Systeeminen tarkastelutapa ajoneuvojen valintaan

Transkriptio

1 Uusia polkuja Liikenteen cleantech-hankinnat Finlandia-talo, Helsinki Biopolttoaineet Systeeminen tarkastelutapa ajoneuvojen valintaan H2 Juhani Laurikko TkT, johtava tutkija VTT Maa- ja nestekaasu Sähkö & Vety

2 Miksi ajoneuvovalinnat ovat niin tärkeitä? Jokainen uusi auto muokkaa autokantaa pitkälle tulevaisuuteen, koska Suomessa ajoneuvojen käyttöiät ovat hyvin pitkiä Henkilö- ja pakettiautoilla romutusikä on yli 20 vuotta, linja-autoilla vielä sitäkin korkeampi Kuorma-autoilla ajetaan noin vuotta Taloustilanteen vuoksi uusien ajoneuvojen myynti sakkaa Mahdollisuudet autokannan koostumuksen muokkaamiseen hyvin rajoitetut Uusia vaihtoehtoja tulossa markkinoille, mutta niille ei vielä täyttä tukea, ja jälkimarkkinan puuttuminen haittaa mm. jäännösarvojen määrittämistä

3 Sisältö Ajoneuvojen ja energianlähteiden globaali kuva EU-viitekehys ja direktiivit Ajoneuvovalintojen apuneuvot Autotekniikan kehitysnäkymiä Vaihtoehtoisten energioiden jakelu Suomessa Tulevaisuusnäkymiä Yhteenveto

4 Ajoneuvoteollisuus on globaalia 4

5 AJONEUVOTEOLLISUUDEN YMPÄRISTÖHAASTEET Evolution of Environmental Aspects tavanomaiset pakokaasupäästöt kasvihuonekaasut energian saatavuus Energy Greenhouse Gases CO 2 Exhaust Emissions CO,NOx,HC,PM vaikeusaste >>> K-EFAM, 1778/1-drob-fr 08/01 VOLKSWAGEN AG Group Research 5

6 Wolfgang Hatz Audi AG

7 Technology Roadmaps 7

8 Industry Perspectives 8

9 Suomen näkymät

10

11 Energiaketju - lähteestä pyöriin Pathway analysis Well-to-Wheels (WTW) Raaka-ainetuotanto Raw Material Extraction Polttoainetuotanto Fuel production Polttoaine tankissa On-board fuel Primaarienergia Primary energy Sähkön tuotanto Electricity production Jakelu ja tankkaus & lataus Distribution, Refuelling, Recharging Sähkö akussa Electricity On-Board Energian muunto työksi Energy conversion 11

12 Kriittiset tekijät Critical Issues Saatavuus Abundance Joku näistä rajoitteista määrää tason, johon enintään ylletään! Polttoainejakelu Refuelling infrastructure Yhteensopiva kalusto Compatible engines & vehicles 12

13 EU Clean Vehicles Strategy 13

14 EU-Viitekehys 14

15 Suomessa >> Hankintalaki 1509/2011 Annettu Helsingissä 29 päivänä joulukuuta 2011 Laki ajoneuvojen energia- ja ympäristövaikutusten huomioon ottamisesta julkisissa hankinnoissa

16 1509/ Tarkoitus ja soveltamisala Tällä lailla pannaan täytäntöön puhtaiden ja energiatehokkaiden tieliikenteen moottoriajoneuvojen edistämisestä annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2009/33/EY Tätä lakia sovelletaan tieliikenteeseen tarkoitettujen moottoriajoneuvojen ja tieliikenteeseen tarkoitetulla moottoriajoneuvolla suoritettavien henkilöliikenteen kuljetuspalvelujen hankintoihin, jotka tehdään julkisista hankinnoista annetun lain (348/2007), vesi- ja energiahuollon, liikenteen ja postipalvelujen alalla toimivien yksiköiden hankinnoista annetun lain (349/2007) tai joukkoliikennelain (869/2009) mukaisesti. Tätä lakia ei kuitenkaan sovelleta ajoneuvolain (1090/2002) 1 :n 5 momentissa tai 2 :ssä tarkoitettujen ajoneuvojen hankintoihin

