VANHAN VALTATIEN LIIKENTEEN YLEIS- SUUNNITELMA

Vastaanottaja Joensuun kaupunki Kaupunkirakenneyksikkö Asiakirjatyyppi Suunnitelmaselostus Päivämäärä 30.1.2015 VANHAN VALTATIEN LIIKENTEEN YLEIS- SUUNNITELMA

LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA 1 Tarkastus 20.1.2015 Päivämäärä 31.1.2015 Laatija Tarkastaja Hyväksyjä Kuvaus Jouni Mikkonen Mikko Ruokolainen Teemu Matilainen Viite 1510012644

LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA 2 SISÄLTÖ 1. Suunnittelualue 3 1.1 Yleistä 3 1.2 Suunnittelualue 3 2. Suunnittelun lähtökohdat ja nykytilanne 4 2.1 Työn tarkoitus ja tavoitteet 4 2.2 Aiemmat suunnitelmat ja selvitykset 4 2.3 Nykyiset järjestelyt 4 2.4 Liikennemäärät 4 2.5 Maankäyttö ja kaavoitus 6 2.6 Suunnittelualueen ongelmat 8 2.7 Suunnittelun lähtökohdat ja suunnitteluperiaatteet 8 3. Liikenteen yleissuunnitelma 9 3.1 Tyyppipoikkileikkaus 9 3.2 Viskaalintie Ilomantsin rata 9 3.3 Kartanontie Karhunkaari 10 3.4 Karhunkaari Kivikontie 11 3.5 Kivikontie Rovastinkatu 11 3.6 Kukkosentie 12 3.7 Kukkosentie Haapajoki 12 3.8 Haapajoki Uutelantie 13 3.9 Uutelantie Mulonniementie 14 3.10 Mulonniementie Tiedontie 14 4. Muut tutkitut vaihtoehdot 15 4.1 Kukkosen alikulku 15 4.2 Tonteille ajon järjestelyt plv. 2850-3100 17 4.3 Vanha valtatie plv. 3000-3400 18 4.4 Vanha valtatie plv. 3590 3630 (Vanha valtatie 28) 19 5. Kustannukset 20 LIITTEET Liite 1 12644-101 Suunnitelmakartta plv. 0-1000 1:1000 Liite 2 12644-102 Suunnitelmakartta plv. 1000-2100 1:1000 Liite 3 12644-103 Suunnitelmakartta plv. 2100-3100 1:1000 Liite 4 12644-104 Suunnitelmakartta plv. 3100-4000 1:1000 Liite 5 12644-105 Pituusleikkaus plv. 0-1100 1:1000 / 1:100 Liite 6 12644-106 Pituusleikkaus plv. 1100-2100 1:1000 / 1:100 Liite 7 12644-107 Pituusleikkaus plv. 2100-3100 1:1000 / 1:100 Liite 8 12644-108 Pituusleikkaus plv. 3100-4000 1:1000 / 1:100

LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA 3 1. SUUNNITTELUALUE 1.1 Yleistä Suunnitelma on laadittu Joensuun kaupungin kaupunkirakenneyksikön toimeksiannosta. Ohjausryhmän työskentelyyn ovat osallistuneet Timo Ritala, Jarmo Tihmala, Ari Varonen ja Kalle Sivén Joensuun kaupungilta. Ryhmä on pitänyt kaksi kokousta. Suunnitelman on laatinut Ramboll Finland Oy, jossa työhön ovat osallistuneet Jouni Mikkonen ja Mikko Ruokolainen. 1.2 Suunnittelualue Suunnittelualue käsittää Vanhan valtatien Viskaalintien ja Tiedontien väliseltä osuudelta. Suunnittelualue on esitetty kuvassa 1. Kuva 1. Suunnittelualue

LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA 4 2. SUUNNITTELUN LÄHTÖKOHDAT JA NYKYTILANNE 2.1 Työn tarkoitus ja tavoitteet Tämän työn tarkoituksena on laatia liikenteen yleissuunnitelma Vanhalle valtatielle välillä Viskaalintie Tiedontie. Suunnitelmassa esitetään katuosuuden ajoneuvoliikenteen, joukkoliikenteen sekä jalankulku- ja pyöräilyväylien järjestelyt. Liikenteen yleissuunnitelma toimii pohjana kaavoitukselle ja katuverkon jatkosuunnittelulle. Työn tavoitteena on parantaa sekä jalankulku- ja pyöräliikenteen että ajoneuvoliikenteen ja joukkoliikenteen olosuhteita ja liikenneturvallisuutta. Toimenpiteillä pyritään tukemaan katuosuuden luonnetta ja visuaalista ilmettä entisestä valtatiestä katumaisemmaksi kaupunginosia yhdistäväksi pääväyläksi. 2.2 Aiemmat suunnitelmat ja selvitykset Vanhalle valtatielle ei ole aiemmin laadittu koko Hukanhauta Reijola osuutta käsittävää yleissuunnitelmaa, vaan katuosuutta suunniteltu uusien asuinalueiden laajenemisen mukaisessa tahdissa. Joensuun liikenneturvallisuussuunnitelmassa ei ole osoitettu toimenpiteitä suunnittelualueelle. Karhunmäen vaiheen III eli alueen eteläosan katusuunnittelu on käynnissä. Alueelle on laadittu asemakaava ja katuverkon yleissuunnitelma, joka liittyy osittain myös Vanhaan valtatiehen. 2.3 Nykyiset järjestelyt Vanha valtatie on entinen valtatie 6, joten kadun geometria on tiemäinen ja katu on osittain ympäristöön nähden korkealla penkereellä. Kadun ajoradan leveys on noin 7,5 8,0 metriä. Nopeusrajoitus on keskustan suunnasta Paksuniementien eteläpuolelle 50km/h (taajama) ja siitä Reijolan suuntaan Haapajoen eteläpuolelle 60km/h. Haapajoen eteläpuolelta Reijolaan on 50km/h (taajama) rajoitus, joka muuttuu Siirtolantien liittymässä 40km/h nopeusrajoitukseksi. Kadun länsipuolella on yhdistetty jalankulku- ja pyöräilyväylä koko suunnitteluosuudella. Väylän leveys on pääosin 3,0m, mutta paikoitellen se kapenee jopa alle 2,5m leveyteen. Kadun itäpuolella kevyen liikenteen väylästö yltää vielä tällä hetkellä keskustan suunnasta Mesikämmenentiehen saakka ja Reijolan suunnasta Tiedontiehen saakka. Katuosuus on valaistu. 2.4 Liikennemäärät Suunnittelualueen nykyiset vuorokausiliikenteen määrät (KAVL 2012) sekä ennuste (KAVL 2030) on esitetty kuvissa 2 ja 3.

LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA 5 Kuva 2. Vuorokausiliikenteen määrä 2012, KAVL Kuva 3. Vuorokausiliikenteen määrä 2030, KAVL

LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA 6 2.5 Maankäyttö ja kaavoitus Suunnittelualue sijoittuu kolmen kaupunginosan, Hukanhaudan, Karhunmäen ja Reijolan aluelle. Suunnittelualueen pohjois-, itä- ja eteläosa on asemakaavoitettu. Kuva 4. Ajantasa-asemakaava. Reijolan kaupunginosaan on laadinnassa Kainulan asemakaava, joka käsittää Haapajoen, Vanhan valtatien, Mulonniementien ja Joensuu-Imatra rautatien välisen alueen. Asemakaavassa on esitetty uutta asuinrakentamista Uutelantien liittymän eteläpuolella sijaitsevan Monosen puutarhan ja Mulonniementien väliselle alueelle. Vanhan valtatien länsipuolelle ei ole vielä voimassa olevaa asemakaavaa Ilomantsin radan ja Haapajoen välisellä osuudella, joten siellä yleissuunnitelman lähtökohtana on ollut yleiskaava.

LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA 7 Kuva 5. Kainulan asemakaavaluonnos. Kuva 6. Ote yleiskaavasta.

LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA 8 2.6 Suunnittelualueen ongelmat Suunnittelualueen keskeisiä liikenteellisiä puutteita ovat mm.: Kadun itäpuolen jalankulku ja pyöräilyväylästö ei ole jatkuva Pääsuunnan jouheva ja tiemäinen geometria ei tue nopeusrajoituksia Reijolassa Vanhaan valtatiehen liittyvät tonttiliittymät ovat jyrkkiä Paikoitellen yhdistetty jalankulku- ja pyöräilyväylä on erotettu ajoradasta reunatuella Katu- ja tonttiliittymissä on näkemäongelmia Ilomantsin rataa käytetään ulkoilureittinä 2.7 Suunnittelun lähtökohdat ja suunnitteluperiaatteet Tämän liikenteen yleissuunnitelman suunnittelun alustavina periaatteina olivat: Vanhan valtatien tasaus pyritään pitämään nykyisenä. Alikulkujen kohdalla on tarpeen mukaan mahdollista nostaa kadun tasausta. Ajorataa ei kavenneta Tavoitteena muuttaa reunatuella erotetut jalankulku- ja pyöräilyväylät välikaistalla ajoradasta erotetuiksi Jalankulku- ja pyöräilyväylät molemmilla puolilla katua koko suunnitteluosuudella Kaikki Vanhan valtatien ylittävät suojatien tehdään saarekkeellisina. Lähtökohtaisesti saarekkeen leveys on 3,0m Yhdistellään Vanhaan valtatiehen liittyviä tonttiliittymiä Lähtökohtaisesti pyritään sovittamaan suunnitelmaratkaisut nykyiselle katualueelle Tarkistetaan joukkoliikenteen pysäkkien sijainnit ja kehittämistarpeet

LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA 9 3. LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA 3.1 Tyyppipoikkileikkaus Lähtökohtana Vanhalla valtatiellä on alla olevan mukainen tyyppipoikkileikkaus, jota sovelletaan tapauskohtaisesti. Kuva 7. Vanhan valtatien peruspoikkileikkaus 3.2 Viskaalintie Ilomantsin rata Viskaalintien länsipuolelle tehdään Vanhan valtatien ylittävälle suojatielle saareke ja parannetaan liittymässä näkemää keskustan suuntaan raivaamalla puustoa. Radan pohjoispuolelle varaudutaan rakentamaan alikulku radan suuntaiselle ulkoilureitille, joka yhdistää Vanhan valtatien länsipuolisten asuinalueiden reitistöt Repokallion ulkoilureitteihin. Kuva 6. Viskaalintien liittymän ja Ilomantsin radan alueen toimenpiteet

LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA 10 3.3 Kartanontie Karhunkaari Kartanontien ja Käpäläpolun välillä muutetaan liittymä-, pysäkki- sekä jalankulku- ja pyöräilyväylien järjestelyjä. Kartanontien eteläpuolella olevat pysäkit säilyvät, mutta niiden sijaintia muutetaan hieman. Liittymän eteläpuolella olevalle suojatielle rakennetaan suojatiesaareke. Kotilahdentien liittymän sijaintia muutetaan hieman, mutta lopullinen paikka tarkentuu alueen asemakaavan laatimisen ja katuverkon jatkosuunnittelun yhteydessä. Karhunmäen suunnasta tulevan yhdistetyn jalankulku- ja pyöräilyreitin jatkeeksi rakennetaan alikulku. Alikulun rakentaminen edellyttää Vanhan valtatien tasauksen nostamista ja kaavamuutosta alikulun länsipuolella. Käpäläpolun eteläpuolella muutetaan reunatuella erotettu yhdistetty jalankulku- ja pyöräilyväylä välikaistalla erotetuksi. Kiinteistön 15:36 kohdalla päätettiin rajallisen tilan vuoksi säilyttää väylä nykyisellään. Kuva 7. Käpäläpolun liittymän kohdalla yhdistetty jalankulku- ja pyöräilyväylä jää tilanpuutteen vuoksi reunatuella erotetuksi. Kuva 8. Kartanontien ja Karhunkaaren välisen katuosuuden toimenpiteet.

LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA 11 3.4 Karhunkaari Kivikontie Vanhan valtatien ja Karhunkaaren liittymäjärjestelyt säilyvät nykyisinä. Paksuniementien pohjoispuolelle on laadittu jo aiemmissa suunnitteluvaiheissa luonnos alikulusta. Alikulku edellyttää kaavamuutosta kadun länsipuolella. Puutarhan tonttiliittymässä on nykyisine huono näkemä molempiin suuntiin. Liittymä siirretään Paksuniementien puolelle. Samalla poistetaan liittymän eteläpuolella oleva pysäkki, koska Karhunkaaren liittymässä oleva pysäkki on lähellä ja sijoittuu alikulkuun nähden paremmin. Puutarhan kohdalla plv. 1130 1230 reunatuella erotettu yhdistetty jalankulku- ja pyöräilyväylä muutetaan 4,0m välikaistalla erotetuksi. Puutarhan kohdalla muutos edellyttää katualueen leventämistä ja kaavamuutosta. Kuva 9. Paksuniementien liittymän ympäristön toimenpiteet. Vanhan valtatien itäpuolelle rakennetaan yhdistetty jalankulku- ja pyöräilyväylä, jonka toteutussuunnittelu on käynnissä ja väylän arvioitu toteutusajankohta on vuonna 2015. Kivikontien liittymän pohjoispuolella kiinteistölle 15:46 sallitaan tontille ajo tässä vaiheessa yhdistetyn jalankulku- ja pyöräilyväylän kautta, mutta Vanhan valtatien länsipuolen asemakaavan laatimisen yhteydessä tulee tarkastella, voidaanko ajoyhteys järjestää uuden asuinalueen katuverkon kautta. Paksuniementien pohjoisreunaan rakennetaan yhdistetty jalankulku- ja pyöräilyväylä. 3.5 Kivikontie Rovastinkatu Kivikonkadun liittymän eteläpuolelle rakennetaan saarekkeellinen suojatie, joka sijoittuu linjaautopysäkin etupuolelle, mutta tarjoaa pysäkin käyttäjille luontevan ja turvallisen yhteyden. Kivikontien liittymän eteläpuolella oleva Reijolan suunnan pysäkki siirretään Varpaniementien eteläpuolelle. Rovastinkadun ja Vanhan valtatien suuntaisten jalankulku- ja pyöräilyväylien toteutussuunnittelu on käynnissä ja niiden toteutusajankohdaksi on arvioitu 2015.

LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA 12 3.6 Kukkosentie Kukkosentien liittymä Vanhalle valtatielle poistuu ja muuttuu jalankulku- ja pyöräily-yhteydeksi. Kukkosentien suunnasta väylä ohjataan alikulkuun, johon sijoittuvat myös latu ja moottorikelkkareitti. Väylät järjestellään siten, että nämä eivät risteä keskenään. Hakolahdentien liittymässä olevat pysäkit sijoitetaan lähemmäs Kukkosentien alikulkua. Kuva 10. Kukkosen alueen toimenpiteet. Kukkosentien ympäristöön laadittiin useita vaihtoehtoisia ratkaisuja, jotka on esitetty kappaleessa 4.1. Alikulun kulkuyhteyksien järjestäminen ja pysäkkien sijoittaminen optimaalisesti on haasteellista. Jalankulku- ja pyöräilyväylän ei tulisi ristetä ladun ja moottorikelkkareitin kanssa, pysäkit tulisi sijoittaa siten, että alikulun käyttö olisi kadun ylittämisen sijaan houkuttelevaa ja lisäksi pääsuunnan pyöräilyn pääreittien tulisi ohjautua sujuvasti alikulun ohi. Valitussa vaihtoehdossa edellä mainitut vaatimukset pääosin toteutuvat. 3.7 Kukkosentie Haapajoki Kukkosentiestä etelään rakennetaan jalankulku- ja pyöräilyväylä kadun itäpuolelle. Plv. 2400-3220 väylä tehdään reunatuella erotettuna. Karhunkaaren liittymän molemmin puolin tehdään linja-autopysäkit ja liittymän eteläpuolelle rakennetaan suojatiesaareke. Myös Karhunkaaren liittymähaaran suojatie tehdään saarekkeellisena. Haapajoen sillan länsipuolelle tehdään yhdistetylle jalankulku- ja pyöräilyväylälle uusi erillinen silta. Suunnittelun yhteydessä tutkittiin yhtenä vaihtoehtona nykyisen ajoneuvoliikenteen sillan leventämistä, mutta todettiin erillisen sillan rakentaminen edullisemmaksi ja ratkaisultaan paremmaksi vaihtoehdoksi. Kuva 11. Haapajoen nykyinen silta.

LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA 13 3.8 Haapajoki Uutelantie Haapajoen eteläpuolella olevat pysäkit poistetaan. Plv. 2790 2910 kadun itäpuolella uusi yhdistetty jalankulku- ja pyöräilyväylä tehdään reunatuella erotettuna ja tonttiliittymän paikka siirretään pohjoiseen, jotta tonttiliittymän tasausta voidaan parantaa. Kadun itäpuolella plv. 2900 3100 neljä tonttiliittymää yhdistetään yhdeksi liittymäksi. Tonteille ajo sallitaan yhdistetyn jalankulku- ja pyöräilyväylän kautta. Tällä osuudella väylää levennetään 5,0m leveäksi. Korottamalla samalla väylän tasausta, saadaan liittymistä Vanhalle valtatielle parannettua. Nykyisten tonttiliittymien pituuskaltevuus on noin 10%. Kuva 12. Uutelantien pohjoispuolella tonttiliittymät ovat jyrkkiä. Kuva 13. Uutelantien pohjoispuolen toimenpiteet.

LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA 14 3.9 Uutelantie Mulonniementie Uutelantien ja Mulonniementien välillä järjestellään tonttiliittymiä, suojateitä ja pysäkkejä uudelleen. Puutarhan tonttiliittymä siirtyy rakennettavan Puutarhakadun puolelle. Kuva 14. Uutelantien ja Mulonniementien välisen katuosuuden toimenpiteet. 3.10 Mulonniementie Tiedontie Mulonniementien eteläpuolella pysäkki- ja suojatiejärjestelyt säilyvät nykyisinä. Kadun itäpuolella yhdistettyä jalankulku- ja pyöräilyväylää jatketaan Tiedontien liittymään saakka, jossa se liittyy nykyiseen väylään. Kelohongantien liittymäjärjestelyjä selkeytetään rakentamalla suojatiesaareke Kelohongantielle. Tiedonpolulle rakennetaan hidaste ennen suojatietä ja Tiedonpolun eteläpuolelle rakennetaan uusi linja-autopysäkki. Kuva 15. Mulonniementien ja Tiedontien välisen katuosuuden toimenpiteet.

LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA 15 4. MUUT TUTKITUT VAIHTOEHDOT Suunnittelutyön yhteydessä tutkittiin myös muita vaihtoehtoisia ratkaisuja, joita ei kuitenkaan viety lopulliseen suunnitelmaan. 4.1 Kukkosen alikulku Kukkosentien alikulusta tutkittiin kuusi eri vaihtoehtoa, joiden lisäksi Haapajoen alueen asemakaavan ja katuverkon yleissuunnitelma laatimisen yhteydessä alikulkuratkaisua on tutkittu. Kuva 16. Haapajoen alueen katuverkon yleissuunnitelman vaihtoehto Kuva 17. Luonnos 29.9.2014

LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA 16 Kuva 18. Luonnos 30.9.2014 Kuva 19. Luonnos 18.11.2014 Kuva 20. Luonnos 11.12.2014 Kuva 21. Luonnos 15.12.2014

LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA 17 4.2 Tonteille ajon järjestelyt plv. 2850-3100 Uutelantien liittymän pohjoispuolella tutkittiin vaihtoehtoja tonttiliittymien vähentämiseksi sekä tonteille ajon järjestämiseksi. Yhtenä vaihtoehtona tutkittiin tontille ajon erottamista yhdistetystä jalankulku- ja pyöräilyväylästä. Teknisesti ratkaisu olisi toteutettavissa, mm. kunnossapidon kannalta ratkaisu olisi ongelmallinen, joten päädyttiin vaihtoehtoon 1, jossa tonteille ajo on sallittu yhdistetyn jalankulku- ja pyöräilyväylän kautta. Kuva 22. Plv. 2850 3100 tonteille ajo ve2. Kuva 23. Plv. 2850 3100 tonteille ajo ve2 poikkileikkaus.

LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA 18 4.3 Vanha valtatie plv. 3000-3400 Uutelantie ja Mulonniementie välillä tutkittiin neljä vaihtoehtoa suojateiden, tonttiliittymien ja pysäkkien järjestelyille. Kuva 24. Plv. 3000-3400 ve1 Kuva 25. Plv. 3000-3400 ve2 Kuva 26. Plv. 3000-3400 ve2b

LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA 19 4.4 Vanha valtatie plv. 3590 3630 (Vanha valtatie 28) Vanha valtatie 28 kohdalla tutkittiin vaihtoehtoja, joilla olemassa oleva kuusiaita olisi mahdollista säilyttää kiinteistön 26:37 kohdalla katualueella oleva kuusiaita. Voimassa olevassa asemakaavassa on varauduttu kuusiaidan siirtoon. Vaihtoehtoina tutkittiin 1,0m, 2,0m ja 4,0m leveää välikaistaa. Kuusiaita olisi ollut mahdollista säilyttää 1,0m välikaistalla, mutta ratkaisu olisi ollut liikennejärjestelyjen kannalta laadukkaan ja pitkäaikaisen ratkaisun esteenä, joten päädyttiin 4,0m välikaistaan. Kuva 27. Vanha valtatie 28 kohdan 1,0m välikaistallinen vaihtoehto. Kuva 28. Vanha valtatie 28 kohdan 1,0m välikaistallinen vaihtoehto. Kuva 29. Vanha valtatie 28 kohdan 4,0m välikaistallinen vaihtoehto.

LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA 20 5. KUSTANNUKSET Alustavat rakentamiskustannusarviot on laskettu katuosuuksittain Fore-kustannuslaskentaa käyttäen lokakuun 2014 hintatasossa (maanrakennuskustannusindeksi 112,70 (2010 = 100)) yleissuunnitelmatarkkuudella. Katurakentamisen kustannusarvio sisältää rakennusosien lisäksi työmaatehtävät ja tilaajatehtävät. Kustannusarvio tarkentuu jatkosuunnittelussa, kun mm. pintamateriaalit ja vihertyöt määritellään tarkemmin. KUSTANNUSARVIO Viskaalintie-Ilomantsin rata 280 000 Kartanontie-Karhunkaari 410 000 Karhunkaari-Kivikontie 320 000 Kivikontie-Rovastinkatu 220 000 Kukkosentie 600 000 Kukkosentie-Haapajoki 260 000 Haapajoki-Uutelantie 160 000 Uutelantie-Mulonniementie 220 000 Mulonniementie-Tiedontie 170 000 Yhteensä 2 420 000

1-1 LIITE 1 [LIITE TITLE] Virhe. Viitteen lähdettä ei löytynyt.

1-2 [Text] Virhe. Viitteen lähdettä ei löytynyt.