L Ä H T Ö K O H D A T Oikeuslääketieteellinen THL:n tontille Hammaslääketieteellinen Meilahden kampukselle - Nykyiset toiminnot siirtyvät muualle aikaisintaan vuonna 2017 - Kampusalue puretaan, tilalle asumista - Kaavamuutos ollut käynnissä loppuvuodesta 2013 - Kaava-alueen koko noin 5,5 ha - Maaomistus, Helsingin Yliopistokiinteistöt 2/3, Senaattikiinteistöt 1/3 - Uusi käyttö pääasiassa asumista, noin 2 000 asukasta, keskuskorttelissa suurempi päivittäistavarakauppa
A L K U VA I H E E N VA L M I S T E L U Alueen luonnossuunnittelusta järjestettiin rinnakkainen toimeksianto talvella 2013-2014. Serum Arkkitehtien ehdotus valittiin viitesuunnitelman pohjaksi. Helsinki Zürich Serum AJAK Urban Helsinki (varjosuunni telma)
I L M A N L A A D U N H A A S T E E T - Sijainti kahden vilkkaasti liikennöidyn kadun varressa - paljon busseja (myös seutu-), ei raskaan liikenteen rajoituksia - Tulevaisuuden tavoite: kantakaupunkimainen rakentaminen molemmin puolin Mannerheimintietä M A N N E R H E I M I N T I E - Ympäristökeskuksen ja HSY:n alustava arvio keväällä 2015: ilmanlaadun rajaarvot ylittynevät nykypäästötasolla suunnittelualueelle syntyvässä katukuilussa LIIKENNEMÄÄRÄT 2012 ja 2035 Vihdintie: 2012: 34 500 ajoneuvoa / vrk 2035: 53 000 ajoneuvoa / vrk ILMAKUVA, TONTTI 16742/2 Mannerheimintie: 2012: 37 100 ajoneuvoa / vrk 2035: 42 000 ajoneuvoa / vrk
ILMANLAATU JA MELUTASO LAINSÄÄDÄNNÖSSÄ Ilmanlaatu - Ympäristönsuojelulaki (527/2014) 141 : viittaus valtioneuvoston asetukseen - Valtioneuvoston asetus 38/2011, 4 (taulukko): päästöjen raja-arvot - YSL (527/2014) 149 : raja-arvojen saavuttamisen määräajan pidentäminen H Y VÄ I L M A N L A A T U v s. H Y VÄ M E L U T A S O - Lait ja asetukset ohjaavat ristiriitaisiin tilanteisiin: - Muurimainen rakenne estää katutilan tuulettumisen - Tuulettuva rakenne ei suojaa melulta -> Tiiviin kaupunkirakentamisen perusdilemma Melulta suojautuminen - Ympäristönsuojelulaki (527/2014) 151 : viittaus EU-direktiiviin sekä valtioneuvoston päätökseen - EU-direktiivi 2002/49/EY: vaatimus meluselvityksistä ja meluntorjunnasta - Valtioneuvoston päätös 993/1992: melutason ohjearvot
YLEISKAAVA = KAUPUNKIKAAVA 250 000 uutta asukasta Helsinkiin vuoteen 2050 mennessä Ehdotus nojaa vahvasti moottoritiemäisten alueiden tiivistämiseen, kaupunkibulevardeihin Pikku Huopalahden pohjoisosassa tilanne on samankaltainen kuin mitä tulee olemaan bulevardeilla hankkeesta kokemuksia bulevardien jatkosuunnitteluun
K O N S U L T T I T Y Ö VA I H E I l m a n l a a t u o l i o t e t t u h y v i n h u o m i o o n S e r u m i n e h d o t u k s e s s a - 70 metrin etäisyys Hakamäentien tunnelin suuaukosta (ei asuinrakennuksia) - Mannerheimintien massoittelu hyvin rikkonainen - MUTTA! Meluteknisesti toimimaton kaupunkikuvallisesti ja rakennettavuudeltaan huono
J A T K O S U U N N I T T E L U I l m a n l a a t u a k o h e n t a v a t r a t k a i s u t - 70 metrin etäisyys Hakamäentien tunnelin suuaukosta (ei asuinrakennuksia) - Mannerheimintien massoittelun korkeusvaihtelut ja sisäänvedot siten, että melun pääsy korttelipihoille on mahdollisimman vähäistä - Kaavamääräykset ilmanlaadusta ja melusta - Asuntojen ja parvekkeiden sijoittaminen ja avautuminen - Ulko-oleskelupaikkojen suojaaminen - Katukuilun ilmanlaatu?
