Jyväskylän seudun liikennetutkimus 2009 Jyväskylän seudun liikennetutkimus 2009 Osaraportti 3 Ajoneuvoliikenteen laskennat Yhteenveto 1 2 3 4 Jyväskylän kaupunki Keski-Suomen ELY-keskus Keski-Suomen liitto 2010
Jyväskylän seudun liikennetutkimus 2009 Osaraportti 3: Ajoneuvoliikenteen laskennat Kimmo Saastamoinen, Reijo Onikki, Riitta Kerola, Anne Onikki, Kati Kiiskilä Kannen kuvat: Tommi Mäkelä, Jari Granat Jyväskylän kaupunki Keski-Suomen ELY-keskus Keski-Suomen liitto 2010
ESIPUHE Tämä osaraportti kuuluu osana Jyväskylän seudun liikennetutkimukseen. Osaraportissa kuvataan ajoneuvoliikenteen liikennelaskennan toteutus ja esitetään pistekohtaisia tutkimustuloksia. Osaraportin ovat koostaneet Kimmo Saastamoinen, Riitta Kerola, Reijo Onikki ja Anne Onikki Finn-Raj Oy:stä. Liikennelaskentaan liittyvistä maastotöistä vastasivat Destia Oy:n Tiestötietopalveluryhmän palvelupäällikkö Reijo Onikki, mittauspäällikkö Minna Muhonen ja yksikön päällikkö Kimmo Saastamoinen. Maastotöiden suunnitteluun osallistuivat myös projektipäällikkö Hanna Kalenoja (Tampereen teknillinen yliopisto) ja projektisihteeri Kati Kiiskilä (Destia Oy). Ohjausryhmään kuuluivat: Keralampi Hannu, Keski-Suomen tiepiiri Keski-Luopa Kari, Keski-Suomen tiepiiri Kokki Pekka, Keski-Suomen liitto Lehtinen Jukka, Keski-Suomen tiepiiri Lipponen Jorma, Jyväskylän kaupunki Varis Matti, Jyväskylän kaupunki Lisäksi työhön osallistui asiantuntijana Markku Kivari Strafica Oy:stä. Jyväskylässä helmikuussa 2010
SISÄLLYSLUETTELO 1 TUTKIMUKSEN TAUSTA JA TAVOITTEET... 4 2 TUTKIMUSPROSESSI JA -ORGANISAATIO... 4 2.1 Yleistä... 4 2.2 Tutkimusprosessi... 5 2.3 Tutkimusorganisaatio... 5 3 KONEELLISEN LIIKENNELASKENNAN TOTEUTUS... 6 4 LASKENNAN TULOKSET... 8 5 LASKENTOJEN LAATU JA DOKUMENTOINTI... 11 6 YHTEENVETO... 11 LIITTEET 1. Laskentapistekartat 2. Korjauskertoimet laskentapisteittäin 3. LAM-pisteiden viikonpäivävaihtelut 4. Liikennevalopisteiden viikonpäivä- ja kausivaihtelut 5. Koneellinen laskenta - tietokannan rakenne 6. Laskentaviikon arkipäivien keskimääräisen vuorokausiliikenteen (AW) liikennemääräkartat 7. Vuoden keskimääräinen arkivuorokausiliikenteen (KAVL) liikennemääräkartat 8. YL laskenta tietokannan rakenne
4 1 TUTKIMUKSEN TAUSTA JA TAVOITTEET Liikennetutkimuksen tavoitteena oli, että tutkimushetken liikenteen kokonaiskuva pystytään selvittämään. Kokonaiskuvan selvittäminen edellytti laajan tietomäärän keräämistä. Liikennetutkimuksen osatutkimuksina toteutettiin 1) matkapäiväkirjaan perustuva henkilöhaastattelututkimus, 2) ajoneuvoliikenteen määräpaikkatutkimus 3) ajoneuvoliikenteen laskennat ja 4) kevyen liikenteen laskennat. Lisäksi tehtäviin sisältyivät aineiston muokkaus suunnittelussa ja liikenteen mallinnuksessa käytettävään muotoon sekä raportointi. Tutkimusalue käsittää Jyväskylän seudun kunnat, jotka suunnittelualueella ovat Hankasalmi, Jyväskylä, Laukaa, Muurame, Petäjävesi, Toivakka ja Uurainen. Alueeseen sisältyvät myös Korpilahti sekä Jyväskylän maalaiskunta, jotka yhdistyivät vuoden 2009 alussa Jyväskylän kaupunkiin. Tämä osaraportti käsittää ajoneuvoliikenteen laskennat, jotka toteutettiin syksyllä 2009. Ohjausryhmä linjasi, että osaraportit ovat laajahkoja, mutta graafiselta ulkoasultaan vaatimattomia, koska ne on tarkoitettu lähinnä asiantuntijakäyttöön. 