25.8.2011 1 (7) Valtatien 6 parantaminen rakentamalla pohjavesisuojaus välille Utti - Metso, Kouvola Tiesuunnitelman ja rakennussuunnitelman laatiminen Poikkileikkausvaihtoehtojen vertailu VE A ja VE D, selvitys (luonnos 25.8.2011) 1 Yleistä Tässä selvityksessä on vertailu Valtatien 6 parantaminen rakentamalla pohjavesisuojaus välille Utti-Metso, Kouvola tie- ja rakennussuunnitelmahankkeen poikkileikkausvaihtoehtoja VE A ja VE D. Suunnittelukohde sijaitsee vedenhankinnan kannalta tärkeällä Utin pohjavesialueella (Utti (I) nro 0590906 I-luokan pohjavesialue) Kouvolassa. Pohjavesialueen kokonaispinta-ala on 22,7 km 2 ja pohjaveden muodostumisalueen koko on 15,4 km 2. Suunnitteluosuus sijaitsee valtatiellä 6 Utissa Kouvolassa. Suunnitteluosuus alkaa maantien 14 646 (Kipparila) liittymäalueelta ja päättyy noin 900 metriä maantien 3773 (Metso-Tuohikotti)/mt 14 661 (Utti) itäpuolella. Tämän selvityksen poikkileikkausten vaihtoehtotarkastelujen pohjalta KAS:n ELYn liikenne- ja infrastruktuuri vastuualue tekee päätöksen tiesuunnitelmaan sisällytettävästä poikkileikkauksesta. Kuva 1. Suunnittelukohteen sijainti ja pohjavesisuojauksen suojausalueen rajaus.
25.8.2011 2 (7) 2 Lähtökohtia ja vaihtoehtotarkastelut 2.1 Suunnittelutyön taustaa ja aikaisempia vaiheita Utin pohjavesialueelle on laadittu v. 1995 yleissuunnitelma valtatien 6 pohjavesisuojauksesta, Utin pohjavesialueen suojaus valtatien 6 kohdalla Valkealassa. Edellä esitetty suunnitelma on toiminut lähtökohtana alueelle toteutetuissa pohjavedensuojauskohteissa, joista on laadittu tie- ja rakennussuunnitelmat: - Valtatien 6 parantaminen Kuivalan vedenottamon kohdalla, Valkeala tie- ja rakennussuunnitelma. - Valtatien 6 parantaminen Haukkajärven vedenottamon kohta, Valkeala tiesuunnitelma ja erillinen rakennussuunnitelma. Lisäksi valtatien 6 parantamiseksi Utti-Hammassyrjänmäki osuudelle on laadittu 1990-luvun alussa rakennussuunnitelma (Vaihe I ja vaihe II), jossa on esitetty Kipparilan ja Hammassyrjänmäen osuudelle toteutettava varalaskupaikka. Valtatielle 6 Tykkimäki-Kaipiainen osuudelle on laadittu v. 2009 yleissuunnitelma, Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki-Kaipiainen. Suunnitelmassa on esitetty pohjaveden suojausten periaatteet Kipparila-Metso -osuudella. Suojausten rajauksia on tarkennettu v. 2010 laaditussa selvityksessä, Utin pohjavesialueen itäpään suojausselvitys (30.6.2010). Yleissuunnitelma on ollut maantielain mukaisesti nähtävillä syksyllä 2009 ja siitä on saatu lausunnot ja muistutukset. Yleissuunnitelman hyväksymisesityksen laatiminen on käynnissä. 