Päätös UUDELY/12/07.04/2011 5.4.2012 Julkinen Liikennevirasto PL 33 00521 HELSINKI Saantitodistuksella PÄÄTÖS YMPÄRISTÖVAIKUTUSTEN ARVIOINTIMENETTELYN SOVELTAMI- SESTA LEPPÄVAARA-KAUKLAHTI KAUPUNKIRATAHANKKEESEEN 1. HANKKEESTA VASTAAVA 2. HANKKEEN KUVAUS Liikennevirasto PL 33 00521 HELSINKI Liikennevirasto suunnittelee yhteistyössä Espoon ja Kauniaisten kaupunkien kanssa Leppävaaran ja Kauklahden välisen rataosuuden rakentamista neliraiteiseksi. Nykyisin rata on Helsingin ja Leppävaaran välisellä osuudella neliraiteinen ja Leppävaarasta Kauklahteen kaksiraiteinen. Suunniteltu rataosuus on noin 15 kilometriä pitkä ja pääteasemien lisäksi ratavälillä on kuusi asemaa. Tavoitteena on lisätä rantaradan välityskykyä rakentamalla kaksi lisäraidetta Leppävaaran ja Kauklahden välille, mikä tekee mahdolliseksi erottaa lähi- ja kaukoliikenteen junat omille raiteilleen. Tavoitteena on tihentää Espoon lähijunien keskimääräistä vuoroväliä sekä lisätä kaukoliikenteen raiteiden kapasiteettia ja täsmällisyyttä. UUDENMAAN ELINKEINO-, LIIKENNE- JA YMPÄRISTÖKESKUS Kutsunumero 020 636 0070 www.ely-keskus.fi/uusimaa Asemapäällikönkatu 14 00520 Helsinki PL 36 00521 Helsinki
UUDELY/12/07.04/2011 2/9 3. ASIAN KÄSITTELY Asian vireille tulo Uudenmaan ELY-keskus on vastaanottanut 28.3.2011 Liikennevirastolta kirjeen, jossa ELY-keskukselta pyydetään lausuntoa ympäristövaikutusten arviointimenettelyn tarpeesta Espoon kaupunkirata - hankkeessa. Viranomaisten kuuleminen Uudenmaan ELY-keskus on kirjeellä 29.9.2011 pyytänyt Kauniaisten ja Espoon kaupungeilta sekä 11.11.2011 Espoon kaupunginmuseolta (Museovirasto siirsi asian Espoon kaupunginmuseon käsittelyyn) lausuntoa Leppävaara-Kauklahti kaupunkiradan YVA-tarpeesta. Lausuntonsa ovat antaneet Kauniaisten ja Espoon kaupungit sekä Espoon kaupunginmuseo. Espoon kaupungin mukaan ympäristövaikutusten arviointimenettely ei ole tarpeen Espoon kaupunkiratahankkeessa. Espoon kaupunki toteaa hankkeen olevan itsessään ympäristövaikutuksiltaan positiivinen ja ympäristövaikutusten arvioinnin tuovan enää vähän lisäarvoa aiempien selvitysten rinnalle. Espoon kaupunki viittaa YVA-lain 5 :n 2 momenttiin, jonka mukaan arviointimenettelyä ei sovelleta lain 4 :n 2 momentissa tarkoitettuun hankkeeseen, jos vaikutukset on selvitetty muun lain mukaisessa menettelyssä YVA-laissa edellytetyllä tavalla ja selvityksistä on kuultu kaikkia niitä, joiden oloihin tai etuihin hanke saattaa vaikuttaa. Espoon kaupunki korostaa Espoo-Kauklahti radan yleissuunnitelmassa esitettyä näkemystä, jonka mukaan hankkeen merkittävimmät ympäristövaikutukset syntyvät yhteisvaikutuksena Espoo-Salo oikoradan erkanemiskohdan kanssa. Pelkän kaupunkiradan vaikutukset ovat pienempiä. Aiemmissa selvityksissä on tunnistettu ympäristön ja kulttuurihistorian kannalta kriittiseksi rataosuudeksi Furubackan kallion ja Espoonjoen kohdalla sijaitseva ratajakso. Kriittinen ratajakso voidaan huomioida siten, että rata alittaa Furubackan kallion