Tiede ja tutkimus polkimilla teoriasta käytäntöön ja takaisin Sanna Ojajärvi Velo-city jälkiseminaari

Transkriptio

1 Tiede ja tutkimus polkimilla teoriasta käytäntöön ja takaisin Sanna Ojajärvi Velo-city jälkiseminaari

2 Scientists for Cycling Ensimmäistä kertaa avoinna laajalle konferenssiyleisölle Suuri osa pyöräilytutkijoista on myös pyöräilyaktiiveja tai pyöräilyasioista vastaavia virkahenkilöitä tutkimuksen erottaminen muusta konferenssista ei ole perusteltua Miksi pyöräilytutkimuksen ja pyöräilyn edistämisen käytäntöjen välille täytyy rakentaa aktiivista vuoropuhelua?

3 S4C-sessiot Cycling promotion in multi-actor systems of global megacities Studying cyclists behavior in the wider transport system Economic benefits of cycling: case studies from Brazil The cycling economy: new insights from different sectors Studying bicycle cultures in South America The role of cyclist organisations in shaping public space + policy Evaluating the impact of cycling measures Linking cycling to new technologies

4 Pyöräily(tutkimus) murroksessa Tutkimuksella aiempaa suurempi vaikutus: lisääntynyt tutkimus ja aiempaa laajemmat verkostot voivat osoittaa entistä enemmän tutkittua tietoa pyöräilyn edistämisen ja sitä kautta päätöksenteon tueksi. Akateeminen tutkimus ja pyöräilyaktivistit tarvitsevat toisiaan päämääränsä saavuttamiseksi

5 Peter Cox (Chesterin yliopisto): Social Movements, Bike Cultures and Bike Activism: Understanding and Making Connections

6 Lecture: The importance of advocay Peter Cox (Chesterin yliopisto): Social Movements, Bike Cultures and Bike Activism: Understanding and Making Connections Pyöräily merkitsee eri asioita eri ihmisille ja tutkimuksen tehtävä on tunnistaa tämä variaatio Pyöräilyn moninaisuus tarkoittaa pyöräilyn edistämisen moninaisuutta ei ole yhtä tapaa edistää pyöräilyä Pyöräilyn edistämiseen liittyy monenlaisia oletuksia muutoksesta tutkimuksen tehtävä on tunnistaa näitä oletuksia teoriat muutoksesta Muutoksen voidaan olettaa perustuvan esim. uuden käytännön leviämiseen kasvatukseen ja koulutukseen innovaatioihin, instituutioihin (intentionaaliset poliittiset prosessit) protesteihin (kriiseihin) ennakointiin (ole muutos, jonka haluat nähdä)

7 Miten muutokseen pyritään? Muutosoletusten tunnistaminen on tärkeää, kun halutaan ymmärtää toimijoiden välisiä (käytännöllisiä) eroja Erilaisista käsitteellisistä ja strategisista valinnoista johtuu se, että väliin toisen toiminta näyttää siltä, että mitään ei tehdä/tehdään liikaa tai mitään ei tapahdu/tapahtuu vääränlaisia asioita. Ammattimaisesti toimivat lobbausorganisaatiot (esim. kansalliset pyöräilyorganisaatiot): muutos seuraa ensisijaisesti kasvatuksen ja koulutuksen, innovaatioiden ja institutionaalisten/poliittisten prosessien Paikallistason organisaatiot: muutoksen potentiaali protesteissa ja ennakoinnissa/esimerkeissä. Tutkimuksen tehtävä on tunnistaa, teoretisoida ja analysoida suuria linjoja (esim. säännönmukaisuuksia) ja sitä kautta lisätä ymmärrystä pyöräilyn ja sen edistämisen moninaisuudesta ja ristiriitaisuudestakin

8 Pyöräilyaktivistit ja päätöksenteko? Lucas Rosin: Construction and execution of the urban cycle policy agenda in Bogotá, Buenos Aires and Sao Paulo Aktivistien mahdollisuus vaikuttaa päätöksentekoon on ohut halua osallistua olisi enemmän kuin mitä poliittiset ja hallinnolliset järjestelmät sallivat

9 Leticia Lemos (Sao Paulon yliopisto): Cycling in Sao Paulo: Pro-bike activism as a key for pro-bike policies / Brasilian pyöräilyaktivismin viisi sukupolvea Diskursiivinen sukupolvi luvulla: pyöräily keskusteluagendalle Bicycle Brazil kampanja: tavoitteena käynnistää keskustelu pyöräilystä liikenteenä ja saada aikaan liikennepoliittinen muutos Pyöräily sisällytettiin Brasilian tieliikennelakiin vuonna Konseptien kokeilu ja vakiinnuttaminen 2000-luvun alussa kriittiset pyöräretket eivät herättäneet kiinnostusta ja hiipuivat nopeasti pyöräilyä edistävän materiaalia tuottaminen ja kääntäminen Pyöräilyn keskiluokkaistuminen 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen jälkipuoliskolla pyöräilyn yleistyminen ja pyöräilyn statuksen muuttuminen: ylemmän keskiluokan nuoret alkoivat pyöräillä laajempi kiinnostus pyöräilyyn: kaupungeissa alettiin kokeilla katujen sulkemista autoliikenteeltä sunnuntaisin kriittiset pyöräretket käynnistyivät uudelleen

10 Toiveikkuudesta takaiskuun 2010-luku: järjestäytynyttä toimintaa Tavoitteena sisällyttää pyöräily liikennepolitiikkaan ja liikennesuunnitteluun, jotta kaupunkeihin saadaan sunnuntaikokeilujen sijaan pysyvä pyöräilyinfrastruktuuri Lisää tietoa: pyöräilijämääristä, pyöräilijäprofiileista, naisten osuudesta ja olemassa olevista pyöräreiteistä. Kansallinen liikkumissuunnitelma (2011) priorisoi jalankulkua, pyöräilyä ja julkista liikennettä Kaupungin liikkumissuunnitelmaan kirjattu uusia pyörä- ja bussikaistoja (Sao Paulon uusi pormestari lupaa vaaleissa toteuttaa 400 kilometriä uusia pyöräteitä) Pyöräilijöiden turvallisuuden parantamiseksi moottoriajoneuvojen nopeuksia alennetaan. Pyöräliikenteen edistämisen Bikelash (vrt. Backlash) vuodesta 2017 autojen ajonopeudet on jälleen nostettu muutaman vuoden takaista alentamista edeltäneelle tasolle (90 km/h). Pyöräilyaktivistien mahdollisuuksia osallistua kaupungin päätöksentekoon esimerkiksi työryhmätyöskentelyn kautta on kavennettu. Mielenosoituksia pyöräilyn puolesta

11 Prof. Raul Bueno: Urban or Leisure Cycle Paths? Proposing a methodology for ranking the cycle paths of Rio de Janeiro according to its relationship to the city s centrality and demographics. Rakennetaanko pyörätieverkosto samalla logiikalla kuin autoilun reitit? Kuinka etäällä pyöräilyn reitit ovat keskeisistä kohteista, esim. työpaikoista ja kaupoista? Minkälaisia pyöräilijöitä pyörätieverkoston oletetaan palvelevan?

12 Pyöräily Riossa: liikennettä vai urheilua/vapaa-aikaa?

13 Pyöräily Riossa: liikennettä vai urheilua/vapaa-aikaa?

14 Liikennettä?

15

16

17

18