HENKILÖAUTOJEN KESKIKUORMITUS HELSINGISSÄ VUONNA 2004

Transkriptio

1 HENKILÖAUTOJEN KESKIKUORMITUS HELSINGISSÄ VUONNA 24 Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto Liikennesuunnitteluosasto Muistio / Tuija Hellman

2 1 Johdanto Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston liikennesuunnitteluosasto seuraa henkilöliikenteen kulkutavan kehitystä Helsingin niemen rajalla. Henkilöautojen henkilökuormituslaskentoja on suoritettu määrävuosin. Laskentatulosten perusteella on määritetty keskikuormituskertoimet, joita käyttäen liikennelaskentatulosten perusteella lasketaan vuosittain henkilöautojen matkustajamäärät. Vuoden 1991 laskentojen mukaan aamuruuhkassa klo 6-9 keskustan suuntaan käytettiin kuormituskerrointa 1,25 ja koko vuorokauden osalta 1,35. Edellisen kerran henkilöautokuormitus laskettiin vuonna 1997 ja siitä lähtien aamuruuhkassa keskustan suuntaan klo 6-9 on käytetty kuormituskerrointa 1,29 sekä koko vuorokauden osalta kerrointa 1,35. laskennat Laskennat on yleensä suoritettu syyskuussa, mutta nyt ne tehtiin toukokuussa, jotta näkyvyys olisi parempi. Laskennat tehtiin kahdessa vuorossa aamulla klo 6-9 ja 1-14 sekä illalla ja Laskijat arvioivat ulkoapäin autojen henkilömäärän laskentalaitteilla, jotka tallentavat havainnot 15 minuutin jaksoissa. Henkilöautojen, pakettiautojen tai pienoisbussien välinen raja on osin hämärtynyt viime vuosina. Autojen ulkonäkö saattaa olla lähes identtinen. Laskijoille annettiin liitteen 1 mukainen ohje laskettavien autojen määrittelemiseksi. Lisäksi laskentoja vaikeutti autojen tummennetut lasit, joita on tullut entistä enemmän. Laskennat suoritettiin samoissa niemen rajan pisteissä kuin vuonna Taulukossa 1 on lihavoituna pisteet, joissa laskenta suoritettiin. Taulukossa on henkilöautomäärät vuonna 23 niemen rajan pisteissä. Lisäksi kuormitus laskettiin esikaupunkialueiden poikittaislinjan pisteissä lukuun ottamatta Kehä I:stä ja Metsäläntietä, joiden kuormitus laskettiin vuonna Taulukko 1: Niemen rajan pisteiden henkilöautomäärä vuorokaudessa vuonna 23 Piste Mukana Ei mukana Lauttasaaren silta Lapinlahden silta 43 1 Merikannontie 6 25 Mechelininkatu 21 1 Runeberginkatu Töölönkatu 6 63 Mannerheimintie Pitkäsilta Hakaniemen silta Yhteensä (84 %) 3 46 (16 %) Niemen rajalla matkustajat laskettiin yhteensä noin autosta, joten otos on 59 % niemen rajan keskimäärin vuorokaudessa ylittävistä henkilöautoista.

3 2 Koko laskentajakso Kuvassa 1 on esitetty pisteittäin autojen (havaintojen määrä) ja matkustajien määrä vasemmalla akselilla sekä kuormituskerroin oikealla akselilla. Vertailuna on vuoden 1997 koko vuorokauden keskikuormituskerroin 1,35. käyrä on kaikissa laskentapisteissä melkein samanmuotoinen, se nousee iltaa kohden ja on silloin korkeimmillaan. Lapinlahden, Lauttasaaren ja Hakaniemen silloilla kuormitus kuitenkin laskee selvästi klo 2 jälkeen. Mannerheimintiellä ja Pitkälläsillalla kuormitus nousee huomattavasti iltaa kohti. Näiden katujen kuormitukset ovat selvästi muita korkeammat ja sitä nostaa taksien suuri määrä. Mannerheimintiellä taksien osuus oli 1,3 % ja Pitkälläsillalla taksien osuus oli 14,9 %. Lapinlahden sillalla kuormitus oli matalin ja siellä useimmiten ajetaan yksin. Pisteiden erilaisuutta kuvaavat myös liikennemäärät. Hakaniemen silta ja varsinkin Lapinlahden silta ovat suuria sisääntuloväyliä, joilla on selvät liikenteen aamu- ja iltaruuhkahuiput. Kuva 1: Laskennoissa havaittujen autojen ja niiden matkustajamäärien sekä keskikuormituksen tuntivaihtelu pisteittäin Havainnot/ matkustajat Lauttasaaren silta Vuorokauden keskikuorma 1, Aika 2, 1,8 1,6 1,4 1,2 1, Havainnot/ matkustajat Lapinlahden silta Vuorokauden keskikuorma 1, Aika 2, 1,8 1,6 1,4 1,2 1, Havaintojen määrä Matkustajamäärä Keskikuormitus Vuorokauden keskikuormitus vuonna 1997

