Raskaan kaluston uudet mitat ja massat - kestävätkö tiestömme ja siltamme HCT tilannekatsaus



Samankaltaiset tiedostot
Ajoneuvojen mitta/massa -uudistus Tiemäärärahojen riittävyys Raimo Tapio Liikennevirasto

SKAL Kuljetusbarometri 1/2014: Tieverkon rajoitukset syövät hyötyjä suuremmasta kuljetuskalustosta Tierakentaminen pistäisi vauhtia koko

HCT-poikkeuslupien tilanne ja tulevaisuus

Metsäteollisuuden näkökulma raskaiden ajoneuvojen uudistukseen Suomessa

Puutavara-autot mitta- ja massamuutoksen jälkeen. Antti Korpilahti

Massat ja mitat -muutoksen vaikutukset Varsinais-Suomen ja Satakunnan siltoihin

Eurokoodit sillansuunnittelussa tilannekatsaus

Ajoneuvoasetuksen muutos 2013

Ajoneuvojen mitat ja massat Suomessa alkaen. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry Asiantuntijapalveluiden päällikkö Petri Murto

Tiestön kehittämistarpeet Pohjois-Suomessa

KOMMENTTIPUHEENVUORO MITTA- JA PAINOUUDISTUKSESTA

Mitä tiet kestävät ovatko massat maksimissaan? Leena Korkiala-Tanttu

SKAL Kuljetusbarometri 2/2018: Kuljetusalalla vahva noususuhdanne Tieverkon ongelmat hillitsevät yhdistelmäpituuden kasvattamista 7.6.

Ajoneuvoasetuksen muutos 2013

Poikkeuslupahakemus: Ylimittainen ja/tai -massainen ajoneuvoyhdistelmä (ns. HCT-yhdistelmä)

Viitostieseminaari. pääjohtaja Antti Vehviläinen

Ajankohtaispäivä aikuiskoulutuskeskuksille ja ammattioppilaitoksille

Raskaan kaluston mittojen ja painojen vaikutus liikenneturvallisuuteen

Päätös Suomen runkoverkosta miksi ja miten? Sauli Hievanen, SAK Tiina Haapasalo, EK

SKAL Kuljetusbarometri 1/2017

Raskaan liikenteen korotettujen mittojen ja massojen vaikutukset tavaraliikenteeseen. Johanna Järvinen, Uudenmaan ELY-keskus

SKAL Kuljetusbarometri 2/2017: Kuljetukset kasvussa SKAL Kuljetusbarometri osoittaa myötäiseen

Liikenne ja infrastruktuuri Pohjois - Suomessa

SKAL KULJETUSBAROMETRI 1/2016

Petri Keränen. Pohjois-Savon ELY-keskus

SKAL KULJETUSBAROMETRI 1/2017

Ajankohtaista VARELY:n / Antti Kärki

HCT-tyyppiyhdistelmät

SKAL Kuljetusbarometri 3/2017: Kuljetusyritysten liikevaihto kerätään kotimaassa Parhaat kuljetusalan suhdannenäkymät 7 vuoteen

Uusi Liikenne Politiikka kunnossapidossa. T.Toivonen

Muutokset ylimassaisten lupien toimintamallissa. Minna Torkkeli & Heini Raunio

Perusväylänpidon lisärahoituksen kohdentaminen Anne Berner Liikenne- ja viestintäministeri

SKAL KULJETUSBAROMETRI 1/2019

Vuoden 2017 rahoituksen riittävyys Varsinais-Suomen ELY-keskuksen näkökulmasta

SKAL KULJETUSBAROMETRI 2/2016

METSÄTEOLLISUUDEN ODOTUKSIA VÄYLILTÄ JA VÄYLÄLTÄ

Kaukokuljetuksen haasteet ja kehityskohteet

Tiestö ja kulkeminen harvan asutuksen alueen tieverkon rooli kuljetusjärjestelmässä

SKAL KULJETUSBAROMETRI 1/2015

SKAL KULJETUSBAROMETRI 3/2018

SKAL KULJETUSBAROMETRI 2/2018

SKAL Kuljetusbarometri 2/2016 Rakentaminen heijastuu myönteisesti kuljetusmarkkinoihin

Ruotsin isojen yhdistelmien kokeilut. Jorma Leskinen

Massamuutokset. Otto Lahti Yksikön päällikkö Liikennekelpoisuus. Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.

