SILTAKADUN LIIKENNESELVITYS

SILTAKADUN LIIKENNESELVITYS 23.1.2017

TAUSTAA Suunnittelualueena Siltakatu Länsikadun ja Noljakantien välillä sekä viereiset kadut (Tulliportinkatu ja Yliopistokatu) Tarkoitus selvittää, mitä muutoksia Siltakadulle ja sen liittymille sekä lähikaduille tarvitaan / on järkevää tehdä maankäytön ja liikenneverkon kannalta Selvitys tehtiin vuoden 2016 aikana Joensuun kaupungin toimeksiannosta, mukana olivat Liikennesuunnittelu / Timo Ritala (työryhmän pj) ja Jarmo Tihmala Kaavoitus / Juha-Pekka Vartiainen ja Simo Vaskonen Alueen toimijat / Esko Tahvanainen (Pohjois-Karjalan koulutuskuntayhtymä), Tarja Harjula (Itä-Suomen yliopisto), Olli Kantanen (Senaatti-kiinteistöt), Juha Uotila ja Jukka Lindholm (Suomen Yliopistokiinteistöt Oy) sekä Timo Meuronen (Aihio Arkkitehdit) Konsulttina Ramboll Finland Oy / Erkki Sarjanoja

SISÄLTÖ 1) Lähtökohtia 2) Vaihtoehtotarkasteluja 3) Johtopäätökset ja suunnitelmakuvat

SUUNNITTELUALUE Suunnittelualueella Siltakatu on vanhaa valtatietä Pohjoispään poikkileikkaus on 2+2-ajokaistainen +välikaista ja liikenneympäristö metsää Nopeusrajoitus on 80 km/h Katu ja liikenneympäristö ei ole katumainen ja isomittakaavainen kaupungin sisäiseksi pääväyläksi Siltakadun läheisyydessä tarvetta muutoksille Pyöräilyn pääväylä Siltakadun suunnassa Maankäytön muutoksia Tulliportinkadun ja Yliopistonkadun läheisyydessä

YLEISKAAVA PELASTUS- LAUTOS KAUPPA Siltakadun pohjoispään ympäristössä alueita Asumiselle Palveluille P P Lisäksi Joukkoliikenteen laatukäytävinä Siltakatu ja Yliopistokatu Kevyen liikenteen laatukäytävätarve Siltakadulla A Siltakatu pääkatu, Yliopistokatu ja Tulliportinkatu paikallisia pääkatuja Yliopistokadun eteläpää käännetty Siltakadulle asuin- ja kampusalueen välistä YLIOPISTO UIMA- HALLI L P P P AREENA

ASEMAKAAVA JA MAANKÄYTTÖ PELASTUS- LAUTOS KAUPPA Siltakadun pohjoispään ympäristössä Asumista Kauppaa Kouluja ja opiskelua Urheilua ja liikuntaa Maankäyttö liittyy katuverkkoon rinnakkaiskatujen kautta A L P P P YLIOPISTO P UIMA- HALLI AREENA P L A =LUKIO =AMMATTIOPISTO P =PERUSKOULU

JKPP-VÄYLÄT Kuvassa esitetty nykyiset jalankulun ja pyöräilyn väylät (lähde Joensuun kaupunki) Vuonna 2016 valmistui Pyöräilyn ja kävelyn kehittämissuunnitelma 2030 määritetty muun muassa tärkeimmät pyöräilyreitit

JALANKULKU Kampusalue hyvin saavutettavissa kävellen ydinkeskustasta ja asemanseudulta Alueen sisäiset yhteydet tärkeitä

PYÖRÄILYN TAVOITEVERKKO Uusi pyöräilyn tavoiteverkko suunnittelualueella (ote pyöräilyn tavoiteverkkokuvasta, pvm. 23.12.2016)

PYÖRÄILYN VÄYLÄTYYPIT Pyöräilyn tavoitteelliset väylätyypit suunnittelualueella (ote pyöräilyn tavoiteverkkokuvasta, pvm. 9.6.2016)

