Pyöräliikenteen kehittäminen kaupunkikeskustoissa Ympäristö & Liikkuvuus seminaari, Vaasa 28.9.2017 Marek Salermo, Helsingin kaupunki
1930 -luku Kuva: Kaupunginmuseo
1963 Kuva: Kaupunginmuseo
1970 Kuva: Kaupunginmuseo
Pyöräliikenteen historiaa helsinkiläisittäin 1937 1970 1980 2010 Pyöräilijän rinnastaminen jalankulkijaan
6
Liikeenergia [kj] Nopeusrajoitus 80 km/h 500 400 Moottoriajoneuvot Ha 300 200 100 Pyöräilijät ja kävelijät 0 JK PP Nopeus [km/h] 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Liikeenergia [kj] Nopeusrajoitus 50 km/h 500 400 300 Moottoriajoneuvot 200 Kävelijät pyöräilijät Ha 100 0 JK PP Nopeus [km/h] 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Liikeenergia [kj] Nopeusrajoitus 30 km/h 500 400 300 200 Kävelijät Ajoneuvot 100 0 JK PP Ha Nopeus [km/h] 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
10
Suunnittelu on jatkuva prosessi! Fyysinen dimensio Sosiaalinen dimensio Liikenne Saavutettavuus Autoliikenne keskiössä Ihminen keskiössä Isot mittasuhteet Paikalliset mittasuhteet Katu tienä Katu tilana Liikenne-ennusteet Kaupunkivisiot Kysyntäohjaus Tarjontaohjaus Ihmisen ja liikenteen erottelu Ihmisen ja liikenteen integrointi 1950 2000
Rehellinen nykytilanteen analyysi Jatkuvuusongelmia Saavutettavuusongelmia Sujuvuusongelmia Turvallisuusongelmia Mitoitusongelmia Epäyhtenäisiä ratkaisuja Esteitä pyörätiellä
13
Hyvä ratkaisu Huono ratkaisu Periaatteelliset linjaukset Yksityiskohtaiset ratkaisut
Kuinka korkealle halutaan nousta?
Katuverkon suunnitteluideologiat 1970 2017-10-04 16
Katuverkon suunnitteluideologiat Kuva: Karl Jilg/Swedish Road Administration 2017-10-04 17
Katuverkon suunnitteluideologiat TAVOITE: Katuverkon selkeä jako paikallista autoliikennettä palveleviin katuihin Läpiajoon tarkoitettuihin katuihin 2017-10-04 18
Pyöräliikennettä koskevat tavoitteet?
Suunnitellaan pyöräliikennettä Jotta luodaan olosuhteet pyöräliikenteen kasvulle
Suunnitellaan pyöräliikennettä ja jotta kasvu voidaan ottaa vastaan..
Suunnitellaan pyöräliikennettä Jotta voidaan luoda turvallinen ja miellyttävä jalankulkuympäristö
Suunnitellaan pyöräliikennettä Jotta voidaan luoda tehokas ja kestävä liikennejärjestelmä
Millä kaduilla tarvitaan pyöräinfraa?
Esimerkki Hollannista En sammentænkning af by- og trafikplanlægningen i såvel planer som konkrete projekter kan sikre gode muligheder for at vælge de mest bæredygtíge transportmidler, at trafikarbejdet minimeres, og at den knappe plads i byerne udnyttes optimalt i forhold til de mange forskellige behov. 1. Vähäinen katutila pyrkimyksenä katutilan optimaalinen käyttö suhteessa moniin erilaisiin tarpeisiin 2. Katutilan uudelleen allokointi Katuverkon jäsentely, liikenneverkkojen suunnittelu 3. Siirtyminen kestävämpiin kulkumuotoihin, liikennesuoritteen minimointi
Erillinen pyöräinfra ei ole itseisarvo!
Case Vaasa: missä on tarvetta erilliselle pyöräinfralle? Lähde: Vaasan keskustan osayleiskaava 2040 liikenneselvitys (www.vaasa.fi) 28
Paikalliskatujen kehittämispotentiaali Liikenteen rauhoittaminen Jalankulkulähtöinen kehittäminen Pysäköinnin tarpeet vs. kaupunkielämä Huolehdittava autoliikenteen saavutettavuudesta! Lähde: Mobilitetsplan Aarhus midtby, Aarhus kommune
Liikennekatujen kehittämispotentiaali Liikenteen ylikapasiteetin tunnistaminen ja katutilan huolellinen uudelleen allokointi Huolehdittava autoliikenteen sujuvuudesta! Lähde: Mobilitetsplan Aarhus midtby, Aarhus kommune
Autoliikenteen priorisointiasteen vertailua Kööpenhamina 2 3 1 5 7 1 3 2 7 1 Lisäkaistalliset katuliittymät (lisäkaistojen lkm) 2
Malmö Turku 3 4 3 3 5 4 3 2 1 1 3 2 4 3 6 1 3 3 1 2 1 1 2 2 2 3 1 2 3 6 2 2 4 1 6 4 5
Vaasan keskustan nykyinen pyörätieverkko Lähde: SITO Oy Lähde: https://vaasa.maps.arcgis.com 4.10.2017 Etunimi Sukunimi 33
Yksityiskohtaisessa suunnittelussa muistettavaa: pyöräliikenteen mitoitustarpeet
Yksityiskohtaisemmat suunnitteluratkaisut: www.pyöräliikenne.fi
KIITOS! 36