2 TUTKIMUSPROSESSI JA -ORGANISAATIO 2.1 Yleistä Jyväskylän seudun liikennetutkimuksen ajoneuvoliikenteen koneelliset liikennelaskennat toteutettiin simi - mikroaaltolaskimilla. Liikennelaskennoilla selvitettiin seudun tie- ja katuverkon liikennemäärät. Kohteet valittiin tarjouspyyntöasiakirjojen ja ohjausryhmän ohjeistuksen perusteella. Tutkimus tehtiin syyskuussa 2009 viikoilla 35-37. Tutkimuksen aikana Jyväskylän seudulla vallitsi pääosin aurinkoinen ja pilvipoutainen sää. Tutkimusajanjakson lämpötila oli korkea verrattuna paikkakunnan pitkäaikaisten lämpötilojen keskiarvoihin. Päivän ylin lämpötila noudatti pitkäaikaisten lämpötilojen yläreunaa (15-20 astetta), ja päivän alin lämpötila noudatti pitkäaikaisseurannan keskiarvokäyrää (8-12 astetta). Syyskuun 2009 sademäärä oli Jyväskylän alueella 26 mm, mikä on noin 41 prosenttia ajanjaksoon 1971-2000 verrattuna. /Ilmatieteen laitos/ Tutkimus toteutettiin poikkileikkauslaskentoina. Kussakin pisteessä laskettiin suunnittain vähintään kahden arkivuorokauden liikenne. Laskimina käytettiin simi - mikroaaltolaskimia, jotka rekisteröivät jokaisesta ohiajavasta ajoneuvosta havaintoajan sekunnin tarkkuudella, ajosuunnan, nopeuden ja ajoneuvon pituuden. Laskentalaite laskee molempiin suuntiin kulkevan liikenteen (suunta 1 = lähestyvä liikenne ja suunta 2 = loittoneva liikenne). Koska laskentalaite rekisteröi ykkössuunnaksi (1) laitetta lähestyvän liikenteen, niin laitteet pyrittiin asentamaan pääsääntöisesti siten, että suunta 1 oli tierekisterinumeroinnin kasvusuunta yleisellä tieverkolla ja keskustaan päin katuverkolla. Ajoneuvolaskennan havaintotiedot vietiin tietokantaan, jonka avulla liikennelaskentojen tuloksista voitiin laatia yhteenvetoraportteja. Suuntatieto (teksti) muutettiin tietokannassa oikeaksi, mikäli laskentalaitetta ei jostain syystä pystytty asentamaan kasvusuuntaan/keskustaan päin. Tietokannassa tiedot myös jaoteltiin 15 minuutin mittaisiin aikajaksoihin ja samalla määritettiin ajoneuvon pituuden perusteella ajoneuvotyypit (kevyt/raskas).
5 Kuva: Kimmo Saastamoinen Kuva 1. Simi - mikroaaltolaite asennetaan tien reunaan noin metrin korkeudelle. Vilkasliikenteisillä kohteilla asennuskorkeus on huomattavasti suurempi, jotta laite rekisteröi liikennettä paremmin ulompana olevalla kaistalla. Lähestyvä liikenteen suunta kirjautuu tässä tapauksessa suuntanumeroksi 1. 2.2 Tutkimusprosessi Liikennelaskennat toteutettiin seuraavasti: - Liikennelaskentojen valmistelu, mm. o tutkimussuunnitelmassa esitettyjen alustavien paikkojen tarkistaminen maastossa ja mahdollisista paikanmuutoksista sopiminen ohjausryhmän kanssa, o tarpeellisen kalustomäärän (laskentalaitteiden ja akkujen) siirtäminen Jyväskylään muilta paikkakunnilta. - Liikennelaskennan toteutus tutkimuspisteissä o tierekisteriosoitteen tarkistaminen M-tiepisteohjelmalla asennuspisteessä, o laskentalaitteiden kiinnittäminen maastoon, o laskennan käynnistäminen ja testaaminen niin, että laskentalaitteet laskivat poikkileikkausliikennettä oikein. - Liikennelaskennan tulosten käsittely tietokantoja varten o laskentapisteessä laskentatiedon siirto laitteesta kämmenmikrolle tiedonkeruuohjelmalla, o tiedostojen siirto kämmenmikrolta tietokoneelle, o tiedostonimen tarkistaminen ja mahdollisesti poikkeavan suuntatiedon merkitseminen hakemistoon, o tiedon vienti tietokantaan ja oikeellisuustarkistusten tekeminen sekä tarvittavien tulosteiden tekeminen tätä osaraporttia varten. Kaikki kalusto, mm. akkujen, laitteiden ja tiedonsiirron toiminta, testattiin ennen tutkimuksen aloittamista. 2.3 Tutkimusorganisaatio Liikennelaskennasta vastasi Destia Oy, joka myös vastasi siitä, että projektiin saatiin riittävästi laskentalaitteita ja laskentalaitteiden asennustyöhön perehtynyttä henkilöstöä.
