1 Kuva: www.cyclelove.net, Tom Olesnevich

1 Kuva: www.cyclelove.net, Tom Olesnevich

New Yorkin tavoitteet Liikennekuolemien puolittaminen v. 2007 lukemista Nopeiden bussiyhteyksien ja bussikaistaverkoston muodostaminen Työmatkapyöräilyn kaksinkertaistaminen Juurruttaa kaupunkiin politiikka kokonaisvaltaisesta katujen suunnittelusta Juurruttaa kaupunkiin ajattelutapa katujen ajattelusta julkisena tilana Vähentää liikkumiseen kulutettua energiaa ja moottoriajoneuvojen käyttöä Tahtotila löytyi: visionäärinen pormestari 2

Brooklyn: ensimmäisiä muutoskohteita Parkkipaikka muutettiin oleskelualueeksi: asuinalueen keskipiste ja liike elämän keskus Kolmessa vuodessa 172% nousu vähittäismyynnissä Toteutettiin viikonlopun aikana maalaamalla ja tuomalla tuoleja ja kasveja Todella pienet kustannukset: muut asuinalueet alkoivat pyytää samanlaista Jo yli 60 plazaa toteutettu www.neighborhoodplazapartnership.org 3

Times Square 2009 Moottoritiestä oleskelualueeksi Käyttää päivittäin 350 000 jalankulkijaa 90 % tilasta autoille, 10 % muille. Muutos päälaelleen www.playbill.com 4

Jalankulkijoiden turvallisuus Williamsburg Bridge (Delancey street) vilkas paikka: 9 kuollutta 7 vuodessa Lyhensivät ylitysaluetta, pidensivät jalankulkijoiden vihreitä valoja ja lisäsivät 900 m lisää jalankulkutilaa www.theepochtimes.com www.boweryboogie.com Sadik Khan 2014 5

Joukkoliikenne Nopeita bussikaistoja keskusta alueelle Esim. Fordham Road Matkustusajat lyhenivät 24 % Matkustajamäärät nousivat 30 % Tyytyväisyys linjaan 98 % www.streetsblog.orgt 6

Pyöräinfra Alle 7 vuodessa rakennettu 640 km pyöräreittejä kaduille sekä siltoja Käytettiin pysäköintiä tai seinämää puskurina alueilla, jossa tila sen salli Missä ei tilaa, käytettiin vihreää maalia Sadik Khan 2010 www.nyc.gov 7

9 th Avenue Muutettiin pyöräily ja jalankulkuystävälliseksi melko pienillä muutoksilla USA:n ensimmäinen pyöräkaista, joka on suojattu autopysäköinnillä Sadik Khan 2014 Urbanomnibus.net 8

Lehdistön vastustus Julkaistuja kommentteja: Kaistat pois, koska kukaan ei käytä niitä Kaistat pois, koska liian moni käyttää niitä ja se on vaarallista Kukaan ei pyytänyt kaistoja Terroristi voi saapua polkupyörällä Sadik Khan 2014 9

Vastustusta asukkailta Prospect Park: Pyöräkaista vähensi kaahausta ja yhdisti asuinalueita puistoon Ei vaikeuttanut kadun autoliikennettä Silti valtaisia mielenosoituksia asukkailta Tukevat mielenosoitukset olivat kuitenkin suurempia kuin vastaisku tempaukset Muutoksen tulokset: Pyöräilyn määrä kaksinkertaistui viikonloppuina ja kolminkertaistui arkena Henkilöautojen ylinopeudet vähenivät 75 % Ei pyöräilijöitä jalkakäytävillä Pyöräkaistoihin ja muutoksiin käytettiin noin 1 % koko kaupungin liikennebudjetista, mutta noin 99 % lehdistön uutisoinnista koski pyöräkaistoja 10

Vastustusta myös poliitikoilta Muutos ei tapahdu helpolla, erityisesti jos autoliikennettä aiotaan muuttaa Sadik Khan 2014 11

Kaupunkipyörät 6000 pyörää 330 asemaa 47 miljoonan dollarin sponsorisopimus Citybankin ja Master Cardin kanssa Ei käytetty verorahoja Kommentteja Citybikes made me late to work Bikes are too blue The racks slow down ambulances Homeless people use them for spinning classes www.theguardian.com 12

Seuranta In God we trust, everyone else bring data! (The Mayor of New York) Projektin tuloksia seurattiin ennen ja 3 vuotta projektin jälkeen Loukkaantumiset kaduilla, joille tehtiin suojatut pyöräkaistat, vähenivät 50 % kaikkien käyttäjien kohdalla Kadut, joilla suojattu pyöräkaista (esim. 9 th Avenue) vähittäiskaupan myynti nousi 49 % Times Square suljettiin autoliikenteeltä Vaikutus myös Ilmastoon 41 % vähemmän kasvihuonepäästöjä alueella, kuin ennen Sujuvuus parani ympäristössä Vähemmän ylinopeuksia Bussit pysyvät aikataulussa Enemmän vähittäiskaupan myyntiä myös bussikaistaisilla kaduilla 13

Lopuksi Ei mahdollista saada täydellisen yhteistä mielipidettä New Yorkin kokoisessa kaupungissa (eikä pienemmässäkään ) Kuitenkin muutoksen jälkeen 73 % tuki kaupunkipyöriä 72 % tuki oleskelualueita 64 % tuki pyöräkaistoja Asukkaat olivat mielipiteissään selvästi edellä lehdistöä ja poliitikkoja Päästy hard core pyöräilijöistä päivittäisiin pyöräilijöihin 14

Muutos ajattelussa Kuvat: 1 st Avenue ennen ja jälkeen Ymmärrys, että autoliikennettä kehittämällä ei päästä toivottuun lopputulokseen Täytyy tarjota viihtyisiä kaupunkeja, sillä kaupungistuminen jatkuu Täytyy tarjota enemmän liikennevaihtoehtoja Ennen: autot nopeasti paikasta a paikkaan b Ei keskitytty muihin katujen käyttäjiin kuin autoihin Bloombergs muutti ajattelun: pitkällä tähtäimellä liikenteen kehitystä Ei järjettömiä budjetteja, vaan olemassa olevan käyttöä paremmin Nacto.org Chi.streetsblog.org 15

http://www.fastcoexist.com/3024382/a video history ofnew york citys bike lanes from deadly days to today Lähteet Sadik Khan 2010: http://www.slideshare.net/reded2/janette sadikkhan Sadik Khan 2014: http://www.adelaidecitycouncil.com/insideadelaide/article/janette sadik khan how new york city made room forbikes 16