Autojen turvatekniikka (lyhyt oppimäärä) Tapio Heiskanen yhteyspäällikkö, Turku VS liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnan ajoneuvojäsen
Miksi turvatekniikkaa tarvitaan tien päälle? Eri arvioiden mukaan noin 8-% liikenneonnettomuuksista syntyy inhimillisen virheen seurauksena. Älykäs tekniikka ja turvajärjestelmät tarjoavat työkaluja ehkäisemään ja korjaamaan kuljettajan virheitä tukevat kuljettajaa tien päällä varoittavat tarvittaessa ja lieventävät mahdollisen onnettomuuden seurauksia. 2
Ajoneuvotekniikasta apua onnettomuuksiin? Aktiivinen turvatekniikka ennakoi ja ehkäisee onnettomuuksia. Turvatekniikan tehtävä on tukea kuljettajaa, varoittaa tai tarvittaessa korjata tämän tekemiä virheitä. Suuri osa kuljettajaa avustavista järjestelmistä perustuu antureihin ja uudemmat kamera- ja tutkatekniikkaan. Passiivinen turvatekniikka ehkäisee loukkaantumista, kun onnettomuus on väistämätön. Mm. suurlujuusteräkset, törmäysvoimien ohjaaminen, turvatyynyt, turvavöiden esikiristimet, turvapoljinjärjestelmä, etuistuinten aktiiviset pääntuet, jotka suojaavat pää- ja niskavammoilta. 3
Valinnoilla on merkitystä Mitä 4 tavaroita sinulla on autossasi? Lähde: OTI / Tapio Koisaari
Mitä tekniikkaa on käytössä autossasi? 5
Mitä tekniikkaa on käytössä autossasi? 0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Turvavyömuistutin etupenkillä 50 1 2 1 3 Vakionopeudensäädin 44 3 24 16 5 Ajonvakautusjärjestelmä (ESC) Bluetooth-kytkentä matkapuhelinta varten Turvavyömuistutin takapenkillä Navigaattorin ylinopeusvaroitin Pysäköintitutkat Peruutuskamera Kaarreajovalot Mukautuva vakionopeudensäädin/ nopeusrajoituksen tunnistusjärjestelmä Kauko- ja lähivaloja vaihtava valonvaihtoavustin 42 24 22 6 22 8 21 4 1 16 11 11 21 11 3 2 8 3 2 5 2 8 4 25 2 26 4 22 36 43 35 42 34 20 3 46 18 32 3 40 33 35 35 14 6 5 5 4 12 On, ja koen hyödylliseksi/ tarpeelliseksi On, mutta en koe hyödylliseksi/ tarpeelliseksi On, mutta olen kytkenyt pois käytöstä Peräänajon esto- tai ennakointijärjestelmä Pysäköintiruutuun ajoa avustava järjestelmä 21 3 1 44 3 38 45 5 Ei ole mutta toivoisin että olisi Kuolleen kulman vahti/ kaistanvaihtoavustin 6 11 51 33 Kaistavahti/ kaistalla pysymisen avustin Kuljettajan väsymyksen varoitusjärjestelmä 5 4 22 3 1 35 3 50 4 6 Ei ole enkä koe tarvitsevani Jalankulkijan tai pyöräilijän tunnistava jarrutusvaroitusjärjestelmä Pimeänäköavustin 4 1 3 21 4 48 3 36 6 En osaa sanoa 360-kamera 2 21 32 56 Risteävän liikenteen varoitus 211 33 55 8 6 Lähde: Liikenneturva ja Kantar TNS Oy 2016. N=1238 (autoilevat vastaajat).
