Kaakkois-Suomen puuterminaalihanke Työpajan avaus. Pirjo Venäläinen Metsäteho Oy

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "Kaakkois-Suomen puuterminaalihanke Työpajan avaus. Pirjo Venäläinen Metsäteho Oy"

Sofia Niemelä
6 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 Kaakkois-Suomen puuterminaalihanke Työpajan avaus Pirjo Venäläinen Metsäteho Oy

2 Avaus: Terminaalihanke ja terminaalitoimintojen kehittämistarpeita Kaakkois-Suomessa Hankkeen tavoitteet lisätä tietoa terminaalitoimintojen merkityksestä aines- ja energiapuulogistiikassa edesauttaa puulogistiikkaa parantavien terminaalitoimintojen sekä uusien terminaalien kehittämistä Kaakkois- Suomessa Terminaalityypit Terminaali, kuormauspaikka, yleinen välivarasto Vesi, rautatie, autokuljetus Painotus puun käyttöpaikkojen ulkopuolisiin terminaaleihin Kuljetusketjun alkuvaihe Kelirikkokausiin varautuminen, talvitiet Hyönteistuholain vaatimukset Metsäautotien aurauskertojen minimointi Kuormattujen perävaunujen siirrot heikosti kantavilla teillä Kuljetusketjun keskivaihe Puun laatu- ja jalostusarvomuutokset varastoinnin aikana Rautatie- ja vesikuljetusten käyttö Pienten jäännös- ja pikkutukkierien yhdistely Sekakuormien lajittelu Terminaali puun kauppapaikkana Energiapuun laadun hallinta Kuormaimen säilytys Kuljetusketjun loppuvaihe Tehdas- tai voimalaitosvaraston minimointi Vaihtelut puun kysynnässä Toimintarajoitteet puun käyttöpaikoissa Lumi-, kastelu- ja vesivarastoinnin mahdollisuus Meno-paluukuljetusten hallinta Puutavaralajien vaihdot Terminaali - Työpaja

Rahoittajat Etelä-Suomen EAKR-ohjelma Hankkeen

Kymenlaakson liitto, Metsäteho Oy, Kaakkois-Suomen

Lappeenrannan teknillinen yliopisto Hankkeen

3 Rahoittajat Etelä-Suomen EAKR-ohjelma Hankkeen osarahoittajat ovat Etelä-Karjalan liitto, Kymenlaakson liitto, Metsäteho Oy, Kaakkois-Suomen ely-keskus, Kouvola Innovation Oy KINNO ja Lappeenrannan teknillinen yliopisto Hankkeen tulosaineisto löytyy sivulta Terminaali - Työpaja

4 Terminaalihankkeen vaiheet 6 Raportointi ja tiedotus 1 Nykytilaselvitys 2 Haastattelut 3 Konseptien vertailu 4 Kehittämismahdollisuudet 5 Kehittämistoimenpiteet Nykyiset terminaalityypit Terminaalien kehittämistarpeet Vertailulaskelmat Alustavat toimenpiteet Toimenpidesuunnitelma Terminaaliverkosto Kaakkois-Suomessa Verkoston kehittämistarpeet Mallinnus Työpajat Tulosseminaari Terminaali - Työpaja

5 Kaakkois-Suomen puuterminaaleista (alustava) N= Terminaali - Työpaja

6 Toimijoiden näkemyksiä Yritykset Lähtökohtana suorat toimitukset Varautuminen kysynnän ja tarjonnan vaihteluihin Välivarastopaikkoja liian vähän Investointien ja teknologian kehitys (HCT) vaikutukset Rautatiekuljetuksia haluttaisiin lisää (varsinkin tuonti) Ympäristötietoisuuden merkitys kasvaa Lupaprosessien hankaluus Investointi- ja kehitystuista huonosti tietoa Kehityskohteita: mittaus ja yhteisterminaalit Julkiset toimijat Kaavaan jo merkityt alueet terminaalitoiminnalle Toivottavia sijoittumispaikkoja Kysyntään ja tarjontaan nähden keskeinen sijainti Hyvät liikenneyhteydet Vältettäviä sijoittumispaikkoja Pohjavesialueet ja suojelukokonaisuudet Asutuksen läheisyys ja matakailun kannalta tärkeät alueet Liikenteen turvallisuutta tai sujuvuutta heikentävät tieliittymät alueelle Ympäristövaikutusten vähentäminen Terminaali - Työpaja

