SUURPELLON ALUEEN LIIKENNE-ENNUSTE

Ramboll Finland Oy Espoo, pääkonttori PL 25, Säterinkatu 6 FI-02601 Espoo SUURPELLON ALUEEN LIIKENNE-ENNUSTE Puh. 020 755 611 Fax 020 755 6202 www.ramboll.fi Päivämäärä 20.6.2012

SISÄLTÖ 2 1 TYÖN TAUSTA... 3 2 LIIKENNE-ENNUSTE... 4 2.1 Yleistä... 4 2.2 Liikennejärjestelmä... 4 2.3 Maankäyttö... 5 2.4 Matkatuotokset... 6 2.5 Liikenne-ennusteen tarkennus... 6 3 TULOKSET... 7

1 TYÖN TAUSTA 3 Työn tavoitteena oli laatia Suurpellon alueelle liikenne-ennuste, jota käytetään jatkossa Suurpellon alueella tehtävissä erilaisissa liikenteellisissä tarkasteluissa. Tarpeen mukaan nyt laadittavia ennusteita tarkennetaan jatkossa ja hiotaan uusien lähtötietojen myötä yksityiskohdiltaan tarkemmaksi. Pääkaupunkiseudun liikennemalli (HELMET) sisältää liikenne-ennusteen laatimiseksi keskeiset elementit. Suurpelto kuuluu Sepänkylän ja Henttaan kanssa samaan ennusteen laskentaalueeseen ja sijoittelumallissa Sepänkylä on erotettu omaksi alueeksi. Aluerajat on esitetty kuvassa 1. Pääkaupunkiseudulle on laadittu HELMET liikenne-ennustemallilla liikenne-ennusteet kolmelle eri ajanhetkelle; nykyhetki (2008), vuosi 2020 ja 2035. Tulevaisuuden ennustevuosille on tehty kaksi erityyppistä liikennejärjestelmävaihtoehtoa; niukan investointiohjelman (minimi) ja tavoitetilanteen (maksimi) mukainen liikenneverkko. Kuva 1. Tarkastelualue ja HELMET-mallin aluerajat. Ennustealueiden rajat on merkitty mustalla ja sijoittelualueiden rajat punaisella viivalla. Suurpellon alueelle laadittiin liikenne-ennuste HELMET-mallia käyttäen. Ennusteen laadintaa varten määritettiin nykyisen yleiskaavan mukaiset maankäyttötiedot ja tarkennettiin laskennassa käytetyt lähtötiedot.

2 LIIKENNE-ENNUSTE 4 2.1 Yleistä Suurpellon alueelle laadittiin liikenne-ennuste HSL:n HELMET-mallia käyttäen. Ennusteen laadintaa varten määritettiin nykyisen osayleiskaavan mukaiset maankäyttötiedot ja tarkennettiin laskennassa käytetyt lähtötiedot. HELMET-laskentajärjestelmä laskee pääkaupunkiseudulle liikenne-ennusteen autoliikenteelle, joukkoliikenteelle ja kevyelle liikenteelle kolmelle eri aikaryhmälle (AHT, IHT, päivä) yhdessä laskentaprosessissa. 2.2 Liikennejärjestelmä Liikennejärjestelmän skenaariot eri vuosille määritettiin työn alkuvaiheessa. HSL:n laatimat skenaariot henkilöliikennejärjestelmän kehittämisen eri ennustevuosille sisältää erilaisia investointipaketteja liikennejärjestelmän kehittämiseksi. Työn lähtökohdaksi valittiin nykyinen liikennejärjestelmäkuvaus (vuosi 2008), vuodelle 2020 minimi-investointien mukainen liikennejärjestelmä ja vuodelle 2035 tavoiteinvestointien mukainen liikennejärjestelmäkuvaus. Suurpeltoa palveleva joukkoliikennelinjasto on HSL:n skenaarioiden mukainen. Oheisessa kuvassa on esitetty vuosina 2020 ja 2035 suoraan Suurpeltoa palveleva joukkoliikennelinjasto. Kuvasta voidaan havaita, että Kehä II:n itäpuoleisella alueella ei ole joukkoliikennepalveluita. Suurpellon alueella tarkennettiin paikallisen katuverkon kuvausta Kehä II:n länsi- ja itäpuolella. Kuva 2. Suurpeltoa palvelevat joukkoliikennelinjat vuoden 2020 ja 2035 skenaarioissa.