JOUKKOLIIKENNE Yliopistokatu, JOJO linjat 2 ja 3 Ruuhka-aikana (klo 7-8) 7 vuoroa/h Tulliportinkatu, JOJO linjat 101, 102A, 103, 211 Ruuhka-aikana (klo 7-8) 7 vuoroa/h Siltakatu, JOJO linjat 102, 102A, 122, 400 Ruuhka-aikana (klo 7-8) 4 vuoroa/h Kaukoliikenteen vuorot ajavat Siltakatua pitkin

LIIKENNEMÄÄRÄT KAVL 2012 Kuvassa liikennemallista poimitut liikennemäärät Siltakadun liikenne mahtuisi 1+1-kaistaiselle kadulle

LIIKENNE-ENNUSTE KAVL 2030 Kuvassa liikennemallista poimitut liikennemäärät vuodelle 2030 Siltakadun liikenne lisääntyy nykyisestä Syynä mm. ennusteessa mukana oleva maankäyttö taajaman pohjoisreunalla Liikenne mahtuisi edelleen 1+1-kaistaiselle kadulle, mikäli liittymät toimivat hyvin

TAVOITTEET Hankkeen tavoitteena Liikenteelliset reunaehdot kampusalueen tiivistämiselle ja yhtenäisyyden parantamiselle Maankäytön muutosten mahdollisuudet Siltakadun muutosten vaikutukset ja mahdollisuudet Pyöräilyn pääväylän sijoittumisen tarkentaminen Siltakadulla Kampuksen läheisten asuinalueiden rauhoittaminen läpiajoliikenteeltä

MAHDOLLISUUDET Kampusalueen tiivistäminen ja monipuolistaminen, kampusvisio Kampusalueen kytkeminen tiiviimmin urheilu- ja teknologiaalueeseen Alue jatkuu Pyhäselän rantaalueille saakka Keskustan läheisyys Pyöräily ja jalankulku Joukkoliikenteen mahdollisuudet Ydinkeskustan lähellä Reittejä keskustasta luoteen suuntaan 1 2 3 4

VAIHTOEHTOTARKASTELUJA Siltakadun ja läheisen katuverkon osalta on hahmoteltu kolme päävaihtoehtoa 0+ Siltakatu kavennetaan 1+1-kaistaiseksi, Yliopistokatu muuttuu kampuksen kohdalla hidaskaduksi 1 Siltakatu kavennetaan 1+1-kaistaiseksi, Yliopistokatu käännetään Siltakadulle kampuksen pohjoispuolella, asuintonttien ja Metlan välistä, Tulliportinkadun osalta eri variaatioita 2 Siltakatu kavennetaan 1+1-kaistaiseksi, Yliopistokatu käännetään Siltakadulle kampuksen kohdalla Maakunta-arkiston ja Metlan välistä

VE0+ Siltakatu 1+1-kaistainen Yliopistokatu muutetaan hidaskaduksi kampusalueen kohdalta Noljakantieltä pääsyä Siltakadulle keskustan suuntaan parannetaan Otsonkatu katkaistaan autoliikenteeltä Ilveksenkadun kohdalla Ehkäistään läpiajoa kampusalueelta Kajaanintielle asuinalueen läpi Parannetaan pyöräilyn pääreitin (Ilveksenkatu) turvallisuutta ja sujuvuutta Ongelmana katkaisun lyhyys tonttiliittymien takia Tulisiko myös Ahmankatu katkaista??

VE1A Siltakatu 1+1-kaistainen Uusi katuyhteys Yliopistokadulta Siltakadulle kampuksen pohjoisreunaan Kolmihaaraliittymä (Siltakadulla liikennevalo-ohjaus) Yliopistokatu katkaistaan autoliikenteeltä kokonaan tai Yliopistokatu muutetaan joukkoliikennekaduksi kampuksen kohdalta Otsonkatu katkaistaan autoliikenteeltä

