoksia, viiveitä ja epävarmuuksia EU:n henkilöautomarkkinoilla => myös TEPin vuoden 2018 ekoautovalinta viivästyi WLTP-uudistuksen syynä vanhan NEDCmittausstandardin heikko yhteensopivuus autojen todellisten päästöjen ja kulutuksen kanssa sekä järjestelmän sisään rakennetut kannustimet lainsäädännön tarkoituksen kiertämiseen (=>VWpäästöskandaali jne.)

5 Syyt vuoden 2018 ekoautovalinnan viivästykseen: A) WLTP-järjestelmää ei saatu valmiiksi kahden energiajärjestelmän autojen osalta (ladattavat hybridit tärkein uudistuksen kohde, koska niillä todelliset päästöt ja kulutus tyypillisesti 3-kertaiset NEDC-mittaustuloksiin verrattuna) B) Monien mallien valmistus loppui vuonna 2018 pysyvästi tai tilapäisesti valmistajien samanaikaisen malliuudistuksen vuoksi => pitkiä poissaoloja markkinoilta (0,5-1 vuotta) C) Monilla muilla (siis ei uudistettavilla) malleilla myös varsin pitkiä (0,5-2 kuukautta) poissaoloja markkinoilta johtuen pitkäksi venyneistä jonoista WLTP-mittauskeskuksissa D) Monet valmistajat eivät julkaisseet WLTP-tuloksia (koska se on vapaaehtoista)

6 Ladattavien hybridien NEDC-ongelma syntyi vuonna 2011, kun ensimmäinen (Opel Ampera) tuli EU:n (ja Suomen) markkinoille NEDC-kulutus: 1,2 litraa/100 km Todellinen kulutus: 3,9 litraa/100 km

7 Kulutuksen WLTP-korjaus olennaisesti onnistui seuraavissa teknologioissa Metaaniautot (MGV): n % Bensiini- ja dieselautot: n % Sähköautot (BEV): n % Kulutuksen WLTP-korjaus ei toistaiseksi onnistunut seuraavissa teknologioissa: Ladattavat hybridit (PHEV): ei toteutunut lainkaan Hybridit (HEV): toteutui osittain

8 CO2-mittausongelmaa ei korjattu Piipunpään CO2-mittaukset [g/km] tulivat tyyppikatsastukseen 1980-luvulla energian kulutuksen mittarina; sillä siis ei mitata ilman laatuun vaikuttavia epäpuhtauksia, koska CO2 ei ole epäpuhtaus eikä vaikuta ilman laatuun Virheellinen perusta: energia pitää mitata energiayksiköissä [MJ/km] CO2-mittausta voidaan käyttää vain saman teknologian autojen sisäisessä vertailussa; eri teknologian autojen vertailuun se ei kelpaa Tehtiin alunperin bensiini- ja dieselautoja varten Antaa virheelliset tulokset kaikille muille teknologioille Suurin virhe sähkö- ja vetyautoille, joista CO2-päästöjä ei tule => niiden energian kulutus on nolla eli energiatehokkuus on ääretön; tarkoittaa mm. sitä, että sähköä ei pidetä energiamuotona

9 CO2-mittausongelman virheellisen perustan vakavuus kasvoi suunnattomasti, kun sen käyttö laajennettiin autojen kasvihuonekaasupäästöjen rajoittamiseen Ei erotella fossiilista ja biologista CO2:ta Fossiilinen CO2 on ihmisperäisen ilmastonmuutoksen pääsyy Biologinen CO2 kertoo elämän olemassaolosta: hiili on elämän energialähde, joka johtaa CO2-päästöihin ilmakehään => hiilivapaa/hiiletön tarkoittaa elämästä vapaata maapalloa

10 WLTP-standardin käyttöönottoon liittyvä ympäristötekninen kehityshyppäys monofuel / kvasimonofuel / bifuel Vrt. kaksi B-luokan autoa: metaaniauto (MGV) Seat Ibiza TGI ja ladattava hybridi (PHEV) BMW i3 REX Seat Ibiza TGI Vuosimalli 2018: bifuel Toimintamatkat metaani/bensiini 350/800 km (bensatankki 40 l) BMW i3 REX Vuosimalli 2018: Toimintamatkat sähkö/bensiini 180/150 km (bensatankki 9 l) Vuosimalli 2019: kvasimonofuel Toimintamatkat metaani/bensiini 420/160 km (bensatankki 9 l) Vuosimalli 2019: ei ole eikä tule, koska valmistus on lopetettu pysyvästi