SKAL Kuljetusbarometri 1/2018: Maantiekuljetukset noususuhdanteessa Kuljettajapula torjuttava joustavilla koulutusratkaisuilla

SKAL KULJETUSBAROMETRI 3/2017

HCT-kuljetukset. Pirjo Venäläinen Metsätehon iltapäiväseminaari

SKAL KULJETUSBAROMETRI 2/2017

Työttömät* työnhakijat ELY-keskuksittain

Työttömät* työnhakijat ELY-keskuksittain

Käytännön kokemuksia jättirekoista

Ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen muutos Aiempaa pidemmät ja uudentyyppiset ajoneuvoyhdistelmät

Maanteiden kunnossapidon haasteet ja mahdollisuudet. Jukka Lehtinen Keski-Suomen ELY-keskus

Hämeen liitto. Kanta-Hämeen kehittämisen kärjet Eduskuntavaalit Häme, onnellisten ihmisten sydänmaa. Kanta-Häme kartalle 12.3.

SKAL Kuljetusbarometri 1/2019: Kuljetusalan odotukset kääntyivät laskuun Kuljettajan työ säilyy ja monipuolistuu

Pirkanmaan tienpidon ja liikenteen suunnitelma

Resurssitehokas puutavaran autokuljetus

Ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen muutosehdotus ajoneuvojen ja yhdistelmien pituuksien muuttaminen. Erityisasiantuntija Aino Still

Puukuljetusten kaluston kehittäminen, investoinnit ja kustannustehokkuus

Alemman tieverkon merkitys puuhuollolle ja toimenpidetarpeet

Toimintaympäristön muutokset ja niiden merkitys Itä-Suomen liikennejärjestelmään

Tiestön korjausvelka ja elinkeinoelämän tukeminen

SKAL Kuljetusbarometri 3/2013:

SKAL KULJETUSBAROMETRI 1/2013

MITÄ TEOLLISUUDEN KULJETUKSET ODOTTAVAT TIESTÖLTÄ?

Mitta- ja massamuutosten vaikutukset kuljetusyrityksiin. Jäsenkysely Vastaajia (N) =1075

SKAL KULJETUSBAROMETRI 3/2013

Liikenneväylien korjausvelka. Lähtökohdat ja korjausvelkaohjelma

Tienpito Nykytilan kartoitus. Tehtävä: ELY:n Liikenne-vastuualueen tehtävät Janne Kojo

SKAL KULJETUSBAROMETRI 2/2019

Keskustelua Trafin erikoiskuljetusmääräyksestä

SKAL:n Kuljetusbarometri 2/2012

Oma Häme. Tehtävä: ELY:n Liikenne-vastuualueen tehtävät Janne Kojo. Tienpito. Nykytilan kartoitus.

Raskaan liikenteen taukopaikat yhteistyömallin kehittäminen taukopaikkojen toteuttamiseksi

Raskaat kuljetukset yksityisteillä

Raskas ajoneuvo jumissa

Liikennehallinnon virastouudistus

SKAL:n Kuljetusbarometri 3/2012

Keski-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi Ari Herrala

Toimialan näkymät kääntymässä myötäiseen Merkittävää kasvunvaraa sähköisten järjestelmien hyödyntämisessä

Tutkimustuloksia jättirekoista Valtakunnalliset vientikuljetus- ja laivauspäivät

Muutoskatsastus ja rekisterimerkinnät

SKAL Kuljetusbarometri 2/2014: Tiestön kunnon merkitys yrittäjille ja havainnot harmaasta taloudesta kasvaneet

Ajankohtaista kuljetusalalta. ADR-seminaari Petri Murto Johtaja, asiantuntijapalvelut

Eurokoodiseminaari Hanasaari EUROKOODIT SILLANSUUNNITTELUSSA. Heikki Lilja Silta-asiantuntija Liikennevirasto, Taitorakentaminen