ja ylittää Espoonjoen. Rakentamisvaiheen vaikutukset tulee pitää mahdollisimman pieninä minimoimalla Furubackan kallion louhinnasta aiheutuvat melu-, pöly ja tärinähaitat sekä kiinnittämällä huomiota Furubackan kallion muodostaman ekologisen yhteyden säilymiseen, liito-oravien ja lepakkojen elinoloihin ja Espoonjoen veden laadun ja rantojen tilan säilyttämiseen. Kevyen liikenteen yhteydet tulee turvata. Espoon alueella on lähes koko suunnittelualueella voimassa tai vireillä oleva asemakaava, jossa lisäraide on huomioitu. Vireillä olevissa asemakaavoissa ja asemakaavojen muutoksissa voidaan huomioida puuttuvat muutostarpeet, jotka ovat kaiken kaikkiaan vähäisiä rautatieliikenteen alueen laajennuksia. Kauniaisten kaupunki pitää ympäristövaikutusten arviointimenettelyn tekemistä tarpeellisena hankkeen mittavuuden vuoksi. Erityisesti tulisi arvioida hankkeen ja sen mukana lisääntyvän liikenteen vaikutusta läheisyydessä sijaitsevien alueiden melu- ja tärinäolosuhteisiin.
UUDELY/12/07.04/2011 3/9 Espoon kaupunginmuseo esittää, että Leppävaara - Kauklahti - kaupunkiradan osalta suoritetaan ympäristövaikutusten arviointimenettely. Rata kulkee länsipäästään valtakunnallisesti arvokkaassa Espoonjokilaaksossa. Suunnittelualueella olevat Kauniaisten ja Kauklahden asema-alueet kuuluvat valtakunnallisesti merkittävien rakennettujen kulttuuriympäristöjen inventointilistalle (RKY 2009). Valtakunnallisesti merkittävien kulttuuriympäristöjen ja luonnonperinnön arvojen säilyminen on valtakunnallisia alueidenkäyttötavoitteita koskevan valtioneuvoksen päätöksen mukaan varmistettava alueiden käytössä. Espoon kaupunginmuseo pitää Leppävaara - Espoo -kaupunkiradasta vuonna 2003 laadittua yleissuunnitelmaa puutteellisena ympäristövaikutusten osalta ja vaatii suunnitelman ajantasaistamista. Rakennuskulttuurin osalta tekstiä on vain muutaman lauseen verran eikä arvioinnista käy ilmi Kauniaisten aseman valtakunnallinen merkittävyys. Espoo - Kauklahti -ratavälin osalta ratahankkeen vaikutukset Espoonjokilaakson kulttuurimaisemaan ovat merkittävämmät kuin yleissuunnitelman arvioinnissa esitetään. Vaikka rata sijoittuu jo olemassa olevan radan viereen, eikä se siten tuo erityistä muutosta näkymään, on avoimen peltomaisema-alueen supistumisella kulttuuriympäristöarvoja selvästi heikentävä merkitys. Espoo Kauklahti ratavälin osalta on tarpeen tehdä lisäselvityksiä ratahankkeen vaikutuksista Espoonjokilaakson kulttuurimaisemaan. Hankkeesta vastaavan kuuleminen Liikennevirasto on Uudenmaan ELY-keskukseen 28.3.2011 saapuneella kirjeellä pyytänyt ELY-keskuksen kannanottoa ympäristövaikutusten arviointimenettelyn tarpeellisuudesta Espoon kaupunkirata hankkeessa. Uudenmaan ELY-keskus on kirjeellään 14.2.2012 varannut Liikennevirastolle tilaisuuden tulla kuulluksi asiassa. Liikennevirasto toteaa Uudenmaan ELY-keskukseen 9.3.2012 saapuneessa vastineessaan, että Espoon kaupunkirata-hankkeessa ei viraston mielestä ole tarpeen soveltaa