Nuoret ja liikenneturvallisuus Pohjois Pohjanmaan ja Kainuun liikenneturvallisuusseminaari Örnis bilar / Carl Johan de Geer Jan Lööf Professori Jorma Mäntynen, Tampereen teknillinen yliopisto Aluepäällikkö Rainer Kinisjärvi, Liikenneturva
Tieliikenneonnettomuudet 2000 2014 Suomessa 5000 kuollutta 120 000 loukkaantunutta Kustannukset noin 38 mrd. euroa Joka vuosi LVM:n budjetin verran! Suomen oma negatiivinen investointiohjelma Ei ole älykästä eikä viisasta Oppia muista liikennemuodoista ja teollisuudesta ja Ruotsista
Liikenneturvallisuus kansanterveysongelmana Suomessa 100,0 % Liikennekuolemien osuus tapaturmaisista kuolemansyistä v. 2009 90,0 % 80,0 % 70,0 % 60,0 % 50,0 % 40,0 % 30,0 % 20,0 % 10,0 % 0,0 % 0 4 5 9 10 14 15 19 20 24 25 29 30 34 35 39 40 44 45 49 50 54 55 59 60 64 65 69 70 74 75 79 80 84 85 89 90 94 95 Ikäluokka Lähde: Tilastokeskus
Nuorten Suomi Ruotsi maaottelu 120 100 80 tieliikenteessä kuolleet 60 40 Ruotsi 18 24 v. Suomi 18 24 v. Suomi 15 17 v. Ruotsi 15 17 v. 20 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Data: Liikenneturva & Tilastokeskus, Trafikanalys
Nuorten kuolleisuus ikäryhmän kokoon nähden 20 18 16 tieliikenteessä kuolleet / 100 000 as. 14 12 10 8 6 Suomi 18 24 v. Ruotsi 18 24 v. 4 2 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Data: Liikenneturva & Tilastokeskus, Trafikanalys
Nuorten kuolleisuus ikäryhmän kokoon nähden 14 12 tieliikenteessä kuolleet / 100 000 as. 10 8 6 4 Suomi 15 17 v. Ruotsi 15 17 v. 2 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Data: Liikenneturva & Tilastokeskus, Trafikanalys
Kuolleet ikäryhmän 100 000 asukasta kohti Nuoret yliedustettuina 7 Tilastokeskus & Liikenneturva: Tieliikenneonnettomuudet 2013
Millä saadaan nuoret pysymään hengissä vaaran vuosien ajan?
Miksi ennakoivaa liikenneturvallisuustyötä? Valmiuksia turvalliseen liikkumiseen ja asenteisiin saadaan koko elämän ajan (life long learning) Mallioppiminen, aikuisten ja vertaisryhmien merkitys, samaistuminen tärkeää Liikennekasvatus pitkäjänteistä työtä, jonka tulokset eivät näy heti Liikennetaitojen oppimisessa tieto rakentuu aina aikaisemmin omaksutun tiedon päälle
Nuorten liikenneonnettomuuksille tyypillistä Kova vauhti Turvavyön käyttämättömyys Alkoholin vaikutuksen alaisena ajaminen Tieltä suistuminen Kesäyöt, viikonloput Riskihakuinen liikennekäyttäytyminen sosiaalinen paine Ajotaito vs. ajotyyli
Äänestämisen aika Tilaisuus testata osallistujien käsityksiä liikenneturvallisuudesta ja liikennesäännöistä Eroavatko nuorten näkemykset muiden näkemyksistä??
Keskusteluteemoja Millaista on nuorten liikenneturvallisuustyö tällä hetkellä? Mitä vahvuuksia? Mitä kehitettävää? Mitä aivan uusia ideoita?
Nuorten liikenneturvallisuuden tekijät ja teot Mitkä ovat tärkeimmät tahot? Mitä ne tekevät nyt tai voisivat tehdä tulevaisuudessa?
Toimijaverkoston yhteistyö Millaista on valtakunnallinen, alueellinen ja paikallinen yhteistyö tällä hetkellä? Millaista yhteistyö voisi olla parhaimmillaan?