6 Projektin paikallisjohdolla oli yli kymmenen vuoden kokemus koneellisten liikennelaskentojen toteuttamisesta, ja projektin johto oli suorittanut Tieturva II -koulutuksen hyväksytysti. Kaikilla projektiin osallistuneilla Destian liikennelaskijoilla oli vähintään viiden vuoden kokemus poikkileikkauslaskentojen tekemisestä, ja he olivat suorittaneet Tieturva I -koulutuksen. Liikennetutkimuksia tekevät on perehdytetty vuosittain liikennelaskennan koulutuspäivillä oikeisiin ja turvallisiin työtapoihin. Perehdytyksessä on kiinnitetty huomiota myös työn vaatimiin turvallisuustekijöihin ja laadullisiin tekijöihin. Perehdytystilaisuudessa on käsitelty mm. seuraavia asioita: - Turvallisuuden perustuminen säädöksiin, - Tilaajan turvallisuusvaatimukset, - Destian turvallisuusperiaatteet ja-käytännöt, - Auton turvallinen käyttö laskentakohteissa, - Turvallinen työskentely ja liikkuminen laskentakohteissa. Maastotöiden projektijohto perehdytti asennustyöhön osallistuneet tähän liikennelaskentaprojektiin (asennuspaikat, aikataulut, kalusto, tiedonsiirto jne). Destia Oy vastasi myös liikennelaskentatulosten koostamisesta (tietokannat, paikkatietoaineistot) ja osaraportoinnista. Tämän vaiheen toteutti Finn-Raj Oy, joka toimi siten Destia Oy:n alikonsulttina. 3 KONEELLISEN LIIKENNELASKENNAN TOTEUTUS Koneellisia liikennelaskentoja tehtiin 50 pisteessä. Ajoneuvoliikenteen laskentapisteitä oli yleisellä tieverkolla ja Jyväskylän katuverkolla. Tutkimuspisteet valittiin tutkimussuunnitelmassa esitettyjen tutkimuskohteiden mukaisesti (liite1: Laskentapistekartat). Pisteet sijaitsivat sekä yksi- että kaksiajorataisilla teillä. Tutkimuksen kenttätyöt tehtiin viikoilla 35-37 (taulukko1). Liikennelaskentojen kesto ja laskentapäivät on esitetty pisteittäin taulukossa 1. Kaupungin katuverkolla olevat asennuspaikat valittiin yhdessä Jyväskylän kaupungin liikenneasiantuntijan kanssa. Ennen laskentaa pidettiin aloituspalaveri, jossa käytiin läpi suunnitellut asennuspisteet. Taulukko 1. Tutkimuspisteet ja niiden osoitteet sekä tutkimuspäivät laskentapisteittäin ID Tie Tieosa Etäisyys aloitus lopetus Kadun nimi 21 0 0 0 27.8.2009 2.9.2009 Laajavuorentie 29 0 0 0 27.8.2009 2.9.2009 Hannikaisenkatu/Vapaudenkatu 30 0 0 0 27.8.2009 2.9.2009 Hannikaisenkatu 32 0 0 0 27.8.2009 2.9.2009 Survontie 49 0 0 0 27.8.2009 2.9.2009 Vaajakoskentie 54 0 0 0 27.8.2009 2.9.2009 Satamakatu/Siltakatu 58 0 0 0 27.8.2009 2.9.2009 Vapaudenkatu
7 ID Tie Tieosa Etäisyys aloitus lopetus Kadun nimi 45 4 229 1600 7.9.2009 10.9.2009 14 4 233 500 28.8.2009 3.9.2009 25 4 301 1000 7.9.2009 10.9.2009 61 9 228 3400 27.8.2009 2.9.2009 42 9 233 6100 27.8.2009 2.9.2009 38 9 235 500 27.8.2009 2.9.2009 36 9 235 4900 27.8.2009 2.9.2009 28 9 235 6100 1.9.2009 4.9.2009 27 9 235 6800 1.9.2009 4.9.2009 44 9 304 3350 7.9.2009 10.9.2009 47 9 306 400 7.9.2009 10.9.2009 62 9 312 3650 28.8.2009 4.9.2009 46 13 201 1250 28.8.2009 4.9.2009 64 13 201 5050 28.8.2009 4.9.2009 1 18 49 1600 2.9.2009 9.9.2009 35 18 50 7400 27.8.2009 2.9.2009 34 18 50 8100 7.9.2009 10.9.2009 63 446 6 300 28.8.2009 4.9.2009 67 627 6 3150 7.9.2009 10.9.2009 66 627 9 2600 7.9.2009 10.9.2009 4 630 3 2400 2.9.2009 4.9.2009 65 630 6 4300 7.9.2009 10.9.2009 50 632 1 550 7.9.2009 10.9.2009 12 637 1 1250 2.9.2009 9.9.2009 7 637 4 4500 2.9.2009 9.9.2009 48 638 1 150 28.8.2009 4.9.2009 6 638 3 7650 7.9.2009 10.9.2009 3 6015 1 1150 2.9.2009 9.9.2009 23 6015 1 3600 2.9.2009 9.9.2009 Katu: Kypärämäki 20 6016 1 500 2.9.2009 9.9.2009 Katu: Keskussairaala 26 6018 2 4900 7.9.2009 10.9.2009 Katu: Tourula 41 6090 1 270 27.8.2009 2.9.2009 40 6110 1 400 27.8.2009 2.9.2009 5 6300 1 700 2.9.2009 9.9.2009 43 16615 1 250 27.8.2009 2.9.2009 39 16623 1 300 27.8.2009 2.9.2009 52 16685 1 8900 2.9.2009 9.9.2009 2 16686 1 1400 2.9.2009 9.9.2009 53 16689 1 4150 2.9.2009 9.9.2009 60 16711 2 300 2.9.2009 9.9.2009 8 16762 2 2100 2.9.2009 9.9.2009 55 46503 1 1250 7.9.2009 10.9.2009 Katu: Tourulantie 57 46505 1 800 7.9.2009 10.9.2009 Katu: Kalevantie
8 4 LASKENNAN TULOKSET Liikennelaskentojen kausivaihtelu- ja viikonpäiväkertoimet määritettiin mahdollisesti tiellä olevien jatkuvan liikenteen automaattisten mittauspisteiden (LAM) havaintotietojen perusteella sekä kaupungin kaduilta liikennevalosilmukoista saadusta keräilytiedosta. Jos yleisen tieverkon tiellä ei ollut LAM-pistettä, silloin kausivaihtelu- ja viikonpäivävaihtelukertoimien määrittämisessä käytettiin apuna tierekisterissä olevaa kausivaihtelu- ja viikonpäivävaihtelutyyppitietoa. Osa laskennoista oli tehty noin viikon mittaisina, jolloin näissä laskennoissa viikkoliikennetieto saatiin suoraan laskentatuloksesta. LAM-pisteistä, liikennevalopisteistä ja tierekisterin tiedon perusteella johdetut korjauskertoimet (viikonpäivä ja kausivaihtelu) kullekin laskentapisteelle on esitetty liitteessä 2. Samassa liitteessä on myös laskentatuloksista johdetut KVL- ja KAVL-arvot sekä vertailutiedot tierekisteristä. Simi laskentalaite havainnoin myös nopeuden, joten aineiston avulla pystytään tekemään nopeustarkasteluja. Alla olevassa kuvassa on esitetty pisteittäiset keskinopeudet. Keskinopeus (km/h) 110 100 90 80 70 60 50 40 30 79 66 62 73 62 85 77 59 66 97 54 Keskinopeudet pisteittäin (kaikki ajoneuvot) 51 46 76 39 73 66 31 52 39 63 78 65 90 50 46 46 86 52 87 83 97 87 43 38 67 58 51 51 45 43 40 41 99 94 91 88 88 85 81 20 10-1 2 3 4 5 6 7 8 12 14 20 21 23 25 26 27 28 29 30 32 34 35 36 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 52 53 54 55 57 58 60 61 62 63 64 65 66 67 Pisteen ID-numero Kuva 2. Kaikkien ajoneuvojen nopeushavainnoista lasketut keskinopeudet pisteittäin. Tienvarsihaastattelu- ja rekisteritunnuskuvauspisteiden läheisyydessä olevista LAM-pisteistä tehtiin kolmen viikon (viikot 35-37) mittainen graafinen kuva suunnittaisesta viikonpäivävaihtelusta, joka on esitetty liitteessä 3. Rantaväylän (vt 9) rekisterikuvauspisteen läheisyydessä ei ollut LAM-pistettä, joten viikonpäivä- ja kausivaihtelutietokuvat tuotettiin neljästä Jyväskylän keskustan liikennevalosilmukasta (liite 4). Korjauskertoimista on muodostettu taulukko, joka on viety havaintotietokantaan (MS Access). Tietokannan (Koneellinen laskenta) rakenne on kuvattu liitteessä 5.
9 Laskentatuloksista on muodostettu liikennemääräkartat. Liitteessä 6 on esitetty havaitut arkivuorokausien (AW) liikennemäärät, ja liitteessä 7 on esitetty KAVL-liikennemääräkartat. Alla olevassa kuvissa on esitetty KVL-kartat. Kuva 3. 2-7 vrk otoslaskennan tuloksista lasketut KVL-arviot Jyväskylän ympäristössä.
10 Kuva 4. 2-7 vrk otoslaskennan tuloksista lasketut KVL-arviot Jyväskylän keskustan läheisyydessä. Yleisen liikennelaskennan tiedot on raportoitu tietokannassa YL laskennat. Kyseisessä tietokannassa on Jyväskylän tiepiirin alueella tehdyt vuoden 2008 ja 2009 yleisen liikennelaskennan tulokset keskimääräisenä tuntiliikennemääränä esitettynä. Tietokannan kuvaus on liitteessä 8.
