Kimppa-autoilulla kestävämpää työmatkaliikennettä

Transkriptio

1 Kimppa-autoilulla kestävämpää työmatkaliikennettä Loppuraportti ohjausryhmälle Matti Lankinen Vediafi Oy 1

2 Hankkeen tarkoitus ja tavoitteet Vediafi Oy toteutti osana työpaikkojen liikkumisen ohjauksen rahoitushakua vuodelle 2017 T&K-hankkeen, jossa aktivoitiin Nokia Oyj:n työntekijöitä hyödyntämään kimppaliikkumista osana työmatkaliikennettä. Hankkeen päämääränä oli kehittää ja pilotoida täysin uusi toimintamalli ja palvelu, joka hyödyntää Nokian työntekijöiden autoja (oma tai leasing), parantaen näin käyttöastetta sekä täyttöastetta. Tällä pyrittiin myös vähentämään merkittävästi työmatkailun ympäristövaikutuksia. Tärkeänä osana kokeilua oli myös kerätä työntekijöiden näkemyksiä ja kokemuksia jakamistalouden mahdollisuuksista työmatkaliikenteessä ja näin kehittää palvelua, joka kannustaa ihmisiä vähentämään yksin ajamista. Pitkällä aikavälillä tarkoitus on luoda aito vaihtoehto työmatkaliikkumiseen jakamistalouden mahdollisuuksia hyödyntäen. Tulevaisuudessa uuden toimintamallin avulla voidaan vaikuttaa merkittävästi työmatkaliikkumisen lieveilmiöihin kuten ruuhkat, päästöt yms. Edelleen tätä kautta on mahdollista tuoda enemmän vaihtoehtoja maankäyttöön esimerkiksi työpaikkakeskittymien infrastruktuurin (erit. tieinfra ja pysäköinti) suunnitteluun ja vapauttaa tilaa tuottavampaan toimintaan. 2

3 Hankkeen tarkoitus ja tavoitteet Kokeilun tavoitteet ja niiden vaiheistus on esitelty alla Selvitetään kimppaliikkumisen ajurit ja jakamistalouden mahdollisuudet Kysely Vedia Ride sovellus Pilotoidaan uusi palvelu ja toimintamalli Parannetaan autojen käyttö- ja täyttöastetta Vähennetään yksin ajamista Vaikutetaan lieveilmiöihin (ruuhkat, päästöt...) Tieto tulevaisuuteen 3

4 Hankkeen tehtävät Hankkeessa toteutettiin seuraavat tehtävät, joiden keskeiset tulokset on esitetty loppuraportissa: Vedia Ride sovelluskehitys Markkinointi ja jalkautus Käyttäjäpilotointi Käyttäjätutkimus Hanketta varten Vediafi kehitti Vedia Ride kyydinjakosovelluksen, jonka avulla Nokian työntekijöiden on mahdollista etsiä ja luoda sopivia liikkumiskimppoja työmatkoilleen. Palvelussa on mahdollista luoda työmatkalle kimppakyydin, johon muut samalta suunnalta töihin matkustavat voivat liittyä sovelluksen avulla. Sovelluksen älykäs reittioptimointialgoritmi yhdistää matkustajat osaksi sopivaa kimppaa ja ohjaa kuljettajaa koko matkan ajan. 4

5 Pilotointi Pilotoinnin aikana ( mennessä) sovelluksella oli 27 käyttäjää (latausta) ja hanketta koskevaan aloituskyselyyn vastasi näistä noin puolet. Alla on esitetty käyttäjämäärän kehitys yhdessä merkittävimpien jalkautusponnistelujen kanssa. Keskeiset pilottikäyttäjien rekrytointiin ja jalkautukseen liittyvät tehtävät on kuvattu myöhemmin. 30 Vedia Ride downloads Auton vapaapäivä Nokia Site Day 10 5 Tiedote Teaser #2 0 5

6 Sovelluksen lähdekoodi Sovelluksen lähdekoodi on saatavilla julkisesti GitHub palvelussa (kuvankaappaus alla). Lähdekoodi löytyy osoitteesta: Koodi on asetettu ladattavaksi LGPL 3.0 -lisenssillä, joka mahdollistaa sen muokkauksen ja käytön myös kaupallisiin sovelluksiin. Lisenssi edellyttää uudelleenkäytössä vain, että koodista mainitaan, mistä se on hankittu. 6