SKAL KULJETUSBAROMETRI 2/2015

Raskaiden ajoneuvojen tierakenteeseen aiheuttamat rasitukset CASE: Vähäliikenteisen tien monitorointi

Teiden talvihoidon ja kunnossapidon näkymät ja tarpeet. VTT Namis-Car Työpaja Otto Kärki / Liikennevirasto

Etelä-Pohjanmaan ELY-keskuksen L-vastuualueen rakennushankkeet Urakoitsijailtapäivä 2015

Varsinais-Suomen ELY-keskuksen katsaus liikennejärjestelmäasioihin Turun kaupunkiseudulla VARELY / Hanna Lindholm

Pirkanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus (jäljempänä Lupaviranomainen) Yliopistonkatu 38 PL TAMPERE

Ajankohtaista tienpidosta

Puukuljetusten kaluston kehittäminen, investoinnit ja kustannustehokkuus. BIOENERGIAN METSÄ -seminaari Rovaniemi Antti Korpilahti

Kasvavat ajoneuvopainot ja. sorateiden kuormituskestävyys. Soratiepäivä Jyväskylä. Prof. Pauli Kolisoja

Liikennejärjestelmäsuunnitelma

Kuljetusmäärät varovaisessa nousussa pitkällä aikavälillä

Työttömät* koulutusasteen mukaan ELY-keskuksittain

Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta

HCT käyttökokeilut puutavaran kuljetuksissa Pohjois- ja Itä-Suomessa Tulosseminaari

16.0T-1 1 (5) VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA, TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE. 16.0T-1_Liikenne-ennuste.doc

Transkriptio:

Raskaan kaluston uudet mitat ja massat - kestävätkö tiestömme ja siltamme HCT tilannekatsaus 5.2.2014

Raskaan kaluston uudet mitat ja massat 1. 10. 2013 asetus tuli voimaan Varsinainen muutos Ajoneuvoyhdistelmän kokonaispaino 60 t 76 t (65% painosta paripyörillä) Kaksiakselinen akseliyhdistelmä 19 t 21 t Kolmeakselinen akseliyhdistelmä 24 t 27 t Sallittu korkeus 4,2 m 4,4 m Siirtymäaikana (5 v) sallitut lisäykset nykykalustoon 7 -akselinen yhdistelmä 60 t 64 t 2 akselinen auto 18 t 20 t 3 akselinen auto 26 t 28 t Sama kuljetusmäärä voidaan hoitaa vähemmällä kalustomäärällä Arvioidut hyödyt elinkeinoelämälle 80 160 M vuodessa Energiatehokkuus ja paranee ja CO2 päästöt vähenevät 5.2.2014 2 www.liikennevirasto.fi

KALUSTON KEHITYS a) Oletteko vaihtaneet syys-joulukuun aikana kalustoa b) Arvioitteko vaihtavanne kalustoa uudempaan tammi-huhtikuun aikana? Vaihdoimme/aiomme vaihtaa uuteen kalustoyksikköön 17% 12% Vaihdoimme/aiomme vaihtaa alle 3 vuoden ikäiseen kalustoyksikköön Vaihdoimme/aiomme vaihtaa yli 3 vuoden ikäiseen kalustoyksikköön 2% 2% 5% 5% Oletteko vaihtaneet syys-joulukuun aikana kalustoa Arvioitteko vaihtavanne kalustoa uudempaan tammi-huhtikuun aikana? Emme ole vaihtaneet/aio vaihtaa kalustoa 76% 81% N=818 0% 20% 40% 60% 80% 100% 3 5.2.2014 SKAL 2014

Tieverkon tulee mahdollistaa tehokkaammat kuljetukset Seuraavat asiat ovat tieverkon / Liikenneviraston kannalta kriittisiä: Kestävätkö tiet, sillat ja lossit isompia massoja? Mahtuvatko nykyistä suuremmat ajoneuvot liikkumaan tiestöllä? Mitä toimia tarvitaan suurempien ja painavampien ajoneuvojen liikkumisen mahdollistamiseksi? Miten kuljetusten tarvitsijoilta saadaan tietoa käytettävistä reiteistä? Missä järjestyksessä ja aikataulussa liikenteen esteitä poistetaan? Miten tietoa kerätään ja jaetaan uudistuksen vaikutuksista? 5.2.2014 4 www.liikennevirasto.fi