Viitesuunnitelma Serum Arkkitehdit P I K K U H U O PA L A H D E N P O H J O I S O S A M A L L I N T A M I S E N T A R V E KAAVALUONNO S 5/2015 Aluetehokkuus n. e=2,0 Keskimääräinen korttelitehokkuus n. e=2,7 Rakenteellinen pysäköinti n. 111 800 kem2 asumista n. 2000 uutta asukasta 120 lapsen päiväkoti (herkkä kohde!) n. 7 000 km2 liiketiloja KAAVALUONNOS LAUTAKUNTAAN HELMIKUUSSA 2016 P e r u s o l e t u k s e t - Avoimessa ympäristössä turvalliseksi katsottu asuinrakennusten etäisyys näillä liikennemäärillä kadunreunasta 21-28 m - Katukuilussa ilmanlaatua on arvioitava tarkemmin - Vastaavien paikkojen ilmanlaadun vertailu - Töölöntullissa ja Mäkelänkadulla raja-arvot ylittyvät - Ilmanlaadun kannalta turvalliseksi katsottu rakennusten korkeuden ja kadun leveyden suhdeluku on alle 0,7 ja jos liikennemäärä on alle 25 000 ajon./vrk nykyisellä ajoneuvokannalla - Pikku Huopalahden pohjoisosassa suhdeluku on 0,55-0,86 ja liikennemäärät ovat huomattavan suuret, myös raskasta liikennettä
I L M A N L A A T U VA I K U T U S T E N A R V I O A l u s t a v a r a p o r t t i 2 8. 9. 2 0 1 5, A n u K o u s a H S Y Rakenne 1 Rakenne 2 - Ilmanlaatu mallinnettiin OSPM katukuilumallilla, malli toimii parhaiten katukuilussa, jossa kadun leveys ja rakennusten korkeus ovat yhtä suuria. - Mallinnuksessa tutkittiin kolme eri rakennetta, rakenne 3:ssa poistettiin kartassa ympyröity pistetalo. - Mallinnus reagoi vain hyvin vähän katukuilun rosoisuuteen (=korkeuden tai leveyden vaihtelu) tai osittaiseen avoimuuteen. Rakenne 3 - Onko tosielämä mallinnuksen mukainen? Tuskin aivan, mutta miltä pohjalta tehdään päätöksiä? N o t so
T A R K I S T E T T U A R V I O - Nykypäästöillä ja liikenteellä katukuilun typpidioksidipäästöt ylittäisivät raja-arvon. - Optimistisessa tulevaisuuskuvassa pitoisuus jäisi alla raja-arvon. Taustapitoisuus on laskenut merkittävästi (5 µg/m3) Ajoneuvokanta kehittyy käytettyjen oletusten mukaisesti vähäpäästöisempään suuntaan - ajoneuvoista 40 % on vähintään Euro 6 tasoisia - 28 % kaikista busseista sähkökäyttöisiä Mannerheimintien liikennemäärät eivät ole enempää kuin 42 000 ajoneuvoa arkivuorokaudessa - Realistisessa tulevaisuuskuvassa ollaan raja-arvon tuntumassa. Taustapitoisuus on laskenut vähemmän (2,5 µg/m3) Ajoneuvokanta kehittyy käytettyjen oletusten mukaisesti vähäpäästöisempään suuntaan - ajoneuvoista 70 % Euro 5 tasoisia 30 % Euro 6 tasoisia - Ei-HSL:n paljon päästävät bussit otettiin huomioon - Mannerheimintien liikennemäärät eivät ole enempää kuin 42 000 ajoneuvoa arkivuorokaudessa
K A AVA J A T K O S S A - Kaavan jatkovalmistelu - Mannerheimintien massoittelu mahdollisesti polveilevammaksi - Meluselvitys ja muut asumisen hyvään ilmanlaatuun tähtäävät määräykset - Rakentamisen aikataulu - Aloitus mahd. 2019 - Rakentaminen kortteleittain, ehkä noin kortteli/vuosi yht. 7 vuotta - Vaiheistamistarve tai mahdollisuus, kauempana liikennealueista olevat korttelit rakennettaisiin ensin Y l e i s e m m ä t t a v o i t t e e t - Ponnistelut liikenteen päästöjen vähentämiseksi kaupunkialueella - Tietullit, raskaan liikenteen rajoitukset, joukkoliikenteeseen satsaaminen (KSV:n uusi ympäristöohjelma) - Tulevaisuuden kaupunkibulevardit - ovatko haasteet samat vai saadaanko päästöjen ja melun syy korjattua?
K I I T O S!