11 MGV: PHEV: Ennen WLTP-muutosta Suomen merkkimaahantuoduista metaaniautoista alle puolet oli kvasimonofuel-autoja WLTP-standardin käyttöönoton yhteydessä kaikki valmistajat uudistivat kaikki mallit, jotka eivät olleet kvasimonofuel-tasoisia => nyt kaikki Suomen merkkimaahantuodut metaaniautot ovat kvasimonofuel-autoja Huom. uudistetut mallit eivät ole mukana vuoden 2018 ekoautovalinnassa, koska ne palasivat markkinoille vasta 2019 EU edellyttää (vuoden 2014 direktiivi) koko EU:n laajuisen liikkuvuuden mahdollistamista monofuel-metaaniautoille (siis raakaöljyriippuvuuden poisto); väliaikaisesti kvasimonofuel-metaaniautoilla saavutetaan koko EU:n laajuinen liikkuvuus (myös alikehittyneillä alueilla) Ennen WLTP-muutosta Suomen ja EU:n markkinoilla oli kaksi ladattavaa hybridiä (BMW i3 REX ja BMW i3s REX), joiden toimintamatka sähköllä on pidempi kuin bensiinillä (ja lisäksi 9 litran bensiinitankki vastaa kvasimonofuel-vaatimusta) WLTP-standardin käyttöönoton yhteydessä molempien mallien valmistus lopetettiin

12 3. Ekoautoinventaario A) Yleisvaatimukset M1-ajoneuvo eli B-ajokortilla ajettava henkilöauto Tehdasvalmisteinen, vuoden 2018 aikana merkkimaahantuotu: fyysisesti maahantuotu (eli pelkästään ennakkotilattavat eivät mukana) Tyyppikatsastettu AFV:nä (vaihtoehtoisten käyttövoimien ajoneuvo) eli muut paitsi tavanomaiset käyttövoimat (monofuelbensiini ja monofuel-diesel)

13 B) Ympäristövaatimukset Primäärienergia: Kyky 100 % uusiutuvan energian käyttöön Sekundäärienergia: Puhtaiden käyttövoimien auto = EU:n puhtaiden käyttövoimien tankkausinfrastruktuuridirektiivin 2014/94/EU kohteet eli sähkön, vedyn tai metaanin tankkauskyky Raakaöljyriippumattomuus: pystyy kulkemaan ilman raakaöljypolttoaineita, mutta saa kulkea myös niillä Puhtaan käyttövoiman toimintamatka pidempi kuin likaisen käyttövoiman toimintamatka Vain tavallisten autojen luokkien (A, B, C, D, M) edustajat Moottoriteho alle 200 hv (147 kw)

14 Merkki ja malli Autoluokka Teknologia Huom. Ekoautojen inventaario 31 mallia 3 teknologiaa Huom.-merkinnällä varustetut eivät ole mukana valinnassa X = valmistus lopetettiin pysyvästi x = valmistus lopetettiin tilapäisesti uudistuksen vuoksi, ei palannut vuoden 2018 aikana # = ei WLTP-mitattu tai tuloksia ei ole julkistettu Audi A4 g-tron D MGV x, # Audi A5 g-tron D MGV x, # BMW i3/i3s 94 B BEV X BMW i3/i3s 120 B BEV BMW i3 94 REX B PHEV X, # BMW i3s 94 REX B PHEV X, # Hyundai IONIQ electric C BEV # Nissan e-nv200 Combi 5 M BEV Nissan e-nv200 Combi 7 M BEV Nissan e-nv200 Evalia 5 M BEV Nissan e-nv200 Evalia 7 M BEV Nissan Leaf C BEV Opel Astra Ecotec CNG C MGV Opel Astra ST Ecotec CNG C MGV Opel Zafira XNT Biokaasu M MGV X Renault Zoe ZE40 R90 B BEV Seat Mii Ecofuel 5D A MGV Skoda Citigo G-Tec 3D A MGV Skoda Citigo G-Tec 5D A MGV Smart fortwo EQ A BEV Smart fortwo cabrio EQ A BEV Smart forfour EQ A BEV Volkswagen Caddy TGI M MGV Volkswagen Caddy Maxi TGI M MGV Volkswagen Caddy Kombi TGI M MGV Volkswagen Caddy Kombi Maxi TGI M MGV Volkswagen e-golf C BEV Volkswagen e-up! A BEV Volkswagen eco up! 5D A MGV