Meneillään olevat tierakenteen kestävyystutkimukset ja selvitykset Yksittäispyörän ja paripyörien kuormitusvaikutuksen vertailu Kenttämittaukset Virttaan instrumentoidulla koekohteella, Kt 41 (Finnmap Infra Oy ja VTT) Kenttämittaukset Vesilahden instrumentoidulla koekohteella, Mt 2983 (TTY) 3D FEM mallinnuslaskelmat (TTY) Raskaiden rekkojen kuormitusvaikutusten arviointi ja seuranta valituilla havaintotieosuuksilla (Roadscanners Oy) Selvitys tierakenteiden kestävyyttä ja kuntoa kuvaavista mittareista (Pöyry CM Oy) Ohjeistus painorajoitustarpeen arviointiin sekä tässä tarvittaviin lähtötietoihin (Roadscanners Oy ja TTY) 5.2.2014 5

Yhteenveto tutkimusten keskeisistä tavoitteista Yksittäispyörän ja paripyörän aiheuttamien tierasitusten vertailu; onko löydettävissä riittävän leveä yksittäispyörä, jonka rasitusvaikutus ei ole merkittävästi paripyörien aiheuttamaa rasitusta suurempi? Peräkkäisten akseleiden yhteisvaikutuksen alustava arviointi; missä olosuhteissa vaikutus on merkittävä ja milloin taas ei? Kehitetään painorajoitustarpeen arviointia koskevaa ohjeistusta Määritellään tierakenteiden kunnon ja vaurioitumisen seurannassa käytettävät muuttujat havaintotiejaksoja laajemmalla tieverkolla. 5.2.2014 6

Nykytilanne tieverkolla Painorajoitettuja siltoja on nyt 520 kpl, joista uusia 380 kpl tarkastusten myötä asetettiin rajoituksia myös silloille vanhojen massojen mukaan mittaukset ovat osoittaneet lukuisia piilossa olleita ongelmia rajoitukset sijaitsevat lähes kokonaan vähäliikenteisellä verkolla (yhdysteillä), pääliikenneväylillä ei juurikaan ole rajoituksia siltarajoitusten poistoa harkitaan tapauskohtaisesti esim tehtaiden tai pullonperien kodalla esille nostettujen tarpeiden pohjalta. Matalia (< 440 cm) alikulkuja on 120 kpl, ennen asetusta (<420 cm) oli 64 kpl Lauttojen ja lossien (41 kpl) painorajoitettavien määrät nousevat nykyisestä 12:sta 28:aan. Lossipaikkoja on 34 kpl, joista jokin rajoitus 28 kpl. Lauttaaluspaikkoja (vapaasti kulkevat lautat) on 7 kpl, niillä ei rajoituksia. Rajoitusluettelot ja karttaesitys löytyy Livin nettisivuille. Asiakaspalvelu, PIR-ELY, ottaa vastaan palautteita aiheesta. Toistaiseksi on tullut aika vähän aloitteita, n. 10-25 kuukausittain. 5.2.2014 7 www.liikennevirasto.fi

Rajoitettavat sillat ja alikulut, karttasovellus www.liikennevirasto.fi/rajoituskartta. 5.2.2014 8 www.liikennevirasto.fi

Rajoitettavat sillat, painorajoitusluettelo, pdf Painorajoitus (t) "a/b/c/d/e" tarkoittaa pdf-taulukossa seuraavaa: a = ajoneuvon suurin sallittu akselille kohdistuva massa, b = ajoneuvon suurin sallittu 2-akseliselle telille kohdistuva massa, c = ajoneuvon suurin sallittu 3-akseliselle telille kohdistuva massa, d = Ajoneuvon suurin sallittu massa, e = ajoneuvoyhdistelmän suurin sallittu massa. 5.2.2014 9 www.liikennevirasto.fi

