Kuljettajakoulutuksen tulevaisuusseminaari Hämeen ammatti-instituutti Riihimäki Opetuksesta tutkintoon viisautta vai heitteillejättö?

Transkriptio

1 Kuljettajakoulutuksen tulevaisuusseminaari Hämeen ammatti-instituutti Riihimäki Opetuksesta tutkintoon viisautta vai heitteillejättö? Esko Keskinen Liikennepsykologian professori, emeritus

2 Ensimmäinen ammatillinen kosketus kuljettajantutkintoon 1970-luvulla: Hylkäysprosentit kriteerinä tutkintoajon samanlaisesta laadusta tutvolta toiselle? Prosentit olivat samat, koska niitä valvottiin) mutta syyt erilaiset, yksilölliset tutvolta toiselle, koska niistä ei välitetty

3 Tutkintoperusteisen mallin esikuvana UK Turvallisuustaso voi olla kokonaisuudessaan hyvä, mutta uusien nuorten kuljettajien kelvoton

4

5

6 UK Drivers aged only make up 1.5% of UK license holders; They are involved in 9% of fatal crashes where they are the driver Drivers under the age of 25 cause 85% of all serious injury accidents therefore, disproportionally effecting insurance claims. (

7 Kuljettajantutkinnon ajokokeen funktiot Varmistaa uuden kuljettajan liikenneturvallisuus valikoimalla osaajat jatkamaan liikenteessä vähäinen merkitys: uudestaan tutkintoon ohjaamalla oppilas hankkimaan niitä taitoja, joita tutkinnossa vaaditaan - merkitys riippuu oppilaan suhtautumisesta hylkäämiseen esim. sattuma yritän uudelleen Merkitys riippuu oppilaan toimintaympäristöstä ja sen antamasta tuesta kouluttavalle taholle (diagnostinen funktio) -merkitys olematon, ellei ole kouluttavaa, osaavaa tahoa

8 Salenius, S. (2017) Nuorten kuljettajien (kuolemaan johtaneet) onnettomuudet suhteessa kuljettajatutkinnon sisältöön ( ): Kuljettajatutkinnossa arvioidaan pääasiassa vain kokelaan liikennesääntöjen tuntemusta, kykyä toimia käytännössä niiden mukaisesti sekä taitoa käsitellä ajoneuvoa. Kahden ylimmän hierarkiatason asioita ei mitata käytännössä lainkaan. Nykyisessä tutkinnossa näitä ylätasojen asioita on otettu mukaan, mutta niin, ettei niitä todellisuudessa kykene TUTVO luotettavasti arvioimaan

9 Knowledge and skills Essential curriculum Risk-increasing factors Selfevaluation Hierarchical levels of behaviour Goals for life and skills for living (general) Driving goals and context (journey-related) Mastery of traffic situations Vehicle manoeuvring Stefan Siegrist (Bfu) 12/03/2019 Esko Keskinen Paris 2008

10 Knowledge and skills Essential curriculum Risk-increasing factors Selfevaluation Hierarchical levels of behaviour Goals for life and skills for living (general) Driving goals and context (journey-related) Mastery of traffic situations Vehicle manoeuvring Stefan Siegrist (Bfu) 12/03/2019 Esko Keskinen Paris 2008

11 Kuljettajan kokonaisosaaminen keskiössä kuljettajantutkinto uudistuu Jatkossa tutkinnon on tarkoitus mitata ajokorttia hankkivan kokonaisvaltaista osaamista ja kehittymistä turvallisena kuljettajana entistä paremmin. Huomiota ei siis kiinnitetä enää niinkään suuressa määrin yksittäisiin virheisiin, vaan osaamista arvioidaan kokonaisuutena Muutosten tarkoituksena on antaa entistä paremmat valmiudet kehittyä turvallisena kuljettajana

12 Onko tutkinto nyt sitten vaikeampi? Ajokorttikoulutuksen muutos nosti opetuslupalaiset esiin Heinäkuussa voimaan tulleet ajokorttikoulutuksen muutokset näkyvät myös kuljettajantutkintotilastoissa. Kokonaisvaltaiseen ajotaidon arvosteluun ja liikennetilanteiden laajaan hahmottamiseen perustuvat muutokset tekivät kokeista vaativampia, mikä näkyy myös ensimmäisellä kerralla läpipäässeiden osuuksissa. ( )

13 Ajokoe: Hyväksyttyjen osuus ensimmäisellä yrityskerralla Tammikuu Vuosi Opetus autokouluissa Opetus opetusluvilla

14 Teoriakoe: : Hyväksyttyjen osuus ensimmäisellä yrityskerralla Tammikuu Vuosi Opetus autokouluissa Opetus opetusluvilla

15 Hyväksytyt ajo- ja teoriakokeet tammikuu 2019 Tutkintoalue: Koko maa AK TK Kaikki yhteensä Yhteensä v_tai_alle yli_18v Nainen Mies Opetus autokoulussa Yhteensä v_tai_alle yli_18v Nainen Mies Opetus opetusluvilla Yhteensä opettaja 18v_tai_alle yli_18v Nainen Mies 70 86

