Uusia polkuja Liikenteen cleantech-hankinnat Finlandia-talo, Helsinki 9.10.2014 Biopolttoaineet Systeeminen tarkastelutapa ajoneuvojen valintaan H2 Juhani Laurikko TkT, johtava tutkija VTT Maa- ja nestekaasu Sähkö & Vety
Miksi ajoneuvovalinnat ovat niin tärkeitä? Jokainen uusi auto muokkaa autokantaa pitkälle tulevaisuuteen, koska Suomessa ajoneuvojen käyttöiät ovat hyvin pitkiä Henkilö- ja pakettiautoilla romutusikä on yli 20 vuotta, linja-autoilla vielä sitäkin korkeampi Kuorma-autoilla ajetaan noin 15 16 vuotta Taloustilanteen vuoksi uusien ajoneuvojen myynti sakkaa Mahdollisuudet autokannan koostumuksen muokkaamiseen hyvin rajoitetut Uusia vaihtoehtoja tulossa markkinoille, mutta niille ei vielä täyttä tukea, ja jälkimarkkinan puuttuminen haittaa mm. jäännösarvojen määrittämistä 14.10.2014 2
Sisältö Ajoneuvojen ja energianlähteiden globaali kuva EU-viitekehys ja direktiivit Ajoneuvovalintojen apuneuvot Autotekniikan kehitysnäkymiä Vaihtoehtoisten energioiden jakelu Suomessa Tulevaisuusnäkymiä Yhteenveto 14.10.2014 3
Ajoneuvoteollisuus on globaalia 4
AJONEUVOTEOLLISUUDEN YMPÄRISTÖHAASTEET Evolution of Environmental Aspects tavanomaiset pakokaasupäästöt kasvihuonekaasut energian saatavuus Energy Greenhouse Gases CO 2 Exhaust Emissions CO,NOx,HC,PM 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 vaikeusaste >>> K-EFAM, 1778/1-drob-fr 08/01 VOLKSWAGEN AG Group Research 5
Wolfgang Hatz Audi AG
Technology Roadmaps 7
Industry Perspectives 8
Suomen näkymät http://www.lvm.fi/c/document_library/get_file?folderid=2497123&name=dlfe-19513.pdf&title=julkaisuja%2015-2013
14.10.2014 10
Energiaketju - lähteestä pyöriin Pathway analysis Well-to-Wheels (WTW) Raaka-ainetuotanto Raw Material Extraction Polttoainetuotanto Fuel production Polttoaine tankissa On-board fuel Primaarienergia Primary energy Sähkön tuotanto Electricity production Jakelu ja tankkaus & lataus Distribution, Refuelling, Recharging Sähkö akussa Electricity On-Board Energian muunto työksi Energy conversion 11
Kriittiset tekijät Critical Issues Saatavuus Abundance Joku näistä rajoitteista määrää tason, johon enintään ylletään! Polttoainejakelu Refuelling infrastructure Yhteensopiva kalusto Compatible engines & vehicles 12
EU Clean Vehicles Strategy 13
EU-Viitekehys http://eur-lex.europa.eu/legal-content/fi/txt/pdf/?uri=celex:32009l0033&from=en 14
Suomessa >> Hankintalaki 1509/2011 Annettu Helsingissä 29 päivänä joulukuuta 2011 Laki ajoneuvojen energia- ja ympäristövaikutusten huomioon ottamisesta julkisissa hankinnoissa 14.10.2014 15
1509/2011-1 Tarkoitus ja soveltamisala Tällä lailla pannaan täytäntöön puhtaiden ja energiatehokkaiden tieliikenteen moottoriajoneuvojen edistämisestä annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2009/33/EY Tätä lakia sovelletaan tieliikenteeseen tarkoitettujen moottoriajoneuvojen ja tieliikenteeseen tarkoitetulla moottoriajoneuvolla suoritettavien henkilöliikenteen kuljetuspalvelujen hankintoihin, jotka tehdään julkisista hankinnoista annetun lain (348/2007), vesi- ja energiahuollon, liikenteen ja postipalvelujen alalla toimivien yksiköiden hankinnoista annetun lain (349/2007) tai joukkoliikennelain (869/2009) mukaisesti. Tätä lakia ei kuitenkaan sovelleta ajoneuvolain (1090/2002) 1 :n 5 momentissa tai 2 :ssä tarkoitettujen ajoneuvojen hankintoihin. 14.10.2014 16