Lista eri järjestelmistä ja lyhenteistä löytyy Liikenneturvan nettisivuilta Olemassa olevia aktiivisia järjestelmiä ja niiden lyhenteitä eri merkeillä Auto paremmin hallinnassa, erityisesti liukkaalla Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS) Vetoluistonestojärjestelmä (ASC, ASR, TC, TCS) Ajonvakautusjärjestelmä (ESC, ESP, DSC, DSTC, PSM, VSA, VDC) Sallittua nopeutta ylläpitävät Nopeusrajoitusten tunnistus Nopeusvaroitin Riittävää turvaväliä varmistavat Vakionopeudensäädin Mukautuva vakionopeudensäädin (ACC, Distronic) Etäisyysvaroitin Törmäyksiä estävät Törmäyksen varoitusjärjestelmä Törmäyksen ennakointijärjestelmä (Pre-Safe, Pre-Crash) Automaattinen hätäjarrutus (AEB, Full Auto Brake, Pre-Safe Brake, City Safety) Turvallisuutta kaista-ajoon Kaistavahti (mm. LDW) Kaistalla pysymisen avustin Kuolleen kulman valvonta ja kaistanvaihtoavustin (mm. BLIS) Ajoneuvoa (ja kuljettajaa) tarkkailevat Turvavyömuistutin Kuljettajan vireyden valvontajärjestelmä Rengaspaineen valvontajärjestelmä (myös mm. TPMS, TPWS) Apua pimeällä ajoon Aktiiviset ajovalot (myös mm. AFL, AFS, Intelligent Light System) Pimeänäköavustin Apua pysäköintiin ja turvallisuutta peruuttamiseen Pysäköintitutkat (mm. PDC, Parktronic, Park Assist) Peruutuskamera Pysäköintiavustin Risteävän liikenteen varoitus https://www.liikenneturva.fi/turvatekniikka
Haasteita aktiiviselle turvatekniikalle Ajoneuvokantaa on uudistettava, jotta uusi tekniikka saadaan käyttöön. Tänään ostettava auto liikkuu teillämme noin 20 vuotta ja tänään teillämme liikkuu keskimäärin 11,8 vuotta vanhoja autoja. Törmäykset on estettävä, erityisesti vastakkaisista suunnista tulevien kanssa Suurienergisten suistumisonnettomuuksien välttäminen Päihteiden väärinkäyttäjät on saatava pois liikenteestä Teknisesti helppo ratkaista Mutta: Fysiikan lakeja ei mikään järjestelmä voi ylittää. Liikenteessä on myös arvaamattomia liikkujia. Näkemät, infrastruktuuri ja passiivinen turvatekniikka on lopulta jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisuuden edellytyksenä. Sekä: Yksilön kyky hankkia uusi auto ja omata tietoa sen turvajärjestelmistä 8
Liikenneturvan ydinviestit Oikein käytettynä tekniikasta saatavat turvallisuushyödyt ovat merkittäviä. Opettele ymmärtämään autoasi ja sitä, miten se toimii. https://mycardoeswhat.org/ Miten järjestelmä käytännössä toimii miten se auttaa tien päällä. Tutustu ennen liikenteeseen lähtöä auton järjestelmiin. Uuden auton luovutustilanteeseen on panostettava autoliikkeissä - kunnon perehdytys. Älykkäinkään turvatekniikka ei poista kuljettajan vastuuta. Käytettyä tai uutta autoa hankkiessasi, mieti: Mitä aktiivisia turvajärjestelmiä on saatavilla ja mitkä on turvallisuuden kannalta merkittävimmät. Tällä hetkellä ne ovat: 1. Ajonvakautusjärjestelmä (monissa autoissa lisävaruste 2000-luvun alussa, EU 2011/2014 kaikissa uusissa autoissa) 2. Hätäjarrutusjärjestelmä (lisävaruste, raskaassa kalustossa pakollinen EU 2015 alusta, henkilöautoihin EU? USA 2020) 3. Kaistalla pysymisen avustin. (pääsääntöisesti lisävaruste, hälyttävä järjestelmä pakollinen raskaissa EU 2015)
Autonominen ajaminen Sähköautokaan ei ole uusi keksintö, tässä mallistoa v. 112 10
3
Uusi tekniikka voi myös herättää pelkoja 1800-luku 136 Luddiitit kokoontuivat yöllä ja kävivät pahan teknologian kimppuun Modern times 50-luku Mutta edelleen vuonna 201 12 Tilastot koottu OTI, If, väestörekisterikeskus ja Taloussanomat
Pelkäätkö seuraavia itseohjautuviin autoihin liittyviä asioita? 0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Järjestelmän epäkunto ( järjestelmä ei vastaa ) / huono ohjelmointi 33 48 13 Tekniikan toimimattomuus Suomen olosuhteissa 31 46 14 Epäluottamus koneen kykyyn ratkaista moraalisia ristiriitoja 28 43 20 Tietokonevirukset auton järjestelmissä 2 46 18 Hakkerointi, auton haltuunotto ulkoapäin 25 46 20 Ajohallinnan / kontrollin luovuttamisen pelko 23 4 21 8 Epäselvät vastuukysymykset, joudunko vastuuseen jos auto tekee virheen 22 4 1 11 Terrorismi, auton käyttö aseena 18 3 35 10 Liikenneturvallisuus huononee, onnettomuuksien määrä kasvaa 18 43 2 12 Yksityisyyden suoja pienenee 16 36 3 11 Teknologian pelko 2 55 Pelkään että en opi käyttämään niitä 23 62 Pelottaa paljon Pelottaa jonkin verran Ei pelota ollenkaan En osaa sanoa 13 Lähde: Liikenneturva ja Kantar TNS Oy 2016. N=1238 (autoilevat vastaajat).
