Helsingin metropolialueen yhdyskuntarakenne - Alakeskukset ja liikkuminen Urban Zone -seminaari 13.6.2014 Ville Helminen, Hanna Kalenoja, Mika Ristimäki, Petteri Kosonen, Maija Tiitu, Hanne Tiikkaja SYKE/Ympäristöpolitiikkakeskus ja Tampereen teknillinen yliopisto
Kulkutapajakauma metropolialueen vyöhykkeillä ja alueilla Aluetyypit, joissa auton osuus matkoista on alle puolet: Sisempi ydinalue kokonaan Ulompi ydinalue: alakeskusten jalankulkuvyöhykkeet ja joukkoliikennevyöhykkeet Raideliikenteen kehysalue: keskustojen ja alakeskusten jalankulkuvyöhykkeet Itsenäisten kaupunkien keskustojen jalankulkuvyöhykkeet Maaseutumaisen reuna-alueen taajamien alakeskusten jalankulkuvyöhykkeet sisempi ydinalue ulompi ydinalue raideliikenteen kehysalue sisempi kehysalue ulompi kehysalue radanvarsien itsenäiset kaupunkiseudut - sisempi ydinalue muut itsenäiset kaupungit - sisempi ydinalue muut itsenäiset kaupungit - ulompi ydinalue pienkaupungit radanvarsien itsenäiset ks - ulompi ydinalue maaseutumainen reuna-alue keskustan jalankulkuvyöhyke keskustan reunavyöhyke alakeskuksen jalankulkuvyöhyke intensiivinen joukkoliikennevyöhyke joukkoliikennevyöhyke autovyöhyke alakeskuksen jalankulkuvyöhyke intensiivinen joukkoliikennevyöhyke joukkoliikennevyöhyke autovyöhyke keskustan jalankulkuvyöhyke keskustan reunavyöhyke alakeskuksen jalankulkuvyöhyke joukkoliikennevyöhyke autovyöhyke keskustan jalankulkuvyöhyke keskustan reunavyöhyke alakeskuksen jalankulkuvyöhyke joukkoliikennevyöhyke heikko joukkoliikennevyöhyke autovyöhyke taajaman ulkopuolinen alue keskustan jalankulkuvyöhyke keskustan reunavyöhyke alakeskuksen jalankulkuvyöhyke joukkoliikennevyöhyke heikko joukkoliikennevyöhyke autovyöhyke taajaman ulkopuolinen alue keskustan jalankulkuvyöhyke keskustan reunavyöhyke joukkoliikennevyöhyke autovyöhyke taajaman ulkopuolinen alue autovyöhyke taajaman ulkopuolinen alue keskustan jalankulkuvyöhyke keskustan reunavyöhyke joukkoliikennevyöhyke autovyöhyke joukkoliikennevyöhyke autovyöhyke taajaman ulkopuolinen alue keskustan jalankulkuvyöhyke keskustan reunavyöhyke autovyöhyke taajaman ulkopuolinen alue alakeskuksen jalankulkuvyöhyke autovyöhyke taajaman ulkopuolinen alue 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % 35 % 33 % 28 % 29 % 24 % 27 % 23 % 20 % 20 % 16 % 16 % 11 % 35 % 34 % 28 % 25 % 26 % 23 % 19 % 14 % 17 % 14 % 29 % 26 % 22 % 16 % 33 % 13 % 4 % 22 % 23 % 17 % 13 % 3 % 18 % 15 % 11 % 22 % 22 % 20 % 18 % 14 % 20 % 18 % 16 % 19 % 10 % 5 % 5 % 30 % 40 % 36 % 14 % 3 % 50 % 8 % 11 % 8 % 50 % 9 % 8 % 8 % 7 % 7 % 15 % 9 % 11 % 11 % 10 % 9 % 11 % 5 % 4 % 12 % 10 % 10 % 12 % 10 % 10 % 6 % 13 % 10 % 4 % 9 % 20 % 17 % 14 % 15 % 17 % 7 % 14 % 8 % 8 % 7 % 14 % 11 % 13 % 15 % 5 % 30 % 24 % 34 % 39 % 47 % 41 % 10 % 34 % 