Rahoitustarve maantieverkolla 20 vuoden aikana Siltojen painorajoitusten poisto n. 300 M Matalien alikulkujen poisto n. 100 M Tierakenteiden vahvistaminen n. 200 M Alustavat ja valmistelevat työt n. 10 M Katu- ja yksityistieverkolla arviolta n. 30 % maantieverkon tarpeesta Kehysriihen päätöksestä: Lisärahoitusta 55 M kehyskaudelle 2014-2017, käytetään pääosin siltojen vahvistamiseen, päätiet ja raskaan liikenteen reitit Siirto suurista investoinneista perusväylänpitoon 80 M /v 2016 lähtien (osa kunnossapitoon, pääosa pieniin investointeihin,?) 5.2.2014 10 www.liikennevirasto.fi

Siltojen vahvistaminen, priorisointi Varat kohdistetaan silloille, joille on asetettu painorajoitus kantavuuspuutteiden vuoksi. Korjausten ja uusimisten priorisointiperusteita ovat: valtateillä ja kantateillä olevat sillat etusijalla muut liikenteellisesti merkittävät paikat (paikalliset tärkeät yhteydet elinkeinoelämälle, esim. teollisuuslaitokset) ja ELYjen omat esitykset kohteista. Kaikista kohteista keskusteltu kunkin ELYn kanssa korjaamisen tärkeydestä ja rahojen kohdentamisesta. sillan rakennusmateriaalin kestävyys ja kunto huomioidaan (puupalkkisillat hajoavat nopeammin -> korjataan/uusitaan kohteita ensin, jos menossa korjaukseen lähiaikoina muutenkin) vuonna 2014 erityisesti suunnitelmavalmius ja mahdollisuudet saada korjausten alle. Vuosittaista vaihtelua tulee huomattavasti suurien kohteiden ajoituksista. 5.2.2014 11 www.liikennevirasto.fi

Siltojen vahvistaminen Pääteillä 10 siltaa, joiden kantavuus ei riittävä painorajoituksia vain Inarinjoen Torvikosken silta, Kt 79 Merkittävimmät kohteet: Jännevirran silta, VT 9, Kuopio-Joensuu yleissuunnitelman päivitys valmistuu, tiesuunnitelma ja vesilain mukainen käsittely sekä rakennussuunnittelu käyntiin, rakentaminen alkanee 2016 Kyrönjoen silta, VT 3, Tampere-Vaasa tiesuunnitelma ja vesilain mukainen käsittely käynnissä, rakennussuunnittelu käyntiin, rakentaminen alkanee loppuvuodesta 2014 Vuolteen silta, VT 12, Tampere-Lahti tiesuunnitelma ja vesilain mukainen käsittely käynnissä, rakennussuunnittelu käyntiin, rakentaminen alkanee 2015 Kettumäen ylikulkusilta, KT 57, Hämeenlinna-Pälkäne rakennussuunnittelu käynnissä, rakentaminen alkaa loppuvuodesta 2014 Ensi vuonna vahvistetaan 15-20 siltaa 5.2.2014 12 www.liikennevirasto.fi

Siltojen korjaus ja vahvistaminen 2014 ELY Kunta Sillan nimi Tie /Aosa/Aet Uusimaa Hämeenlinna Kettumäen ylikulkusilta 57 /1/1777 Varsinais-Suomi Mynämäki Laajoen silta 2021 /3/5637 Varsinais-Suomi Eura Kriivarin silta 2021 /6/1820 Varsinais-Suomi Pöytyä Keihäskosken silta 210 /8/2070 Varsinais-Suomi Loimaa Savikosken silta 2102 /1/2810 Varsinais-Suomi Parainen Rödhällsundin silta 180 /6/3788 Kaakkois-Suomi Kouvola Torasjoen silta II 3682 /1/934 Kaakkois-Suomi Miehikkälä Lintusen silta 14720 /2/5340 Pirkanmaa Juupajoki Salmelan silta 14291 /2/2620 Pirkanmaa Sastamala Kutalan silta 2501 /2/3190 Pohjois-Savo Iisalmi Madesalmen silta 5822 /2/3430 Pohjois-Savo Polvijärvi Selkäsalmen silta 15796 /1/2191 Keski-Suomi Konnevesi Kivisalmen silta 69 /12/7310 Keski-Suomi Äänekoski Äänekosken silta 642 /5/1168 Etelä-Pohjanmaa Kristiinan kaup. Rautatien ylikulkusilta 663 /1/623 Pohjois-Pohjanmaa Siikalatva Leuvanojan silta 18562 /4/0 Pohjois-Pohjanmaa Vaala Syväpuron silta 19001 /1/1408 5.2.2014 13 www.liikennevirasto.fi