17 1509/ Tieliikenteeseen tarkoitettu moottoriajoneuvo Tässä laissa ja sen nojalla annetuissa säännöksissä tarkoitetaan tieliikenteeseen tarkoitetulla moottoriajoneuvolla M- ja N-luokan ajoneuvoja, sellaisina kuin ne on määritelty puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2007/46/EY

18 1509/ Energia- ja ympäristövaikutusten huomioon ottaminen Edellä 1 :n 2 momentissa tarkoitetussa hankinnassa tulee ottaa huomioon ainakin seuraavat ajoneuvojen käytöstä aiheutuvat energia- ja ympäristövaikutukset: 1) energiankulutus; 2) hiilidioksidipäästöt; 3) typenoksidi-, hiilivety- ja hiukkaspäästöt. Hankinnassa voidaan näiden lisäksi ottaa huomioon myös melu ja päästöjen paikalliset vaikutukset sekä muut ympäristövaikutukset. Käytettävät vertailuperusteet ja tekniset eritelmät tai määrittelyt tulee ilmoittaa tarjoajille etukäteen

19 1509/ Vähimmäisvaatimukset Edellä 3 :ssä tarkoitetut energia- ja ympäristövaikutukset voidaan ottaa huomioon asettamalla hankintaa koskevassa tarjouspyynnössä tai hankintailmoituksessa mainittuja vaikutuksia koskevia vähimmäisvaatimuksia osana hankinnan teknistä määrittelyä teknisen eritelmän tai määrittelyn muodossa. Vaatimusten asettamisessa voidaan käyttää myös julkisista hankinnoista annetun lain 45 :ssä tarkoitettua ympäristömerkkiä koskevia kriteereitä. Tarjouksen antajan tulee liittää tarjousasiakirjoihin selvitykset, joihin halutaan vedota osoituksena vähimmäisvaatimusten täyttymisestä

20 1509/ Energia- ja ympäristövaikutusten huomioon ottaminen tarjousten vertailussa Jos energia- ja ympäristövaikutuksia ei ole tarjouspyynnössä tai hankintailmoituksessa esitetty otettavan huomioon 4 :n mukaisina vähimmäisvaatimuksina, ne tulee ottaa huomioon kokonaistaloudellisen edullisuuden vertailuperusteina. Vertailuperusteiden painotuksen ilmoittamisesta tarjouspyynnössä tai hankintailmoituksessa säädetään 1 :n 2 momentissa tarkoitetuissa laeissa. Energia- ja ympäristövaikutukset voidaan ottaa huomioon myös yhdistämällä 1 momentissa tarkoitettu menettely ja 4 :ssä säädetty vähimmäisvaatimuksiin perustuva menettely

21 1509/ Energia- ja ympäristövaikutusten huomioon ottaminen tarjousten vertailussa Jos kokonaistaloudellisen edullisuuden arviointia varten energia- ja ympäristövaikutukset muutetaan rahamääräisiksi, se tulee tehdä laskemalla ajoneuvojen koko elinkaarelle kohdistuvat ympäristökustannukset siten kuin 1 :n 1 momentissa mainitun direktiivin 6 artiklassa ja direktiivin liitteessä säädetään. Liikenne- ja viestintäministeriön asetuksella säädetään tarvittaessa tarkemmin 3 momentissa tarkoitetusta ympäristökustannusten laskentamenetelmästä ja yksikköarvoista eri ajoneuvoille

22 1509/ Energiankulutuksen ja päästötietojen määrittäminen 1 (3) Hankintayksikön on käytettävä ympäristökustannusten laskemisessa energiankulutuksen ja päästöjen määrittämiseksi yhdenmukaisesti kaikkien tarjoajien osalta ajoneuvon EY-tyyppihyväksynnän mukaisia tietoja, yleisesti käytettyjen testimenettelyiden tuloksia, tai ajoneuvon valmistajalta saatuja tietoja