1509/2011-2 Tieliikenteeseen tarkoitettu moottoriajoneuvo Tässä laissa ja sen nojalla annetuissa säännöksissä tarkoitetaan tieliikenteeseen tarkoitetulla moottoriajoneuvolla M- ja N-luokan ajoneuvoja, sellaisina kuin ne on määritelty puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2007/46/EY. 14.10.2014 17
1509/2011-3 Energia- ja ympäristövaikutusten huomioon ottaminen Edellä 1 :n 2 momentissa tarkoitetussa hankinnassa tulee ottaa huomioon ainakin seuraavat ajoneuvojen käytöstä aiheutuvat energia- ja ympäristövaikutukset: 1) energiankulutus; 2) hiilidioksidipäästöt; 3) typenoksidi-, hiilivety- ja hiukkaspäästöt. Hankinnassa voidaan näiden lisäksi ottaa huomioon myös melu ja päästöjen paikalliset vaikutukset sekä muut ympäristövaikutukset. Käytettävät vertailuperusteet ja tekniset eritelmät tai määrittelyt tulee ilmoittaa tarjoajille etukäteen. 14.10.2014 18
1509/2011-4 Vähimmäisvaatimukset Edellä 3 :ssä tarkoitetut energia- ja ympäristövaikutukset voidaan ottaa huomioon asettamalla hankintaa koskevassa tarjouspyynnössä tai hankintailmoituksessa mainittuja vaikutuksia koskevia vähimmäisvaatimuksia osana hankinnan teknistä määrittelyä teknisen eritelmän tai määrittelyn muodossa. Vaatimusten asettamisessa voidaan käyttää myös julkisista hankinnoista annetun lain 45 :ssä tarkoitettua ympäristömerkkiä koskevia kriteereitä. Tarjouksen antajan tulee liittää tarjousasiakirjoihin selvitykset, joihin halutaan vedota osoituksena vähimmäisvaatimusten täyttymisestä. 14.10.2014 19
1509/2011-5 Energia- ja ympäristövaikutusten huomioon ottaminen tarjousten vertailussa Jos energia- ja ympäristövaikutuksia ei ole tarjouspyynnössä tai hankintailmoituksessa esitetty otettavan huomioon 4 :n mukaisina vähimmäisvaatimuksina, ne tulee ottaa huomioon kokonaistaloudellisen edullisuuden vertailuperusteina. Vertailuperusteiden painotuksen ilmoittamisesta tarjouspyynnössä tai hankintailmoituksessa säädetään 1 :n 2 momentissa tarkoitetuissa laeissa. Energia- ja ympäristövaikutukset voidaan ottaa huomioon myös yhdistämällä 1 momentissa tarkoitettu menettely ja 4 :ssä säädetty vähimmäisvaatimuksiin perustuva menettely. 14.10.2014 20
1509/2011-5 Energia- ja ympäristövaikutusten huomioon ottaminen tarjousten vertailussa Jos kokonaistaloudellisen edullisuuden arviointia varten energia- ja ympäristövaikutukset muutetaan rahamääräisiksi, se tulee tehdä laskemalla ajoneuvojen koko elinkaarelle kohdistuvat ympäristökustannukset siten kuin 1 :n 1 momentissa mainitun direktiivin 6 artiklassa ja direktiivin liitteessä säädetään. Liikenne- ja viestintäministeriön asetuksella säädetään tarvittaessa tarkemmin 3 momentissa tarkoitetusta ympäristökustannusten laskentamenetelmästä ja yksikköarvoista eri ajoneuvoille. 14.10.2014 21
1509/2011 6 Energiankulutuksen ja päästötietojen määrittäminen 1 (3) Hankintayksikön on käytettävä ympäristökustannusten laskemisessa energiankulutuksen ja päästöjen määrittämiseksi yhdenmukaisesti kaikkien tarjoajien osalta ajoneuvon EY-tyyppihyväksynnän mukaisia tietoja, yleisesti käytettyjen testimenettelyiden tuloksia, tai ajoneuvon valmistajalta saatuja tietoja. 14.10.2014 22
