Liikennekäyttäytyminen hierarkiana

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "Liikennekäyttäytyminen hierarkiana"

Kaisa Auvinen
6 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 Liikennekäyttäytyminen hierarkiana PsT, Psykologi Tutkimus ja Koulutus Humaani Oy

2 Kuljettajakäyttäytymisen teorioista Kuljettajan tehtävä on siinä määrin monimutkainen, että sitä ei yhdellä teorialla kateta Liikennekäyttäytymisen tutkimus kattaa laajan valikoiman psykologisia ilmiöitä persoonallisuudesta elämäntavan kautta vaihteen vaihtamiseen Eri osa-alueiden yhteisvaikutus jää helposti ymmärtämättä On tarpeen luoda malli, jonka avulla voi hahmottaa kokonaisuuden ja sen osat

3 Tienkäyttäjän toiminnan teorioista Yksi syy kokonaisuuden hahmottamisen puutteeseen voi olla tienkäyttäjän toiminnan arviointi lähinnä virheen lähteenä Virheitä puolestaan katsotaan virheryhmittäin, vieläpä suhteellisen kapeasta turvallisuusnäkökulmasta Esimerkiksi keskustelu motivaatiosta kiertyy helposti riskin käsitteen ympärille. Virhe- ja riskipainotteinen näkökulma luo kapean ja patologisen kuvan toimijasta

4 Tienkäyttäjän toiminnan teorioista Mikäli lähdetään yleisen psykologian näkökulmasta, on helpompi päästä kiinni kuljettajakäyttäytymisen normaaliin terveeseen puoleen. Hierarkinen lähestymistapa antaa mahdollisuuden lähestyä laajasti kuljettajan tehtävän eri osa-alueita Sitten 60-luvun (Miller, Galanter, Pribram) erilaiset hierarkiset lähestymistavat ovat helpottaneet toiminnan ohjauksen ymmärtämistä Liikennepsykologiaan mallit tulivat 80 ja 90 luvulla

5 Sisäisten mallien teoria liikennekäyttäytymisestä (Mikkonen ja Keskinen 1980, Keskinen 1982) Reittimallit (Suunnittelu) Näkemämallit (Liikennetilanteet) Käsittelymallit (Nopeuden, suunnan ja sijainnin säätely)

6 Sisäiset mallit, keskeisiä ajatuksia Ympäristön tai tilanteen laukaisemat sisäiset mallit ohjaavat käyttäytymistä Ajaminen perustuu ennakointeihin, ennakointi puolestaan sopivan sisäisen mallin valintaan Mallin sopivuutta ympäristöön testataan ja sitä kautta mallit myös kehittyvät Mallit automatisoituvat, mikä helpottaa toimintaa Mallin ja ympäristön vastaamattomuus aiheuttaa riskin Tavoitteet ohjaavat mallien käyttöä

7 Kehitys kehittyy Ajoneuvon hallinta - Nopeuden, suunnan ja paikan säätely

8 Kehitys kehittyy Liikennetilanteiden hallinta - Tilanteen vaatimuksiin sopeutuminen Ajoneuvon hallinta - Nopeuden, suunnan ja paikan säätely

9 Kehitys kehittyy Ajamisen tavoitteet ja tilanne - Tarkoitus, ympäristö, seura, sosiaalinen tilanne Liikennetilanteiden hallinta - Tilanteen vaatimuksiin sopeutuminen Ajoneuvon hallinta - Nopeuden, suunnan ja paikan säätely

10 Kehitys kehittyy Elämisen tavoitteet ja taidot - Autojen ja ajamisen merkitys nuoren kehitykselle - Oman tilan hallinnan taidot Ajamisen tavoitteet ja tilanne - Tarkoitus, ympäristö, seura, sosiaalinen tilanne Liikennetilanteiden hallinta - Tilanteen vaatimuksiin sopeutuminen Ajoneuvon hallinta - Nopeuden, suunnan ja paikan säätely Keskinen 1996