11 5 LASKENTOJEN LAATU JA DOKUMENTOINTI Laadunvarmistus ajoneuvoliikenteen laskennoissa: Laskentalaitteina käytettiin yleisessä liikennelaskennassa käytettyjä ja siinä yhteydessä testattuja sekä hyväksi todettuja liikennelaskentalaitteita. Laskentatiedon tiedonsiirtovaiheessa mittauksessa ei havaittu virhettä, joten uusintalaskentoja ei tehty. Liikennelaskentatiedon tarkkuus heikkenee, mikäli kohteessa on pysähtyviä ajoneuvoja (jonoja) esim. liittymäalueilla. Keskusta-alueen laskennoissa laskentatarkkuus pidettiin korkeana valitsemalla sellaiset kohteet, joissa liikennevirta ei pysähdy. Liikennelaskentalaitteiden asentajina toimivat Destian liikennetutkimusten käytännön työstä vastaavat henkilöt, joilla on monivuotinen kokemus koneellisesta liikennelaskennasta. Jyväskylän liikennetutkimusten yhteydessä tehtiin 50 koneellista ajoneuvoliikenteen laskentaa. Kaikkien laskentojen kenttätyöt onnistuivat, joten laskentatiedot saatiin vietyä tietokantaan. Tietokannan analysointivaiheessa kuitenkin havaittiin, että simi laskentalaitteen asennuskulmissa on ollut ongelmia, koska ajoneuvoluokittelu ei kaikissa pisteissä toiminut oikein. Ajoneuvoluokittelun suhteen virheelliset pisteet on merkitty tietokannan laskentapaikka tauluun. Laskentatietojen laatua arvioitiin Koneellinen laskenta -tietokannassa tehtyjen tarkastelujen perusteella. Niistä voitiin havaita, että laskennoissa oli seuraavanlaisia puutteita/virheitä: Pisteessä 14 (4/233/500) tierekisterin kasvusuuntaan tehdyissä mittauksissa raskaan liikenteen luokittelu on täysin epäonnistunut. Raskaan liikenteen tietoa ei tule käyttää. Pisteessä 41 (6090/1/270) suunnittaisissa raskaan liikenteen määrissä on niin suuri ero, ettei tieto ole luotettava. Tämän pisteen ajoneuvoluokkatietoa ei tulisi käyttää laskelmissa. Pisteissä 54 (4/229/1600), 62 (9/312/3650) ja 67 (627/6/3150) raskaan liikenteen luokittelu on epäonnistunut. Raskaan liikenteen tietoa ei tule käyttää. Ajoneuvoliikenteen laskennoista on tehty seuraavat dokumentit ja aineistot: tämä osaraportti liitteineen, MS Access-tietokanta Konellinen laskenta, MS Access-tietokanta YL laskennat, Laskentapisteistä on tehty ArcView:lla shp-tiedosto. 6 YHTEENVETO Jyväskylän seudun liikennetutkimukseen 2009 sisältyvä ajoneuvoliikenteen laskenta toteutettiin syksyllä 2009. Tutkimusmenetelminä käytettiin luokittelevia mikroaaltolaskimia (simi - laskimia). Asennuskohteet valittiin tarjouspyyntöasiakirjojen, ohjausryhmän ohjeistuksen sekä käytännön tuoman ammattitaidon perusteella. Ajoneuvoliikenteen laskennasta vastasi Destia Oy, joka myös vastasi laskentatulosten oikeellisuustarkistuksista ja tietokantataltioinneista. Lisäksi Destia Oy:n vastuulla oli laskentatulosten koostaminen osaraportointia varten. Työn tulokset kokosi ja analysoi Finn-Raj Oy Destian alikonsulttina.