ympäristövaikutusten arviointimenettelyä, koska - vaihtoehtoiset linjaukset on käsitelty aikaisemmissa suunnitteluvaiheissa - kaupunkiradan linjaukselle ei ole vaihtoehtoa - 0+ vaihtoehtoa ei ole, koska rataosuudelle ei mahdu uusia junavuoroja - suurin osa rautatiealueesta on asemakaavoitettu - kaavoituksen yhteydessä on tehty luonto- ja ympäristöselvityksiä - ratasuunnitteluun osallistuu laaja sidosryhmäverkosto - ratasuunnitelman yhteydessä arvioidaan ympäristö- ja muita vaikutuksia sekä tehdään luontoselvityksiä ja ympäristösuunnittelua - ratasuunnittelun yhteydessä käydään laaja vuoropuhelu, jonka yhteydessä pidetään mm. yleisötilaisuuksia - ratasuunnitelman hallinnollisessa käsittelyssä pyydetään lausunnot kaikilta tarvittavilta sidosryhmiltä
UUDELY/12/07.04/2011 4/9 Kaupunkiradan alueella on kaavoitustyön yhteydessä tehty melu- ja tärinäselvityksiä. Ratasuunnitelmavaiheessa määritellään tarkemmin meluesteiden sijainnit, tärinälle alttiit alueet, tarvittavat toimenpiteet ja rakentamisen aikaiset haitat. Tarvittaessa laaditaan myös seurantaohjelmat. Ratasuunnitelmassa arvioidaan lisäksi kaupunkirataympäristön maiseman ja kaupunkikuvan nykytila, selvitetään kulttuuriympäristön kannalta arvokkaat alueet ja arvioidaan radan rakentamisen vaikutuksia näihin. 4. AIEMMAT SELVITYKSET Rataosuudelle Leppävaara - Espoon keskus on valmistunut yleissuunnitelma vuonna 2003 ja rataosuudelle Espoon keskus - Kauklahti vuonna 2011. Espoon keskuksen ja Kauklahden rataosuuden ympäristövaikutukset on arvioitu Espoo-Salo-oikoradan (ESA-rata) YVA-menettelyn yhteydessä. Välillä Leppävaara Espoon keskus Espoon kaupunki ja Kauniaisten kaupunki ovat asemakaavoittaneet radan vaatiman alueen rautatiealueeksi (LR-alue). Välillä Espoon keskus Kauklahti asemakaavatyö on käynnissä. ESA-radan YVA-menettelyssä selvitettiin ESA-radan ja kaupunkiradan erkanemisjärjestelyjen vaihtoehtoja sekä eri vaihtoehtojen aiheuttamia vaikutuksia muun muassa liikenteeseen, maankäyttöön, yhdyskuntarakenteeseen, maisemaan, kulttuuri-ympäristöön ja luonnonoloihin. Tietoja on käytetty hyväksi Leppävaara Kauklahti -kaupunkiradan suunnittelussa. Yleissuunnitelmien ja ESA-radan YVAn lisäksi kaupunkiradan alueella on kaavoituksen yhteydessä tehty tärinä- ja luontoselvityksiä. Ratasuunnitelmassa selvitetään lisäksi meluesteiden sijainnit sekä tärinäherkät alueet ja niiden vaatimat toimenpiteet. 5. HANKKEEN YMPÄRISTÖVAIKUTUKSET Leppävaara Kauklahti -kaupunkiratahankkeen merkittävimmät ympäristövaikutukset ovat: - vaikutukset maankäyttöön ja yhdyskuntarakenteeseen - vaikutukset maisemaan ja kulttuuriympäristöön - vaikutukset liikenteeseen ja meluun - luontovaikutukset - yhteisvaikutukset ESA-radan kanssa erityisesti ratojen erkanemisalueella - sekä rakentamisen aikaiset vaikutukset Jos ESA-rata toteutuu, ovat ESA-radan ja kaupunkiradan yhteisvaikutukset ratojen erkanemiskohdassa huomattavasti merkittävämpiä kuin vaikutukset pelkästään kaupunkiradan toteutuessa.