11 GDE-malli (Goals for Driver Education) (Hatakka, Keskinen, Glad, Gregersen, Hernetkoski, 2002) Elämisen tavoitteet ja taidot Ajamisen tavoitteet ja tilanne Liikennetilanteiden hallinta Ajouvon hallinta Perustiedot ja -taidot Elämäntapa, ryhmänormit, motiivit, itsekontrolli, arvot Ajoneuvon valinta, Ajan suunnittelu, Matkan tavoitteet, ryhmäpaine Liikennesäännöt, Havainnointi, Ajolinjat, Merkinannot Suunnan, paikan ja nopeuden kontrolli Renkaan pito, Fysiikan lait Riskiä lisäävät tekijät Elämyshakuisuus, ryhmänormit, sos. paineeseen mukautuminen. Alkoholi, ajamisen tarkoitus, Ajoympäristö, kilpailunhalu Sääntöjen noudattamattomuus Ylikuormitus, Epäsopiva nopeus Epäsopiva nopeus, Vaikeat olosuhteet, Riittämättömät taidot Itsearviointi Riskipitoiset toimintatavat/motiivit Itsekontrollin taidot Suunnittelun taidot, Tyypilliset ajamisen tavoitteet/riskit Tietoisuus omista vahvuuksista ja heikkouksista/ajamisen säätely Tietoisuus omista vahvuuksista ja heikkouksista/ajamisen säätely

12 Ajokäyttäytymisen hierarkia Kuljettajakoulutuksen kehittämisen suunta Opetuksen sisältö Tiedot ja taidot Riskiä - lisäävät tekijät Itse - arviointi Elämisen tavoitteet ja taidot (yleinen) Ajamisen tavoitt. ja tilanne (matkaan- liittyvät) Liikennetilanteiden hallinta Ajoneuvon hallinta

13 Kehitys kehittyy edelleen GDE 5 Peräaho 2011, Keskinen 2003 pohjalta

14 Säätely SOSIAALISET TAUSTATEKIJÄT JA ELINYMPÄRISTÖ Yhteiskunta, jossa elää: kulttuuri, perhe ( kasvatus ), ryhmät, alaryhmät, normit, yrityskulttuuri, menettelytavat, koulutus, lainsäädäntö, liikennevalvonta Vaikuttaa, muokkaa Etsii, valitsee YKSILÖLLISET TEKIJÄT Henkilökohtaiset ominaisuudet: sosiaalinen tausta, tiedot ja taidot, henkinen ja fyysinen terveys, tavoitteet, arvot, motiivit, minäkuva, elämänhallinta (subjektiivinen / objektiivinen).. AJON SUUNNITTELU Strategia: matkan tavoite, ajoreitti, matka-aika.. Päätökset: ajoneuvon valinta, matkaseura, ajokunto.. LIIKENNETILANTEET JA NIIDEN HALLINTA Taktiset päätökset: ajonopeus, ajolinja, etäisyydet, liikennesäännöt.... Operaatiot: havainnointi, interaktio, kevyt liikenne, liikenteen riskit. Vaikuttaa AJONEUVO JA SEN HALLINTA Ajoneuvon käsittely: ohjaaminen, hallintalaitteet, nopeuden säätely.. Vaikuttaa Vaikuttaa Ulkoinen ja sisäinen palaute Ulkoinen palaute

15 Miten nämä ajatukset näkyvät liikenteen riskeissä ja onnettomuuksissa?

16 Riskikuljettajat ja kuljettajien riskit Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvoonnettomuudet Suomessa Inkeri Salo Esko Keskinen 2003

17 Mieskuljettajat IKÄ / 27% 628 / 29% 696 / 32% 260 / 12% AIK.RANG. AIK.RANG. AIK.RANG. AIK.RANG. kyllä ei kyllä ei kyllä ei kyllä ei 366 / 61% 234 / 39% 422 / 67% 206 / 33% 336 / 48% 360/ 52% 57 / 22% 203 / 78% ALKO ALKO ALKO ALKO ALKO ALKO ALKO ALKO kyllä ei kyllä ei kyllä ei kyllä ei kyllä ei kyllä ei kyllä ei kyllä ei % 33% 12% 27% 28% 39% 7% 25% 11% 38% 6% 46% 2% 20% 3% 75% YLI YLI YLI YLI YLI YLI YLI YLI YLI YLI YLI YLI YLI YLI YLI YLI kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä % 15% 10% 10% 19% 11% 6% 5% 5% 7% 3% 7% 0% 1% 0,4% 3% ei ei ei ei ei ei ei ei ei ei ei ei ei ei ei ei % 19% 2% 17% 9% 30% 2% 21% 6% 30% 3% 39% 2% 19% 2% 72% Kuvio 2. Kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa mukana olleet henkilö- ja pakettiauton mieskuljettajat; ikä, aikaisemmat liikennerangaistukset, alkoholin vaikutuksen alaisuus ja ylinopeus. Ikäryhmien prosenttiosuudet laskettu kuljettajien kokonaislukumäärästä (niistä, joista ko. asiat olivat tiedossa) (n=2184), muut prosentit ikäryhmän sisällä.