23 1509/ Energiankulutuksen ja päästötietojen määrittäminen 2 (3) Energiankulutusta ja päästöjä koskevien tietojen tulee ensisijaisesti perustua EY-tyyppihyväksynnän mukaiseen testiin, jos sellainen on määritelty hankinnan kohteena oleviin ajoneuvoihin. Energiankulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen määrittämisessä sovelletaan valmistajan ilmoittamia EYtyyppihyväksynnän mukaisia yhdistettyjä arvoja, jollei tarjouspyynnössä tai hankintailmoituksessa ole toisin ilmoitettu

24 1509/ Energiankulutuksen ja päästötietojen määrittäminen 3 (3) Päästöjen määrittelyssä voidaan tarjouspyynnössä tai hankintailmoituksessa esitetyllä tavalla ottaa huomioon myös käytettävän vaihtoehtoisen polttoaineen raaka-aineesta tai tuotantotavasta johtuva elinkaarelle kohdistuva hiilidioksidin tai haitallisten päästöjen vähenemä, jos päästöjen vähennystä ei ole otettu huomioon osana ajoneuvon päästötietoa, ja jos hankinnan kohteena olevissa ajoneuvoissa sitoudutaan käyttämään kyseistä polttoainetta ja polttoaineen käytölle on luotavissa myös seurantamenettelyt

25 1509/ Oikaisukeinot, muutoksenhaku ja seuraamukset Oikaisukeinoista, muutoksenhausta ja seuraamuksista säädetään 1 :n 2 momentissa mainituissa laeissa. 1509/ Voimaantulo Tämä laki tulee voimaan 1 päivänä helmikuuta

26 6 artikla: Ajoneuvon käytöstä aiheutuvien elinkaarikustannusten laskentamenetelmät 26

27 Moottoripolttoaineiden energiasisältö Polttoaine Energiasisältö Diesel 36 MJ/litra Bensiini 32 MJ/litra Maakaasu/biokaasu MJ/Nm 3 Nestekaasu 24 MJ/litra Etanoli 21 MJ/litra Biodiesel (FAME) 33 MJ/litra Emulsiopolttoaine 32 MJ/litra Vety 11 MJ/Nm 3 27

28 Tieliikenteen päästöjen kustannukset (vuoden 2007 ) Hiilidioksidi Typen oksidit Ei-metaanihiilivedyt Hiukkaset 0,03 0,04 /kg 0,0044 /g 0,001 /g 0,087 /g Tieliikenteen moottoriajoneuvojen käytönaikaiset kilometrit Ajoneuvoluokka (M, N) (direktiivi 2007/46/EY) Henkilöautot (M 1 ) Kevyet hyötyajoneuvot (N 1 ) Raskaat tavarankuljetusajoneuvot (N 2, N 3 ) Linja-auto (M 2, M 3 ) Käytön aikaiset kilometrit km km km km 28

29 Click Laskennallinen to edit Master päästöhaitta title style eri Euroluokille Click to edit Master text styles /km 0,16 Second level 0,14 0,12 0,1 0,08 0,06 0,04 0,02 Third level 0 Fourth level Fifth level Euro II Laskennallinen päästöhaitta Euro Euro III III diesel kaasu Euro IV Euro V EEV diesel Päästötietojen lähde: VTT:n mittaukset HSL:lle EEV diesel hybr EEV kaasu Euro VI Sähkö PM NOx 29

30 Päästöjen kehitys Euro I (1992) Euro VI (2014) Click to edit Master title style Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level

31 Henkilöautot Auto kokonaisuutena testataan Polttoaineen kulutus ja CO 2 päästöt on ilmoitettava Energiatehokkuusmerkintä käytössä Päästöarvot (säännellyt päästöt) ovat periaatteessa saatavilla Kokonaissuorite 15 * km = km ~ litraa bensiiniä tai ~ litraa dieseliä