7 Hankkeen markkinointi ja jalkautus Palvelun viestimiseksi mahdollisimman monelle Nokian työntekijällä siitä viestittiin seuraavasti yhdessä Nokian kanssa: Tiedote (Liite 3) ja teaseri palvelusta kaikille Karaportin työntekijöille ja Go Live -tiedote kokeilusta ja sovelluksen saataville tulosta Karaportin työntekijöille Informaatio Nokian omissa kanavissa ml: Yammer-viestintä (Intranet) Nokia Open Ecosystem Networkin viestintä koko henkilöstölle (yli ) Viestinnän lisäksi kokeilua esiteltiin ja Nokian työntekijöitä osallistutettiin seuraavissa tapahtumissa ja tilaisuuksissa: Kimppa-autoilulla kestävämpää työmatkaliikennettä Nokia workshop Auton vapaapäivä Narikkatorilla Palvelun testit rajoitetulla käyttäjäkunnalla Osallistuminen standilla Espoo Site Dayhin Nokian Executive Experience Centerissä 7

8 Käyttäjäpalaute ennen 1(3) Ennen kysely Käyttäjäpalaute kerättiin lähettämällä linkki kyselylomakkeeseen kaikille Vedia Ride sovelluksen ladanneille henkilöille välittömästi latauksen jälkeen. Tähän ennen kyselyyn vastasi 14 henkilöä, joista 11 ilmoittautui Nokian työntekijöiksi. Ennen kyselyyn vastaajista valtaosa, 64 %, oli iältään vuotiaita kun alle 40 vuotiaita oli 28 %. Tämä oli hieman yllättävää, ottaen huomioon odotukset, joiden mukaan jakamistalouden early adapterit olisivat pääasiassa nuorempia henkilöitä (diginatiiveja). Toki pilottiryhmän toimialana oleva teknologiateollisuus varmasti vaikuttaa osaltaan innokkuuteen ottaa vastaan uusia asioita. Vastaajien ikä 14% 7% Työmatka yhteen suuntaan 7% 14% 64% 29% 43% 14% years years years years 4-10 kilometres kilometres kilometres More than 40 kilometres 8

9 Käyttäjäpalaute ennen 2(3) Kysyttäessä vastaajilta syitä kyydin jakamiseen tai jakamatta jättämiseen, voidaan avoimista vastauksista tunnistaa kolme pääsyytä kumpaankin: Pääasialliset syyt jakaa kyyti Käytännön järjestelyt (esim. Kollegojen kanssa työasioiden läpikäynti, yksi auto taloudessa, joustavuus) Pääasialliset syyt olla jakamatta kyyti Käytännön järjestelyt (esim. aikataulut, muuttuvat suunnitelmat, perheenjäsenten kyyditseminen) Kustannusten vähentäminen Ympäristöystävällisyys ja ideologiset syyt Oman auton tuoma vapaus (ml. yksityisyys) ja kimppakyydin joustamattomuus Ei henkilöitä jakamassa kyytiä tai kyytejä tarjolla 9

10 Käyttäjäpalaute ennen 3(3) Kysyttäessä vastaajilta päämotiivia kyydin jakamiseen, nousi kolme asiaa selvästi yli muiden; rahansäästö (36 %), sekä ajansäästö ja ympäristöasiat (kumpikin 21 %). Mukavuus ja sosiaaliset syyt olivat lähinnä muutaman yksittäisen vastaajan näkökulmasta tärkein motiivi. Ilahduttavaa oli, että sovelluksen ladanneista ja kyselyyn vastanneista 60 % ilmoitti, ettei ole osallistunut matkojen jakamiseen aiemmin missään myöskään vapaa-ajallaan. Näin ollen pilotti tarjosi heille helpon tavan tutustua jakamistaloutta hyödyntävään liikkumispalveluun. Vastaajilla oli myös mahdollisuus antaa vapaita kommentteja pilotista. Nämä olivat kaikki luonteeltaan positiivia ja niissä kiiteltiin lähinnä uudesta mahdollisuudesta oman auton käytön ohelle siellä missä julkisen liikenteen palvelutaso ei ole riittävä. 10