2.3 Maankäyttö 5 Alueen maankäytön lähtökohtana on ollut osayleiskaavan mukainen maankäyttö vuodelle 2035. Alueen kaavoitus on edennyt ja kaavoituksessa on tullut muutoksia maankäyttötyyppeihin sekä määriin. Työn alkuvaiheessa tarkistettiin asemakaavojen (Suurpelto I-VII) maankäyttö. Suupellon alueella Kehä II:n länsipuolella on kaava-alueet I-V ja Kehä II:n itäpuolella kaava-alueet VI ja VII. Lähtötietoina HELMET-malliin tarvittiin Suurpellon ennustealueelta - asukasmäärätiedot ikäryhmittäin - työpaikkamäärätiedot kaikista ja palvelualan työpaikoista - tiedot myymäläalasta - asukastiheys neliökilometriä kohti asutuista ruuduista lasketun pinta-alan mukaan - erillisten pientalojen kerrosalan osuus asuinrakennusten kerrosalasta - asuinkerrostalojen kerrosalan osuus asuinrakennusten kerrosalasta. Vuoden 2020 maankäyttötiedot määritettiin asemakaavojen arvioidun toteutumisasteen perusteella vuoden 2035 maankäyttötiedoista. Asemakaava-alueittaiset maankäyttötiedot vuosille 2035 ja 2020 on esitetty liitteessä 1 ja 2. Liikennemallissa tarkennettiin edelleen Suurpellon ennustealueen tietoja yksityiskohtaista liikenteen sijoittelua varten. Tarkennettua sijoittelualuejakoa varten Kehä II:n länsipuolinen alue (yksi alue) jaettiin 20 osa-alueeseen ja Kehä II:n itäpuolinen alue (yksi alue) on jaettu 9 osaalueeseen (kuva 3). Liikenteen jakamiseksi sijoittelualueille on määritetty pienaluekohtaiset: - asukasmäärätiedot - työpaikkamäärätiedot - tiedot myymäläalasta. Pienalueiden maankäyttötiedot on esitetty liitteessä 3. Tietojen perusteella määritettiin alueen tihentämisessä tarvittavat suhdeluvut (jakoluvut). Suhdelukujen laskemiseksi määritetyt regressiomallit on esitetty liitteessä 4.

6 Kuva 3. Liikenteen sijoittelua varten määritellyt pienalueet. 2.4 Matkatuotokset Matkatuotokset ovat HELMET-mallin mukaiset, jotka on määritetty matkaryhmittäin, ikäryhmittäin ja aikaryhmittäin. Tuotoslukuja on yhteensä 162 kappaletta. 2.5 Liikenne-ennusteen tarkennus Liikenne-ennusteen yhteydessä laskettiin ajoneuvoliikenne aamun ja illan huipputunnille sekä päiväliikenteelle. Tuntikohtaisten liikennemäärätietojen perusteella määritettiin keskimääräinen arkivuorokausiliikenne siten että aamuhuipputunnin kerroin oli 2.6, iltahupputunnin kerroin oli 2.8 ja päiväliikenteen yhden tunnin kerroin oli 14,5.

Liikenne-ennusteen mukaisen nykytilanteen liikennemääriä verrattiin liikennelaskentatietoihin. Vertailut tehtiin aamu- ja iltahuipputunnin liikenteen perusteella ja keskimääräisen arkiliikennemäärän perusteella. Vertailuissa käytetyt tiet olivat: 7 - Suurpellontie - Stensintie - Mankkaantie - Kokinkyläntie - Mankkaanlaaksontie - Ylismäentie - Kehä II - Turunväylä. Liikennemäärätietojen perusteella korjattiin aamu- ja iltahuipputunnin liikennemäärää Mankkaanlaaksontiellä, Ylismäentiellä ja Mankkaantiellä. Korjausten avulla liikennemäärä korjautui laskentatietojen mukaisiksi myös muilla väylillä. Mankkaanlaaksontien, Ylismäentien ja Mankkaantien liikennemäärä korjattiin vastaamaan liikennelaskennan mukaisia liikennemääriä liikenteen sijoittelutietojen perusteella. Kussakin poikkileikkauksessa selvitettiin poikkileikkauksen kautta kulkenut liikenne (ns. linkkihaastattelu) alueiden välisinä matkoina ja poikkileikkauksen kautta kulkenut liikennemäärä korjattiin vastaamaan sekä liikennelaskennan mukaista aamu- ja iltahuipputunnin liikennettä. Korjaus tehtiin erikseen sekä aamun että illan liikenteeseen. Korjausten seurauksena liikennemäärä kasvoi kaikkiaan molempina huipputunteina noin 1 800 ajoneuvomatkaa. Korjattujen tietojen perusteella laskettiin myös keskimääräinen arkivuorokausiliikenne uudestaan. Määritelty korjaus siirrettiin myös vuoden 2020 ja 2035 liikenne-ennusteeseen. Ennustevuosien liikenne-ennusteisiin korjaus lisättiin samansuuruisena kuin nykytilanteeseenkin. Taulukko 1. Liikennelaskennan ja liikenteen sijoittelun liikennemäärät valituissa poikkileikkauksissa, joissa on tehty korjaus. Mankkaanlaaksontie suunta 1 suunta 2 yhteensä laskettu (msy ) ero aht 144 205 349 916-567 iht 295 230 525 847-322 Ylismäentie suunta 1 suunta 2 yhteensä laskettu msy aht 203 430 633 1168-535 iht 557 246 803 1282-479 Mankkaantie suunta 1 suunta 2 yhteensä laskettu msy aht 266 229 495 1007-512 iht 300 399 699 1028-329 msy=molemman suunnat yhteensä 3 TULOKSET Liikenne-ennusteet on sijoiteltu tarkennetulle liikenneverkolle aikaryhmittäin (aamuhuipputunti, päiväajan tunti ja iltahuipputunti). Keskimääräinen vuorokausiliikenne on laskettu tuntiliikentei-