2.2 Tieosuudet ja nykyinen liikenne Valtatie 6 on suunnittelualueella yksiajoratainen. Tien poikkileikkaus vaihtelee suunnitteluosuudella (Yleissuunnitelma 2009): - Utti-Kipparila, 10,0/7,5 - Kipparila-Hammassyrjänmäki, 9.5/7,5 tai 9/7. - Hammassyrjänmäki-Metso, 13,0/7,5 (10,5). Valtatien 6 nopeusrajoitus suunnitteluosuudella on 100 km/h (Talvinopeusrajoitus 80 km/h). Suunnitteluosuudella on kaksi (2) yleisen tien liittymää; mt 14 646 (Kipparila) ja mt 3772 (Metso-Tuohikotti)/mt 14 661 (Utti). Tämän lisäksi suunnitteluosuudella on neljä yksityistien liittymää. Kipparilan liittymäalueella on nykyisin väistötila (+ linjaautopysäkki). Metson liittymäalueella on maalauksilla toteutettu kanavointi, jossa on kääntymiskaistat vasemmalla. Liittymäalueilla ei ole tien yläpuolisia opasteita. Valtatien 6 keskimääräinen vuorokausiliikenne oli v. 2007 (KVL 2007 ) Utin ja Kaipiaisten välillä 7 400 7600 ajon/vrk, josta raskaan liikenteen osuus oli 1 100-1 500 ajon/vrk. Viimeisen kymmenen vuoden aikana raskaan liikenteen määrä on kasvanut 45 % eli lähes neljä prosenttia vuodessa. Valtatiellä on tapahtunut Tykkimäen ja Kaipiaisen välillä vuosittain noin 30 liikenneonnettomuutta, joista joka neljäs on johtanut henkilövahinkoihin. Kuolemaan johtaneita onnettomuuksia on viime aikoina tapahtunut keskimäärin 0,6 onnettomuutta vuodessa.
25.8.2011 3 (7) 2.3 Poikkileikkausvaihtoehdot VE A ja VE D Poikkileikkausvaihtoehdossa VE A valtatielle 6 esitetään toteuttavaksi nykyinen poikkileikkaus, johon pohjavedensuojausrakenteet liitetään. Nykyistä poikkileikkausta ei levennetä. Suunnitteluosuudella säilyy nykyinen poikkileikkaus seuraavasti; - 9,5/7,5 Ab; plv 2 020-4 360-13,0/10,5 Ab; plv 4 360-7 500. Vaihtoehdossa VE A nykyisiä päällysteitä ja tierakenteita leikataan noin 0,5 m kummankin ajokaistan osalta. Pohjavesisuojauksen tiivisterakenteet laitetaan noin 0,5 m uusittavan päällysterakenteiden alapuolelle. Koko hankkeen osuudelle tehdään uusintapäällystys. Pohjaveden suojausleveys ulotetaan päällysteen reunasta 10 metrin alueelle. 2.4 Poikkileikkausvaihtoehto VE D Poikkileikkausvaihtoehdossa VE D koko suunnitteluosuudelle esitetään rakennettavaksi leveäkaistapoikkileikkaus 13.5/11 Ab. Nykyisiä poikkileikkauksen ajokaistoja levennetään 2,0 m plv 2 390-4 360 ja 0,25 m plv 4 360-7 500. Koko hankkeen osuudelle tehdään uusintapäällystys. Pohjaveden suojausleveys ulotetaan päällysteen reunasta 10 metrin alueelle. Kuva 2. Poikkileikkausvaihtoehto VE A (Luonnos 13.6.2011).