UUDELY/12/07.04/2011 5/9 Vaikutukset maankäyttöön ja yhdyskuntarakenteeseen Kaupunkiratahanke toteuttaa valtakunnallisia alueidenkäyttötavoitteita joukkoliikenteen edistämisen osalta. Erityisesti raideliikenteen kehittäminen on Helsingin seudulla liikennejärjestelmän toimivuuden ja yhdyskuntarakenteen eheyttämisen kannalta erittäin tärkeää. Kaupunkiradan rakentaminen lisää rata-alueen tilantarvetta. Vaikutukset maisemaan ja kulttuuriympäristöön Rata kulkee länsipäästä maakuntakaavassa ja Uudenmaan liiton kulttuuriympäristöselvitysluonnoksessa vuodelta 2011 maakunnallisesti arvokkaaksi kulttuuriympäristöksi ja maisemaksi arvioidussa Espoonjokilaaksossa. Vaikka rata sijoittuu jo olemassa olevan radan viereen, voi avoimen peltomaisema-alueen supistumisella olla kulttuuriympäristöarvoja heikentävä merkitys. Suunnittelualueella olevat Kauklahden ja Kauniaisten asema-alueet kuuluvat valtakunnallisesti merkittävien rakennettujen kulttuuriympäristöjen inventointilistalle. Alueiden käytössä on varmistettava, että näiden kulttuuriympäristöjen arvot säilyvät. Voimassa olevan yleiskaava ohjaa suunnittelua Espoonjokilaakson kulttuurimaisemassa. Yleiskaavan merkinnän mukaan kyseessä on arvokas maisema, jonka kulttuurihistoriallisia arvoja sekä maisemakuvaa on suojeltava. Suojelu kohdistuu alueen ominaispiireteiden vaalimiseen. Maisemaa muuttava maanrakennustyö, puiden kaataminen tai muu näihin verrattava toimenpide on luvanvarainen siten kuin maankäyttö- ja rakennuslain 128 :ssä on säädetty. Jos ESA-rata toteutuu, sen erkanemisjärjestelyt muuttavat Espoonjokilaakson kulttuurimaisemaa merkittävällä tavalla. Erkanemiskohtaan suunnitellut sillat ja tunnelin suuaukot näkyvät kauas. Erkanemisjärjestelyjen vuoksi radan pohjoispuolella kulkevaa kulttuurimaisemallisesti merkittävää Isoa maantietä joudutaan siirtämään Näkinkylän kohdalla. ESA-radan erkanemisjärjestelyt ja niiden vaikutukset on huomioitava myös kaupunkiradan suunnittelussa ja toteutuksessa. Espoonjokilaakson maisemakuvaan tulee aiheuttaa mahdollisimman vähän muutoksia. Radan ja sen rakenteiden sovittaminen maisemaan ja kulttuuriympäristöön on huomioitava jatkosuunnittelussa. Vaikutukset liikenteeseen Leppävaara-Kauklahti kaupunkiradan rakentamisen liikenteelliset vaikutukset ovat pääosin positiivisia. Se mahdollistaa lähi- ja kaukoliikenteen erottamisen omille raiteilleen Helsingin ja Espoon välillä, mikä parantaa raideliikenteen välityskykyä ja joukkoliikenteen palvelutasoa sekä vähentää junaliikenteen häiriöherkkyyttä. Kaupunkiradan rakentaminen kasvattaa raskaan liikenteen määrää rakentamisvaiheessa sekä suuntaa liikennettä ja lisäksi sillä on vaikutuksia tie- ja katuverkon kuormitukseen.