1509/2011 6 Energiankulutuksen ja päästötietojen määrittäminen 2 (3) Energiankulutusta ja päästöjä koskevien tietojen tulee ensisijaisesti perustua EY-tyyppihyväksynnän mukaiseen testiin, jos sellainen on määritelty hankinnan kohteena oleviin ajoneuvoihin. Energiankulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen määrittämisessä sovelletaan valmistajan ilmoittamia EYtyyppihyväksynnän mukaisia yhdistettyjä arvoja, jollei tarjouspyynnössä tai hankintailmoituksessa ole toisin ilmoitettu. 14.10.2014 23
1509/2011 6 Energiankulutuksen ja päästötietojen määrittäminen 3 (3) Päästöjen määrittelyssä voidaan tarjouspyynnössä tai hankintailmoituksessa esitetyllä tavalla ottaa huomioon myös käytettävän vaihtoehtoisen polttoaineen raaka-aineesta tai tuotantotavasta johtuva elinkaarelle kohdistuva hiilidioksidin tai haitallisten päästöjen vähenemä, jos päästöjen vähennystä ei ole otettu huomioon osana ajoneuvon päästötietoa, ja jos hankinnan kohteena olevissa ajoneuvoissa sitoudutaan käyttämään kyseistä polttoainetta ja polttoaineen käytölle on luotavissa myös seurantamenettelyt. 14.10.2014 24
1509/2011 7 Oikaisukeinot, muutoksenhaku ja seuraamukset Oikaisukeinoista, muutoksenhausta ja seuraamuksista säädetään 1 :n 2 momentissa mainituissa laeissa. 1509/2011 8 Voimaantulo Tämä laki tulee voimaan 1 päivänä helmikuuta 2012. 14.10.2014 25
6 artikla: Ajoneuvon käytöstä aiheutuvien elinkaarikustannusten laskentamenetelmät 26
Moottoripolttoaineiden energiasisältö Polttoaine Energiasisältö Diesel 36 MJ/litra Bensiini 32 MJ/litra Maakaasu/biokaasu 33-38 MJ/Nm 3 Nestekaasu 24 MJ/litra Etanoli 21 MJ/litra Biodiesel (FAME) 33 MJ/litra Emulsiopolttoaine 32 MJ/litra Vety 11 MJ/Nm 3 27
Tieliikenteen päästöjen kustannukset (vuoden 2007 ) Hiilidioksidi Typen oksidit Ei-metaanihiilivedyt Hiukkaset 0,03 0,04 /kg 0,0044 /g 0,001 /g 0,087 /g Tieliikenteen moottoriajoneuvojen käytönaikaiset kilometrit Ajoneuvoluokka (M, N) (direktiivi 2007/46/EY) Henkilöautot (M 1 ) Kevyet hyötyajoneuvot (N 1 ) Raskaat tavarankuljetusajoneuvot (N 2, N 3 ) Linja-auto (M 2, M 3 ) Käytön aikaiset kilometrit 200 000 km 250 000 km 1 000 000 km 800 000 km 28
Click Laskennallinen to edit Master päästöhaitta title style eri Euroluokille Click to edit Master text styles /km 0,16 Second level 0,14 0,12 0,1 0,08 0,06 0,04 0,02 Third level 0 Fourth level Fifth level Euro II Laskennallinen päästöhaitta Euro Euro III III diesel kaasu Euro IV Euro V EEV diesel Päästötietojen lähde: VTT:n mittaukset HSL:lle EEV diesel hybr EEV kaasu Euro VI Sähkö PM NOx 29
Päästöjen kehitys Euro I (1992) Euro VI (2014) Click to edit Master title style Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level 0.4 30
Henkilöautot Auto kokonaisuutena testataan Polttoaineen kulutus ja CO 2 päästöt on ilmoitettava Energiatehokkuusmerkintä käytössä Päästöarvot (säännellyt päästöt) ovat periaatteessa saatavilla Kokonaissuorite 15 * 20.000 km = 300.000 km ~24.000 litraa bensiiniä tai ~18.000 litraa dieseliä 14.10.2014 31