32 Raskas kalusto Tyyppihyväksyminen pelkälle moottorille, minimissään valmistaja ilmoittaa vain moottorin Euro-luokan Toistaiseksi ei ole olemassa EU-vaatimusta kokonaisen ajoneuvon polttoaineen kulutuksen eikä päästöjen ilmoittamisesta Busseille valmistaja saattaa ilmoittaa UITP:n SORT (Standardised On-Road Test Cycles) metodiikalla määritettyjä polttoaineenkulutuslukemia Bussilla kokonaissuorite 15 * km = km ~ litraa dieseliä ~25-kertainen polttoainemäärä henkilöautoon verrattuna

33 Raskaan kaluston CO 2 määritys on vasta tuloillaan transport/vehicles/heavy/index_en.htm VECTO simulointityökalu

34 CO 2 päästöjen kehitys raskas kalusto Moottoritekniikalla selvä positiivinen kehitys Pakokaasumääräysten kiristyminen on hidastanut positiivista kehitystä

35 Apuneuvoja auton valintaan 35

36 36

37 37

38 38

39 Kysymyksiä Painotus: turvallisuus <> hiilidioksidipäästöt Vuotuinen ajomäärä Kaupunki- ja maantieajon suhde Henkilökuljetustarve Kuinka paljon, kuinka usein Tavarankuljetustarve Kuinka paljon, kuinka usein Palaute vastauksiin, joka ohjaa miettimään lisää 39

40 40

41 41

42 42

43 43

44 Henkilöautojen kehitysnäkymiä ICE-PHEV EREV ICE ICE-HEV BEV H 2 FCEV

45 Click Henkilöautojen edit Master kehitystilanne title style Nykyaikainen henkilöauto on: Click luotettava to edit Master text styles Second mukava level Third level suorituskykyinen turvallinen Fourth level Fifth level säänneltyjen päästöjen osalta vähäpäästöinen Mitä voidaan parantaa henkilöautojen osalta? energiatehokkuutta kykyä hyödyntää uusiutuvaa tai CO 2 -neutraalia energiaa ajoneuvojen järkevää käyttöä! 45

46 Click to edit Master title style Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level 46

47 Millä edellytyksillä sähköautoja saadaan liikenteeseen? Sähköautoihin syntyy riittävä merkki- ja mallitarjonta Sähköautojen suorituskyky ja toimintamatka vastaa käyttäjien tarpeita Sähköauto on kustannustehokas Sähköautoille synnytetään järkevä latausinfrastruktuuri Sähköautojen käyttö ja lataus on vaivatonta Sähköauto tuo käyttäjälle lisäarvoa polttomoottoriautoon nähden

48 Verkosta ladattavat hybridit kiinnostava vaihtoehto Ei toimintamatkarajoitteita kuten täyssähköautoilla Opel Ampera E-REV Toyota Prius PHEV 48

49 Vaihtoehtojen tarjonta lisääntyy

50 Sähköautojen ekonomia Sähköauto on kallis hankkia mutta halpa käyttää Henkilöauto seisoo normaalisti 23 tuntia vuorokaudessa Investoinnin takaisinmaksuaika hyvin pitkä Bussi voi ajaa jopa 18 tuntia vuorokaudessa Parempi tuotto investoinnille Bussi ajaa linjaliikennettä Ajomatka/vrk laskettavissa, jolloin akun mitoitus helppoa ja vältetään ylikapasiteetista tuleva lisäkustannus

51 BYD ebus-12 Ebusco YTP-1 VDL Citea SLF-120 Electric ELECTRIC BUS TRIAL FLEET IN ESPOO

52 Current Fleet Line-Up Ebusco YTP-1 BYD ebus-12 VDL Citea SLF-120 Electric 14/10/

53 ebus - Timeline SHORT TRIAL RUNS WITH SEVERAL DIFFERENT BUSSES * *? *Intermittent operation due to periodic updates Dec Jul Jul OPTION START Ceatano Ebusco VDL BYD? END 53

54 Sähköbussi ei ensisijaisesti ole autotekninen haaste vaan laajempi järjestelmätason kysymys! Siemensin latausjärjestelmä Kuva: Sami Ojamo 54