den perusteella käyttäen aikaisemmin esitettyjä tuntiosuuksia. Sijoittelutulokset on esitetty liitteissä 5 7 (kuvat 4 18). 8

Liite 1. Suurpellon alueen maankäyttö, asukkaat. 9 ASUKKAAT vuosi 2035 vuosi 2020 vuosi 2020 asukkaat arvio toteumasta asukkaat k-m2 Suurpelto I 5 703 80% 4 562 asuminen, asuinkerrostalot 241 050 asuminen, asuinpientalot 17 300 Suurpelto II 1 217 100% 1 217 asuminen, asuinkerrostalot 39 000 asuminen, asuinpientalot 17 500 Suurpelto III 700 50% 350 asuinkerrosalaa 35 000 Suurpelto IV 2 813 30% 844 asuminen, asuinkerrostalot 105 825 asuminen, asuinpientalot 23 064 Suurpelto V 2 261 30% 678 asuminen, asuinkerrostalot 55 613 asuminen, asuinpientalot 51 279 Lillhemt nykyään 500 asukasta, uusia 700 asukasta 35 000 700 50% 350 SUURPELTO KEHÄ II LÄNSI yhteensä 585 631 12 694 8 001 ASUKKAAT vuosi 2035 vuosi 2020 vuosi 2020 asukkaat arvio toteumasta asukkaat k-m2 Suurpelto VI-VII pohjoisalue 871 30% 261 asuminen, asuinkerrostalot 39 200 Suurpelto VI-VII keskialue 1 444 30% 433 asuminen, asuinkerrostalot 13 500 asuminen, asuinpientalot 57 201 Suurpelto VI-VII eteläalue 600 30% 180 asuminen, asuinpientalot 30 000 SUURPELTO KEHÄ II ITÄ yhteensä 139 901 2 915 875 SUURPELTO YHTEENSÄ 725 532 15 609 8 876

Liite 2. Suurpellon alueen maankäyttö, työpaikat. 10 TYÖPAIKAT vuosi 2035 vuosi 2020 vuosi 2020 k-m2 työpaikat arvio toteumasta työpaikat Suurpelto I 4 191 liiketila 63 120 50% 631 toimistotila 105 767 0% julkiset palvelut (sis koulu 25000m2) 40 643 100% 813 Suurpelto II 1 009 toimistotila 48 133 0% julkiset palvelut 2 294 0% Suurpelto III ei liikerakentamista Suurpelto IV 2 776 liiketila 11 758 0% toimistotila 111 334 0% julkiset palvelut 15 700 20% 63 Suurpelto V 140 julkiset palvelut 7 000 20% 28 Lillhemt 0 SUURPELTO KEHÄ II LÄNSI yhteensä 405 749 8 115 1 535 TYÖPAIKAT vuosi 2035 vuosi 2020 vuosi 2020 k-m2 työpaikat arvio toteumasta työpaikat Suurpelto VI-VII pohjoisalue 620 toimistotila 31 000 0% 0 julkiset palvelut 0 Suurpelto VI-VII keskialue 120 toimistotila 0 julkiset palvelut 6 000 20% 24 Suurpelto VI-VII eteläalue 0 SUURPELTO KEHÄ II ITÄ yhteensä 37 000 740 928 SUURPELTO YHTEENSÄ 442 749 8 855 2 463