Raskas kalusto Tyyppihyväksyminen pelkälle moottorille, minimissään valmistaja ilmoittaa vain moottorin Euro-luokan Toistaiseksi ei ole olemassa EU-vaatimusta kokonaisen ajoneuvon polttoaineen kulutuksen eikä päästöjen ilmoittamisesta Busseille valmistaja saattaa ilmoittaa UITP:n SORT (Standardised On-Road Test Cycles) metodiikalla määritettyjä polttoaineenkulutuslukemia Bussilla kokonaissuorite 15 * 80.000 km = 1.200.000 km ~500.000 litraa dieseliä ~25-kertainen polttoainemäärä henkilöautoon verrattuna 14.10.2014 32
Raskaan kaluston CO 2 määritys on vasta tuloillaan http://ec.europa.eu/clima/policies/ transport/vehicles/heavy/index_en.htm VECTO simulointityökalu 14.10.2014 33
CO 2 päästöjen kehitys raskas kalusto Moottoritekniikalla selvä positiivinen kehitys Pakokaasumääräysten kiristyminen on hidastanut positiivista kehitystä 14.10.2014 34
Apuneuvoja auton valintaan 35
36
37
38
Kysymyksiä Painotus: turvallisuus <> hiilidioksidipäästöt Vuotuinen ajomäärä Kaupunki- ja maantieajon suhde Henkilökuljetustarve Kuinka paljon, kuinka usein Tavarankuljetustarve Kuinka paljon, kuinka usein Palaute vastauksiin, joka ohjaa miettimään lisää 39
40
41
42
43
Henkilöautojen kehitysnäkymiä ICE-PHEV EREV ICE ICE-HEV BEV H 2 FCEV
Click Henkilöautojen edit Master kehitystilanne title style Nykyaikainen henkilöauto on: Click luotettava to edit Master text styles Second mukava level Third level suorituskykyinen turvallinen Fourth level Fifth level säänneltyjen päästöjen osalta vähäpäästöinen Mitä voidaan parantaa henkilöautojen osalta? energiatehokkuutta kykyä hyödyntää uusiutuvaa tai CO 2 -neutraalia energiaa ajoneuvojen järkevää käyttöä! 45
Click to edit Master title style Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level 46
Millä edellytyksillä sähköautoja saadaan liikenteeseen? Sähköautoihin syntyy riittävä merkki- ja mallitarjonta Sähköautojen suorituskyky ja toimintamatka vastaa käyttäjien tarpeita Sähköauto on kustannustehokas Sähköautoille synnytetään järkevä latausinfrastruktuuri Sähköautojen käyttö ja lataus on vaivatonta Sähköauto tuo käyttäjälle lisäarvoa polttomoottoriautoon nähden
Verkosta ladattavat hybridit kiinnostava vaihtoehto Ei toimintamatkarajoitteita kuten täyssähköautoilla Opel Ampera E-REV Toyota Prius PHEV 48
Vaihtoehtojen tarjonta lisääntyy
Sähköautojen ekonomia Sähköauto on kallis hankkia mutta halpa käyttää Henkilöauto seisoo normaalisti 23 tuntia vuorokaudessa Investoinnin takaisinmaksuaika hyvin pitkä Bussi voi ajaa jopa 18 tuntia vuorokaudessa Parempi tuotto investoinnille Bussi ajaa linjaliikennettä Ajomatka/vrk laskettavissa, jolloin akun mitoitus helppoa ja vältetään ylikapasiteetista tuleva lisäkustannus 14.10.2014 50
BYD ebus-12 Ebusco YTP-1 VDL Citea SLF-120 Electric ELECTRIC BUS TRIAL FLEET IN ESPOO
Current Fleet Line-Up Ebusco YTP-1 BYD ebus-12 VDL Citea SLF-120 Electric 14/10/2014 52
ebus - Timeline SHORT TRIAL RUNS WITH SEVERAL DIFFERENT BUSSES 1.10. * *? *Intermittent operation due to periodic updates Dec Jul Jul OPTION START 2012 2013 2014 2015 Ceatano Ebusco VDL BYD? END 53
Sähköbussi ei ensisijaisesti ole autotekninen haaste vaan laajempi järjestelmätason kysymys! Siemensin latausjärjestelmä Kuva: Sami Ojamo 54
Simple Charging Scenario Lähde: Larsen 2009 14/10/2014 55
Plugged-in with Smart Grid Solution Lähde: Larsen 2009 14/10/2014 56
BEV Akkusähköauto ja polttokennosähköauto ovat molemmat sähköautoja! FCEV 57