UUDELY/12/07.04/2011 6/9 Hankkeen vaikutukset erityisesti pääkaupunkiseudun liikennejärjestelmän toimivuuteen voidaan olettaa olevan suotuisia. Raideliikenteen palvelutason parantamisen täysimääräinen hyödyntäminen edellyttää myös liityntäliikenteen ja -pysäköinnin kehittämistä. Melu Kaupunkiradan rakentamisen myötä lähi- ja kaukoliikenteen vuorot lisääntyvät verrattuna nykyiseen. Myös tieliikenne lisääntyy. Seurauksena on meluvyöhykkeiden kasvaminen ja melulle altistuvien määrän lisääntyminen. Ratasuunnitelmaluonnoksessa on suunnitelma siitä, miten melu, tärinä ja runkomelu otetaan huomioon hankkeen suunnittelussa ja toteutuksessa. Meluhaitan ei tulisi hankkeen toteuttamisen myötä lisääntyä. Melunsuojelutoimenpiteistä päätetään rakentamissuunnittelun yhteydessä. Luontovaikutukset Tehdyt luontoselvitykset ovat riittäviä hankkeen luontovaikutusten arvioinnin kannalta. Hankkeen vaikutusalueella esiintyy liito-oravia ja lepakoita. Liito-orava ja kaikki Suomessa tavattavat lepakkolajit kuuluvat luonnonsuojelulain 49 :ssä tarkoitettuihin EU:n luontodirektiivin liitteessä IV (a) mainittuihin eläinlajeihin, joiden lisääntymis- ja levähdyspaikkojen hävittäminen ja heikentäminen on kielletty. Kaupunkirata kulkee Espoonjokilaakson itäpäässä tärkeän ekologisen yhteyden poikki, joka yhdistää Espoon keskuspuiston pohjoispuolella olevaan laajaan viheralueverkostoon, mm. Nuuksion luonnonsuojelualueeseen. Tämä tärkeä ekologinen yhteys on merkitty myös maakuntakaavaan eikä ratalinjausta voida toteuttaa maakuntakaavan vastaisesti. Yleissuunnitelmassa ja Espoonjokilaakson esiselvityksessä on tutkittu mahdollisia lieventämiskeinoja, muun muassa kulkuyhteyksiä turvaavan puuston ja muun kasvillisuuden säilyttämistä sekä vihersillan rakentamista rautatien yli. Tarkemmassa ratasuunnittelussa tuleekin tutkia haitallisten vaikutusten ehkäisy- ja lieventämiskeinot yksityiskohtaisesti ja esittää toteutettaviksi valitut keinot. Haittojen ehkäisy- ja lieventämiskeinojen tavoitteiden toteutumisen seurantaa varten tulee laatia seurantaohjelma. Espoonjoessa elää luonnonvarainen taimen, johon hankkeella voi etenkin rakentamisen aikana olla haitallisia vaikutuksia. Rakentaminen tulee suunnitella ja toteuttaa siten, että hankkeella on mahdollisimman vähän haitallisia vaikutuksia Espoonjoen veden laatuun ja siten myös taimenen elinympäristöön. Yhteisvaikutukset ESA-radan kanssa Kaupunkiratahankkeen merkittävimmät ympäristövaikutukset syntyvät yhteisvaikutuksessa samaan ratakäytävään sijoittuvan ESA-radan erkanemiskohdan kanssa. Kaupunkiradan vaikutukset ovat lievempiä.