Liikenneturvallisuustyöhön sopivia tahoja Lukiolaisten mielipiteet, kuinka hyvin eri tahot sopivat liikenneturvallisuustyöhön 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % autokoulu 70 % poliisi Liikenneturva 57 % 56 % turvalaitevalmistajat vakuutusyhtiöt media 21 % 20 % 20 % autoliikkeet festivaalit järjestöt harrastusseurat oppilaskunta opettajat&koulu 11 % 7 % 6 % 5 % 4 % 3 % seurakunta TTY 2007
Tärkeimmiksi koettuja osa alueita nuorten liikenneturvallisuustyössä 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 vastausten lukumäärä tiedot liikennesäännöistä 172 tiedot liikennekäyttäytymisestä 104 tiedot ennakoivasta ajamisesta 92 valistus päihteiden vaikutuksista 54 ajo-opetuskertojen lisääminen 38 tiedot turvavarusteista 21 tiedotus ja kampanjat 20 TTY 2007
Mopoautojen määrä Suomessa Vuosi Mopoautojen lukumäärä Kasvu vuodessa Kasvu % vuodessa (kpl) 2007 1 508 2008 2 224 716 47 % 2009 3 110 886 40 % 2010 4 270 1 160 37 % 2011 5 698 1 428 33 % 2012 7 078 1 380 24 % 2013 7 918 840 12 % Pirkanmaalla noin 1500 mopoautoa, Satakunnassa 5 mopoautoa / 1000 asukasta Lähde: Trafin ajoneuvoliikennerekisteri 2014
Mopoauto onnettomuudet Suomessa Vuosi Mopoauto aiheuttajana Mopoauto vastapuolena Yhteensä Kasvu vuodessa (kpl) 2009 151 116 267 2010 252 151 403 136 2011 351 223 574 171 2012 430 305 735 161 Kun mopoauto on onnettomuuden aiheuttajana, niin kuljettajan ikä on 85 %:ssa onnettomuuksista alle 18 vuotta. Lähde: Liikennevakuutuskeskus, liikennevakuutuksesta korvatut vahingot 2014
Mopoautoilun turvallisuus Haastattelut (Kandidaatintyö, Roni Utriainen, TTY 2014) Mopoautoa ei koeta turvalliseksi, henkilöauto turvallisempi Kysely (Saarlo & Lampinen 2010) Mopoautoilu yhtä turvallista kuin henkilöautolla liikkuminen Mopoauton nopeus liian pieni muun liikenteen kannalta Nopeusero liikennevirtaan nähden ongelmana Muiden suhtautuminen mopoautoon ongelmana Lähes kaikki kokevat jonkin tienkäyttäjäryhmän uhakseen Useimmat hankkisivat mopoauton jälkeenpäinkin kysyttäessä!
Nuorten haastattelut 2014 Mopokorttiuudistus 2011: ajo ja teoriatunnit sekä ajo tai käsittelykoe pakollisiksi Vuonna 2013 mopon ja mopoauton ajo oikeudet eriytyivät. Ajo ja teoriatunnit koetaan hyödyllisiksi, mutta niitä voisi olla enemmän. Miehet: ajotunteja liukkaalla ajamisesta (ajoharjoittelurata). Ylinopeutta ajetaan usein Puolet ajavat viritetyllä mopoautolla: nopeus 55 65 km/h Ehdotuksia: parempi valvonta ja suurempi rangaistus Mopoauton ylikuormitus Lähes kaikilla ollut matkustajia yli sallitun määrän
Haastateltavien kannanottoja Henkilöauton ajo oikeuden ikärajaksi 16 vuotta Turvattomampi mopoautoilu vähenisi Mutta lisäisikö suurempi ajonopeus onnettomuuksia? Mopoauton nopeusrajoituksen (45 km/h) nostaminen, uusi 55 65 km/h Mutta entä turvallisuus onnettomuuksissa? Mopoautoilu sallittua vain, kun väylän nopeusrajoitus on alle 60 km/h Haastateltavien mielestä rajoittaisi liikaa
Keskustelua mopoautoista Oletko omistanut mopoauton/ajanut/ollut kyydissä? Mitä turvallisuusongelmia olet havainnut mopoautoilussa? Miten mopoautoilun turvallisuutta voitaisiin parantaa?
Turvallisuus syntyy yhdessä tekemällä nuorten liikenneturvallisuustyö tarvitsee laajan ja monipuolisen verkoston perinteisen tahojen ja uusien toimijoiden yhteistyö mitä kattavampi verkosto, sitä kattavammaksi saadaan liikenneturvallisuustyö koko elämän ajaksi