15 4. Vuoden 2018 ekoauton valinta Valintaprosessi 1) Ekoautoinventaario: 31 mallia, 3 teknologiaa 2) Valitaan kustakin teknologiaryhmästä yksi edustaja loppukilpailuun, jos vuoden ekoautoksi sopivia löytyy 3) Valitaan vuoden ekoauto teknologiaryhmien parhaista (loppukilpailussa korkeintaan 3 mallia)

16 Vuoden 2018 ekoautovalinnan loppukilpailun osallistujat teknologiaryhmittäin 1) PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Kandidaatteja ei ole, koska molempien ekoautokelpoisten PHEV-autojen (BMW i3 REX ja BMW i3s REX) valmistus lopetettiin pysyvästi Ne olivat koko autotekniikan historian ajan ylivoimaisesti parhaat tehdasvalmisteiset PHEV-bensiinihenkilöautot globaalisti ja niistä parempi (BMW i3 REX) olisi selviytynyt loppukilpailuun, mikäli valmistusta ei olisi lopetettu

17 2) MGV (Methane Gas Vehicle) Kandidaatit: 10 mallia, jotka säilyivät markkinoilla vuoden loppuun saakka (alle puolet vuoden 2018 MGV-mallistosta), kaikki kvasimonofuel-malleja Valitaan WLTP-päästöiltään paras Skoda Citigo G-Tec 3D (3-ovinen) Energiatehokkuus: MGV-autoista alin piipunpään WLTP-CO2-arvo: 101 g/km Piipunpään kasvihuonekaasupäästöt: YK:n ilmastosopimuksen säännön mukainen CO2-arvo biokaasulla alin mahdollinen: 0 g/km Elinkaaren kasvihuonekaasupäästövähennys (gco2eqv) JRC:n ja EU:n vuoden 2018 UE-direktiivin mukaisesti bensiiniin verrattuna enimmillään suurin mahdollinen: -200 % Kaikista 31 automallista halvin: Kaikista 31 automallista alin massa: 956 kg Kaikista 31 automallista jaettu alin moottoriteho: 50 kw Kaikista 31 automallista jaettu hitain kiihtyvyys: km/h 16,3 s

18 Metaaniautojen piipunpään CO2-arvojen mukainen järjestys WLTP CO2 [g/km] CNG/CBG YK CO2 [g/km] CBG Merkki ja malli (autoluokka, henkilömäärä, moottoriteho) Hinta Suomen energiatehokkuusluokka Saksan energiatehokkuusluokka Skoda Citigo G-Tec 3D (Luokka A, 4 hlöä, 50 kw) Skoda Citigo G-Tec 5D (Luokka A, 4 hlöä, 50 kw) = Seat Mii Ecofuel 5D (Luokka A, 4 hlöä, 50 kw) = VW eco up! 5D (Luokka A, 4 hlöä, 50 kw) = Opel Astra Ecotec CNG (Luokka C, 5 hlöä, 81 kw) = Opel Astra ST Ecotec CNG (Luokka C, 5 hlöä, 81 kw) VW Caddy TGI (Luokka M, 5-7 hlöä, 81 kw) VW Caddy Kombi TGI (Luokka M, 2-5 hlöä, 81 kw) VW Caddy Maxi Kombi TGI (Luokka M, 2-7 hlöä, 81 kw) VW Caddy Maxi TGI (Luokka M, 7 hlöä, 81 kw) B A B A B A B A C A C A D A D A D A D A

19 Skoda Citigo G-Tec Autojen energiatehokkuusmerkintä Suomessa Autojen energiatehokkuusmerkintä Saksassa Teknologianeutraali? Ei sinne päinkään!

20 3) BEV (Battery Electric Vehicle) Kandidaatteja ei ole, koska BEV-autot eivät ole kypsää teknologiaa ajoneuvoluokassa M1 => eivät kykene korvaamaan bensiini- ja dieselautoja Sähköisen liikenteen tärkein sovellusalue on raideliikenne Sähköinen liikenne on kypsää teknologiaa myös kevytajoneuvoluokissa (L1-L7), mm. L7e-luokan kaupunkiautot (NEV, enintään 80 km/h); huom. ei saa sekoittaa ns. "kevytautojen" (T-luokka eli traktori) kanssa Kevytajoneuvo (L7e): 15 kw Kevytauto (T1): 650 kw Energiatehokkuusluokka: A Teknologian kehityksen tasot: henkilöautot (ajoneuvoluokka M1)

21 Vuoden ekoauto 2018 Skoda Citigo G-Tec 3D (3-ovinen)

22