49 % 55 % 61 % 65 % 69 % 72 % 73 % 72 % 17 % 55 % 43 % 51 % 56 % 63 % 61 % 60 % 66 % 68 % 82 % 59 % 69 % 71 % 75 % 62 % 40 % 62 % 67 % 65 % 51 % 57 % 56 % 61 % 58 % 65 % 65 % 76 % 75 % 69 % 59 % 60 % 15 % 46 % 10 % 43 % 36 % 15 % 24 % 17 % 14 % 17 % 16 % 2 % 13 % 4 % 4 14 % 14 % 6 % 6 % 4 % 6 % 4 % 5 % 3 % 12 % 3 % 10 % 2 % 8 % 3 % 12 % kävely polkupyörä henkilöauto linja-auto juna raitiovaunu metro 3 % 8 % 3 % 8 % 9 % 7 % 4 % 5 % 9 % 9 % 8 % 5 % 5 % 2 % 5 % 6 % 9 % 10 % 2 % 3 % 3 % 7 % 4 % 3 % 4 % 7 % 7 % 3 % 4 % 6 % 2 % 3 % 3 % 5 % 7 %
Aluetyypit, joissa auton osuus matkoista on alle puolet 5
6
Suhteellisesti autovyöhyke on kasvanut nopeammin + 179 000 24% + 131 000 63% 7
8
Väestön ja työpaikkojen kehitys eri alueilla 1990-2010 9
Monikeskuksinen kehitys pääkaupunkiseudulla? Uusina alakeskuksina 1990-2010: Herttoniemi, Leppävaara ja Vuosaari. Matinkylä laajentunut
Pasila, 11 500 asukasta, 27 000 työpaikkaa 1990 Pasila, 10 000 asukasta, 19 000 työpaikkaa 2010 11
Aluetehokkuus alakeskuksissa 12
Asuntojen keskikoko ja asuntokuntien keskikoko alakeskuksissa 13
Uuden rakentaminen 1990-2010 ja eläkeikäisen väestön osuus alakeskuksissa 14
Työpaikkojen muutos 1990-2010 15
Työmatkojen suuntautuminen Leppävaara Leppävaarassa asuvien työllisten työpaikkojen sijainnit TYÖPAIKKA KOTI ALAKESKUS Leppävaarassa työssäkäyvien työllisten asuinpaikkojen sijainnit KOTI TYÖPAIKKA ALAKESKUS Leppävaara Pääkaupunkiseudun alakeskuksissa asuvien työllisten työmatkojen suuntautuminen Alakeskus Helsingin jalankulkuvy öhyke Helsingin kantakaupunki Pasila Pitäjänmäki Oma alakeskus Espoon 8 % 17 % 2 % 3 % 12 % keskus Herttoniemi 23 % 45 % 4 % 3 % 8 % Itäkeskus 20 % 37 % 3 % 3 % 9 % Leppävaara 12 % 26 % 3 % 5 % 10 % Malmi 14 % 31 % 4 % 3 % 9 % Matinkylä 14 % 28 % 2 % 3 % 10 % Myyrmäki 11 % 23 % 3 % 4 % 10 % Pasila 23 % 49 % 9 % 3 % 9 % Tapiola 17 % 33 % 3 % 3 % 10 % Tikkurila 10 % 20 % 3 % 2 % 14 % Vuosaari 19 % 37 % 4 % 3 % 9 % 16
Keilaniemi-Otaniemi-alueella työssäkäyvien asuinpaikat 1990
Keilaniemi-Otaniemi-alueella työssäkäyvien asuinpaikat 2010 Kartanonkoski Viikki Aurinkolahti Herttoniemenranta
Alakeskusten välinen työssäkäynti pääkaupunkiseudulla ap tp Espoon keskus Herttoniemi Itäkeskus Leppävaara Malmi Matinkylä Myyrmäki Pasila Tapiola Tikkurila Vuosaari Espoon keskus 476 10 10 140 17 93 19 85 83 15 4 Herttoniemi 7 356 133 36 82 14 17 213 21 25 65 Itäkeskus 6 79 341 31 52 13 15 122 13 29 76 Leppävaara 130 31 20 641 39 72 46 204 150 31 5 Malmi 6 47 72 45 496 16 30 193 28 53 26 Matinkylä 180 34 22 171 30 750 30 161 300 23 9 Myyrmäki 21 21 28 84 48 18 623 205 39 117 8 Pasila 6 38 29 45 54 26 23 424 22 38 16 Tapiola 33 12 10 88 20 76 14 93 359 17 2 Tikkurila 1 24 29 36 82 12 73 168 12 718 8 Vuosaari 6 121 281 51 115 21 32 254 25 44 619 19