16 Opetus on siirretty tutkintoon ja TUTVOILLE, entä vastuu? TUTVON mahdollisuudet edistää oppimista tutkinnon perusteella rajalliset. Vakavissa onnettomuuksissa riskiä lisäävät tekijät eivät ole juuri mitattavissa eivätkä ainakaan opetettavissa kertomalla

17 Hyväksyttävyyden kriteerit TUTVON käsissä: Kuljettajantutkintouudistuksen myötä ajokokeen arvostelu muuttui aikaisempaa kokonaisvaltaisemmaksi eikä yksittäisiin virheisiin enää kiinnitetä samalla tavalla huomiota, vaan ajotaitoa katsotaan kokonaisuutena. (Traficom). ( ) Päätös perustuu ajokorttia suorittavan kokonaissuoritukseen ajokokeessa. Hyväksytyssä ajokokeessa ajokokeen vastaanottaja tuntee olonsa turvalliseksi koko kokeen ajan. Ei siis erikseen turvallisuutta vaarantavan, sääntöjen vastaisen toiminnan (mutta ei turvallisuutta vaarantavan) tai pikkuvikojen arviointia ajamisessa

18 Yhdenvertaisuus tutkintoajossa: Kriteerit paikkakunnittain ja TUTVOITTAIN Tutkintoajon luotettavuus: Samanaikainen arviointi: yhteys korkea päätösten välillä Peräkkäinen arvio, esim. seuraava päivä: yhteys heikko (UK 36% sama päätös)

19 TUTVOLLE annettu tehtäviä, jotka eivät ole mahdollisia: Monet tutkintoajon mittauksen kohteina mainituista asioista eivät ole välittömästi havaittavissa ajokokeessa: Ajokorttia suorittavan on kyettävä tunnistamaan vaaratekijöitä, arvioimaan riskejä sekä omaa toimintaansa ja sen vaikutuksia liikenneturvallisuudelle. Hän ymmärtää ajoneuvon käsittelyyn ja hallintaan liittyvät riskit ja oman vastuunsa siinä. Hän ymmärtää vastuunsa matkustajien turvallisuudesta. Hän tuntee taloudellisen ja ympäristöä huomioivan ajotavan ja ajoneuvon käytön. tietää ajoneuvon massan, koon, mitat ja ulottuvuudet tunnistaa riskiä lisäävät tilanteet, tiedostaa ja havainnoi katvealueet huomioi muun liikenteen erityispiirteet tiedostaa eri liikenneympäristöjen merkityksen havainnoinnille ja vuorovaikutukselle Ymmärtää, että muut tienkäyttäjät eivät tiedosta Ajokorttia suorittava tunnistaa omasta osaamisestaan, omasta itsestä ja sosiaalisesta ympäristöstään aiheutuvat vaaratekijät ja riskit sekä kykenee hallitsemaan näitä riskejä siten, että pystyy toimimaan rauhallisesti ja keskittymään oikeaan toimintatapaan ajotehtävässä sekä toimimaan vastuullisena ja itsenäisenä kuljettajana.

20 Tutkinnossa selviäminen ja myöhempi ajoturvallisuus ovat ristiriidassa: nuoret ja miehet selviävät tutkinnosta paremmin, mutta ajavat sen jälkeen enemmän onnettomuuksia kuin vanhemmat ja naiset. Maksimaalinen ja tyypillinen suoritus: maksimaalista ei voi koskaan näytellä tyypillistä voi näytellä pitkäänkin, jos siitä on hyötyä Newly licensed teens: Crash risk is particularly high during the first months of licensure. The fatal crash rate per mile driven is nearly twice as high for year olds compared with year olds.

21 Nuorten kuljettajien osuus hyväksytyissä tutkinnoissa on korkea, mutta niin myös onnettomuuksissa One limitation with on-the-road training programs is that the primary focus is on skill; yet skill as measured by on-the-road tests has never been shown to be correlated with driver crash rates (Peck (2011), at least in the positive way. > Opetuksen kehittämistä ja lisäämistä on aivan viime vuosina esitetty monissa maissa; mutta Suomessa halutaan helposti ja halvalla tänne mulle kaikki heti nyt! Mielenkiintoista on, miten opetuksen/oppimisen yksilöllisyys lisääntyy, kun tavoitteena on maallikoiden antaman opetuksen lisääminen ilman erityisiä tukitoimia?

22 Tavoite saada yhä nuorempia kuljettajia moottoriajoneuvoliikenteeseen ei edistä turvallisuutta eikä vastaa tutkimustietoa, mutta edistää kyllä yksityisautoilua Tutkimusten mukaan merkittävin turvallisuustekijä, erityisesti vakavissa onnettomuuksissa, on kuljettajan aikuisempi ikä.

23 Jos oppilas on saanut hyvän opetuksen, ei tutkinnon pitäisi tuottaa ongelmia jatkossakaan. Marko Rajamäki Traficom YLE klo 15:23

24 Löytty, M.: vuotiaat nuoret henkilöauton kuljettajina. Trafin julkaisuja 3/2014

25 Löytty, M.: vuotiaat nuoret henkilöauton kuljettajina. Trafin julkaisuja 3/2014

26 Hyvää jatkoa 90 vuotiaalle Liikenneopettajakoulutukselle ja kuljettajaopetukselle