UUDELY/12/07.04/2011 7/9 Aiemmissa selvityksissä on käynyt ilmi, että ympäristön ja kulttuurihistorian kannalta kriittisin on ratajakso Espoon aseman länsipuolella, missä rata ensin alittaa Furubackan kallion ja sen jälkeen ylittää Espoonjoen. Furubackan kallion alitus ja Espoonjoen ylitys on toteutettava herkän ympäristön arvot huomioiden. Rakentamisen aikaiset vaikutukset Kaupunkiradan rakentamisen aikaisia vaikutuksia ovat työn aikaiset liikennejärjestelyt, pinta- ja pohjavesivaikutukset, luontovaikutukset, melu, tärinä ja pöly sekä työmaaliikenteen aiheuttama häiriö. Rakentamisen aikaiset vaikutukset ja niiden lieventämis- ja torjumistoimenpiteet on huomioitu ratasuunnitelmaluonnoksessa. 6. UUDENMAAN ELY-KESKUKSEN RATKAISU Uudenmaan ELY-keskus päättää ympäristövaikutusten arviointimenettelystä annetun lain (468/1994) perusteella, että tähän hankkeeseen ei sovelleta ympäristövaikutusten arviointimenettelyä. 7. RATKAISUN PERUSTELUT Ympäristövaikutusten arviointimenettelyä sovelletaan YVA-lain 4 :n 1 momentin ja YVA -asetuksen 6 :n mukaisesti säännöskohdan hankeluettelossa lueteltuihin hankkeisiin, joista Suomea velvoittavan kansainvälisen sopimuksen täytäntöön paneminen edellyttää arviointia taikka joista saattaa aiheutua merkittäviä haitallisia ympäristövaikutuksia Suomen luonnon ja muun ympäristön erityispiirteiden vuoksi. Arviointimenettelyä sovelletaan lisäksi YVA -lain 4 :n 2 momentin mukaisesti sellaiseen hankkeeseen tai jo toteutetun hankkeen muuhunkin kuin 4 :n momentissa tarkoitettuun olennaiseen muutokseen, joka todennäköisesti aiheuttaa laadultaan ja laajuudeltaan, myös eri hankkeiden yhteisvaikutukset huomioon ottaen, lain 4 :n 1 momentissa tarkoitettujen hankkeiden vaikutuksiin rinnastettavia merkittäviä haitallisia vaikutuksia. Harkittaessa vaikutusten merkittävyyttä yksittäistapauksessa on sen lisäksi, mitä YVA -lain 4 :n 2 momentissa säädetään, otettava huomioon hankkeen ominaisuudet, kuten hankkeen koko ja sen aiheuttama pilaantuminen ja muut haitat, sijainti, kuten nykyinen maankäyttö ja luonnon sietokyky ottaen erityisesti huomioon mm. maisemansuojelualueet tai historiallisesti tai kulttuurisesti merkittävät alueet sekä vaikutusten luonne, kuten vaikutusalueen laajuus, altistuvan väestön määrä tai vaikutusten suuruus. Uudenmaan ELY-keskus katsoo, että joukkoliikenteen ja erityisesti raideliikenteen kehittäminen pääkaupunkiseudulla on liikennejärjestelmän toimivuuden ja yhdyskuntarakenteen kannalta erittäin tärkeää. Espoon kaupunkiratahanke toteuttaa valtakunnallisia alueidenkäyttötavoitteita joukkoliikenteen edistämisen osalta ja edesauttaa kaupunkirakenteen tiivistymistä.