VE1B Siltakatu 1+1-kaistainen Uusi katuyhteys Yliopistokadulta Siltakadulle kampuksen pohjoisreunaan Nelihaaraliittymä Tarjoaa yhteyden Siltakadun itäpuolen pysäköintiin Yliopistokatu katkaistaan autoliikenteeltä tai Yliopistokatu muutetaan joukkoliikennekaduksi kampuksen kohdalta Tulliportinkadusta osa muutetaan hidaskaduksi Otsonkatu katkaistaan autoliikenteeltä

VE2 Siltakatu 1+1-kaistainen Uusi katuyhteys Yliopistokadulta Siltakadulle Metlan ja arkiston välistä Kolmihaaraliittymä (Siltakadulla liikennevalo-ohjaus) Yliopistokatu katkaistaan autoliikenteeltä tai Yliopistokatu muutetaan joukkoliikennekaduksi kampuksen kohdalta Otsonkatu katkaistaan autoliikenteeltä

VAIHTOEHTOJEN LIIKENNE-ENNUSTE Liikenne-ennuste vuodelle 2030, kun Yliopistokatu käännetty Siltakadulle ja Tulliportinkadulla hidaskatujakso

VAIHTOEHTOJEN LIIKENNE-ENNUSTE 2030 Ero perusennusteeseen, kun Yliopistokatu käännetty ja Tulliportinkadulla hidaskatujakso (perusennusteessa nykyisenkaltainen katuverkko) Rinnakkaiskatujen liikennettä siirtyy Siltakadulle

SILTAKADUN KEHITTÄMINEN Kaventaminen 1+1-kaistaiseksi onnistuu Välityskyky säilyy hyvänä Nopeusrajoitusta laskettava, todnäk. 70 tai 60 km/h Siltakadun vetovoiman säilyttäminen edellyttää Noljakantien liittymän kehittämistä Noljakantieltä ajo ydinkeskustaan tulee olla nopeampi Siltakadun kautta kuin Yliopistokadun kautta Katumaisuus edellyttäisi myös Tasauksen laskua Siltoja ei uusittane -> niiden kohdalla korkeusasema säilyy Rakenteen hyvät, teknistä tarvetta ei ole -> kallis -> ei toteuteta Jouhevan vaakageometrian muutosta eli suurien kaarien muuttamista suora-kaarre -yhdistelmiksi -> kallis ratkaisu eikä maankäytöllistä hyötyä-> linjaus säilyy pääosin Leveän maastokäytävän kaventaminen onnistuu Talorakentaminen Tulliportinkadun puolelle onnistuu Melusuojauksen sijoittaminen?

SILTAKADUN POIKKILEIKKAUSAJATUKSIA Nykytilanne ydinkeskustan suntaan Molemmat ajoradat kavennetaan 1- kaistaisiksi, keskellä oleva viheralue säilyy, erillinen jk+pp-väylä Itäinen ajorata rakentamiselle, läntinen muutetaan kaksisuuntaiseksi, jk+pp-väylä heti betonikaiteen taaksi

SILTAKADUN POIKKILEIKKAUS, VE 0 Nykyinen poikkileikkaus väljä Katualueen takana lisäksi paikoin EV-alueita Kuivatus avo-ojin reunoilla ja keskellä salaojitus + kaivot

SILTAKADUN POIKKILEIKKAUS, VE 1 Vaihtoehdossa 1 nykyiset ulommaiset kaistat poistettu Tarvittava katualue kapenee 10-25 metriä

SILTAKADUN POIKKILEIKKAUS, VE 2 Vaihtoehdossa 2 uuden tien keskilinja on nykyisen läntisen ajoradan itäisessä (vasemmassa) reunassa Salaojitus poistettava Vaihtoehdossa voisi tehdä jk+ppväylän nykyiselle tierakenteelle Väliin betonikaide turvallisuuden ja melusuojauksen takia

SILTAKADUN POIKKILEIKKAUS, VE 3 Vaihtoehdossa 3 uusi tie on nykyisen läntisen ajoradan paikalla Nykyinen salaojitus mahdollista säästää jk+pp-väylä erillisenä uutena rakenteena irti ajoradasta