25.8.2011 4 (7) Kuva 3. Poikkileikkausvaihtoehto VE D (luonnos 13.6.2011). 2.5 Muut vaihtoehtotarkasteluihin liittyvät periaateratkaisut ja periaatteet Vaihtoehtotarkasteluissa on rakentamiskustannusten vertailussa suunnitteluosuuden ratkaisujen osalta lähtökohtana seuraavat periaateratkaisut ja periaatteet: - Kipparilan ja Metson liittymäalueiden nykyiset tievalaistukset uusitaan. Metson liittymäalue valaistaan kummassakin vaihtoehdossa nykyisen periaatteen mukaisesti. Kipparilan liittymän osalta VE D tievalaistusta parannetaan ja lisätään Lappeenrannan suuntaan, jotta voidaan parantaa ns. optista ohjausta leveäkaistaosuuden päättyessä. - Kipparilan ja Metson liittymäalueille esitetään rakennettavaksi tien yläpuoliset ristikkoporttaalit (vrt. Vt 6 Kaipiaisten kohta) ja kaistajärjestelyt maalauksin. Ei täydennetä kääntymiskaistoja oikealle. - Pohjavedensuojauksen purkulinjat, allas ja pumppaamo on huomioitu tässä selvityksessä v. 1997 laaditun Valtatien 6 pohjavesialueen suojaus Utin pohjavesialueella yleissuunnitelman ratkaisujen pääperiaatteiden mukaisesti. Lopullisessa tiesuunnitelmassa allas olisi siirrettävä valtatien 6 pohjoispuolelle, koska päätien nykyinen rumpu laskee valtatien pohjoispuolelle. Lopullisessa tiesuunnitelmassa on tarkennettava purkulinjojen sijoittelua ja purkulinjojen määrää. - Pumppaamoiden purkuvedet puretaan Hammassyrjänmäen itäpuolella ns. rauhoituskaivon kautta plv 3 900 4 900 tieluiskassa olevan sadevesilinjan kautta purkulinjaan 4. - Linja-autopysäkkien järjestelyt ovat nykytilanteen mukaiset. Lopullisessa tiesuunnitelmassa on harkittava karsimista. - Nykyiset epäviralliset yksityistieliittymät on esitetty poistettavaksi valtatien pl 3 900 vas, pl 4 700 vas ja pl 5 630 oik. Lisäksi VE D osalta tulee vielä harkita nykyisen liittymän poistamista pl 6 000 oik (Soranottoalue). - Hankkeelta saatavaa leikkausmateriaalia voidaan käyttää pohjaveden suojauksen luiskasuojauksen suojakerroksessa.
25.8.2011 5 (7) Kuva 4. Kustannusarvion määritetyssä käytetyt rakenteet ja rakennekerrokset. Kuva 5. Pohjavesisuojauksen liittäminen nykyiseen rakenteeseen (Päällysteet SMA 50 mm, AB 50 mm ja ABK 70 mm). 3 Rakennuskustannukset Vaihtoehtojen rakentamiskustannukset ovat seuraavat: - VE A; 3,750 M - VE D; 4,050 M. VE D on alustavan arvion mukaan noin 0,3 M kalliimpi kuin VE A. Merkittävin ero aiheutuu tien alkuosuudella plv 2290 4360 vaihtoehdon VE D tien leventämisestä
25.8.2011 6 (7) 9,5/7,5 => 13,5/11,0 ja sen edellyttämistä leikkauksista, tierakenteista ja tiealueen lunastuskustannuksista. VE A ei sisällä ko. osuudella tien leventämistä. Suunnittelualueen loppuosuudella plv 4360 7500 vaihtoehtojen kustannusero on alkuosaan verrattuna erittäin pieni. Nykyistä leveäkaistatietä levennetään vaihtoehdossa VE D vain 0,25 m kummankin ajokaistan osalta ja vaihtoehdossa VE A poikkileikkaus pidetään ko. osuudella nykyisellään. Lunastuskustannukset ovat vaihtoehdossa VE A noin 37 500 ja VE D 47 500. Massat Vaihtoehdossa VE A joudutaan tuomaan alustavien massalaskentojen perusteella massoja hankkeen ulkopuolelta noin 9 500 m 3 rtr ja VE D noin 2 500 m 3 rtr. Lähtökohtana on oletettu, että leikkausmassat kelpaavat kaikkiin hankeen maa- ja vastapenkereisiin sekä suojauskerrokseen. Leikkausmassoista ei jää massoja läjitykseen lukuun ottamatta pintamaan poistoa, Osa sen materiaalista voidaan käyttää tieluiskan nurmetuskerroksessa. Tämä on huomioitu kustannusarviossa. Liikenneturvallisuus Liikenneturvallisuuden kannalta VE D on parempi vaihtoehto. Pidempi yhtenäinen tiepoikkileikkaus parantaa turvallisuutta erityisesti ohitustilanteissa. Utin kohdan nopeusrajoitus (70 km/h) kerää