ID Tie Tieosa Etäisyys Kadun nimi Aloitusvk AW arkikerroin lähde W kausikerroin lähde KVL KAVL KVL tierek. ero% KAVL tierek. ero% 1 18 49 1600 36 8330 laskettu W 8007 1,09 LAM 931 7352 7649 6718 1,09 6751 1,13 2 16686 1 1400 36 6251 laskettu W 5567 1,10 tierek. 5074 5698 4930 1,03 5116 1,11 3 6015 1 1150 36 3398 laskettu W 3111 1,11 tierek. 2800 3058 2254 1,24 2411 1,27 4 630 3 2400 36 1908 1,09 tierek. 1752 1,13 tierek. 1550 1688 1687 0,92 1750 0,96 5 6300 1 700 36 6298 laskettu W 5856 1,10 tierek. 5337 5741 5538 0,96 6059 0,95 6 638 3 7650 37 1128 1,00 tierek. 1125 1,09 tierek. 1029 1031 836 1,23 947 1,09 7 637 4 4500 36 8357 laskettu W 7844 1,09 LAM 934 7202 7673 7126 1,01 7746 0,99 8 16762 2 2100 36 127 1,00 tierek. 126 1,13 tierek. 111 112 154 0,72 151 0,74 12 637 1 1250 36 19087 laskettu W 16697 1,09 LAM 934 15332 17527 15282 1,00 17872 0,98 14 4 233 500 36 21812 1,03 LAM 923 21078 1,08 LAM 923 19552 20233 25977 0,75 25555 0,79 20 6016 1 500 Katu: Keskussairaala 36 11710 laskettu W 10388 1,07 liikennevalo 9681 10913 21 0 0 0 Laajavuorentie 35 9763 laskettu W 8790 1,02 liikennevalo 8608 9561 23 6015 1 3600 Katu: Kypärämäki 36 15852 laskettu W 14310 1,07 liikennevalo 13336 14773 25 4 301 1000 37 24963 1,02 LAM 933 24370 1,07 LAM 933 22775 23329 23161 0,98 25089 0,93 26 6018 2 4900 Katu: Tourula 37 22312 1,25 liikennevalo 17821 1,06 liikennevalo 16859 21108 27 9 235 6800 36 31678 1,09 liikennevalo 29062 1,07 liikennevalo 27084 29522 30179 0,90 32515 0,91 28 9 235 6100 36 35267 1,09 liikennevalo 32355 1,07 liikennevalo 30153 32867 33635 0,90 36210 0,91 29 0 0 0 Hannikaisenkatu/Vapaudenkatu 35 11690 laskettu W 10614 1,02 liikennevalo 10396 11449 30 0 0 0 Hannikaisenkatu 35 16029 laskettu W 14472 1,02 liikennevalo 14174 15699 32 0 0 0 Survontie 35 2929 laskettu W 2425 1,02 liikennevalo 2374 2868 34 18 50 8100 37 9895 0,99 LAM 931 9948 1,07 LAM 931 9340 9290 8668 1,08 9381 0,99 35 18 50 7400 35 8810 laskettu W 8454 1,10 LAM 931 7720 8045 8668 0,89 9381 0,86 36 9 235 4900 35 28723 laskettu W 27307 1,02 liikennevalo 26745 28131 26864 1,00 28839 0,98 38 9 235 500 35 25423 laskettu W 24424 1,02 liikennevalo 23921 24899 20818 1,15 20966 1,19 39 16623 1 300 35 4189 laskettu W 3916 1,12 tierek. 3502 3746 5021 0,70 5449 0,69 40 6110 1 400 35 10299 laskettu W 9600 1,08 tierek. 8872 9518 8198 1,08 8989 1,06 41 6090 1 270 35 7904 laskettu W 7408 1,12 tierek. 6626 7069 3141 2,11 3368 2,10 42 9 233 6100 35 17793 laskettu W 17651 1,08 LAM 922 16343 16475 15940 1,03 16350 1,01 43 16615 1 250 35 1947 laskettu W 1904 1,12 tierek. 1703 1741 625 2,72 642 2,71 44 9 304 3350 37 9028 0,95 LAM 903 9523 1,04 LAM 903 9139 8664 9414 0,97 9329 0,93 45 4 229 1600 37 5620 0,96 LAM 926 5867 1,07 LAM 926 5483 5252 5859 0,94 5636 0,93 46 13 201 1250 36 2774 0,93 LAM 622 2998 1,07 LAM 622 2815 2604 2731 1,03 2509 1,04 47 9 306 400 37 5776 0,95 LAM 903 6092 1,04 LAM 903 5846 5543 5411 1,08 4907 1,13 48 638 1 150 36 7410 1,09 tierek. 6807 1,11 tierek. 6126 6669 5058 1,21 5393 1,24 49 0 0 0 Vaajakoskentie 35 10688 laskettu W 9761 1,02 liikennevalo 9559 10468 50 632 1 550 37 1433 1,09 tierek. 1316 1,08 tierek. 1214 1321 1069 1,14 1259 1,05 52 16685 1 8900 36 12971 laskettu W 11983 1,11 tierek. 10785 11674 10078 1,07 10863 1,07 53 16689 1 4150 36 2689 laskettu W 2469 1,11 tierek. 2222 2420 2644 0,84 2825 0,86 54 0 0 0 Satamakatu/Siltakatu 35 17981 laskettu W 16660 1,02 liikennevalo 16317 17611 55 46503 1 1250 Katu: Tourulantie 37 14330 1,25 liikennevalo 11445 1,06 liikennevalo 10827 13557 57 46505 1 800 Katu: Kalevankatu 37 8020 1,25 liikennevalo 6405 1,06 liikennevalo 6059 7587 58 0 0 0 Vapaudenkatu 35 3608 laskettu W 3137 1,02 liikennevalo 3072 3533 60 16711 2 300 36 6158 laskettu W 5834 1,11 tierek. 