11 Käyttäjäpalaute jälkeen 1(4) Jälkeen -kysely lähetettiin kaikilla lataajille ja ennen kyselyyn vastanneille marras-joulukuun vaihteessa. Jälkeen kyselyyn tuli yhdeksän vastausta. Kyselyt hyväksytettiin hankkeen ohjausryhmässä, jossa olivat tilaajien lisäksi myös Nokian edustaja. Sovelluksen ladanneista 43 %:lla yhdensuuntainen työmatka oli suhteellisen lyhyt, 4-10 kilometriä kun verrattain pitkältä (>40km) tulevien osuus oli vain 7 %. Suurin kiinnostus kimppakyytejä kohtaan näyttikin olevan lyhyiden matkojen lisäksi keskipitkillä, km pituisilla matkoilla. Tosin on todettava tämän olleen muutenkin haarukaltaan suurin välimatka. Vastaajista 64 % ilmoitti pääasialliseksi (>75%) työmatkavälineekseen oman auton, 21 % julkisen liikenteen ja 7 % pyöräilyn tai kävelyn. Hieman yllättäen 36 % vastaajista ilmoitti hyödyntävänsä kyydin jakamista työmatkaliikkumisessaan jonkin verran (<25% kaikista työmatkoista). Kimppakyytejä käyttävistä henkilöistä valtaosa teki pääosan työmatkoistaan omalla autolla mutta joukossa oli muutama kyydinjakaja, joilla pääasiallinen työmatkaliikkumisen muoto oli julkinen liikenne. Henkilöt, jotka hyödynsivät useampaa liikkumismuotoa, ilmoittivat tähän syyksi rajatun julkisen liikenteen saatavuuden, auton jakamisen yhteisessä taloudessa asuvien kanssa sekä parkkihaasteet ja joustavuuden puutteen. 11

12 Käyttäjäpalaute jälkeen 2(4) Jälkeen kysely lähetettiin sovelluksen lataajille marraskuun 2017 lopussa. Kyselyssä tiedusteltiin pilottikokemuksiin, kyydinjakoon ja Vedia Ride sovellukseen liittyviä asioita. Kysyttäessä Vedia Ride -sovelluksen merkittävintä hyötyä käyttäjälle, ilmoitti 44 % vastaajista tämän olevan rahansäästö. Merkittävä osa pilottiin osallistuneista koki myös mukavuuden ja ajansäästön suurimmaksi hyödyksi. Vedia Ride sovelluksen päähyöty 22% 22% 11% 44% Saving time Saving money Curiosity Convenience 12

13 Käyttäjäpalaute jälkeen 3(4) Tiedusteltaessa merkittävintä puutetta Vedia Ride sovelluksessa, ilmoitti 83 % vastaajista puutteiden liittyvän sopivien kimppojen ja/tai kyydinjakajien löytymiseen. Tähän liittyen myös avoimissa kommenteissa oli nostettu esille haasteita löytää sopivia kyytejä ja kyytiin osallistujia. Pilottiin osallistujista ja kyselyyn vastanneista 56 % ilmoitti pilotin kasvattaneen kyydin jakamista, kun taas 44 %:lla kyydin jakaminen ei lisääntynyt pilotin aikana. Tästä huolimatta kyydinjakamisen suositteluhalukkuus vastaajien keskuudessa oli 100 % ja 78 % ilmoitti jatkavansa kimppakyydin käyttämistä myös tulevaisuudessa. 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % 44% 56% Did Vedia Ride pilot increase your ride sharing? 100% Would you recommend ride sharing? 22% 78% Will you continue ride sharing in the future? Yes No 13

14 Käyttäjäpalaute jälkeen 4(4) Pilottikäyttäjiltä tiedusteltiin myös näkemyksiä Vedia Ride sovelluksen ominaisuuksien käytettävyydestä ja toimivuudesta. Sovelluksen käytettävyys ja käyttöliittymä arvioitiin tasolle 3,6/5 sekä tekninen luotettavuus 3,4/5 5,0 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 Vedia Ride sovelluksen ominaisuudet (asteikko 1-5) 3,6 3,6 3,4 Usability of Vedia Ride app User interface Technical reliability 14

15 Johtopäätökset 1(4) Hankkeen onnistumista voidaan tarkastella sekä asetettujen tavoitteiden, että yleisemmin jakamistalouden perustuvien liikkumispalveluiden kehittämiseen liittyvän kontribuution näkökulmasta. Hankkeen päämääränä oli kehittää ja pilotoida täysin uusi toimintamalli ja palvelu, joka parantaa kumppaniyrityksen työntekijöiden autojen käyttöastetta sekä täyttöastetta. Samalla pyrittiin myös vähentämään merkittävästi työmatkailun ympäristövaikutuksia. Voidaan todeta, että uuden palvelun kehittämisen ja pilotoinnin osalta hankkeessa onnistuttiin tavoitteiden mukaisesti. Pilottikäyttäjämäärä ylitti asetetut tavoitteet (5-10 käyttäjää) 26 sovelluksen rekisteröityneellä käyttäjällä mutta toteutuneet kimppakyydit jäivät tällä käyttäjämäärällä vaatimattomiksi (27 kyytiä). Tämä osoittaa selvästi tarpeen korkeampaan penetraatioasteeseen, jotta hajallaan olevat työmatkalaiset löytävät itselleen sopivan (aika- ja matka-aspekti) kimppakyydin. Edelleen tämä on edellytys, jotta kyselyssäkin esiin nostettu joustavuus toteutuisi.. 15

