KILPAILUTUS KANNUSTAA PUHTAAMPIEN BUSSIEN KÄYTTÖÖN Reijo Mäkinen 4.12.2007
Sisältö YTV:n tehtävä Bussipalveluiden kilpailuttaminen HKL:n, YTV:n ja Neste Oilin biopolttoainehanke Yhteenveto
MISSIO YTV tuottaa laajentuvan pääkaupunkiseudun asukkaille tärkeitä YTV-lain mukaisia tai kuntien YTV:n tehtäviksi sopimia palveluja tavoitteena hyvä ja viihtyisä kaupunkiympäristö
ARVOT Asiakaslähtöisyys Avoimuus ja yhteistyö Kestävä kehitys Työyhteisön hyvinvointi
Vaikutusmahdollisuudet Sekä hiilidioksidipäästöihin että myrkyllisiin päästöihin voidaan vaikuttaa ajoneuvo- ja polttoainetekniikan keinoin Uushankinta uusin dieseltekniikka kaasuautot ja alkoholiautot jatkossa hybridiautot Retrofit olemassa olevan raskaan dieselkaluston päivitys jälkiasennettavin pakokaasupuhdistimin Polttoaine koko kalustoon sopiva polttoaine klassiset biokomponentit ja synteettinen dieselpolttoaine uuden autokaluston vaativat vaihtoehdot mm. maakaasu, etanoli, DME
Bussien lukumäärä YTV:n tilaamassa liikenteessä Ruuhka-aikana ajossa on Seutulinjoilla Espoon sisäisillä linjoilla Vantaan sisäisillä linjoilla Keravan linjoilla Yhteensä lisäksi noin 10 % vara-autoja 443 autoa 149 autoa 111 autoa 16 autoa 719 autoa Vuotuinen linjakilometrimäärä on n. 56 miljoonaa
Bussipalveluiden kilpailutusperiaatteet Tarjoushinta edullisin tarjous saa 86 pistettä Kalustopisteet kaluston perusteella voi saada enintään 14 pistettä alhaisista päästöistä, ml. melu voi saada enintään 7,5 pistettä muita vaikuttavia ominaisuuksia ovat mm. matalalattiaisuus, istuinväljyys ja istumapaikkamäärä Koska kustannusrakenne on kaikilla liikennöitsijöillä sama, kalustopisteet, ja varsinkin päästöpisteet, ovat pitkälti ratkaisevia HKL:llä on käytössä vastaavanlainen pisteytysjärjestelmä Tulevaisuudessa biopolttoainevaatimus ja polttoaineen kulutus olisi mahdollista sisällyttää kriteereihin
Päästöjen pisteytys NOx 7,0 g/kwh = Euro 2 (13-mode) 0,00 5,0 g/kwh = Euro 3 (ESC ja ETC) 0,50 3,5 g/kwh = Euro 4 ( - " - ) 1,00 2,0 g/kwh = Euro 5 ( - " - ) 1,50 partikkelit 0,15 g/kwh = Euro 2 (13-mode) 0,00 0,10/0,16 g/kwh = Euro 3 (ESC/ETC) 0,50 0,05/0,08 g/kwh (ESC/ETC) 1,25 0,02/0,03 g/kwh = Euro 4 ja 5 (ESC/ETC) 2,75 EEV kaikki päästökomponentit 6,00 melu 77 dba tai alle 0,75 melu 75 dba tai alle 1,50 Päästöt yhteensä enintään 7,50
Jokerin kilpailuttaminen Jokerilinja kilpailutettiin keväällä 2005, liikenne alkoi elokuussa 2006 Kalustomäärä yhteensä 29 kpl Vaadittiin Euro 4 -tason autoja, ruuhkassa sallittiin Euro 3 Pisteytyksen 0-taso oli Euro 3 Voittaneessa tarjouksessa kaikki autot olivat Euro 5 tasoa!