5250 5542 4534 1,16 5005 1,11 61 9 228 3400 35 8381 laskettu W 9121 1,09 LAM 927 8406 7724 8220 1,02 7815 0,99 62 9 312 3650 36 2350 0,96 LAM 903 2440 1,05 LAM 903 2317 2231 2295 1,01 2212 1,01 63 446 6 300 36 559 1,00 tierek. 558 1,13 tierek. 493 494 428 1,15 408 1,21 64 13 201 5050 36 1985 0,93 LAM 622 2145 1,07 LAM 622 2014 1864 2731 0,74 2509 0,74 65 630 6 4300 37 1862 1,09 tierek. 1710 1,09 tierek. 1564 1703 1656 0,94 1715 0,99 66 627 9 2600 37 875 1,00 tierek. 873 1,09 tierek. 798 800 809 0,99 830 0,96 67 627 6 3150 37 476 0,93 tierek. 509 1,08 tierek. 472 441 671 0,70 613 0,72
LIITE 3. LAM-pisteiden viikonpäivävaihtelut Kaavio 3-1 Toivakan LAM-pisteen viikonpäivävaihtelut. Kuva osoittaa, että menoliikenteen huiput osuvat perjantai-päiviin. Paluuliikenteen huiput näkyvät sunnuntaisin vain Jyväskylän suuntaan. Kaavio 3-2 Palokan LAM-pisteen viikonpäivävaihtelut. Kuva osoittaa, että menoliikenteen huiput osuvat perjantai-päiviin. Paluuliikenteen huiput näkyvät vasta maanantaina. 1
Kaavio 3-3 Korpilahden LAM-pisteen viikonpäivävaihtelut. Kuva osoittaa, että menoliikenteen huiput osuvat perjantai-päiviin. Paluuliikenteen huiput näkyvät sunnuntaisin selvemmin Jämsän suuntaan. Kaavio 3-4. Lievestuoreen LAM-pisteen viikonpäivävaihtelut. Kuva osoittaa, että menoliikenteen huiput osuvat perjantai-päiviin. Paluuliikenteen huiput näkyvät sunnuntaisin selvemmin Jyväskylän suuntaan. 2
Kaavio 3-5 Kangasniemen LAM-pisteen viikonpäivävaihtelut. Kuva osoittaa, että menoliikenteen huiput osuvat perjantai-päiviin. Paluuliikenteen huiput näkyvät sunnuntaisin selvemmin Jyväskylän suuntaan. Kaavio 3-6 Petäjäveden LAM-pisteen viikonpäivävaihtelut. Kuva osoittaa, että menoliikenteen huiput osuvat perjantai-päiviin. Varsinaista paluuliikenteen huippua ei ole. 3
Kaavio 3-7 Saarijärven LAM-pisteen viikonpäivävaihtelut. Kuva osoittaa, että menoliikenteen huiput osuvat perjantai-päiviin. Paluuliikenteen huiput näkyvät sunnuntaisin Äänekosken suuntaan. Kaavio 3-8 Tiituspohjan LAM-pisteen viikonpäivävaihtelut. Kuvasta ei voi havaita selvää menoliikenteen huippua. Liikenne on pääasiassa arkipäiviin keskittyvää paikallisliikennettä. 4
Kaavio 3-9 Äänekosken LAM-pisteen viikonpäivävaihtelut. Kuva osoittaa, että menoliikenteen huiput osuvat perjantai-päiviin. Paluuliikenteen huiput näkyvät sunnuntaisin Äänekosken suuntaan Kaavio 3-10 Jyväskylän LAM-pisteen viikonpäivävaihtelut. Kuva osoittaa, että menoliikenteen huiput osuvat perjantai-päiviin. Paluuliikenteen huiput näkyvät maanantaisin molempiin suuntiin. 5
LIITE 4. Liikennevalopisteiden viikonpäivä- ja kausivaihtelukertoimet Viikonpäivä- ja kausivaihtelutietokuvat tuotettiin neljästä Jyväskylän keskustan liikennevalosilmukasta Hannikaisenkatu Vaasankatu (231) Rajakatu Puistokatu (405) Vesangantie Laajavuorentie (510) Satamakatu Schaumanin puistotie (718) 1,4 Viikonpäivävaihtelu kerroin 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 Hannikaisenkatu Rajakatu Vesangantie Satamakatu vkonpäivävaihtelu 0 35 35 35 35 35 35 35 36 36 36 36 36 36 36 37 37 37 37 37 37 37 ma ti ke to pe la su ma ti ke to pe la su ma ti ke to pe la su Kaavio 4-1 1,2 Jyväskylän keskustan neljän risteyksen liikennevalosilmukoista tuotettu viikonpäivävaihtelukuva. Sunnuntain liikenne on lähes puolet vilkkaimman päivän liikenteestä Kausivaihtelu 1 Kerroin 0,8 0,6 0,4 0,2 Hannikaisenkatu Rajakatu Vesangantie Satamakatu kausivaihtelu 0 1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 Kaavio 4-2 Jyväskylän keskustan neljän risteyksen liikennevalosilmukoista tuotettu kausivaihtelukuva. Kausivaihtelun muoto vastaa lähes täysin yleisten teiden Alentunut (1) kausivaihteluluokkaa.