7 Konseptien vertailu Terminaali - Työpaja

8 Terminaaliverkosto (alustava) Terminaali - Työpaja

t HCT-terminaalit (alustava) HCT-terminaalien käyttö 800 000 700 000 600 000 500 000 400 000 300 000 200 000 100 000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

9 t HCT-terminaalit (alustava) HCT-terminaalien käyttö Terminaali Terminaalille Terminaalilta Vihreä = terminaalin läpi yli t/a Punainen = alle t/a Skenaario 1b2: käytössä 30 HCT-autoa ja 111 metsäautoa Korpinen & Aalto, LUT Terminaali - Työpaja

10 HCT-terminaalit 2 Korpinen & Aalto, LUT Terminaali - Työpaja

15.2.2017 Terminaali - Työpaja 14.2.2017 HCT-käytävät Puun käyttökohteet Suurin osa valtateiden 6, 15 ja 7

Ainespuuterminaaleja myös alemman tieverkon varrella Haminan tuontisataman myötä valtatie 26

6, 7, 15 & 13 sekä kantatiet 46 ja 62 Otetaan huomioon LUTin simulointimallin tulokset Ehdotus

11 Terminaali - Työpaja HCT-käytävät Puun käyttökohteet Suurin osa valtateiden 6, 15 ja 7 läheisyydessä Käyttöpaikkojen ulkopuoliset terminaalit Valtaosa valtateiden 6, 7 ja 15 läheisyydessä Ainespuuterminaaleja myös alemman tieverkon varrella Haminan tuontisataman myötä valtatie 26 Hankinta-alueiden kuljetusyhteydet Pohjoisen ja idän suunnasta saapuvat autokuljetukset korostuvat Valtatiet 6, 7, 15 & 13 sekä kantatiet 46 ja 62 Otetaan huomioon LUTin simulointimallin tulokset Ehdotus Kaakkois-Suomen HCT-käytäviksi Kaikki valtatiet Kantatiet 46 ja tonnisille nykyinen 76-tonnisille sallittu tieverkko (tierasitustutkimus) 11

12 HCT-kuljetusketjut Terminaali - Työpaja

13 HCT-kuljetusketjut Terminaali - Työpaja

14 Energia- ja ainespuun yhteisterminaali Lopputalven aikana terminaaliin siirretään ainespuuta kelirikkoteiden varsilta sekä tarvittaessa myös muualta. Kesän alun aikana terminaalia aletaan täyttämään tulevan lämmityskauden bioenergiamateriaaleilla. Lämmityskauden alkaessa terminaalissa jalostettu/hienonnettu biomassa on käyttövalmiina tulevan talven lämmitystarpeisiin. Terminaalin taas tyhjentyessä kevättalven aikana, uusi kierto ainespuulla täyttäen alkaa. Kaluston mahdolliset siirrot muihin käyttökohteisiin. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Tuotantolaitoksen ulkopuolinen pyöreän ainespuun terminaali Energiapuuterminaali Varastotaso maksimista kuukausittain (%) Esimerkkejä nykytilasta, erilliset varastot Maksimi = ko. varaston suurin varastotaso vuoden aikana Terminaali - Työpaja

Case 0,1 TWh yhteisterminaali Yhteisterminaalissa läpi virtaa 54 000 k-m3 energiapuuta ja yhtä paljon ainespuuta. Tilavaade yhteisterminaalille on minimissään 2,9 ha.

15 Case 0,1 TWh yhteisterminaali Yhteisterminaalissa läpi virtaa k-m3 energiapuuta ja yhtä paljon ainespuuta. Tilavaade yhteisterminaalille on minimissään 2,9 ha. Materiaalin käsittelykustannuksiksi laskettu haketus ja murskaus + kauhakuormaaja + ainespuun purku ja kuormaus. Em. asetuksilla yhteisterminaalin läpi kulkevalle kuutiolle tulisi kusta ukseksi, ja erillister i aalie kautta, Terminaali - Työpaja