Suurten yhdistelmien poikkeuslupahakemukset Tilannekatsaus 27.1.2014 Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.

Myönnetyt poikkeusluvat Speed on saanut poikkeusluvan yhdelle kahta pitkää merikonttia kuljettavalle ekorekka yhdistelmälle Yhdistelmä saa liikennöidä 33m pituudella ja 80t massalla seuraavilla reiteillä Vuosaari-Tampere Vuosaari-Heinola Vuosaari-Kotka Kotka-Imatra Reitit on rajattu tarkkaan tiettyihin osoitteisiin Muita lupia ylimittaiselle tai -massaiselle yhdistelmälle ei ole myönnetty 5.2.2014 Liikenteen turvallisuusvirasto 15

Ekorekka hankkeen keskeisiä ideoita Löytää parhaita ratkaisuja tehokkaampiin maantiekuljetuksiin suuremmalla yhdistelmällä Kuljetukset keskittyvät parhaille pääteille Suurempi yhdistelmä voi toimia Yhdistelmä perustuu Ruotsin Duo2 kokeiluun Hankkeessa on tarkoitus testata erilaisia versioita siitä ja löytää suurimmat hyötypotentiaalit Liikenneturvallisuus keskeinen seurattava asia 5.2.2014 Liikenteen turvallisuusvirasto 16

Vireillä olevia muita hakemuksia Metsäteollisuus ry:n alaisuudessa 6 hakemusta raskaampiin raakapuu ja hakekuljetuksiin Kesslogilla hakemus 40m yhdistelmälle Helsinki-Oulu välille Powder-Transsilla hakemus Parainen-Kiikala välille n. 90t yhdistelmälle Simeon hakee poikkeuslupaa 68t 8-akseliselle puoliperävaunuyhdistelmälle Näiden lisäksi muutamaa muu hakemus joiden osalta kaikkia mahdollisia poikkeuslupaan liittyviä asioita pitää tarkentaa 5.2.2014 Liikenteen turvallisuusvirasto 17

Poikkeuslupien seuranta Luvan haltijoilta edellytetään kuukausittaista raportointia liikennöinnin sujumisesta ja tutkimusten etenemisestä Trafin vetämä seurantaryhmä kokoontuu kuukausittain käymään nämä läpi Poikkeusluvan haltijoilla on tutkimussuunnitelma jossa kuvataan HCT-yhdistelmän tuotekehitykseen liittyvät tutkimukset Ryhmä seuraa tutkimustuloksia ja kehittää suunnitelmaa luvanhaltijoiden kanssa Ryhmä raportoi toiminnasta virastojen johdolle, LVM:lle ja muille tarpeelliseksi katsottaville tahoille sovittavalla tavalla Lupien myöntämisen perusteena on raskaiden yhdistelmien tuotekehitys Ainakin tämän vuoden ajan keskeinen tehtävä on myös arvioida myönnettäviä lupia 5.2.2014 Liikenteen turvallisuusvirasto 18

HCT Foorumi Asian ympärillä työskentele lukuisia yrityksiä, viranomaisia ja tutkijoita. Heidät on tarkoitus koota yhteen kahdesti vuodessa esittelemään kokemuksia ja vaihtamaan kuulumisia Tilaisuudet pidetään avoimena ja niihin pääsee eri tahojen etujärjestöt kuulemaan mitä todellisuudessa tehdään 5.2.2014 Liikenteen turvallisuusvirasto 19

Kiitos 5.2.2014 20 www.liikennevirasto.fi