Jyväskylän joukkoliikenne 20X0 selvityksen II. vaihe. Jyväskylän kaupungin yleiskaava Tiivistelmä

Transkriptio

1 Jyväskylän joukkoliikenne 20X0 selvityksen II. vaihe Jyväskylän kaupungin yleiskaava Tiivistelmä

2 Selvityksen tavoitteet Projektin ensimmäisen vaiheen tavoitteena on selvittää Jyväskylän nykyisen joukkoliikennejärjestelmän palvelutaso linjakohtaisesti. Tämä osio valmistui syksyllä 2011 Projektin toisen vaiheen päätavoitteena on selvittää nykyisen joukkoliikennejärjestelmän kattavuus vertaamalla sitä nykyiseen asukas- ja työpaikkarakenteeseen sekä tulevaan maankäyttöön. Osio on valmistunut tammikuussa 2012

3 Valmiiksi saadut tuotokset Projektin ensimmäisen vaiheen aikana on saatu valmiiksi Jyväskylän joukkoliikennejärjestelmän palvelutasoarviointi talvikaudelle sekä tehty laskelmat nykyisen linja-autoreitistön palvelualueella sijaitsevista asukkaista sekä työpaikoista. Nämä laskelmat tehtiin kolmelle vyöhykkeelle, jotka kuvaavat tietyn linjan saavutettavuutta. Ensimmäinen vyöhyke muodostettiin 200 metrin etäisyydelle linjasta, toinen vyöhyke ulottui 400 metrin etäisyydelle linjasta ja kolmas vyöhyke sen sijaan ulottui 600 metrin etäisyydelle linjasta.

4 Esimerkkejä tuotoksista: Palvelutasoluokittelu Jyväskylän joukkoliikennejärjestelmä talvikaudella rakentui monipuolisen bussijärjestelmän ympärille, joka koostui yhteensä 33 eri linjasta. Tässä selvityksessä Jyväskylän seudun nykyisen joukkoliikennejärjestelmän palvelutasoa on tarkasteltu KETJU-työssä (2009) Jyväskylän kaupunkiseudun joukkoliikenteelle asetettujen palvelutasotavoitteiden kautta.

5 Ketju-työssä laaditut Jyväskylän kaupunkiseudun joukkoliikenteen palvelutasotavoitteet kuusiportaisella luokituksella

6 Palvelualueet I KILPAILUTASO kaupunkiliikenteessä II TAVOITETASO kaupunkiliikenteessä Liikennöintiaika arkisin 5-23 arkisin 6-23 lauantaisi 8-23 lauantaisin 8-23 sunnuntaisin sunnuntaisin Arki/vuoroväli 30 min (klo min) 60 min (klo min) Lauantai/vv 30 min 60 min Sunnuntai/vv min 60 min III TAVOITETASO kaupunkiliikenteessä IV PERUSTASO kaupunkiliikenteessä Liikennöintiaika arkisin 6-20 arkisin 7-17 lauantaisin 8-18 lauantaisin sunnuntaisin Arki/vuoroväli 60 min 60 min Lauantai/vv 120 min 60 min Sunnuntai/vv 120 min V MINIMITASO kaupunkiliikenteessä VI MINIMITASO maaseutuliikenteessä Liikennöintiaika arkisin 7-17 arkisin 2 krt/viikko Arki/vuoroväli 2-6 vuoroa/päivä arkisin 2 krt/viikko Lauantai/vv Sunnuntai/vv

7 Palvelutasoluokittelu talvikaudella , suunnitteilla ja vireillä olevat asuinrakentamisen kohteet ja täydennysrakentamisselvityksessä havaitut kohteet

8

9

10 Nykyinen joukkoliikennejärjestelmä ja Jyväskylän työpaikka- ja asukasrakenne Joukkoliikennereittien varsilla sijaitsevia asukasja työpaikkamääriä tutkittiin paikkatieto-ohjelma MapInfon vyöhykeanalyysin avulla. Lähtötietona tässä analyysissä toimivat työpaikka-aineiston osalta Tilastokeskuksen Ruututietokanta (2007) sekä Jyväskylän kaupungin Väestörekisterikeskuksen aineiston pohjalta luoma rakennuspistetietokanta (2011).