Alakeskusten työmatkojen keskipituudet TYÖPAIKKA ALAKESKUS KOTI ALAKESKUS 20
Alakeskuksista vain asumisen alueita Alakeskuksista myös työpaikkojen ja palveluiden alueita Joukkoliikennejärjestelmä suuntautuu keskustaan - Vahvistaa pääkeskuksen asemaa - Tarvittava poikittaisliikenne autolla - Morfologisesti monikeskuksinen - Toiminnallisesti yksikeskuksinen - Vahvistaa alakeskusten asemaa seudullisesti, mutta lisääntyvä poikittainen seudullinen liikkuminen joukkoliikennekäytävien välillä tukeutuu autoon Verkostomainen keskuksia yhdistävä joukkoliikennejärjestelmä - Poikittaisliikenteellä vähän käyttäjiä, mikäli työpaikat ja muut toiminnot sijaitsevat keskustassa tai liikenteen solmupaikkojen ulkopuolella - Työpaikkojen seudullinen saavutettavuus joukkoliikenteellä paranee - Vahvistaa joukkoliikenteen solmukohdissa sijaitsevien alakeskusten potentiaalia työpaikkojen sijaintipaikkoina - Toiminnallisesti monikeskuksinen verkosto, jossa paras saavutettavuus keskusten välillä joukkoliikenteellä 21
Alakeskukset ja liikkuminen - liikkumisen ominaispiirteet metropolialueen alakeskuksissa Metropolialueen yhdyskuntarakenteen kehitys 13.6.2014 Hanna Kalenoja Tutkimuspäällikkö Tampereen teknillinen yliopisto, Liikenteen tutkimuskeskus Verne 1
Matkojen ominaispiirteet Helsingin alakeskuksissa Pasila Suuri vetovoima (120 000 matkaa/vrk) Erittäin laaja keräilyalue Paljon ulkoisia matkoja Vahvasti työmatkapainotteinen Matkat joukkoliikennepainotteisia 17.6.2014 2
Matkojen ominaispiirteet Helsingin alakeskuksissa Itäkeskus Suuri vetovoima (130 000 matkaa/vrk) Laaja Itä-Helsinkiin ja pääradan suuntaan painottunut keräilyalue Paljon ulkoisia matkoja Ostosmatkapainotteinen Asukkaiden matkat jalankulku- ja joukkoliikennepainotteisia Muut matkat joukkoliikennepainotteisia 17.6.2014 3
Matkojen ominaispiirteet Helsingin alakeskuksissa Vuosaari Keskisuuri vetovoima (100 000 matkaa/vrk) Suppea lähialueille painottuva keräilyalue Paljon sisäisiä matkoja Asukkaiden matkojen osuus suuri Vapaa-ajanmatkat painottuvat Matkat joukkoliikenne- ja jalankulkupainotteisia 17.6.2014 4
Matkojen ominaispiirteet Helsingin alakeskuksissa Herttoniemi Pieni vetovoima (80 000 matkaa/vrk) Itä-Helsinkiin ja lähialueille suuntautunut keräilyalue Monipuolinen kulkutapajakauma Työmatkapainotteinen 17.6.2014 5
Matkojen ominaispiirteet Helsingin alakeskuksissa Malmi Keskisuuri vetovoima (115 000 matkaa/vrk) Tiivis pääradan suuntainen keräilyalue Monipuolinen matkaryhmä- ja kulkutapajakauma 17.6.2014 6
Matkojen ominaispiirteet Espoon alakeskuksissa Espoon keskus Pieni vetovoima (75 000 matkaa/vrk) Länsi-Espoon suuntainen laajahko keräilyalue Työmatkapainotteinen Matkat henkilöautopainotteisia 17.6.2014 7
