PUULOG - Bioenergian hankintalogistiikka Pohjois-Suomessa

Transkriptio

1 PUULOG - Bioenergian hankintalogistiikka Pohjois-Suomessa Hankkeella pyritään kartoittamaan, kehittämään ja analysoimaan puuhakkeen hankintaketjun liiketaloudellisia ja logistisia toimintamalleja sekä niiden vaikutuksia suurille käyttöpaikoille toimitetun hakkeen toimitusvarmuuteen, laatuun ja hankintalogistiikan kustannusten muodostumiseen Pohjois-Suomessa.

2 Tutkimustuloksia PUULOG hankkeen WP1-osioon kuuluvassa työssä simuloitiin metsähakkeen toimitusketjua leimikosta loppukäyttäjälle. Toimitusvarmuuden kannalta oleellisten terminaalien merkitystä ja niiden sijaintia tutkittiin olemassa olevan tutkimusaineiston sekä haastatteluista ja havainnoista saatujen asiantuntija-arvioiden perusteella.

3 VAIKUTUSMAHDOLLISUUDET METSÄTYÖ TERMINAALI TERMINAALI LOPPU- KÄYTTÄJÄ HANKINTA KORJUU METSÄKULJETUS Mahdollisuus vaikuttaa - - -> kuljetuskustannus SIJAINTI HAKETUS ja KULJETUS TERMINAALIIN KULJETUS LOPPUKÄYTTÄJÄLLE Mahdollisuus vaikuttaa - ->kuorman massa - -> lavan tilavuus

4

5 Simulaation tuloksia Simulaatioiden skenaarioissa tarkasteltiin Pudasjärven alueella korjattavan energiapuun kysynnän muutosten vaikutuksia. Kuljetuskaluston lavatilavuuden merkitystä ajoneuvon käyttöasteeseen ja hyötysuhteeseen tutkittiin erilaisilla kuljetusetäisyyksillä( km). Tässä simulaatiossa loppukäyttäjä (energialaitos) ei voinut varastoida haketta alueelleen kuin enintään muutaman päivän tarpeen.

6 Hakkeen kuljetuskalusto Tulosten perusteella nykyinen kuljetuskalusto, eli yhdistelmät, joiden lavan tilavuus on joko 135 irtokuutiometriä tai 150 irtokuutiometriä, ovat riittävän kokoisia, kun kuljetusetäisyys on noin 100 kilometriä. Suuren lavatilavuuden hyöty tulee paremmin esiin silloin, kun kuljetusmatkat ovat yli 140 km tai kun kuljetettava hakemäärä kasvaa huomattavasti. Kun kuljetusetäisyys kasvaa pitkäksi, eli 180 km:iin ja sen yli, suuren ajoneuvon hyötysuhde pienenee tämän simulaation tapauksessa. Toisin sanoen silloin nykyinen kalusto on kilpailukykyinen

7 Kuljetuskaluston kehittäminen Nykyinen hakeautokalustoa voidaan käyttää myös muihin kuljetustehtäviin suhteellisin pienin lisälaittein ja -investoinnein niinä päivinä, jolloin ei ajeta haketta. Tieliikenneasetuksessa nykyisin sallitun ajoneuvon kokonaismassan nostaminen 60 tonnista esimerkiksi noin tonniin olisi merkittävä parannus kuljetusten taloudellisuuden kehittämisessä, koska ainakin osalla tällä hetkellä käytössä olevan hakkeen kuljetuskalustolla se olisi mahdollista. Jos ajoneuvojen kokonaismassaa halutaan nostaa tätä suuremmaksi, se vaatii kalustoinvestointeja

8 Jatkoa.. Autojen käyttöasteiden ero 175 i-m 3 ja 150 i-m 3 lavatilavuuksien välillä ei ole merkittävä, kun haketta kuljetetaan Pudasjärven terminaalista loppukäyttäjälle. Ilman suurta hakkeen käytön ja kuljetusvolyymien lisäystä kuljetusyrittäjien ei kannattane lähteä investoimaan maantiejuniin eli kalustoon, jonka käyttö hakekuljetuksissa olisi mahdollista vain erikseen nimetyillä kokeilutieosuuksilla.

9 Terminaali Energiapuuterminaalin perustamisen suurin hyöty saavutetaan hakkeen kosteuden alentamisella. Sillä on suora vaikutus kuljetettavan hakkeen energiasisältöön ja painoon. Pitkien kuljetusetäisyyksien vaatima kustannussäästö voidaan saavuttaa, kun kuljetettava metsähake on kuivaa ja puhdasta. Silloin siinä on vähän vettä ja paljon energiaa ja näin saavutetaan metsähakkeen laadulle asetetut vaatimukset

10 Tutkimusraportti Tutkimusraportti on saatavissa hankkeen projektipäälliköltä, HTT Aaro Tiilikaiselta tai Internetistä: