PYÖRÄILYN SUUNNITTELU HELSINGISSÄ

Transkriptio

1 PYÖRÄILYN SUUNNITTELU HELSINGISSÄ TULEVALLA VUOSIKYMMENELLÄ Marek Salermo KSV/LOS

2 VUOSI 2009

3 Kaupunkialueiden kestävä kehitys on valtava haaste. Se edellyttää kaupunkien talouskehityksen ja helppokulkuisuuden ja toisaalta elämänlaadun parantamisen ja ympäristönsuojelun yhteensovittamista. Ratkaisujen löytämiseksi näihin ongelmiin, joilla on monenlaisia vaikutuksia, on yhteisvoimin pyrittävä etsimään kaupunkiliikenteen alalla innovatiivisia ja kunnianhimoisia ratkaisumalleja, jotta kaupungit olisivat vähemmän saastuneita, niihin olisi helppo päästä ja niiden sisäinen liikenne olisi sujuvampaa Vihreä kirja Uutta ajattelua kaupunkiliikenteeseen (2007)

4 POLKUPYÖRÄN PALUU Polkupyörä on keksitty uudelleen ja se halutaan valjastaa osaksi toimivaa kaupunkiliikennettä Haasteena maksimoida hyödyt minimoida haitat Kyseessä laadukkaan kaupunkiympäristön edistäminen pyöräliikenteen keinoin

5 PARADIGMOJEN MUUTOS

6 Verkkotason suunnittelu- kaiken A ja O Päämääränä saavutettavuus Pyöräliikenne kattaa koko katuverkon Pyörätieverkko toimii tukirankana Pyöräily sopeutetaan olosuhteisiin tai olosuhteet sopeutetaan pyöräilyyn

7 DETALJITASON SUUNNITTELU Lähtökohtana sujuvuus ja turvallisuus Oikea ratkaisu oikeassa paikassa Vuorovaikutus muun liikenteen kanssa Jatkuvuus myös muuhun katuverkkoon! Suunnittelun kohteena pyöräliikenne!

8 Tutkittua tietoa ja best practise -ratkaisuja Erottelu hyväksi suorilla, mutta ongelma risteyksissä 2-suuntainen pyörätie vaikea ratkaisu kadunvarsiympäristössä Suositeltavin ratkaisu on monesti ei ratkaisua

9 PYÖRÄILYN RISKIT HELSINGISSÄ (Pasanen E. & Räsänen M. ) The present Finnish two-way cycle path network is based on the SCAFT Nordic traffic planning guide from the late 1960s. This guide considered pedestrians and cyclists to be a homogenous group of vulnerable road users, to be separated from motor traffic. In Finland and in Helsinki, we have an official goal of doubling bicycle use. This is an interesting goal from the point of view of traffic safety. While we have also decided to halve the number of serious bicycle accidents, no sufficient measures have been introduced. For example, we can not reduce bicycle accidents by building new cycle paths. A recent study in Helsinki showed that it is safer to cycle on streets amongst cars than on our two-way cycle paths along streets. It is hard to imagine that our present two-way cycling network could be rebuilt. But in those countries and cities which are just beginning to build their cycling facilities, two-way cycle paths should be avoided in urban street networks.

10 2-SUUNTAISTEN PYÖRÄTEIDEN ONGELMA Dubbelriktade cykelbanor längs kantsten bör normalt undvikas i innerstadsmiljö. samspelsproblem i korsningspunktermellan cyklister, bilister och gående Vid busshållplatserna saknas ofta utrymme för att lösa problemen med dubbelriktade cykelbanor Anslutningarna till det enkelriktadevcykelnätet kan bli problematiska Dubbelriktade cykelbanor har visat sig medföra samspelsproblem i korsningspunkter mellan cyklister, bilister och gående och bör därför bara användas där enkelriktade cykelbanor är olämpliga.

11 Millainen ratkaisu kadun varteen? 2-suuntainen pyörätie Pyöräkäytävä Pyöräkaista Sekaliikenne

12 Järjestelmän ongelmia Helsinki

13 Helsinki

14 Helsinki

15 Helsinki

16 TULEVAISUUDEN SUUNTAVIIVOJA Vähemmän konfliktiherkkiä ratkaisuja

17 parempaa erottelua jalankulusta Tukholma

18 toimivampia liittymiä Tukholma

19 oma paikka liikenteessä Tukholma

20 Uutta ajattelua Jätkäsaareen

21

22 KIITOS! Tukholma