18 Kuvio 3. Kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa mukana olleet henkilö- ja pakettiauton naiskuljettajat; ikä, aikaisemmat liikennerangaistukset, alkoholin vaikutuksen alaisuus ja ylinopeus. Ikäryhmien prosenttiosuudet laskettu kuljettajien kokonaislukumäärästä (niistä, joista ko. asiat olivat tiedossa) (n=460), muut prosentit ikäryhmän sisällä. Naiskuljettajat IKÄ / 24% 152 / 33% 162 / 35% 34 / 7% AIK.RANG. AIK.RANG. AIK.RANG. AIK.RANG. kyllä ei kyllä ei kyllä ei kyllä ei 22 / 20% 90 / 80% 45 / 30% 107 / 70% 43 / 27% 119/ 73% 4 / 12% 30 / 88% ALKO ALKO ALKO ALKO ALKO ALKO ALKO ALKO kyllä ei kyllä ei kyllä ei kyllä ei kyllä ei kyllä ei kyllä ei kyllä ei % 15% 9% 71% 4% 26% 5% 65% 0,6% 26% 3% 70% 0% 12% 0% 88% YLI YLI YLI YLI YLI YLI YLI YLI YLI YLI YLI YLI YLI YLI YLI YLI kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä % 3% 5% 9% 2% 6% 2% 9% 0% 2% 1% 6% 0% 0% 0% 0% ei ei ei ei ei ei ei ei ei ei ei ei ei ei ei ei ,9% 13% 5% 63% 2% 20% 3% 56% 0,6% 24% 2% 65% 0% 12% 0% 88%

19 Kuolemaan johtaneet suistumisonnettomuudet Kuljettajan, ajoneuvon, ympäristön ja sosiaalisten tekijöiden merkitys Sirkku Laapotti Esko Keskinen

20 Suistumisonnettomuuksien osuus ikäryhmittäin Miehet Naiset Alle 30 v 30 v - 59 v 60 v - Laapotti ja Keskinen

21 Ylinopeuksien osuus ikäryhmittäin % Suistuminen Muu 0 Miehet alle 30 v Naiset alle 30 v Miehet v Naiset v Miehet 60 - Laapotti ja Keskinen

22 Liian suuri nopeus taustatekijänä % Hall.men. Ei hall.men <30 v MIEHET v NAISET Laapotti ja Keskinen

23 Liian suuri nopeus JA alkoholi taustatekijöinä 80% Hall.men Ei hall.men. Alle 30 v MIEHET v NAISET

24 Tienpinnan liukkaus taustatekijänä % Hall.men. Ei hall.men MIEHET <30 v v NAISET Laapotti ja Keskinen

25 Johtopäätöksiä: Ongelmien sijoittuminen hierarkian eri tasoille vaihtelee ainakin iän ja sukupuolen mukaan Motiivien/tavoitteiden vaikutus on suuri ja ne vaikuttavat molempiin suuntiin, turvallisuutta lisäävästi ja vähentävästi Tekninen ajoneuvon hallinta- ja liikennetilannetaito eivät takaa turvallisuutta, eikä myöskään vain niiden opettaminen Hierarkian ylätasoihin vaikuttaminen edellyttää monipuolisia opetusmenetelmiä

26 Mitä edellä esitetyt ajatukset tarkoittavat teidän nyt käsillä olevan tehtävän kannalta?

Samankaltaiset tiedostot

Opetussuunnitelma AM 120 ja 121 -luokkien kuljettajaopetukseen

Opetussuunnitelma AM 120 ja 121 -luokkien kuljettajaopetukseen Sisältö JOHDANTO Kuljettajaopetuksen tavoitteet Opetukselliset periaatteet Opetuksen järjestäminen käytännössä TEORIAOPETUS AJO-OPETUS OPETUSLUPA