SILTAKADUN POIKKILEIKKAUS, VE 4A Vaihtoehdossa 4A uusi tie on nykyisen itäisen ajoradan paikalla Nykyinen salaojitus mahdollista säästää Jk+pp-väylä vanhan rakenteen paikalla Matala melusuojaus mahtuu keskelle

SILTAKADUN POIKKILEIKKAUS, VE 4B Vaihtoehdossa 4B uusi tie on nykyisen itäisen ajoradan paikalla Nykyinen salaojitus mahdollista säästää Kadun eteläosassa itäinen avo-oja muutetaan painanteeksi + salaojitukseksi Saadaan lisää tonttimaa Läntinen reuna säilyy nykyisellään

SILTAKADUN POIKKILEIKKAUS, MELUSUOJAUS Siltakadun ja Yliopistokadun melu laskettu v. 2005, esimerkkikuva alla KVL ollut silloin 11 000, nyt 15 700 Nopeusrajoitus silloin 60 km/h, nyt kannattaa mitoittaa samalla Silloisissa laskelmissa 55 db:n raja hipoo ja osin ylittääkin länsipuolen asutusta Uusi laskenta tarpeen KVL kasvanut merkittävästi Melualue laajenee oletettavasti edellisestä Itäpuolen uusi asutus Siltakadun melusuojauksen määrittely

SILTAKADUN POIKKILEIKKAUS, MELUSUOJAUS Melulaskenta 2016, ennusteliikennemäärillä 2030 Melusuojauksia ei tässä kuvassa ole mukana -> melusuojaus tarvitaan (Katso erilliset melulaskentakuvat)

SILTAKADUN POIKKILEIKKAUS, MELUSUOJAUS Melulaskenta 2016, ennusteliikennemäärillä 2030 Melusuojaukset mukana (Katso erilliset melulaskentakuvat)

SILTAKADUN MELUSUOJAUS, ESIMERKKEJÄ 1 perinteinen meluvalli kadun ja jk+pp-väylän ja asutuksen välissä Kivikorivalli kadun ja jk+pp-väylän välissä

SILTAKADUN MELUSUOJAUS, ESIMERKKEJÄ 2 Aita kadun ja jk+pp-väylän välissä (piirros Raitotieltä Oulusta, on toteutettu) Tai aita vallin päällä, kuten Joensuussa Siltakadun pohjoispäässä jo on

SILTAKADUN POIKKILEIKKAUS, JK+PP-VÄYLÄ Vaihtoehdoissa 1, 2 ja 4 väylä mahtuu nykyiselle tierakenteelle Ve 1:ssä rakennetta levennettävä teoriassa 10 cm Ve 3:ssa tarvitaan erillinen väylä Kaikissa vaihtoehtona erillinen väylä Linjaus voi olla eri kuin Siltakadulla Mahdollistaa erityyppisten melusuojausten toteuttamisen -> katuympäristö ja kaupunkikuva vaihtelevampi Sijoittuu nykyiselle puustoiselle alueelle Siltakadun länsipuolella

YLIOPISTOKADUN VAIHTOEHTOJA Yliopistokatu kampuksen kohdalla A. Nykyisen kaltainen katu Nykytilanne säilyy Katu ja liikenne halkaisee kampusalueen ja erottaa kampusaluetta urheilualueesta /eteläisestä teknologia-alueesta Läpiajoliikenne Yliopistokadun asuinalueen halki säilyy B. Hidaskatu Kadun ja liikenteen erottava vaikutus vähenee Läpiajoliikenne vähenee, kunhan Siltakadun reitti on nopeampi C. Joukkoliikennekatu Autojen läpiajon väheneminen riippuu tottelevaisuudesta D. Katu kokonaan poikki moottoriajoneuvoliikenteeltä Kampus ja Mehtimäki yhtenäistä aluetta C- ja D-vaihtoehdot antavat suuria mahdollisuuksia kampusalueen aukioiden kehittämiselle ja talorakentamisellekin B-, C- ja D-vaihtoehtoja tukemaan kannattaa tehdä hidastavia elementtejä Yliopistokadulle myös Heinäpurontien liittymän lähelle