16 Hybridi- ja sähkövoimainen terminaalikalusto 16

17 Hybridi- ja sähkövoimainen terminaalikalusto 2 17

18 Kouvolan rautatieterminaali (LUT) 1/3 Lähtökohta Kaakkois-Suomeen kuljetettavan lehtikuitupuun määrä tulee kasvamaan merkittävästi Valtaosa Suomeen tuotavasta raakapuusta on venäläistä koivukuitua Rautatiekuljetukset venäläisen standardin kumipyöräkuljetuksia parempi vaihtoehto Mallinnettu konsepti Vaihtoehtoinen kuljetusketju: 1) Puun rautatiekuljetus rajalta (Vainikkala) täyspitkillä junilla 660 metriä / 44 vaunua (max metriä) 2) Ainespuuterminaali uudella Kouvola RRT-alueella Junien tehokas purku materiaalinkäsittelijällä suoraan autoon (25%) / kentälle (75%) Mahdollistaa synergiahyödyt konttien takaisinkuljetuksessa uusien teknologioiden hyödyntäminen Tarvittaessa lisää välivarastoinnin kapasiteettia (ei otettu laskelmissa huomioon) 3) Maantiekuljetus HCT-kalustolla tehtaalle (perusskenaariossa UPM Kymi) 76-tonnista standardia merkittävästi suurempi kuljetuskapasiteetti Vertailu suoriin junakuljetuksiin rajalta tehtaalle Pohjois-Ruotsissa on SCA:n käytössä ollut jo 25 vuoden ajan mallinnettua konseptia vastaava ratkaisu Terminaali - Työpaja

19 Kouvolan rautatieterminaali (LUT) 2/3 Hyödyt säästöjen kautta Puunkuljetusvaunujen kiertoaika lyhenee vaunuvuokrien kustannukset laskevat Tarve junavaunujen ja veturien vaihtamiselle vähenee Synergiahyödyt konttien takaisinkuljetuksissa Vaihtoehtoisen logistiikkaratkaisun kannattavuuteen eniten vaikuttavat muuttujat Terminaalin investointikustannus Suorien junakuljetusten vaunukierto Terminaalin kautta kulkevan raakapuun volyymi Ruplan kurssi Tuotantolaitoksen etäisyys terminaalista Perusskenaarion lähtöarvoilla esitetty vaihtoehtoinen logistiikkaratkaisu on taloudellisesti kannattava pitkällä aikavälillä Synergiahyötyjen vaikutus merkittävä Kriittisten muuttujien vaikutus kannattavuuteen on suuri (herkkyysanalyysi) Kustannukset, /vuosi A) Suora junakuljetus B) Terminaali + HCT Vaunuvuokrat Vaunujen siirto ja käsittely Veturien vaihdot Muut junakuljetuksen kustannukset HCT-kuljetus Terminaali Materiaalinkäsittelijä YHTEENSÄ Synergiahyödyt Huomioitu Ei huomioitu NPV IRR 5.9 % 4.9 % PI DPP 23 (vuotta) 27 (vuotta) PP 15 (vuotta) 18 (vuotta) Terminaali - Työpaja

Mustola (LUT) 3/3 Etelä-Karjala: Mustolan satama Lappeenrannassa mahdollistaa esitetyn konseptin käyttöönoton tarvittaessa hyvin matalin alkuinvestoinnein Alueella jo valmis infrastruktuuri

20 Mustola (LUT) 3/3 Etelä-Karjala: Mustolan satama Lappeenrannassa mahdollistaa esitetyn konseptin käyttöönoton tarvittaessa hyvin matalin alkuinvestoinnein Alueella jo valmis infrastruktuuri terminaalille Hyvät liikenneyhteydet: 1. Rautatie: raakapuun tuonti mahdollista kahta reittiä - Vainikkala & Imatra 2. Maantie: Nuijamaantie (VT 13) välitön läheisyys 3. Vesikuljetukset: Saimaan kanava Kenttäkapasiteetti tällä hetkellä vajaakäytössä, toiminnan lisääntyminen alueella tervetullutta Terminaali - Työpaja

21 Terminaaliopas Yhteistyötä muiden terminaaliprojektien kanssa Pääsisältö Yleistä puuterminaaleista (käyttöpaikkojen ulkopuoliset terminaalit) Terminaalityypit (rautatie, vesi, autokuljetus) Terminaali/välivarasto (kalusto, henkilökunta, kokoluokka, volyymit) Nykyiset terminaalit Sijainnit (kuljetusmuoto, ainespuu/energiapuu) Terminaalien suunnittelua koskevat ohjeet Esim. VTT:n Terminaalikäsikirja Esim. Tapion ohje ympäristöluvista Terminaalitoimintoja koskevat ohjeet Terminaali - Työpaja

Samankaltaiset tiedostot

Kaakkois-Suomen terminaaliverkoston kehittäminen. Pirjo Venäläinen Metsäteho Oy

Kaakkois-Suomen terminaaliverkoston kehittäminen Pirjo Venäläinen Metsäteho Oy 9.5.2017 Sisältö 1. Kaakkois-Suomen terminaaliverkoston nykytila 2. Kaakkois-Suomen terminaaliverkoston kehittämistarpeita