Yhteinen DNA BEV FCEV 58
Yhteinen DNA BEV Sähköinen voimalinja FCEV 59
Yhteinen DNA, mutta BEV Erilaiset energiavarastot Vetysäiliö Akku Sähköinen voimalinja Polttokenno FCEV 60
Cost Redcutions 100/1 = 100>10 % 10/1 = 10>1 % Graph: Toyota 61
62
We Are Ready to Roll-Out Production > 100k by 2015 63
And We Support our Partners & & & & 64
Kriittiset tekijät Critical Issues Saatavuus Abundance Joku näistä rajoitteista määrää tason, johon enintään ylletään! Polttoainejakelu Refuelling infrastructure Yhteensopiva kalusto Compatible engines & vehicles 68
EU Alternative Fuels Strategy 69
EU-Viitekehys http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/cpt/index_en.htm 70
Overall Framework Europe is heavily dependent on imported oil for its mobility and transport Replacing oil with alternative fuels and build up the necessary infrastructure could bring savings on the oil import bill Support to the market development of alternative fuels and investment in their infrastructure in Europe will boost growth and a wide range of jobs in the EU Low-CO 2 alternatives to oil are also indispensable for a gradual decarbonisation of transport A coherent and stable overarching strategy with an investment friendly regulatory framework needs to be put in place 71
A Comprehensive Mix of Alternative Fuels There is no single fuel solution for the future of mobility All main alternative fuel options must be pursued, with a focus on the needs of each transport mode A strategic approach for the Union to meet the long-term needs of all transport modes must therefore build on a comprehensive mix of alternative fuels All options need to be included in the strategy without giving preference to any particular fuel, thereby keeping technology neutrality 72
Coverage of transport modes and travel range by the main alternative fuels Source: Clean Power for Transport: A European alternative fuels strategy 73
Next Step 74
Päätavoitteet Luoda riittävä jakeluverkko, jotta kuluttajat saadaan vakuuttuneiksi vaihtoehdoista, ja autonvalmistajat alkavat tarjota autoja Murretaan muna vai kana pattitilanne Yhdenmukaistaa teknologioita standardoinnin kautta, jolloin kustannukset laskevat ja saavutetaan yhteensopivuus ja vapaa liikkuvuus koko Unionin alueella Esimerkkinä päätös sähköautojen latauspistokkeesta (EN 62196-2) Lisätä kuluttajien informaatiota ja toteutetaan näyttäviä demoja Horizon 2020 innovaatio-ohjelma toimii toteutusalustana Luoda Unionin laajuinen LNG-terminaaliverkko täydentämään nykyistä maakaasuputkiverkkoa Vähennetään riippuvuutta Venäjän tuottamasta maakaasusta, ja vahvistetaan kaasun tuontimahdollisuuksia Euroopan ulkopuolelta 75
Minimum infrastructure network for LNG Vahva kytkentä Euroopan laajuisen liikenneverkon (Trans-European Transport Networks, TEN-T) pääkäytäviin Source: COMMISSION STAFF WORKING DOCUMENT: IMPACT ASSESSMENT Accompanying the document Proposal for a Directive on the deployment of alternative fuels infrastructure, Part I 76
Minimum infrastructure network for hydrogen Vahva kytkentä Euroopan laajuisen liikenneverkon (Trans-European Transport Networks, TEN-T) pääkäytäviin Source: COMMISSION STAFF WORKING DOCUMENT: IMPACT ASSESSMENT Accompanying the document Proposal for a Directive on the deployment of alternative fuels infrastructure, Part I 77