Syksyllä 2007 alkaneet uudet sopimukset Kilpailutettiin syksyllä 2006 Kilpailun laajuus 179 autoa Uusia busseja saatiin yhteensä 74 kpl: 49 kpl EEV-tasoa 27 kpl Euro 5 -tasoa
Suoritteen jakauma lokakuussa 2007, YTV 35 % 30 % 25 % 20 % 15 % 10 % 5 % 0 % Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 3+ Euro 4 Euro 5 EEV
Päästöjen pisteytyksen vaikutus Pisteytys ohjaa selvästi bussien uushankintaa Liikenteeseen saadaan selvästi puhtaampia busseja kuin ajankohdan Eurovaatimukset edellyttävät Käytettyjen bussien retrofit ei ole vielä yleistynyt
NOx emissions vs. Euro-levels in Braunschweig city bus -cycle 25 Diesel Diesel + CRT 20 CNG 15 g/km 10 5 0 Euro emission level Lähde: VTT/Kimmo Erkkilä
PM emissions vs. Euro-levels in Braunschweig city bus -cycle 0,6 0,5 Diesel Diesel + CRT CNG 0,4 g/km 0,3 0,2 0,1 0,0 Euro emission level Lähde: VTT/Kimmo Erkkilä
YTV:n, HKL:n, Neste Oilin ja Proventian biopolttoainehanke Tavoitteena on toisen sukupolven biodieselin (NExBTL) laajamittainen käyttöönotto pääkaupunkiseudun bussiliikenteessä ja jätekuljetuksissa myrkyllisten päästöjen vähentämiseksi ja liikenteen biopolttoaineosuuden lisäämiseksi. Toisen sukupolven biodieselin kohdennettu käyttö korkeana pitoisuutena mahdollistaa sekä hiukkaspäästöjen että typenoksidispäästöjen merkittävän alentamisen. Käyttöönotto tapahtuu aluksi kolmivuotisen demonstraatio-hankkeen puitteissa. Seurannalla varmistetaan toisaalta polttoaineiden toimivuus ja toisaalta päästövähenemien toteutuminen. Kokeilu tukee polttoaineteknologian pitkäjänteistä kehitystyötä ja edistää biopolttoaineiden laajamittaista käyttöönottoa.
Käyttömahdollisuudet Biotavoitteet toteutuvat sekä käytettäessä pieniä määriä NExBTL biodieseliä kaikessa dieselpolttoaineessa että käytettäessä suurta NExBTL pitoisuutta valikoiduissa kohteissa käyttötavalla ei ole merkitystä CO 2 vähenemien kannalta, vain määrä ratkaisee Myrkyllisten päästöjen alentaminen (hiukkaset, typen oksidit) edellyttävät NExBTL:n käyttöä korkeana pitoisuutena tämä malli helpottaa Pääkaupunkiseudun ilmanlaatuongelmia tämä on myös uusi ja edistyksellinen tapa hyödyntää korkealaatuista biopolttoainetta
HANKKEEN TOTEUTUS Pääkaupunkiseudulla on n. 1.400 bussia ja n. 75 jäteautoa. Tavoitteena on saada mukaan 300 500 ajoneuvoa myös Koiviston Auto Yhtymä osallistuu kokeiluun Koepolttoaineet: 30 % NExBTL seos (täyttää EN 590 vaatimukset) ja 100 % NExBTL mahdollisesti myös muita polttoaineita vertailupolttoaineina pitoisuudet saattavat muuttua kokeilun aikana Osaan vanhoista busseista asennetaan hiukkaskatalysaattorit. NExBTL:n ja hiukkaskatalysaattorin yhdistelmä laskee vanhojen dieselautojen hiukkaspäästöjä merkittävästi Autoille järjestetään kattava seurantaohjelma pakokaasut, moottoriöljy, ruiskutuslaitteiden kunto jne.
Arvio päästövähenemistä Käytettäessä 100 % NExBTL päästöt alenevat seuraavasti (rikittömään dieseliin verrattuna): hiukkaset -30 % typen oksidit -15 % hiilidioksidi vähintään 50 % (koko elinkaaren yli)
Yhteenveto.. Pääkaupunkiseudulla noudatetaan johdonmukaista joukkoliikennettä suosivaa liikennepolitiikka. Sen ansiosta joukkoliikenteen osuus on lähes 40 % kaikista ajoneuvomatkoista. Joukkoliikenteessä pyritään erityisesti lisäämään ympäristöystävällistä raideliikennettä, mutta edelleen YTV-alueella yli puolet joukkoliikennematkoista tehdään busseilla. Bussien päästöt ovat viime aikoina vähentyneet teknisen kehityksen myötä. Koska ilmanlaatuvaatimukset jatkossa tiukkenevat, tarvitaan kuitenkin edelleen lisätoimenpiteitä myös bussiliikenteen päästöjen vähentämiseksi. Ajoittain hiukkasten ja typpidioksidin nykyisetkin rajaarvot ylittyvät pääkaupunkiseudulla.
..Yhteenveto Edistyksellisten, ns. toisen sukupolven biopolttoaineiden käyttö pääkaupunkiseudun bussiliikenteessä on hyvä keino sekä päästöjen alentamiseksi että biopolttoaineiden saamiseksi bussiliikenteeseen. Kilpailuttamisperiaatteilla voidaan vaikuttaa tehokkaasti kaluston uushankinaan. Jatkossa myös bussien polttoaineen kulutus täytyy saada arviointikriteeriksi kilpailutukseen