TULLIPORTINKADUN VAIHTOEHTOJA Tulliportinkatu asutuksen kohdalla A. Nykyisen kaltainen katu Kadun nykyratkaisut säilyvät Kampusalueen kehittyminen lisää liikennettä, kasvu?? B. Hidaskatu Vanamokadun ja Matarakadun välillä Pientaloasutusta molemmin puolin Tulliportinkatua Liikenne rauhoittuu Pääsy kampusalueelle pitenee pohjoisen suunnasta, jos kiertää Länsikadun kautta Jos idän suunnasta kehätietä tulevat kiertävät nykyään Siltakadun kautta kampusalueelle, muutos voi lisätä Vanamokadun liikennettä, koska se todennäköisesti olisi nopein reitti Kajaanintieltä (Vanamonkadun katkaisemisesta on myös keskusteltu) Vahvistaa Siltakadun roolia liikenteellisenä pääväylänä myös ydinkeskustassa, sillä autoliikenne todennäköisesti vähenee Niskakadullakin B

UUSI LIITTYMÄ SILTAKADULLA? Uusi liittymä tuo häiriöpisteen Siltakadulle, mutta oikealla mitoituksella haitta on pieni Ydinkeskustan uusi portti? T-liittymä Liikennevalo-ohjattuna sujuvuus ja turvallisuus hyvä A. Varpusentien asutuksen ja Metlan välistä Selkeä sijainti asutuksen ja kampuksen välissä, aiheuttaa Varpusentien asutukselle haittaa Selkeä reitti kampuksen pohjoisreunan pysäköintiin B. Metlan ja maakunta-arkiston välistä Kampusalueen sisällä Maisemasuunnittelijoiden näkemyksen mukaan parempi: kaupunkimainen, antaa tilaa asutuksen ja kampuksen väliin Ei aiheuta haittaa Varpustien asumiselle Kohtuullinen yhteys pysäköintialueille A B

UUSI LIITTYMÄ SILTAKADULLA? X-liittymä Liikennevalo-ohjattuna sujuvuus ja turvallisuus hyvä Kiertoliittymänäkin toimivuus kohtuullinen ja turvallisuus hyvä Mahdollistaisi Otsolan puoleisen kampusalueen liittämisen suoraan Siltakadulle Syntyisikö kampusalueen pääliittymä? (ei hyvä, sillä pääsisääntulosuunta on Yliopistokatu ydinkeskustan suunnasta) Otsolan suunta selkeä sivusuunta, jos liikenne vain kampusalueelle -> kiertoliittymänä ei toimi optimaalisesti Kampusalueen mahdollinen läpiajo Siltakadulta Tulliportinkadulle halkaisisi kampusalueen ja Länsikatu nykyisin selkeä yhteys Siltakadulta Tulliportinkadulle Opastuksellisesti haastava, sillä Siltakadulta pääsisi vain osaan itäpuolen kampusaluetta ja muutoin kulku Tulliportinkadun kautta

LÄNSIKADUN LIITTYMÄT Siltakadulla liikenne lisääntyy merkittävästi, Yliopistokadun eteläpäässä vain hiukan, Tulliportinkadulla voi jopa vähentyä Aiemmassa suunnitelmassa esitetty kiertoliittymiä Simuloinnin tulos: kiertoliittymät toimivat Siltakadulta pohjoisesta olisi hyvä olla lisäkaista Länsikadulle etelään??? Nykytilanne KAVL Ennuste 2030 KAVL, nykykadut Ennuste 2030 KAVL, katukatkaisu ja - hidaste

PYSÄKÖINTI Nykyiset pysäköintipaikat laskettu ilmakuvista, joten niissä on epätarkkuutta. Lisäksi kampusalueella pieniä alueita, joita ei ole laskettu ~110 ~180 Alueen kehittymisen myötä maanpäälliset pysäköintialueet poistuvat /supistuvat merkittävästi à Pysäköintitalo? à Maanalainen pysäköinti? Pysäköintialueiden laajentamiselle on tilaa ~90 ~120 ~240 ~110 ~180 ~230