11 Kymmenen suurimman asukaspotentiaalin joukkoliikennereitit rakennuspistetietokantaa käyttäen 200 m, 400 m ja 600 m vyöhykkeitä

12

13 Linjat 200 m Linjat 400 m Linjat 600 m 22, (22M) , (22M) , (22M) , (12K) , (38K) , (38K) ,(16M) , (12K) , (12K) , (18K) ,(16M) ,(16M) , (19K) , (25K) , (25K) , (25K) , (2M)

14 Kymmenen suurimman työpaikkapotentiaalin joukkoliikennereitit Tilastokeskuksen ruututietokantaan käyttäen 200 m, 400 m ja 600 m vyöhykkeitä

15

16 Työpaikkojen sijoittuminen joukkoliikennereittien varsille 200 m 400 m 600 m 12, (12K) , (12K) , (12K) , (22M) , (22M) , (22M) ,(16M) ,(16M) , (25K) , (25K) ,(16M) , (1M) , (25K) , (2M) , (2M) ,(13M) , (1M)

17 Merkittävimpien vireillä ja suunnitteilla olevien asuinrakentamisen kohteiden vaikutus joukkoliikennereittien asukaspotentiaalin 200 m, 400 m ja 600 m vyöhykkeillä

18 200 m (min) 200 m (max) 400 m (min) 400 m (max) 600 m (min) 600 (max) 22, (22M) , (22M) , (25K) , (25K) , (22M) , (22M) , (25K) , (25K) , (22M) , (22M) , (25K) , (25K) , (38K) , (38K) , (38K) , (38K) , (38K) , (38K) , (1M) , (1M) ,(16M) ,(16M) , (19K) , (19K) ,(16M) ,(16M) , (2M) , (2M) , (1M) , (1M) , (18K) , (18K) ,(16M) ,(16M) , (2M) , (2M) , (1M) , (1M)

19

20 Kymmenen suurimman täydennysrakentamisalueille sijoittuvan asukaspotentiaalin joukkoliikennereitit 200 m, 400 m ja 600 m vyöhykkeillä

21

22 200 m (min) 200 m (max) 400 m (min) 400 m (max) 600 m (min) 600 (max) 22, (22M) , (22M) , (22M) , (22M) , (22M) , (22M) , (36K) , (36K) , (36K) , (36K) , (1M) 860 1, (1M) , (1M) , (1M) , (36K) , (36K) , (2M) 695 2, (2M) 865 2, (2M) 980 2, (2M) , (1M) 378 1, (1M) , (25K) , (25K) , (25K) , (25K) , (2M) , (19K) , (38K) , (38K) , (25K) , (19K) 286 2, (2M) , (19K) , (19K) , (25K)

23 Kymmenen suurimman asukaspotentiaalin joukkoliikennereitit rakennuspistetietokantaa, yt-alueita ja täydennysrakentamisalueita käyttäen 200 m, 400 m ja 600 m vyöhykkeillä

24 200 m (min) 200 m (max) 400 m (min) 400 m (max) 600 m (min) 600 (max) 22, (22M) , (22M) , (22M) , (22M) , (22M) , (22M) , (38K) , (38K) , (25K) , (25K) , (25K) , (12K) , (25K) , (38K) , (38K) , (25K) , (12K) , (25K) ,(16M) ,(16M) ,(16M) ,(16M) , (18K) , (38K) ,(16M) ,(16M) , (12K) , (1M) , (38K) , (18K) , (12K) , (2M) , (12K) , (19K) , (19K) , (2M) , (12K) , (2M) , (2M) , (1M) , (1M) , (1M)

25

26 Käyttäjäpotentiaalin ja palvelutason suhde kohti parempaa joukkoliikennejärjestelmää (1) Tarkasteluissa on selvinnyt, että kaupungin suurimmat asuinalueet kuuluvat arkisin melko hyvätasoisen palvelun piiriin. Tällä hetkellä kahden korkeimman palvelutason joukkoliikennereitit muodostuvat seuraavista linjoista 1 (1M), 2 (2M), 3, 12 (12K), 18 (18K), 25 (25K) ja 27. Nämä linjat sijoittuvat kohtalaisen korkealle sekä nykyistä että tulevaa käyttäjäpotentiaalia arvioitaessa.

27 Käyttäjäpotentiaalin ja palvelutason suhde kohti parempaa joukkoliikennejärjestelmää (2) Mielenkiintoinen havainto selvityksessä oli kuitenkin se, että monet suuren käyttäjäpotentiaalin omaavista linjoista kuuluivat melko heikkotasoisen palvelutason piiriin. Selvimpiä esimerkkejä tämänkaltaisista linjoista ovat linjat 4, 10, 22, 26 ja 38 (38K).

28 Suuren käyttäjäpotentiaalin, mutta matalan palvelutason omaavat linjat

29

30 Yhteenveto Jyväskylän nykyinen joukkoliikennejärjestelmä palvelee kaupunkilaisia suhteellisen korkealla tasolla, mutta parantamisen varaa löytyy erityisesti taajamien ulkopuolisessa liikenteessä. Tulevat asuinrakentamisen kohteet sijoittuvat kohtalaisen hyvin nykyisten joukkoliikennereittien varsille. Kehittämällä nykyistä järjestelmää voidaan nostaa merkittävästi joukkoliikenteen osuutta kaupunkilaisten liikkumistapana.

31 Jatkotoimenpiteet Konsultti laatii keväällä 2012: Kauramäen ja Eteläportin alueen yleiskaavan joukkoliikennetarkastelun Joukkoliikennelähtöisen yleiskaavan uuden maankäytön arvioinnin Sekä joukkoliikennekäytävätarkastelun