ITÄMEREN NECA-ALUEEN AIHEUTTAMAT KUSTANNUKSET MERENKULULLE Jorma Kämäräinen Johtava asiantuntija Meriympäristö ja turva-asiat Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunta Helsinki, 8.3.2016 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.
SECA JA NECA -ALUEET o Kuvaan merkityt alueet ovat SECA alueita, joilla alueilla polttoaineen rikkipitoisuusraja 0.1 % on voimassa. o Pohjois-Amerikan osalta ne ovat myös NECA alueita, joilla alueilla typen oksidipäästöjä koskevat Tier III -määräykset koskevat uusia, 1.1.2016 jälkeen rakennettuja aluksia. 7.3.2016 Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunta 8.3.2016 Liikenteen turvallisuusvirasto 2
MARPOL YLEISSOPIMUKSEN VI LIITTEEN TYPEN OKSIDIPÄÄSTÖJÄ KOSKEVAT MÄÄRÄYKSET Tier I ja Tier II säännöt ovat jo tulleet voimaan ja nämä vaatimukset voidaan täyttää moottoriteknisillä ratkaisuilla. Tänä päivänä NECA alueita koskevan Tier III-vaatimustason täyttämiseen on käytettävissä kolme teknistä ratkaisua: 1. Selective Catalytic Reduction (SCR) -katalysaattori, eli ureaa hyödyntävä katalysaattori 2. Kaasumoottorit ja nesteytetyn maakaasun (LNG, Liquefied Natural Gas) käyttäminen polttoaineena 3. Pakokaasujen takaisinkierrätys (EGR, Exhaust Gas Recirculation) Tier I, Tier II ja Tier III NOx päästörajoitukset NOx päästö [g/kwh] 20 15 10 5 0 0 130 300 500 700 900 1100 1300 1500 1700 1900 2000 Moottorin kierrosluku [rpm] 7.3.2016 Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunta 8.3.2016 Liikenteen turvallisuusvirasto 3 Tier I Tier II Tier III
MIKSI ON TARPEEN SÄÄTÄÄ ITÄMEREN MERILIIKENTEELLE TIER III PÄÄSTÖTASO? Itämeren meriliikenteen NOx päästöt kasvavat tulevaisuudessa, jos Tier III päästötasoa ei oteta käyttöön, ks. alla olevat kuvat. Itämeren meriliikenteen NOx päästöjen on arvioitu kehittyvän vasemman puoleisen kuvan mukaan. Oikean puoleisessa kuvassa on esitetty Tier I, Tier II ja Tier III tasojen mukaisten alusten päästöjen kehitys sen jälkeen kun Tier III määräykset ovat tulleet voimaan Itämerellä. 7.3.2016 Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunta 8.3.2016 Liikenteen turvallisuusvirasto 4
KUSTANNUSLASKENTAA VARTEN VALITTU TEKNINEN RATKAISU NECA SÄÄNTELYN OSALTA Trafin selvityksessä tekniseksi ratkaisuksi valittiin Selective Catalytic Reduction (SCR), eli ureaa hyödyntävä katalysaattori. 7.3.2016 Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunta 8.3.2016 Liikenteen turvallisuusvirasto 5
TRAFIN KUSTANNUSSELVITYS (TRAFI/58035/04.04.04.02/2016) o Trafin kustannusselvityksessä selvitettiin seuraavien määräysten aiheuttamia kustannuksia Suomeen suuntautuvalle meriliikenteelle: o NECA määräykset o SECA määräykset o Käymäläjätevesimääräykset matkustajalaivoille o Lastiruumien pesuvesiä koskevat määräykset o Painolastivesimääräykset o Globaali 0.50 %:n rikkiraja alusten polttoaineille o Alusten energiatehokkuutta koskevat määräykset o Mahdolliset tulevat CO 2 päästöjen rajoittamista koskevat määräykset 7.3.2016 Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunta 8.3.2016 Liikenteen turvallisuusvirasto 6
SELVITYKSEN TULOKSET ALUEELLISET MÄÄRÄYKSET o Alla olevassa kuvassa on esitetty Itämeren sekä Pohjanmeren ja Englannin kanaalin alueilla voimassa olevien ja suunnitteilla olevien merenkulkua koskevien, muita alueita tiukempien alueellisten määräysten aiheuttamat lisäkustannukset Suomeen suuntautuvalle merenkululle (milj. euroa/vuosi) verrattuna muilla alueilla purjehtivien alusten kustannuksiin. 7.3.2016 Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunta 8.3.2016 Liikenteen turvallisuusvirasto 7
SELVITYKSEN TULOKSET GLOBAALIT MÄÄRÄYKSET o Alla olevassa kuvassa on esitetty globaalien ympäristömääräysten aiheuttamat kustannukset Suomeen suuntautuvalle merenkululle. Globaalin rikkirajan täyttämiseksi on oletettu, että kaikki alukset käyttäisivät polttoaineena kevyttä polttoöljyä. 7.3.2016 Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunta 8.3.2016 Liikenteen turvallisuusvirasto 8
Kiitos! Liikenteen turvallisuusvirasto Kumpulantie 9, 00520 Helsinki PL 320, 00101 Helsinki Puhelin 029 534 5000 www.trafi.fi Liikenteen turvallisuusvirasto