itään suuntautuvan raskaan liikenteen perään jonoja lisäten ohituspaineita heti Kipparilan liittymän jälkeen. Liikenneturvallisuuden osalta vaihtoehdossa VE D on tarpeen korostaa leveäkaistatien päättymistä Kipparilan liittymäalueella parantamalla ns. optista ohjausta mm. tievalaistuksella, reunapaaluilla sekä leveäkaistatien loppumisen muotoilulla ja mahdollisella tiealueen maastomuotoiluilla (maavalli). Työnaikaiset haitat liikenteelle ovat vaihtoehdossa VE D vähäisemmät. Alkuosuuden leventäminen huomattavasti vaihtoehtoa VE A enemmän helpottaa työkoneiden liikkumista uudella tierakenteella poissa ajoradalta. Suunnitteluosuuden loppuosuudella ei vaihtoehdoilla ole merkittävää eroa liikenneturvallisuudessa. Sama ajoradan leveys on oleellisempaa kuin vähäinen 0,5 m ero kokonaisleveydessä. Lunastettavat maa-alueet Lunastettavat maa-alueet ovat hiukan laajemmat vaihtoehdossa VE D erityisesti suunnitteluosuuden alkuosalla. Koko tieosuus sijaitsee asutuksen ulkopuolella eikä sisällä lunastuskustannusten kannalta merkittäviä kohteita. Muuta huomioitavaa Nykyisellä valatien 6 leveäkaistaosuudella on Hammassyrjänmäen itäosa-taavetti on sallittu useita yksityistieliittymiä. Ne heikentävät kokonaisuudessaan tieosan liikenneturvallisuutta erityisesti huonoissa talviolosuhteissa ja kesäkauden kesämök-
25.8.2011 7 (7) kiliikenteen aikana. Tällöin erityisesti ajosuuntaan nähden vasemmalle yksityistielle kääntyvät ajoneuvot aiheuttavat vaaratilanteita. Suunnitteluosuuden vaihtoehtotarkasteluissa on poistettu osa nykyisistä yksityistieliittymistä; pl 3 900 vas, pl 4 700 vas ja pl 5 630 oik. Näiden osalta on mahdollista järjestää kulkuyhteydet olemassa olevan verkon kautta. Jos jatkosuunnitteluun hyväksytään vaihtoehto VE D, niin tällöin tulisi vielä harkita nykyisen yksityistieliittymän poistamista valtatien 6 pl 6 000 oik (Soranottoalue). Suunnittelualueen alkuosuuden toteuttaminen vaihtoehdon VE D mukaisella tien leventämisellä mahdollistaa paremman työtekniikan ja laadukkaamman lopputuloksen, kun voidaan käyttää täysleveiden rakenteiden tekemiseen soveltuvia koneita plv 2 020-4 360. Kummankin vaihtoehdon rakenteet on liitettävissä Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki-Kaipiainen yleissuunnitelman mukaisiin ratkaisuihin. Tämä edellyttää kummankin vaihtoehdon osalta valtatien oikea puoleisen luiskan suojauksen uudelleen rakentamista sekä tien sivukaltevuuksien muutoksia. Kouvolassa 25.8.2011 Kauko Kellokoski Projektipäällikkö LIITTEET 1. Yleiskartta 24.8.2011 2. Poikkileikkausvaihtoehdot VE A ja VE D, luonnos 13.6.2011 3. Massalaskentojen yhteenveto 24.8.2011 4. Poikkileikkaukset 24.8.2011 5. Kustannusarvio 25.8.2011
Värien selitykset: Suunnitellut tiet: Tämän suunnitelman mukaan rakennettavat tai parannettavat tiet Muiden suunnitelmien mukaan rakennettavat tiet Nykyiset tiet: Maantie Yksityinen tie Katu Läjitysalue
VT6 Utin pvs Massatiedot 24.8.2011 Vaihtoehto Paaluväli Pituus Pääll. I Pääll. II Pääll. III Nurmiv Bentonm Penger Leikkaus Reunap As.alusta Jakava Kantava Piennar Luiskatäyttö A 2290 4360 2070 18962 18962 3108 41651 43434 1420 26425 6497 6819 1601 1121 149 16325 A 4360 7500 3140 41146 41146 3178 69056 66864 6349 45392 16373 10730 2107 1384 235 25391 A yhteensä 5210 60108 60108 6286 110707 110298 7769 71817 22870 17549 3708 2505 384 41716 D 2390 4360 1970 25675 25675 10837 41193 41328 2241 31290 6046 6665 3574 3353 257 15623 D 4360 7500 3140 41945 41945 4749 69020 67509 6397 48506 15860 10990 2587 1734 236 26119 D Yhteensä 5110 67620 67620 15586 110213 108837 8638 79796 21906 17655 6161 5087 493 41742 Pintamaan poistoa ei ole huomioitu kummassakaan vaihtoehdossa.