Mikä on tilanne Suomessa? Metaani (CNG/LNG) Sähkö Vety 78
Maa- ja biokaasu Lähde: Gasum Oy 79
Metaanikaasun tankkauspisteet Asemia 18 (Gasum ) + 6 (muut toimijat ) Lähde: http://www.gasum.fi/ 80
Maa- ja biokaasu (metaani) Maakaasun jakelu on toistaiseksi riippuvainen putkiverkosta, joka ulottuu vain Kaakkois- ja Etelä-Suomeen Biokaasu voi luoda paikallista tuotantoa putkiverkon ulkopuolelle, mutta edellyttää investointia kaasun puhdistukseen Metaani (CNG/LNG) Nesteytetty metaani (LNG) lisää energiatiheyttä ja (LCNG) tekniikka mahdollistaa satelliittiasemat myös putkiverkon ulottuman ulkopuolella 81
Sähköautojen latauspaikat Kuva: Fortum Kuva: Liikennevirta 82
Sähköautojen latauspaikat Oulu - Tornio Eteläinen Suomi http://www.sahkoinenliikenne.fi/suomen-julkiset-latauspisteet 83
Sähköautojen latauspaikat PK-seutu http://www.sahkoinenliikenne.fi/suomen-julkiset-latauspisteet 84
Sähkön pikalataus Sähkö Pikalatausjärjestelmä edellyttää suurteholiittymää sähköverkkoon Pikalataus tarkoittaa käytännössä 20 min kytkentäaikaa, joten yksi latauspiste voi palvella vain enintään kolmea autoa tunnissa Latauspisteiden lisääminen kasvattaa kustannuksia moninkertaisesti, sillä sähköverkon liitäntätehoa on kasvatettava Hajautetaan niin, että mahdollisimman monella asemalla on 1-2 latauspaikkaa Standardointi osin vielä vaiheessa 85
Battle over the Plug CHAdeMO plug Combo-2 plug J1772 plug and port J1772 combo plug and port 86
Battle over the Plug Kuvat: ABB 87
Battle over the Plug Tältä se näyttäisi nestemäisten polttoaineiden jakelussa 88
Battle over the Plug Combo-2 saamassa vahvan aseman Euroopassa Kuvat: ABB 89
Suomalainen latausoperaattori VIRTA 14.10.2014 90
Vedyn tankkaus 91
Vetyautoilu on alkanut jo Suomessakin! 92
Vedyn tankkauspaikat Suomessa Woikoski Oy, Voikoski Vuosaaren satama, Helsinki 93
Vetytankkaus Aivan uusi energiatuote, jolla tuotanto- ja jakeluketju on vielä aivan kehittymätön* Autojen hinta on korkea, joten kannan kasvaminen hidasta Tankkausaika yhtä lyhyt kuin nestemäisillä nykypolttoaineilla ja autojen ajomatka samaa suuruusluokkaa Paikallinen valmistus mahdollista sekä maakaasusta että elektrolyysillä (vesi+sähkö) Vety * vain Woikoski Oy toimittaa vetykaasua teollisuusmittakaavassa koko Suomen alueelle 94
Vedyn jakelu ja tankkaus tarjonta=asemat käyttöaste kasvaa hitaasti kysyntä=autot 95
Vetytankkauksen globaali kuva Pohjois-Amerikka Skandinavia Japani-Korea-Taiwan 200 asemaa Keski-Eurooppa 96
Polttoaine- ja voimalaiteteknologia elää voimakasta murrosvaihetta Monoteistisen, öljyyn perustuvan energiahuollon rinnalle kehitetään uusia vaihtoehtoja Teknisesti vaihtoehtojen lukumäärä on hyvin suuri, mutta kaikki eivät ole kilpailukykyisiä! 97
Energian kantaja määrää voimalaitteen Polttomoottori nestemäiset (myös bio-) maa- ja biokaasu vety (H 2 ) Polttokenno vety (H 2 ) Sähkömoottori sähkö 98
14.10.2014 99
Vertailun parametrit Parameters in Comparison Suorituskyky Performance Käyttötarkoituksen mukaan erilaiset painoarvot! Toimintamatka Driving Range Kustannukset Costs 100