Matkojen ominaispiirteet Espoon alakeskuksissa Tapiola Keskisuuri vetovoima (110 000 matkaa/vrk) Etelä- ja Länsi-Espoon suuntainen laaja keräilyalue Muiden kuin asukkaiden matkojen osuus suuri Asukkaiden matkat jalankulkupainotteisia Muut matkat henkilöautopainotteisia 17.6.2014 8
Matkojen ominaispiirteet Espoon alakeskuksissa Leppävaara Suuri vetovoima (130 000 matkaa/vrk) Laaja Espooseen painottuva keräilyalue, ulottuu myös pääradan ja metrokäytävän suuntaan Työmatkapainotteinen Asukkaiden matkat joukkoliikenne- ja jalankulkupainotteisia Muut matkat henkilöautopainotteisia 17.6.2014 9
Matkojen ominaispiirteet Espoon alakeskuksissa Matinkylä Keskisuuri vetovoima (110 000 matkaa/vrk) Etelä- ja Länsi-Espoon suuntainen suppeahko keräilyalue Asukkaiden matkojen osuus suuri Vahvasti henkilöautopainotteinen 17.6.2014 10
Matkojen ominaispiirteet Vantaan alakeskuksissa Tikkurila Suuri vetovoima (130 000 matkaa/vrk) Laaja pääradan ja kehä III:n varrelle suuntautunut keräilyalue Asukkaiden matkat jalankulkupainotteisia Muut matkat henkilöautopainotteisia Myyrmäki Suuri vetovoima (140 000 matkaa/vrk) Vantaan radan varrelle ja Nurmijärven suuntaan suuntautunut tiivis keräilyalue Paljon sisäisiä matkoja Työmatkapainotteinen Asukkaiden matkat jalankulkupainotteisia Muut matkat henkilöautopainotteisia 17.6.2014 11
Matkojen ominaispiirteet Vantaan alakeskuksissa Tikkurila Suuri vetovoima (130 000 matkaa/vrk) Laaja pääradan ja kehä III:n varrelle suuntautunut keräilyalue Asukkaiden matkat jalankulkupainotteisia Muut matkat henkilöautopainotteisia 17.6.2014 12
Riihimäki ja Hyvinkää Hyvinkää Keskisuuri vetovoima (80 000 matkaa/vrk) Keskisuuri vetovoima (80 000 matkaa/vrk) Lähialueille ja ja pääradan pääradan suuntaan suuntaan painottunut keräilyalue Paljon matkoja autolla, jalan ja pyörällä Paljon matkoja autolla, jalan ja pyörällä Matkojen ominaispiirteet eräissä kehysalueen alakeskuksissa 17.6.2014 13
Matkojen ominaispiirteet eräissä kehysalueen alakeskuksissa Järvenpää Keskisuuri vetovoima (80 000 matkaa/vrk) Laaja pääradan suuntainen keräilyalue Yli puolet matkoista tehdään jalan, pyörällä tai joukkoliikenteellä Kerava Suuri vetovoima (110 000 matkaa/vrk) Laaja pääradan suuntainen keräilyalue Yli puolet matkoista tehdään jalan, pyörällä tai joukkoliikenteellä 17.6.2014 14
Matkojen ominaispiirteet eräissä kehysalueen alakeskuksissa Porvoo Pieni vetovoima (40 000 matkaa/vrk) Lähialueilla ja Itä-Uudellemaalle suuntautuva keräilyalue Lohja Pieni vetovoima (60 000 matkaa/vrk) Lähialueille suuntautuva keräilyalue 17.6.2014 15
Ydinalueen alakeskusten vetovoima Hieman alle 30 % matkoista on lähtöisin tai päättyy ydinalueen alakeskuksiin Myyrmäki Tikkurila Itäkeskus Leppävaara Pasila Malmi Matinkylä Tapiola Vuosaari Herttoniemi Espoon keskus 0 20 000 40 000 60 000 80 000 100 000 120 000 140 000 160 000 Matkaa/arkivrk asukkaiden matkat muut matkat 17.6.2014 16