55 Simple Charging Scenario Lähde: Larsen /10/

56 Plugged-in with Smart Grid Solution Lähde: Larsen /10/

57 BEV Akkusähköauto ja polttokennosähköauto ovat molemmat sähköautoja! FCEV 57

58 Yhteinen DNA BEV FCEV 58

59 Yhteinen DNA BEV Sähköinen voimalinja FCEV 59

60 Yhteinen DNA, mutta BEV Erilaiset energiavarastot Vetysäiliö Akku Sähköinen voimalinja Polttokenno FCEV 60

61 Cost Redcutions 100/1 = 100>10 % 10/1 = 10>1 % Graph: Toyota 61

62 62

63 We Are Ready to Roll-Out Production > 100k by

64 And We Support our Partners & & & & 64

65

66

67

68 Kriittiset tekijät Critical Issues Saatavuus Abundance Joku näistä rajoitteista määrää tason, johon enintään ylletään! Polttoainejakelu Refuelling infrastructure Yhteensopiva kalusto Compatible engines & vehicles 68

69 EU Alternative Fuels Strategy 69

70 EU-Viitekehys 70

71 Overall Framework Europe is heavily dependent on imported oil for its mobility and transport Replacing oil with alternative fuels and build up the necessary infrastructure could bring savings on the oil import bill Support to the market development of alternative fuels and investment in their infrastructure in Europe will boost growth and a wide range of jobs in the EU Low-CO 2 alternatives to oil are also indispensable for a gradual decarbonisation of transport A coherent and stable overarching strategy with an investment friendly regulatory framework needs to be put in place 71

72 A Comprehensive Mix of Alternative Fuels There is no single fuel solution for the future of mobility All main alternative fuel options must be pursued, with a focus on the needs of each transport mode A strategic approach for the Union to meet the long-term needs of all transport modes must therefore build on a comprehensive mix of alternative fuels All options need to be included in the strategy without giving preference to any particular fuel, thereby keeping technology neutrality 72

73 Coverage of transport modes and travel range by the main alternative fuels Source: Clean Power for Transport: A European alternative fuels strategy 73

74 Next Step 74

75 Päätavoitteet Luoda riittävä jakeluverkko, jotta kuluttajat saadaan vakuuttuneiksi vaihtoehdoista, ja autonvalmistajat alkavat tarjota autoja Murretaan muna vai kana pattitilanne Yhdenmukaistaa teknologioita standardoinnin kautta, jolloin kustannukset laskevat ja saavutetaan yhteensopivuus ja vapaa liikkuvuus koko Unionin alueella Esimerkkinä päätös sähköautojen latauspistokkeesta (EN ) Lisätä kuluttajien informaatiota ja toteutetaan näyttäviä demoja Horizon 2020 innovaatio-ohjelma toimii toteutusalustana Luoda Unionin laajuinen LNG-terminaaliverkko täydentämään nykyistä maakaasuputkiverkkoa Vähennetään riippuvuutta Venäjän tuottamasta maakaasusta, ja vahvistetaan kaasun tuontimahdollisuuksia Euroopan ulkopuolelta 75

76 Minimum infrastructure network for LNG Vahva kytkentä Euroopan laajuisen liikenneverkon (Trans-European Transport Networks, TEN-T) pääkäytäviin Source: COMMISSION STAFF WORKING DOCUMENT: IMPACT ASSESSMENT Accompanying the document Proposal for a Directive on the deployment of alternative fuels infrastructure, Part I 76

77 Minimum infrastructure network for hydrogen Vahva kytkentä Euroopan laajuisen liikenneverkon (Trans-European Transport Networks, TEN-T) pääkäytäviin Source: COMMISSION STAFF WORKING DOCUMENT: IMPACT ASSESSMENT Accompanying the document Proposal for a Directive on the deployment of alternative fuels infrastructure, Part I 77

