MITÄ TULEE TIETÄÄ NYKYAUTON TURVALAITTEISTA JA NIIDEN KÄYTÖSTÄ?

Transkriptio

1 MITÄ TULEE TIETÄÄ NYKYAUTON TURVALAITTEISTA JA NIIDEN KÄYTÖSTÄ? Liikennelääketieteen symposium Yhteyspäällikkö Tapio Koisaari, Liikennevakuutuskeskus, liikenneturvallisuusyksikkö

2 1. Passiivinen turvajärjestelmä 2. Aktiiviset turvalaitteet - nyt Kielletty alue 3. Aktiiviset turvalaitteet - tulossa

3 1. Turvavyö Turvavyön käyttö on ja pysyy koko turvajärjestelmän toiminnan perusedellytyksenä Auton muiden järjestelmien toiminta on suunniteltu siitä lähtökohdasta, että vyötä käytetään Suomessa pelastuisi edelleen vuosittain noin ihmistä, jos kaikki käyttäisivät vyötä

4 1. Passiivisen turvajärjestelmän yhteistoiminta Passiivisen turvajärjestelmän toiminnassa on kyse ajoituksesta. Korin törmäysvyöhykkeet sitovat törmäysenergiaa, mikä antaa aikaa turvatyynyjen täyttymiselle. Vyö säätelee kehon liikettä ja estää liian aikaisen osuman turvatyynyyn. Ajoitusta muutetaan törmäyksestä riippuen.

5 2. Ajonvakautus Ajonvakautuksen katsotaan olevan tärkein aktiivinen turvalaite Järjestelmä auttaa autoa kuljettajan ohjaustoiveiden seuraamisessa, mutta ei salli epästabiilin ajotilan syntyä Ajoneuvon hallinnan menetys on välitön riski 20 prosentissa moottoriajoneuvoonnettomuuksista

6 2. Törmäysvaroitus ja automaattijarrutus Tutkatekniikan ansiosta auto pystyy havaitsemaan esteitä ja kameratekniikka tuo mukaan konenäön ja hahmontunnistuksen. Auto pystyy tunnistamaan ja lukittautumaan kohteisiin.

7 3. Tulevat aktiiviset turvalaitteet Tekniset vaatimukset Ulkoinen tiedonsiirto Tarkemmat kartat ja karttatiedon yhdistäminen mitattuun tietoon Järjestelmien kahdentaminen toimintavarmuuden takia Kun edellä olevat asiat on saavutettu: Kuljettajaa ei enää tarvita (tekniseltä kannalta)

8 ? Kielletty alue? Autonvalmistajat ovat olleet viime vuosina suurimpia investoijia tuotekehitykseen 2013 #1 Volkswagen, 11,4 mrd $ 2012 #1 Toyota, 9,9 mrd $ Teknisesti ne pystyvät tekemään miltei mitä vain (ja kannattavastikin paljon). Vapauden mielikuva on autoiluun liittyvä keskeinen myytti, jota ei haluta rikkoa markkinoinnissa. Tuotekehityspanoksista huolimatta markkinointi on valmistustekniikan ohella tärkein autonvalmistuksen osa-alue Markkinoinnin pelkojen takia: Autoa voi ajaa humalassa Turvavyötä ei ole pakko käyttää Kuljettajan tilaa ei valvota (pl. vireystila) Autolla saa ajaa aggressiivisesti Autoille ei ole kattonopeutta. Ominaisuudet, jotka kuluttaja voisi tulkita vapautta rajoittavaksi, ovat pannassa, vaikka ne olisivat (kannattavasti) teknisesti toteutettavissa ja sinänsä kannatettavia.

9 Esimerkki kuljettajan tarkkailu Kuljettaja valaistaan infrapunaledeillä (ei häikäise pimeässä) Kuvataan tavallisella, halvalla videokameralla (kännykkätasoa) Tehdään kamerakuvasta hahmontunnistus (kontrastiperusteisesti) Reagoidaan ennalta asetettujen, mukautuvien sääntöjen perusteella

10 Nykytilanne (kuolemaan johtaneet onnettomuudet) 1. Passiivinen turvajärjestelmä 2. Aktiiviset turvalaitteet - nyt Kielletty alue 3. Aktiiviset turvalaitteet - tulossa

11 Yhteenveto Ajoneuvotekniikkaan liittyy huomattavia mahdollisuuksia liikenneturvallisuuden kannalta Kehitystä hidastaa ajoneuvokannan uusiutuminen Koko bisnes saattaa muuttua esimerkiksi autonomisten autojen myötä merkittävästi (mutta siihen menee aikaa) Turvatekniikan mahdollisuudet eivät näy Suomessa kovin selvästi, koska lobbaava teollisuus puuttuu Autonvalmistajat eivät halua kehittää turvaominaisuuksia pyyteettömästi Kehitystä ovat ajaneet viranomaisten (testauslaitosten; Euro NCAP, IIHS, ) vaatimukset Mutta vahva vastustava voima on markkinoinnin vaateet; asiakkaan vapautta ei saa rajoittaa Suomessa aletaan nähdä vasta ajonvakautuksen etu Jo ajonvakautusaikakauden auto on huomattavan turvallinen Ajonvakautus ei kuitenkaan poista kuljettajalta mahdollisuutta valita väärää ajolinjaa (sekavat kuljettajat, nukahtaneet, virheellinen ajolinjan valinta) Uusien autojen kannalta nimenomaan autojen väliset törmäykset ovat vaarallisimpia; kuolemaan johtaneiden suistumisonnettomuuksien osuus on vähentynyt

12 Kiitos! Tietoa onnettomuuksista: Luennon aihe Tilaisuus Pitäjän Nimi Sivu 12