Liite 5 "Konellinen laskenta" ACCESS-tietokanta Taulukko: Laskentapaikka Kentän nimi Kentän tyyppi Koodi Kuvaus Tiepiiri luku Tiepiirin numero Tie luku Tienumero Tieosa luku Tieosanumero Etäisyys luku Etäisyys tieosan alusta Kadun nimi teksti Kadun nimi 2-ajoratainen Kyllä/Ei Onko katu/tie kaksiajoratainen ID luku yksilöivä pistetunnus Taulukko: Data_ajoneuvo Kentän nimi Kentän tyyppi Koodi Kuvaus ID luku yksilöivä pistetunnus Vko luku viikon järjestysnumero Pvm teksti laskentapäivä Vkpv teksti n_viikonpäivä 1_ma maanantai 2_ti tiistai 3_ke keskiviikko 4_to torstai 5_pe perjantai 6_la lauantai 7_su sunnuntai Havaintoaika klo/pvm havaintoaika (hh:mm:ss) tunti luku havaintotunti minuutti luku havaintominuutti suunta_nro luku laitteen rekisteröimä suuntanumero suunta_txt luku suuntatieto tekstinä nopeus luku ajonopeus luokka teksti ajoneuvoluokka kevyt ha/pa raskas la/kaip/katp jakso teksti varttitunnin jakson koodi I minuuttijakso 0-14.59.59 II minuuttijakso 15-29.59.59 III minuuttijakso 30-44.59.59 IV minuuttijakso 45-59.59.59 Taulukko: Data_15min Kentän nimi Kentän tyyppi Koodi Kuvaus ID luku yksilöivä pistetunnus Vko luku viikon järjestysnumero Pvm teksti laskentapäivä Vkpv teksti n_viikonpäivä 1_ma maanantai 2_ti tiistai 3_ke keskiviikko 4_to torstai 5_pe perjantai 6_la lauantai Sivu 1 (2)
Liite 5 7_su sunnuntai tunti luku havaintotunti jakso teksti varttitunnin jakson koodi I minuuttijakso 0-14.59.59 II minuuttijakso 15-29.59.59 III minuuttijakso 30-44.59.59 IV minuuttijakso 45-59.59.59 suunta_txt luku suuntatieto tekstinä Nopsum luku ajonopeuksien summa luokka teksti ajoneuvoluokka kevyt ha/pa raskas la/kaip/katp Ajon luku jakson havaintomäärä Taulukko: Liikennemäärätiedot Kentän nimi Kentän tyyppi Koodi Kuvaus ID luku yksilöivä pistetunnus Tie luku Tienumero Tieosa luku Tieosanumero Etäisyys luku Etäisyys tieosan alusta Kadun nimi teksti Kadun nimi Vko luku viikon järjestysnumero AW luku keskimääräinen arkipäivien viikkoliikenne arkikerroin luku viikonpäivävaihtelukerroin (AW>W) ak-lähde teksti laajennuskertoimen määritystapa W luku keskimääräinen viikkoliikenne kausikerroin luku kausivaihtelukerroin kk-lähde teksti laajennuskertoimen määritystapa KVL luku vuoden keskimääräinen liikennemäärä KAVL luku vuoden keskimääräinen arkip. Liikennemäärä KVL tierek luku KVL-arvo tierekisterissä KVL_ero% luku (%) KVL/KVL tierek KAVL tierek luku KAVL-arvo tierekisterissä kavl_ero% luku (%) KAVL/KAVL tierek Sivu 2 (2)
Liite 8 "YL laskennat" ACCESS-tietokanta Taulukko: YL Kentän nimi Kentän tyyppi Koodi Kuvaus piiri luku Tiepiirin numero laskvuosi luku laskentavuosi lasknro luku yksilöivä pistetunnus laskviikko luku laskentaviikko tie luku Tienumero tieosa luku Tieosanumero et luku Etäisyys tieosan alusta suunta luku 0 poikkileikkauslaskenta 1 tierekisterin kasvusuunta 2 tierekisterin vastakkainen suunta lasktyyppi luku laskentatyyppi 1 yleinen liikennelaskenta 4 yhdistetty YL laskenta W luku laskentaviikon keskimääräinen vrk liikenne AW luku laskentaviikon keskimääräinen arkivrk liikenne Wras luku laskentaviikon keskimääräinen raskaiden vrk liikenne AWras luku laskentaviikon keskimääräinen raskaiden arkivrk liikenne KVL luku laskentaviikon perusteella arvioitu KVL KAVL luku laskentaviikon perusteella arvioitu KAVL KVLras luku laskentaviikon perusteella arvioitu KVLras KAVLras luku laskentaviikon perusteella arvioitu KAVLras Taulukko: Kentän nimi Kentän tyyppi Koodi Kuvaus lasknro luku yksilöivä pistetunnus tunti luku laskentatunti (0 23) w luku laskennan keskimääräinen tuntiliikenne aw luku laskennan keskimääräinen arkipäivien (ma to) tuntiliikenne Sivu 1 (1)
Jyväskylän seudun liikennetutkimus 2009