UUDET JK+PP-YHTEYDET Uusi jkpp -väylä Siltakadun länsipuolelle Tarve uudelle alikululle? VE1: Alikulun sijainti asemakaavan mukainen Tila melko ahdas VE2: Alikulku Teerentien pohjoispuolelle Alikululle paremmin tilaa Areenan länsipuolelta ohittava jkpp-väylä kaavaehdotuksen mukaisessa paikassa Kampusalueen sisäinen yhteys tärkeä Yliopistokadun muutos antaa mahdollisuuksia kävelyalueille

JOHTOPÄÄTÖKSIÄ/ESITYKSIÄ 1. Siltakatu 1+1-kaistaiseksi ja jk+pp-väylä länsi- / eteläpuolelle 2. Noljakantieltä vapaa oikea keskustan suuntaan (kaistajärjestelyjä tarkennetaan) 2 3. Kampusalueella Yliopistokatu muutetaan pihaaukioiksi, hidaskaduksi tms. siten, että läpi voi ajaa hitaasti 4. Kampusalueen pysäköintialueelle uusi liittymä 1 9 8 5. Kampusalueen pääsisääntulo etelästä, Otsolan puolella ajoyhteys Tulliportinkadun kautta 7 6. Länsikadun liittymiin kiertoliittymät 7. Alikulku 8. Otsolan alueella ei tarvita katujen katkaisuja, sillä Koulukadun liittymiä katkaistaan 3 4 5 5 6 9. Tulliportinkadulle ei esitetä hidaskatujaksoa, koska sille ei ole tarvetta

SILTAKADUN POIKKILEIKKAUS Valitaan poikkileikkaus 4 eli katu on itäisen ajoradan paikalla Jk+pp-väylä (4 metriä leveä) sijoitetaan nykyisen läntisen ajoradan länsireunaan Väliin mahtuu matala meluvalli + aita -yhdistelmä Tulliportinkadun puolella melusuojauksena käytetään meluvallina nykyisten omakotitalojen kohdalla Tulliportin kampuksen kohdalla Siltakadun avo-oja korvataan painanteella ja hulevesiviemäröinnillä Talorakentaminen voida tuoda nykyistä lähemmän Siltakatua Tulliportin kampuksen kohdalla mahdollisen asutuksen kohdalla melu hoidetaan seinärakenteilla ja pihoilla rakennuksilla Siltakadun länsipuolella nykyinen puusto säilyy

SILTAKADUN LIIKENNETEKNISET MITAT

TOIMENPITEIDEN KUSTANNUKSET Toimenpiteiden alustavat rakentamiskustannukset ovat 1. Siltakatu 2,8 M 2. Länsikadun kiertoliittymä 0,7 M Yhteensä noin 3,5 M Sisältävät 1 Alikulkusillan (A) väylineen 0,8 M Kadut ja jk+pp-väylät A Melusuojaukset Kampuksen liittymän kanavoinnin mutta ei varsinaista liittymää 2

YLIOPISTOKADUN PERIAATTEET Uutta liittymää / katua Yliopistokadulta Siltakadulle ei toteuteta Liikennemäärä olisi vähäinen Kampuksen läpi tarvitaan joka tapauksessa katu joukkoliikennettä sekä kävelyä ja pyöräilyä varten Yliopistokadusta hidaskatumainen kampuksen kohdalla Siltakadulta kuitenkin liittymä kampuksen koillisosan pysäköintialueelle Vähentää liikennettä Yliopistokadulta Mahdollistaa pysäköintialueen laajentamisen ja jopa pysäköintilaitoksen tulevaisuudessa Yliopistokadusta hidaskatu kampuksen kohdalla Pysäkki voi olla ajoratapysäkki Katu voi toimia tilapäisesti tapahtuma-alueena Katuratkaisut kävely- ja pyöräilypainotteisia

YLIOPISTOKADUN IDEA

LÄNSIKADUN KIERTOLIITTYMÄT

SILTAKADUN POHJOISPÄÄ

SILTAKADUN ETELÄPÄÄ