78 Mikä on tilanne Suomessa? Metaani (CNG/LNG) Sähkö Vety 78

79 Maa- ja biokaasu Lähde: Gasum Oy 79

80 Metaanikaasun tankkauspisteet Asemia 18 (Gasum ) + 6 (muut toimijat ) Lähde: 80

81 Maa- ja biokaasu (metaani) Maakaasun jakelu on toistaiseksi riippuvainen putkiverkosta, joka ulottuu vain Kaakkois- ja Etelä-Suomeen Biokaasu voi luoda paikallista tuotantoa putkiverkon ulkopuolelle, mutta edellyttää investointia kaasun puhdistukseen Metaani (CNG/LNG) Nesteytetty metaani (LNG) lisää energiatiheyttä ja (LCNG) tekniikka mahdollistaa satelliittiasemat myös putkiverkon ulottuman ulkopuolella 81

82 Sähköautojen latauspaikat Kuva: Fortum Kuva: Liikennevirta 82

83 Sähköautojen latauspaikat Oulu - Tornio Eteläinen Suomi 83

84 Sähköautojen latauspaikat PK-seutu 84

85 Sähkön pikalataus Sähkö Pikalatausjärjestelmä edellyttää suurteholiittymää sähköverkkoon Pikalataus tarkoittaa käytännössä 20 min kytkentäaikaa, joten yksi latauspiste voi palvella vain enintään kolmea autoa tunnissa Latauspisteiden lisääminen kasvattaa kustannuksia moninkertaisesti, sillä sähköverkon liitäntätehoa on kasvatettava Hajautetaan niin, että mahdollisimman monella asemalla on 1-2 latauspaikkaa Standardointi osin vielä vaiheessa 85

86 Battle over the Plug CHAdeMO plug Combo-2 plug J1772 plug and port J1772 combo plug and port 86

87 Battle over the Plug Kuvat: ABB 87

88 Battle over the Plug Tältä se näyttäisi nestemäisten polttoaineiden jakelussa 88

89 Battle over the Plug Combo-2 saamassa vahvan aseman Euroopassa Kuvat: ABB 89

90 Suomalainen latausoperaattori VIRTA

91 Vedyn tankkaus 91

92 Vetyautoilu on alkanut jo Suomessakin! 92

93 Vedyn tankkauspaikat Suomessa Woikoski Oy, Voikoski Vuosaaren satama, Helsinki 93

94 Vetytankkaus Aivan uusi energiatuote, jolla tuotanto- ja jakeluketju on vielä aivan kehittymätön* Autojen hinta on korkea, joten kannan kasvaminen hidasta Tankkausaika yhtä lyhyt kuin nestemäisillä nykypolttoaineilla ja autojen ajomatka samaa suuruusluokkaa Paikallinen valmistus mahdollista sekä maakaasusta että elektrolyysillä (vesi+sähkö) Vety * vain Woikoski Oy toimittaa vetykaasua teollisuusmittakaavassa koko Suomen alueelle 94

95 Vedyn jakelu ja tankkaus tarjonta=asemat käyttöaste kasvaa hitaasti kysyntä=autot 95

96 Vetytankkauksen globaali kuva Pohjois-Amerikka Skandinavia Japani-Korea-Taiwan 200 asemaa Keski-Eurooppa 96

97 Polttoaine- ja voimalaiteteknologia elää voimakasta murrosvaihetta Monoteistisen, öljyyn perustuvan energiahuollon rinnalle kehitetään uusia vaihtoehtoja Teknisesti vaihtoehtojen lukumäärä on hyvin suuri, mutta kaikki eivät ole kilpailukykyisiä! 97

98 Energian kantaja määrää voimalaitteen Polttomoottori nestemäiset (myös bio-) maa- ja biokaasu vety (H 2 ) Polttokenno vety (H 2 ) Sähkömoottori sähkö 98

99

100 Vertailun parametrit Parameters in Comparison Suorituskyky Performance Käyttötarkoituksen mukaan erilaiset painoarvot! Toimintamatka Driving Range Kustannukset Costs 100

