Joustotyö, yhdyskuntarakenne ja ympäristö. Ville Helminen, SYKE FLEXI hankkeen seminaari, Tammisaari

Transkriptio

1 Joustotyö, yhdyskuntarakenne ja ympäristö Ville Helminen, SYKE FLEXI hankkeen seminaari, Tammisaari

2 Taustaa SYKEn rakennetun ympäristön yksikössä tutkitaan mm. yhdyskuntarakenteen kehitystä, siihen vaikuttavaa politiikkaa sekä suunnittelua. Yhdyskuntarakenteen kehityksestä on olemassa aikasarjoja vuodesta 1980, joiden perusteella voidaan arvioida esimerkiksi työssäkäynnin kehitystä Vuonna 2003 SYKE:ssä tehtiin tutkimus etätyön vaikutuksista työmatkaliikkumiseen Ajatuksena oli selvittää mikä on kodin ja työpaikan välisten työmatkojen todellinen frekvenssi. 2

3 Saavutettavuus/accessibility Keskeinen tekijä yhdyskuntarakenteessa Saavutettavuus tarkoittaa mahdollisuutta tavoittaa halutut kohteet tai niiden tarjoamat palvelut Hyvä saavutettavuus minimoi liikkumistarpeen Hyvän saavutettavuuden alueilla eri toiminnot sijaitsevat lähellä ja niihin pääsee nopeasti eri liikkumismuodoilla Hyvän saavutettavuuden alueita ovat mm. keskustat ja kaupunkien joukkoliikennevyöhykkeet Vähiten liikkumisen vaihtoehtoja on autoriippuvaisilla alueilla, joissa saavutettavuus autolla on hyvä, mutta muutoin kehno 3

4 Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet 4

5 Saavutettavuus Parempaa saavutettavuutta ei saavuteta pelkällä liikkuvuuden kasvattamisella ja liikennejärjestelmän nopeuttamisella. Samalla pitää huomioida muut yhdyskuntarakenteen tekijät eli asuminen, työpaikat ja palvelut Yksityisautoon tukeutuvan liikkumisen rajoitteena ovat ruuhkat, energian hinta ja ympäristövaikutukset Perinteisesti työn saavutettavuus riippuu yhdyskuntarakenteesta, eli asuinpaikasta, työpaikasta ja liikennejärjestelmästä Nykyisessä toimintaympäristössä tietojärjestelmät ja etätoiminnot muodostavat uudenlaista saavutettavuutta, joka osaltaan korvaa fyysistä liikkumistarvetta. Monet työhön tai asiointiin liittyvät asiat voidaan hoitaa virtuaalisesti ja mobiilisti, jolloin ne ovat riippumattomia yhdyskuntarakenteen paikkasidonnaisuudesta ja sen asettamista rajoituksista. 5

6 ICT ja fyysinen liikkuminen Etätoiminnot ovat osa laajempaa muutosta, jossa yhteydenpito ja verkostot ovat siirtyneet aineettomina tietoliikenteen kuljetettavaksi Informaatioteknologia tuskin kuitenkaan poistaa fyysisen liikkumisen tarvetta -> Tarvitsemme myös toimivaa fyysistä elinympäristöä Etätoiminnot kuitenkin heijastuvat mm. tulevaisuuden asuinalueiden suunnitteluun, toimistojen mitoituksen ja toimipaikkojen sijaintiin -> joustava kaupunki 6

7 Liikenteen päästöt Päivittäisen liikkumisen alueet ovat kasvaneet Työ- ja asuinpaikan välinen liikkuminen muodostaa noin neljänneksen kaikista matkoista (sisältää opiskelumatkat) Suomessa on noin 2,7 miljoonaa työllistä, jotka aiheuttavat laskennallisesti yhdessä päivässä noin 70 miljoonaa kilometriä liikkumista Automatkojen osuus työmatkojen suoritteesta on noin ¾, joten autolla kuljettuja työmatkoja tehtäisiin noin 50 miljoonaa kilometriä päivässä 7

8 Eniten matkoja syntyy kodin ja vapaa-ajan kohteiden sekä kodin ja ostos- ja asiointikohteiden välillä Lähde:HLT

9 Liikenteen päästöt Liikenteen päästöjen vähenemiseen on kolme lähestymistapaa: pienennetään ajoneuvojen päästöjä lisätään vähäpäästöisten liikkumismuotojen osuutta liikkumisesta vähennetään liikkumistarvetta Liikkumisen määrää voidaan vähentää keskittymällä: matkojen pituuteen matkojen määrän matkojen toistuvuuteen 9

10 Työmatkat Yhdyskuntarakenne on merkittävä matkojen pituuteen vaikuttava tekijä Työmatkojen toistuvuuteen vaikuttavat työn luonne, työpäivien määrä sekä mahdollisuus jättää työmatka tekemättä, eli etätyö. Lyhyiden alle 2 kilometrin työmatkojen osuus on noin neljännes kaikista työmatkoista, mutta ne aiheuttavat vain noin 2 % työmatkojen aiheuttamasta liikenteestä. Pitkien yli 20 kilometrin työmatkojen osuus on vain noin 16 % päivittäisistä työmatkoista, mutta nämä matkat aiheuttavat 60 % syntyvistä työmatkakilometreistä Pisimmät päivittäin toistuvat autoilla kuljetut työmatkat ovat erityisen merkittäviä ympäristökuormituksen kannalta. Näihin kohdistuu etä/joustotyön potentiaali ympäristönäkökulmasta 10

11 1985 Lähde: SYKE/YKR

12 2003 Lähde: SYKE/YKR

13 Probability Työssäkäynti Helsingin keskusalueelle Helsinki probability of commuting to centre (model) 0,8 0,7 0,6 Probability 1985 Probability 1995 Probability ,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0, Distance to the centre (km) Lähde: SYKE/YKR Urban core Suburban Peri- Urban/ subcentres Rural/satellite towns 13

14 Etätyön ja kakkosasunnon vaikutus työssäkäynnin toistuvuuteen Lähde: Helminen ym. 2003, Etätyö ja työmatkat Suomessa 14

15 Etä/joustotyön vaikutuksia Joustotyö mahdollistaa työmatkojen ajoittamisen ruuhkaaikojen ulkopuolelle Yli puolella etätyöntekijöistä oli vuonna 2001 alle 10 kilometrin työmatka -> joustotyö vähentää siis myös kaupungin sisäistä liikennettä Joustotyö on yksi palikka laajemmassa muutoksessa, se ei yksin ratkaise ympäristöongelmia, mutta on potentiaalinen keino hillitä kaupungistumisen mukanaan tuomia ongelmia kuten liikenneruuhkat ja päästöt. 15