Kulkutavat ydinalueen alakeskusmatkoilla 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Matinkylä 20% 5% 21% 52% Espoon keskus 20% 2% 30% 46% Tikkurila 22% 11% 19% 46% Leppävaara 22% 3% 29% 45% Tapiola 17% 8% 29% 44% Myyrmäki 25% 8% 23% 42% Itäkeskus 21% 3% 34% 41% Herttoniemi 23% 5% 30% 40% Malmi 23% 6% 30% 36% Vuosaari 29% 7% 34% 29% Pasila 15% 6% 50% 27% kävellen polkupyörällä joukkoliikenteellä henkilöautolla kuljettajana tai matkustajana muulla kulkutavalla 17.6.2014 17
Kulkutavat kehysalueen alakeskusten jalankulkuvyöhykkeillä 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Hyvinkää 28% 13% 6% 51% Riihimäki 29% 13% 5% 50% Porvoo 29% 10% 8% 49% Lohja 36% 8% 6% 48% Järvenpää 25% 13% 14% 45% Kerava 27% 13% 12% 44% kävellen joukkoliikenteellä muulla kulkutavalla polkupyörällä henkilöautolla kuljettajana tai matkustajana 17.6.2014 18
Kulkutapoihin perustuva luokittelu 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% henkilöautopainotteinen Henkilöauto painotteinen Jalankulkupainot teinen jalankulkupainotteinen Monipuoline n monipuolinen Jalankulku- ja pyöräilypainotteinen Espoon keskus Leppävaara Tapiola Lohja Vuosaari Tikkurila Myyrmäki Itäkeskus Herttoniemi Malmi Joukkoliikennepainotteinen, Pasila joukkoliikennepainotteinen vahvasti henkilöautopainotteinen Vahvasti henkilöautopainotteinen, Matinkylä jalankulku- ja pyöräilypainotteinen Porvoo Järvenpää Hyvnkää Kerava Riihimäki 20% 2% 30% 22% 3% 29% 17% 8% 29% 36% 8% 6% 29% 7% 34% 22% 11% 19% 25% 8% 23% 21% 3% 34% 23% 5% 30% 23% 6% 30% 15% 6% 50% 20% 5% 21% 29% 10% 8% 25% 13% 14% 28% 13% 6% 27% 13% 12% 29% 13% 5% 46% 45% 44% 48% 29% 46% 42% 41% 40% 36% 27% 52% 49% 45% 51% 44% 50% kävellen polkupyörällä joukkoliikenteellä henkilöautolla kuljettajana tai matkustajana muulla kulkutavalla 17.6.2014 19
Alakeskusten paikallisuus 17.6.2014 20
Matkojen tarkoitus metropolialueen alakeskuksissa 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Pasila 51% 12% 8% 19% 10% Leppävaara 35% 10% 11% 24% 20% Espoon keskus 35% 12% 15% 21% 17% Herttoniemi 34% 5% 16% 22% 23% Myyrmäki 32% 9% 16% 22% 21% Tapiola 30% 10% 16% 28% 17% Malmi 28% 11% 15% 25% 20% Matinkylä 28% 11% 14% 23% 25% Tikkurila 26% 8% 19% 23% 25% Vuosaari 25% 16% 11% 30% 18% Itäkeskus 23% 7% 16% 24% 31% työmatka koulu- tai opiskelumatka asiointimatka vapaa-ajan matka ostosmatka 17.6.2014 21
Helsingin alakeskusten keräilyalueet ja matkojen keskipituus Pasila Itäkeskus Malmi Vuosaari 17.6.2014 22
Espoon alakeskusten keräilyalueet ja matkojen keskipituus Espoon keskus Leppävaara Matinkylä Tapiola 17.6.2014 23
Vantaan alakeskusten keräilyalueet ja matkojen keskipituus Tikkurila Myyrmäki 17.6.2014 24