101 Vertailun parametrit Parameters in Comparison Hiili-intensiteetti Carbon Contents Käyttökohteen ja ympäristön mukaan erilaiset painoarvot! Kokonaishyötysuhde Total Fuel Cycle Efficiency Käytön päästöt Emissions in Use 101

102 Well-to-Wheels GHG Emissions of Passenger Cars Source of data: Directive 2009/28/EC (RED) and CONCAWE /EUCAR/JRC -report Well-to-tank Appendix 4, Version 4a, April 2014, see VTT R for details

103 Ratkaisevatko sähköautot liikenneongelmat? Liikenne Länsiväylällä nyt Liikenne Länsiväylällä 30 v päästä, kun 50% autoista on sähköautoja 103

104 Hype-aallot Polttokennot Biopolttoaineet Sähköautot Älyliikenne Hypetyksen jälkeen palataan aina todellisuuteen: Mikään yksittäinen teknologia ei pelasta maailmaa! Mutta: Niitä viisaasti yhdistelemällä voidaan saada paljon aikaan! 104

105 Tulevaisuusnäkymiä Visions of the Future 105

106 Present-day Value Chains of Cars & Fuels Crude extraction Supply Refining Distribution Marketing & Sales Dialogue Only via Fuel Standards Co-Development! + Product Planning Sourcing Components Assembly Distribution Marketing & Sales Well-Established and Long-Term Co-Existence, but No Cross-Ownership! 106

107 Biopolttoaineiden arvoketju on monimutkaisempi Biomass Surplus Process Heat Preprocessing (crushing, crunching etc.) Extraction of chemicals Biodiesel production Sugar fermentation Thermochemical conversion Proteins Vitamins Fragrances Pharmaceuticals Glycerol Chemicals Animal fodder Ethanol +Lactic acid Chemicals Rejects to Combustion Energy Production Synthesis gas Bio-SNG Chemicals BTL diesel Chemicals 107

108 Evoluutio Make Your Own Fuel Polttoaine tai energia tulee kotiin, jolloin huoltoasemaa ei enää tarvita Biometaani Paikallinen tuotanto +kotikompressori Sähkö Sitähän saa töpselistä Vety Biokaasu+reformeri tai veden elektrolyysi +kotikompressori 108

109 Parallell, co-working Energy Circles with binding, two-way Nodes Hydrogen Electricity Methane Heat Source: Juhani Laurikko, Intergating transport energy supply with the energy system of the future. MOBILITY: TECHNOLOGY PRIORITIES AND STRATEGIC URBAN PLANNING IEA-EGRD Workshop, May, 2013, Espoo, Finland 109

110 YHTEENVETO 110

111 VAIHTOEHDOT Menestyksen avaimet saatavuus/tuotanto jakelu autot Biopolttoaineet H2 Maakaasu Matalaseosteiset, taaksepäin yhteensopivat, olemassa oleviin autoihin Sähkö & Vety (tuotettu ei-fossiilisella energialla) Markkinoilla ? 111

112 Kaiken on pelattava yhteen yhteistyötä tarvitaan! Moottori Polttoaine Pakokaasun jälkikäsittely Voiteluaine Tankkaus, käytännöllisyys, suorituskyky & kustannustehokkuus Kuluttajien hyväksyntä Nylund, 2014

113 Yhteenveto Liikenteen polttoainehuolto elää voimakasta murrosta, joka heijastuu myös jakeluun EU:n energia- ja ilmastopolitiikka ajaa lisäämään uusia vaihtoehtopolttoaineita ja -energioita, jota vielä vauhditetaan jakeluverkostoa koskevalla direktiivillä Vaihtoehtojen yhdistäminen samalle jakelupaikalle on haasteellista laajan säädöstön takia Uusia toimijoita ja uusia arvoketjuja Liikenteen energiahuolto hajautuu, monipuolistuu ja integroituu muuhun energiajärjestelmään, kun ei enää tarvita enää erikseen autosähköä tai autovetyä

114 Loppu Kysymyksiä? Kiitos mielenkiinnostanne! 114