Liite 3. Suurpellon alueen maankäyttö sijoittelussa käytetyillä pienalueilla. 11 Vuosi 2035 Vuosi 2020 Alue AK AP K (toimisto) K (liike) Y AK AP K (toimisto) K (liike) Y Suurpelto I-V (k-m2) (k-m2) (k-m2) (k-m2) (k-m2) (k-m2) (k-m2) (k-m2) (k-m2) (k-m2) 1 32 000 2 20 000 20 000 3 41 000 48 400 33 000 38 950 16 500 4 46 000 46 000 20 000 36 800 10 000 5 14 800 8 500 27 500 25 000 11 840 6 800 25 000 6 59 800 8 900 1 050 1 350 47 840 7 120 525 1 350 7 98 450 17 400 1 070 4 587 88 605 15 660 535 4 587 26 8 000 12 000 4 000 12 000 9 35 000 700 8 4 986 540 10 11 313 12 452 5 000 3 394 3 736 1 000 11 7 985 12 967 2 000 2 396 3 890 400 12 10 228 1 010 3 068 303 13 18 252 5 515 5 476 2 070 14 7 835 14 349 2 351 4 305 15 8 793 11 462 2 638 3 439 16 51 301 66 159 15 390 17 45 731 11 602 2 600 15 700 13 719 3 481 3 140 18 29 800 7 450 19 15 375 1 708 Suurpelto VI ja VII 20 31 000 21 35 000 10 500 22 4 200 1 260 23 13 500 2 200 4 050 660 24 18 996 5 699 25 26 255 6 000 7 877 1 200 27 9 750 2 925 28 7 000 2 100 29 23 000 6 900

Liite 4. Regressiomallit liikenne-ennusteen tihentämisessä tarvittavien suhdelukujen tuottamiseksi. 12 Mallityyppi Muuttujat asukkaat työpaikat myymäläala muut työpaikat vakio auto aht lähtevät matkat 0.0773 0.0225 0.0013-0.0465 183.540 auto aht saapuvat matkat 0.0387 0.2078-0.0010-0.1199-1.643 auto iht lähtevät matkat 0.0648 0.1875 0.0000-0.1124 81.706 auto iht saapuvat matkat 0.0950 0.0488 0.0060-0.0641 152.927 auto päivä lähtevät matkat 0.0327 0.0401 0.0014-0.0251 33.664 auto päivä saapuvat matkat 0.0358 0.0330 0.0020-0.0276 37.914 jkl aht lähtevät matkat 0.1041 0.0027 0.0000 0.0220-85.963 jkl aht saapuvat matkat 0.0226 0.1037 0.0034 0.0816-104.633 jkl iht lähtevät matkat 0.0340 0.0782 0.0022 0.0723-137.213 jkl iht saapuvat matkat 0.0718-0.0064 0.0047 0.0718-120.445 jkl päivä lähtevät matkat 0.0235 0.0109 0.0016 0.0375-50.376 jkl päivä saapuvat matkat 0.0267 0.0051 0.0021 0.0352-50.544

Liite 5. Liikenteen sijoittelukuvat, nykytilanne (v 2008). 13 Kuva 4. Liikenteen sijoittelu, nykytilanne (vuosi 2008) aamuhuipputunti.

14 Kuva 5. Liikenteen sijoittelu, nykytilanne (vuosi 2008) iltahuipputunti.

15 Kuva 6. Liikenteen sijoittelu, nykytilanne (vuosi 2008) keskimääräinen arkivuorokausiliikenne.

Liite 6. Liikenteen sijoittelukuvat, ennustevuosi 2020. 16 Kuva 7. Liikenteen sijoittelu, ennustevuosi 2020, aamuhuipputunti, pohjoisosa.

17 Kuva 8. Liikenteen sijoittelu, ennustevuosi 2020, aamuhuipputunti, eteläosa.

18 Kuva 9. Liikenteen sijoittelu, ennustevuosi 2020, iltahuipputunti, pohjoisosa.

19 Kuva 10. Liikenteen sijoittelu, ennustevuosi 2020, iltahuipputunti, eteläosa.

20 Kuva 11. Liikenteen sijoittelu, ennustevuosi 2020, keskimääräinen vuorokausiliikenne, pohjoisosa.

21 Kuva 12. Liikenteen sijoittelu, ennustevuosi 2020, keskimääräinen vuorokausiliikenne, eteläosa.

Liite 7. Liikenteen sijoittelukuvat, ennustevuosi 2035. 22 Kuva 13. Liikenteen sijoittelu, ennustevuosi 2035, aamuhuipputunti, pohjoisosa.

23 Kuva 14. Liikenteen sijoittelu, ennustevuosi 2035, aamuhuipputunti, eteläosa.

24 Kuva 15. Liikenteen sijoittelu, ennustevuosi 2035, iltahuipputunti, pohjoisosa.

25 Kuva 16. Liikenteen sijoittelu, ennustevuosi 2035, iltahuipputunti, eteläosa.

26 Kuva 17. Liikenteen sijoittelu, ennustevuosi 2035, keskimääräinen vuorokausiliikenne, pohjoisosa.

27 Kuva 18. Liikenteen sijoittelu, ennustevuosi 2035, keskimääräinen vuorokausiliikenne, eteläosa.