Jos olisi täysi vapaus valita, millaisen auton valitsisi? 3 6 23 Perinteisen auton jossa mahdollisimman vähän elektroniikkaa 12 Nykyaikaisen auton, jossa on automatiikkaa kuten kaistavahti, törmäysvaroitin, ajovakauden hallintajärjestelmä tms., mutta ajaminen hoidetaan itse Itseohjautuvan auton, joka hoitaa kaiken ajamiseen liittyvän itsenäisesti, mutta kuljettaja voi tarvittaessa ajaa itse Robottiauton, joka hoitaa kaiken ajamiseen liittyvän itsenäisesti En osaa sanoa 55 14 Lähde: Liikenneturva ja Kantar TNS Oy 2016. N=1238 (autoilevat vastaajat).
Milloin uskot että Suomen olosuhteissa turvallisia itseohjautuvia autoja on saatavilla kuluttajamarkkinoilla kohtuulliseen hintaan? 15
Milloin uskot että Suomen olosuhteissa turvallisia itseohjautuvia autoja on saatavilla kuluttajamarkkinoilla kohtuulliseen hintaan? 35 30 32 25 20 15 10 16 16 13 12 5 0 3 Seuraavan viiden vuoden kuluessa 6-10 vuoden kuluessa 11-20 vuoden kuluessa 21-30 vuoden kuluttua Yli 30 vuoden kuluttua Ei koskaan En osaa sanoa Itseohjautuva auto hoitaa kaiken ajamiseen liittyvän itsenäisesti, mutta kuljettaja voi tarvittaessa ajaa itse 16 Lähde: Liikenneturva ja Kantar TNS Oy 2016. N=1238 (autoilevat vastaajat).
Jatkuva dataliikenne Tarvitsemme myös langattoman 5G verkon 1. Internet of Things (IoT) - nopea yhteys auton, infran ja muiden tienkäyttäjien välillä, pilvipalvelut, liikennemerkit yms. 2. Autoon integroidut avustus- ja varoitusjärjestelmät, ohjelmistot jotka tulkitsevat dataa 3. Erilaiset tutka-, sensorija kamerajärjestelmät = Dataliikenne n. 1Gbps 4G kapasiteetti ei riitä 1
Liikenneturvan ydinviestit autonomiseen ajamiseen Pelkojen poistaminen. Suhtaudumme myönteisesti autonomiseen ajamiseen. Kaikki järjestelmät vaativat kuitenkin kuljettajan jatkuvaa valvontaa Kuormitus, tarkkaavaisuus sekä tilannetietoisuus vähenee ja ajotaito voi rapautua Valmiusaika (TOR = Take Over Request), kyky ottaa ajoneuvo takaisin kuljettajan haltuun voi olla jopa yli 20 sekuntia, jos tilannetietoisuutta ei aktiivisesti säilytetä. Realistisia arvioita autonomisen ajamisen vaiheittaisestakin toteutumisesta on hankala antaa, on helpompi todeta että se toteutuu vaiheittain eri alueilla. Liikenneturvan käytössä termi autojen autonominen ajaminen, joskus käytetään myös termiä automaattiajaminen (esim. Trafin ja Liikenneviraston selvitykset). 18
tapio.heiskanen@liikenneturva.fi 1