Suomalaisten noviisikuljettajien osaaminen (verrattuna ruotsalaisiin, hollantilaisiin ja itävaltalaisiin noviiseihin) 20.5.2010 Sami Mynttinen Trafi/Tutkimusjohtaja
Esityksen sisältö Turun yliopistossa 6.5.2010 tarkistetun väitöskirjan (www.trafi.fi/tutkimukset): Tutkimusongelma Menetelmät Tulokset Johtopäätökset 24.5.2010 2
Tutkimusongelma Uusien kuljettajien onnettomuudet eivät ole vähentyneet viimeisen kymmenen vuoden aikana. Muissa ikäryhmissä onnettomuudet ovat vähentyneet. Mitkä ovat suomalaisten kuljettajien vahvuudet ja heikkoudet heidän kuljettajauransa j alkutaipaleella? Tutkimukset 1 ja 2: itsearviointiosaaminen (vrt. asiantuntijatutkimus) Tutkimus 3: osaamisprofiili ja osaamisen pysyvyys (vrt. kompetenssi) Tutkimus 4: II-vaiheen opetuksen koettu hyöty (vrt. II-vaiheen historia) 24.5.2010 3
Menetelmät Itsearviointitaidot: ajokokeen suorittajien itsearvioinnit ja tutkinnon vastaanottajien arvioinnit vahvuuksista ja heikkouksista kuljettajana (FIN-SWE ja FIN-NL). NL). Vertailukohtana oli määritelty osaamisalue ei keskivertokuljettaja tai kaverikuljettaja. Osaamisprofiili: kymmenen vuoden ajalta kaikkien ajokokeessa ensimmäisellä kerralla Suomessa hyväksyttyjen kokelaiden (N= lähes 450 000) vahvuudet ja heikkoudet kuudelta ajamisen osaamisalueella (FIN) II-vaiheen opetuksen koettu hyöty: Yhden vuoden ajaneiden uusien kuljettajien käsitykset II-vaiheen hyödyllisyydestä. Kysely. Kurssin käyneiden vastauksia verrattiin kurssia käymättömien vastauksiin. (FIN-A) 24.5.2010 4
Tulokset: Itsearviointiosaaminen Noin 70% suomalaisista kuljettajista vältti yliarvioimasta omaa osaamistaan kuljettajana. Aikaisemmat (eri menetelmällä saadut) tulokset ovat jääneet alle 50%:n. Suomalaisilla uusilla kuljettajilla vähemmän osaamisen yliarviointia kuin ruotsalaisilla tai hollantilaisilla kuljettajilla Sukupuolten välillä ei merkittäviä eroja Tulos on selitettävissä suomalaisten useammilla mahdollisuuksilla harjoitella itsearviointia 24.5.2010 5
Tulokset: Osaamisprofiili Kuva 1. Ajokokeen läpäisseiden kokelaiden arviodut osaamisalueet (tutkinnon vastaanottajien arvioimana). N= 440 472 uutta kuljettajaa vuosina 2000-2009. Kuvan asteikko on katkaistu alkuperäisestä 1-5 asteikosta. Keskiarvojen vaihtelu jää vähäiseksi valikoitumisesta ja suuresta N:stä johtuen. 24.5.2010 6
Tulokset: opetuksen II-vaiheen hyödyt Suomalainen II-vaiheen opetus koetaan hyödylliseksi taloudellisen ajamisen osaamisen kehittymisessä. Sen sijaan vastauksissa turvallisen ajamisen osa-alueissa alueissa ei ollut eroa kurssin käyneiden ja kurssia käymättömien osalta. Itävaltalaisilla II-vaiheen kurssin käyneet ilmoittivat olleen osallisina harvemmin liikenneonnettomuuksissa ja -rikkomuksissa kuin kurssia käymättömät. Turvallisuusosaamisessa i ei havaittu eroja ryhmien välillä. Tulosten perusteella II-vaiheella on vaikutuksia. Suomalainen II-vaihe hyödyllinen taloudellisen ajamisen osaamisessa. Miten turvallisuusosaaminen? 24.5.2010 7
Johtopäätökset 1/3 Itsearvioinnin harjoitteleminen edistää realistista käsitystä omasta osaamisesta. Mutta Suomessakin vielä tekemistä: -> noin 30% uusista kuljettajista yliarvioi osaamisensa. Uusien kuljettajien osaaminen pysynyt samalla tasolla viimeisen kymmenen vuoden aikana. Ajoneuvon käsittelyn osaaminen on ainoana osaamisalueena laskenut tänä aikana. -> Minkälainen voisi olla optimaalinen osaamisprofiili uusien kuljettajien aloittaessa riskialtista itsenäistä ajoa? Kuljettajaopetuksen II-vaiheella voidaan vaikuttaa. Eri tavalla. Suomessa vaikutus näkyy taloudellisen ajamisen osaamisessa -> Miten suomalaisen II-vaiheen opetuksen turvallisuusvaikutuksia saataisiin näkyviin/lisättäisiin? 24.5.2010 8
Johtopäätökset 2/3 Vertailuissa käytetty itsearviointimenetelmä olisi voinut olla vähemmän ankara. -> myös ruotsalaisten tulokset paranisivat Autokoulujen on hyödynnettävä mahdollisuudet itsearviointeihin nykyistä y paremmin. Riittävästä ajoneuvon käsittelyn osaamisesta on varmistuttava Riskien tunnistaminen ja välttäminen saatava paremmalle tasolle II-vaiheen opetusta kehitettävä vuorovaikutuksen näkökulmasta 24.5.2010 9
Johtopäätökset 3/3 Turun yliopiston esitys uudeksi kolmivaiheiseksi kuljettajaopetussuunnitelmaksi julkaistiin pari viikkoa sitten. Asiaan liittyvät säädökset parhaillaan lausuntokierroksella. -> Vastuullinen kuljettaja. Suunnitelmaesitys on hyvin linjassa väitöskirjan tutkimustulosten tki t t kanssa. Noviisikuljettajien osaamisvaatimukset voidaan kiteyttää seuraavasti (vrt. suunnitelmaesityksen tavoitteet) Edellytykset aloittaa sopeutuminen ympäröivään liikennekulttuuriin Ajoneuvon käsittelyn riittävä automatisoituminen Riittävä turvallisuusosaaminen Riittävä vuorovaikutusosaaminen Riittävä taloudellisen ajamisen osaaminen Realistinen käsitys omasta osaamisesta 24.5.2010 10