16 Johtopäätökset 2(4) Tehdyn ennen/jälkeen kyselyn tavoitteena oli selvittää kimppaliikkumisen ajurit ja jakamistalouden mahdollisuuksia työmatkaliikenteessä sekä peilata tehtyä kokeilua ja Vedia Ride palvelua näihin. Kyselyiden vastaajamääriä on latausmäärät huomioiden pidettävä erittäin hyvänä, ennen kysely 53 % ja jälkeen kysely 35 %. Niin ikään merkittävää on Nokian työntekijöiden sitoutuminen myös kyselyyn; kaikki aloittaneet tekivät kyselyn loppuun. Kyselyn tuloksista merkittävimpiä olivat kimppaliikkumisen motivaation liittyminen lähinnä mitattaviin suureisiin (ajan ja rahan säästö), ei niinkään sosiaalisiin aspekteihin. Hieman yllättäen myös ympäristöarvot eivät nousseet merkittävästi esille. Suurimpina haasteina ovat edelleen käytännön haasteet kuten sopivien kimppojen löytyminen ja liikkumistarpeiden joustavuusvaatimukset. Pilottihanke oli kokonaisuudessaan onnistunut ja käytännön järjestelyt toimivat suunnitellulla tavalla lukuun ottamatta pientä viivästystä lanseerauksessa kesälomien takia. Nokian yhteyshenkilöt tekivät merkittävästi työtä palvelun jalkauttamiseksi työntekijöiden keskuudessa. Ohjausryhmä kokoontui kolmesti kokeilun aikana ja sen toimesta käsiteltiin merkittävät pilotointiin ja kyselyyn liittyvät asiat. 16

17 Johtopäätökset 3(4) Kokonaisuudessaan katsomme kokeilun täyttäneen sille asetetut tavoitteet. Kimppaliikkumisen käyttöä tuntuu edelleen hidastavan kysynnän ja tarjonnan kohtaanto-ongelma. Tarjonnan määrä heijastelee myös liikkujien joustavuustarpeisiin ja luotettavuusodotuksiin; kun käyttäjiä on vähän ja kimpan löytyminen epävarmaa, ajetaan mieluummin omalla autolla, joka varmistaa palvelutason muuttuvissakin tilanteissa. Tämä varmuuden vuoksi tyyppisen ajattelun taklaamiseksi jokapäiväisissä liikkumistarpeissa onkin löydettävä riittävän luotettava operaattori, joka pystyy takaamaan palvelutason silloinkin kun kysyntä ja tarjonta ei kohtaa. Tulevaisuudessa onkin mielenkiintoista katsoa onko kovassa nosteessa olevien MaaS-operaattoreiden palvelupakettien kylkeen mahdollista liittää yksityisauton jakamistaloutta hyödyntäviä liiketoimintamalleja. Hankkeen avulla Vediafi sai pilotoitua Vedia Ride palvelua oikeassa käyttäjäympäristössä ja palvelun kehitystä jatketaan tulevaisuudessa liikkumispalvelutarpeiden kehitystä peilaten. 17

18 Johtopäätökset 4(4) Hankkeen onnistumista voidaan tarkastella sekä asetettujen tavoitteiden, että yleisemmin jakamistalouden perustuvien liikkumispalveluiden kehittämiseen liittyvän kontribuution näkökulmasta. Hankkeen päämääränä oli kehittää ja pilotoida täysin uusi toimintamalli ja palvelu, joka parantaa kumppaniyrityksen työntekijöiden autojen käyttöastetta sekä täyttöastetta. Samalla pyrittiin myös vähentämään merkittävästi työmatkailun ympäristövaikutuksia. Voidaan todeta, että uuden palvelun kehittämisen ja pilotoinnin osalta hankkeessa onnistuttiin tavoitteiden mukaisesti. Pilottikäyttäjämäärä ylitti asetetut tavoitteet (5-10 käyttäjää) 26 sovelluksen rekisteröityneellä käyttäjällä mutta toteutuneet kimppakyydit jäivät tällä käyttäjämäärällä vaatimattomiksi (27 kyytiä). Tämä osoittaa selvästi tarpeen korkeampaan penetraatioasteeseen, jotta hajallaan olevat työmatkalaiset löytävät itselleen sopivan (aika- ja matka-aspekti) kimppakyydin. Edelleen tämä on edellytys, jotta kyselyssäkin esiin nostettu joustavuus toteutuisi.. 18