UUDELY/12/07.04/2011 8/9 Koska uudet raiteet sijoittuvat nykyisten raiteiden viereen, ne eivät sido merkittävästi maa-alaa. Uudenmaan ELY-keskus katsoo, että hanke itsessään on ympäristövaikutuksiltaan positiivinen, vaikka kaupunkiradan ja ESA-radan rakentamisesta voi syntyä merkittäviä yhteisvaikutuksesta ratojen erkanemiskohdassa. Vaikutuksia maisemaan ja kulttuurimaisemaan on tarkasteltu. Espoonjokilaakson kulttuurihistoriallisesti arvokkaan maiseman osalta on otettava huomioon yleiskaava ja alueen kulttuuriarvot. Haitallisten ympäristö- ja maisemavaikutusten vähentämiseen on kiinnitettävä erityisen paljon huomiota ratojen erkanemiskohdassa. Aiemmissa selvityksissä hankkeen vaikutuksia tie- ja katuverkon kuormitukseen, liikenteen suuntaamiseen, liikennejärjestelmän toimivuuteen tai raskaan liikenteen määrään rakentamisvaiheessa ei ole käsitelty riittävällä tasolla. Lisäksi selvitykset liityntäliikenteen ja pysäköinnin järjestämisestä ovat osittain puutteellisia. Näihin seikkoihin tulee kiinnittää huomiota ratasuunnitteluvaiheessa. Tehdyt luontoselvitykset ovat riittäviä. Koska kaupunkirata kulkee maakuntakaavassa osoitetun Espoon keskuspuistosta Nuuksioon johtavan pohjois-eteläsuuntaisen virkistysalueen ja ekologisen käytävän poikki, radan toteutuksessa on huolehdittava tämän pohjois-eteläsuuntaisen yhteyden toimivuuden turvaamisesta. Suuri osa haitallisista ympäristövaikutuksista ajoittuu rakentamisvaiheeseen tai on riittävällä tasolla rajattavissa ehdotetuin toimenpitein. ELYkeskus katsoo, ettei hankkeessa ole lisäraiteiden sijoittamisen suhteen todellisia vertailtavia vaihtoehtoja. Leppävaara - Kauklahti -kaupunkiratahankkeessa tähän mennessä tehdyt selvitykset katsotaan kokonaisuudessaan riittäviksi tässä vaiheessa. 8. SELVILLÄOLOVELVOLLISUUS YVA-lain 25 :n perusteella on jokaisen hankevastaavan oltava riittävästi selvillä hankkeensa ympäristövaikutuksista myös sellaisten hankkeiden osalta, jotka eivät edellytä YVA-lain mukaista menettelyä. 9. SOVELLETUT SÄÄNNÖKSET Laki ympäristövaikutusten arviointimenettelystä (468/1994) 4 ja 5. Valtioneuvoston asetus ympäristövaikutusten arviointimenettelystä (713/2006) 6. Hallintolaki (434/2003) 60.
UUDELY/12/07.04/2011 9/9 10. PÄÄTÖKSESTÄ TIEDOTTAMINEN Tämä päätös lähetetään saantitodistuksella hankkeesta vastaavalle. Uudenmaan ELY -keskus tiedottaa tästä päätöksestä kuuluttamalla Espoon ja Kauniaisten kaupunkien virallisella ilmoitustaululla. Päätös julkaistaan myös sähköisesti Uudenmaan ELY-keskuksen internetsivuilla osoitteessa: www.ely-keskus.fi/uusimaa/yva > YVA-päätökset > Yksittäistapaukset. 11. MUUTOKSENHAKU Hankkeesta vastaava saa hakea tähän päätökseen muutosta valittamalla Helsingin hallinto-oikeuteen. Valituskirjelmä on toimitettava Helsingin hallinto-oikeuteen 30 päivän kuluessa siitä, kun hankkeesta vastaava on saanut tiedon päätöksestä. Valitusosoitus on liitteenä. Tähän päätökseen ei saa muutoin erikseen hakea valittamalla muutosta. Päätökseen voi kuitenkin hakea muutosta hankkeita koskevan muun lain mukaisen lupa-asian ratkaisun tai hankkeiden toteuttamisen kannalta muun olennaisen päätöksen muutoksenhaun yhteydessä. Tällöin tähän päätökseen voivat hakea muutosta ne, joilla on valitusoikeus em. muun lain mukaisen lupa-asian ratkaisusta tai päätöksestä. Apulaisjohtaja Rolf Nyström Ylitarkastaja Päivi Blinnikka LIITTEET TIEDOKSI Valitusosoitus Espoon kaupunki Kauniaisten kaupunki Suomen ympäristökeskus