Vertailun parametrit Parameters in Comparison Hiili-intensiteetti Carbon Contents Käyttökohteen ja ympäristön mukaan erilaiset painoarvot! Kokonaishyötysuhde Total Fuel Cycle Efficiency Käytön päästöt Emissions in Use 101
Well-to-Wheels GHG Emissions of Passenger Cars 14.10.2014 102 Source of data: Directive 2009/28/EC (RED) and CONCAWE /EUCAR/JRC -report Well-to-tank Appendix 4, Version 4a, April 2014, see VTT R-03914-14 for details
Ratkaisevatko sähköautot liikenneongelmat? Liikenne Länsiväylällä nyt Liikenne Länsiväylällä 30 v päästä, kun 50% autoista on sähköautoja 103
Hype-aallot Polttokennot Biopolttoaineet Sähköautot Älyliikenne 1995 2000 2005 2010 2015 Hypetyksen jälkeen palataan aina todellisuuteen: Mikään yksittäinen teknologia ei pelasta maailmaa! Mutta: Niitä viisaasti yhdistelemällä voidaan saada paljon aikaan! 104
Tulevaisuusnäkymiä Visions of the Future 105
Present-day Value Chains of Cars & Fuels Crude extraction Supply Refining Distribution Marketing & Sales Dialogue Only via Fuel Standards Co-Development! + Product Planning Sourcing Components Assembly Distribution Marketing & Sales Well-Established and Long-Term Co-Existence, but No Cross-Ownership! 106
Biopolttoaineiden arvoketju on monimutkaisempi Biomass Surplus Process Heat Preprocessing (crushing, crunching etc.) Extraction of chemicals Biodiesel production Sugar fermentation Thermochemical conversion Proteins Vitamins Fragrances Pharmaceuticals Glycerol Chemicals Animal fodder Ethanol +Lactic acid Chemicals Rejects to Combustion Energy Production Synthesis gas Bio-SNG Chemicals BTL diesel Chemicals 107
Evoluutio Make Your Own Fuel Polttoaine tai energia tulee kotiin, jolloin huoltoasemaa ei enää tarvita Biometaani Paikallinen tuotanto +kotikompressori Sähkö Sitähän saa töpselistä Vety Biokaasu+reformeri tai veden elektrolyysi +kotikompressori 108
Parallell, co-working Energy Circles with binding, two-way Nodes Hydrogen Electricity Methane Heat Source: Juhani Laurikko, Intergating transport energy supply with the energy system of the future. MOBILITY: TECHNOLOGY PRIORITIES AND STRATEGIC URBAN PLANNING IEA-EGRD Workshop, 22-24 May, 2013, Espoo, Finland 109
YHTEENVETO 110
VAIHTOEHDOT Menestyksen avaimet saatavuus/tuotanto jakelu autot Biopolttoaineet H2 Maakaasu Matalaseosteiset, taaksepäin yhteensopivat, olemassa oleviin autoihin Sähkö & Vety (tuotettu ei-fossiilisella energialla) Markkinoilla 1990 2000 2010 2020? 111
Kaiken on pelattava yhteen yhteistyötä tarvitaan! Moottori Polttoaine Pakokaasun jälkikäsittely Voiteluaine Tankkaus, käytännöllisyys, suorituskyky & kustannustehokkuus Kuluttajien hyväksyntä Nylund, 2014
Yhteenveto Liikenteen polttoainehuolto elää voimakasta murrosta, joka heijastuu myös jakeluun EU:n energia- ja ilmastopolitiikka ajaa lisäämään uusia vaihtoehtopolttoaineita ja -energioita, jota vielä vauhditetaan jakeluverkostoa koskevalla direktiivillä Vaihtoehtojen yhdistäminen samalle jakelupaikalle on haasteellista laajan säädöstön takia Uusia toimijoita ja uusia arvoketjuja Liikenteen energiahuolto hajautuu, monipuolistuu ja integroituu muuhun energiajärjestelmään, kun ei enää tarvita enää erikseen autosähköä tai autovetyä 14.10.2014 113
12 11 10 9 8 7 6 1 2 3 4 5 Loppu Kysymyksiä? Kiitos mielenkiinnostanne! 114