Valtatien 6 parantaminen rakentamalla pohjavesisuojaus välille Utti - Metso, Kouvola VAIHTOEHTOVERTAILU 25.8.2011 Poikkileikkausvaihtoehdot VE A ja VE D (luonnos 13.6.2011) yks.hinta VE A määrä VE A kust. VE D määrä VE D kust. Maaleikkaus ja tierakenteet Pintamaan poisto m 2 (Läjitykseen/ ajomatka 5-10 km) 0,82 121 778 99 858 119 721 98 171 Maaleikkaus m 3 0,70 71 817 50 272 79 796 55 857 - käytettävä määrä rakenteisiin (Käytettävä määrä rakenteisiin (Hiekka/Sora); kerroin 0,875) 62 840 69 822 Maaleikkaus m 3 - läjitykseen 1 0 Maaleikkaus m 3 - rakenteisiin (Kuljetusmatka 1-5 km); Reunapenkereet 5,00 21 124 105 619 21 906 109 530 Maaleikkaus m 3 - rakenteisiin (Kuljetusmatka 1-5 km); Suojakerros; kustannus huomioitu Bentoniittimatossa 41 716 41 742 Huomio bentonimaton rakenteessa! Maaleikkaus m 3 - rakenteisiin (Kuljetusmatka 1-5 km); Maapenkereet 0 0 Maapenger m 3 7,15 7 769 55 548 2 465 17 625 VE A osalta maapenger joudutaan tuomaan ulkopuolelta kokonaan. VE D osalta tarve 8 638 m 3, josta 2 465 m 3 tuodaan hankkeen ulkopuolelta. Piennartäyte m 3; 13,41 384 5 149 493 6 611 Jakava kerros m 3 15,17 3 708 56 250 6 161 93 462 Sitomaton kantava kerros m 3 22,72 2 505 56 914 5 087 115 577 Päällystystyö (Koko suunnitteluosuuden uudelleen päällystys) Päällysteet m2 (Uusintapäällystys PI SMA 50mm) 10,34 60 108 621 517 67 620 699 191 Pohjaveden suojausrakenteet Nurmiverhous; 50 mm 110 707 0 110 213 0 Päällysteet m2 (levitys PII AB 50mm) 8,18 6 286 51 419 15 586 127 493 Päällysteet m2 (levitys PIII ABK 70mm) 10,62 6 286 66 757 15 586 165 523 Suojakerros eli luiskatäyte, maaleikkausmateriaalista hankkeelta; 400 mm 41 716 0 41 742 0 Reunapenkereet eli vastapenger, hankittava ulkopuolelta; VE A; tarve 22 870 m 3 7,15 1 746 12 485 21 906 0 VE A osalta leikkausmassat ei riitä vastapenkereeseen. Asennusalusta; 50+50 mm; Hk 17 549 0 17 655 0 Muovi 110 298 0 108 837 0 Bentoniittimatto (Rolassa pelkkä pohjavedensuojaus, joka käsittää kaikki, paitsi päällysteen ja salaojan) 16,27 110 298 1 794 548 108 837 1 770 778 Vähennetty suojakerrosmateriaalin kustannus 5,5 /m 2 Salaoja; ojan pohjalle 11,84 10 420 123 373 10 960 129 766 Salaojan tarkastuskaivot; minimi 100 m/tarkastuskaivo 150,00 104 15 600 110 16 500 Pumppaamo / purkulinjat (YS:n mukaiset ratkaisut) - pumpaamo (n. 130 l/s mitoitusvirtaama + paineputki 110 paalulle n. ; 1 kpl/erä+sähköliittymä) 60 000 1 60 000 1 60 000 Poikkileikkaustyyppi ei vaikuta pumppaamon mitoitukseen; valuma alueero n. 6 000 m 2 - allasrakenne; 1 kpl/erä; n. allas 15X60 ja koko alue 25X80 m 2 (+ aita ja portti) 30 1 800 54 000 1 800 54 000 Poikkileikkaustyyppi ei vaikuta altaan mitoitukseen; valuma alueero n. 6 000 m 2 - pumpaamoiden purkuputkien sadevesilinja plv 3900-4900 purkulinjaan 4; halkaisija 500 mm 101,84 1 000 101 840 1 000 101 840 - tarkastuskaivot; mini 60 m/kaivo/korkeus 2,5 m 1 000,00 10 10 000 10 10 000 Valtatien 6 oikealle sivuojaan 3900 4900! Vaihtoehtona, että purkuvedet kuljetetaan sivuojassa ja sivuojasta tehdään syvempi. Purkuvesien johtaminen purkulinjaan 4 sivuojassa voi aiheutaa/aiheuttaa eroosiota ja keväällä ojan jäätymistä - purkulinja 4 (Lähtökaivo+putkitus+päätekaivo+laskuputki+purkualueen eroosiosuojaus) pituus 400 m; halkaisija 700 196,6 400 78 640 400 78 640 Poikkileikkaustyyppi ei vaikuta purkulinjan mitoitukseen; valuma alueero n. 6 000 m 2 - purkulinja 5 (Lähtökaivo+putkitus+päätekaivo+laskuputki+purkualueen eroosiosuojaus) pituus 425 m; 600 mm 179,09 425 76 113 425 76 113 Poikkileikkaustyyppi ei vaikuta purkulinjan mitoitukseen; valuma alueero n. 4 500 m 2 (1 100 x 4 m 2 ) - purkulinja 6 (Lähtökaivo+putkitus+päätekaivo+laskuputki+purkualueen eroosiosuojaus); pituus 500 m; 600 mm 179,09 500 89 545 500 89 545 Poikkileikkaustyyppi ei vaikuta purkulinjan mitoitukseen; valuma alueero n. 700 m 2 (1 400 x 0,5 m 2 ) - purkulinjojen alku- ja loppupään kaivot; mini kaivon halkaisija 1500 mm; 2 kpl/linja eli yhteensä 6/korkeus 4 m 2000 6 12 000 6 12 000 - välikaivot/tarkastuskaivot; minimi 60 m/väli; purkulinja yhteensä (7+7+8) 22 kaivo/korkeus noin 4 m 1000 22 22 000 22 22 000 Liikenteenohjaus (Kipparila ja Metso-Pasi; yläpuolsiet ristikkoporttaalit) - ristikkoporttaalit 2 kpl 20000 2 35 000 2 40 000 - liikennemerkit kpl 272,9 20 5 458 25 6 823 - ajoratamaalaukset (kanavoinnit maalauksin) 5210/5480 tiem 8,7 5 210 45 327 5 480 47 676 - reunapaalut; kpl 5210/5480 tiem 35 130 4 559 137 4 795 Tievalaistus (Nykyinen pituus) - Kipparilan liittymä (plv 2100/2020-2500/2520 1000 11 11 000 20 20 000 Optisen ohjauksen takia joudutaan jatkamaan nykyistä valaistusta Lappeenrannan suuntaa! - Metso-Pasi liittymä; plv 6320-6800 (vt 6 10 kpl ja liittyvät tiet 4 kpl) 1000 14 14 000 14 14 000 Rakentamiskustannukset yhteensä Lunastus- ja korvauskustannukset 3 734 792 4 043 517 - lunastettavat lisäalueet; ha 5000 7,50 37 500 9,50 47 500 Yhteensä 3 772 292 4 091 017