4 3 Havainnot/ matkustajat Havainnot/ matkustajat Mechelininkatu Vuorokauden keskikuorma 1, Aika Mannerheimintie Vuorokauden keskikuorma 1, Aika 2, 1,8 1,6 1,4 1,2 1, Kuomitus 2, 1,8 1,6 1,4 1,2 1, Havainnot/ matkustajat Pitkäsilta Vuorokauden keskikuorma 1,43 1,8 1,6 1,4 1,2 1, Havainnot/ matkustajat Aika Hakaniemen silta Vuorokauden keskikuorma 1, Aika Havaintojen määrä Matkustajamäärä Keskikuormitus Vuorokauden keskikuormitus vuonna , 1,8 1,6 1,4 1,2 1,

5 Pisteittäisiä tietoja laskenta-ajalta vuonna 24 kertoimen kehitys eri Piste Havainnot Keski- Vaih- Takseja pisteissä vuosina 1991, 1997 ja 24 kuorma telu % Piste Lauttasaaren silta ,28,71 6,4 Lauttasaaren silta 1,29 1,29 1,28 Lapinlahden silta ,27,84 5,4 Lapinlahden silta 1,31 1,28 1,27 Mechelininkatu ,28,55 4,3 Mechelininkatu 1,33 1,34 1,28 Mannerheimintie ,46,73 1,3 Mannerheimintie 1,49 1,48 1,46 Pitkäsilta ,43,77 14,9 Pitkäsilta ei lask. 1,46 1,43 Hakaniemen silta ,38,75 6, Hakaniemen silta 1,34 1,39 1,38 Mannerheimintie ja Pitkäsilta poikkeavat muista selvästi. Näillä väylillä on paljon taksiliikennettä ja yksinään autolla ajavia on vähemmän kuin muilla väylillä. Vuorokauden keskikuormituskerroin laski kaikissa pisteissä vuodesta 1997, eniten Mechelininkadulla. Kuvassa 2 on tarkasteltu henkilökuormituksen vaihtelua tunneittain eri pisteissä. Puuttuvat tunnit klo 9 ja 18 on interpoloitu. Luokitus on kolmiportainen: vain kuljettaja, kuljettaja + yksi matkustaja sekä kuljettaja + kaksi tai useampia matkustajia. 4 % 1 8 Kuva 2: Henkilöautojen henkilökuorman suhteellinen tuntivaihtelu Lauttasaaren silta matkustaja + 2 tai enemmän % 1 Lapinlahden silta matkustaja + 2 tai enemmän % 1 Mechelininkatu matkustaja + 2 tai enemmän

6 5 % Mannerheimintie % matkustaja + 2 tai enemmän Pitkäsilta % matkustaja + 2 tai enemmän Hakaniemen silta matkustaja + 2 tai enemmän Kaikissa pisteissä autojen osuus, joissa on vain kuljettaja eli yhden henkilön kuorma, putoaa iltaa kohden. Lauttasaaren, Lapinlahden ja Hakaniemen silloilla kuormitus alkaa jälleen nousta klo 2 jälkeen ja samalla autojen osuus, joissa on kuljettajan lisäksi matkustaja, laskee. Autojen osuus, joissa on vain kuljettaja, on jopa yli 8 % varsinkin aamuisin. Alle 7 %:iin se laskee vasta klo 17 jälkeen lukuun ottamatta Pitkänsillan ja Mannerheimintien pisteitä. Näissä pisteissä autojen osuus, joissa on vain kuljettaja, on pienempi kuin muissa pisteissä, mikä johtuu taksien suuresta osuudesta. Kuvassa 3 kuormitusta on tarkasteltu koko laskenta-ajalta pisteittäin. Ellipsien halkaisijat ovat keskenään suhteessa havaintomääriin. Lisäksi on esitetty havaintojen arvioitu osuus kunkin sektorin ylittävistä henkilöautoista (KAVL).

7 6 Kuva 3: Henkilökuorman jakautuminen autoa kohti koko laskentajakson aikana pisteittäin sekä otoksen suuruus sektoreittain 76,1% 1,1% 2,% 2,8% 69,9% 1,8% 3,9% MECHELININKATU 1,25 / 1,28 64,3% 24,4% HAKANIEMEN SILTA 1,32 / 1,38 76,6%,7% 2,6% 28,3% 2,6% 4,8% MANNERHEIMINTIE 1,31 / 1,46 65,7% 27,6% PITKÄSILTA 1,31 / 1,43 2,3% 4,4% 2,1% LAPINLAHDEN SILTA 1,24 / 1,27 Töölön sektori 36 % Hakaniemen sektori 78 % 75,3%,7% 2,2% 21,8% LAUTTASAAREN SILTA 1,25 / 1,28 Lauttasaaren sektori 74 % NIEMI Henkilökuorman jakautuminen (%) laskentapisteissä +3 tai yli Havaintojen osuus sektorin henkilöautomäärästä (23) Töölön sektori 36 % Keskikuormitus laskentapisteissä 1,25(aamuruuhka keskustaan) / 1,28 (koko vuorokausi) Henkilöautokuormitus autoa kohti koko laskentajaksolla kaikissa pisteissä yhteensä oli seuraava: Autossa on vain kuljettaja 72, % Autossa on kuljettaja + 1 matkustaja 23,3 % Autossa on kuljettaja + 2 matkustajaa 3,3 % Autossa on kuljettaja + vähintään 3 matkustajaa 1,4 %

8 7 Aamuliikenne keskustan suuntaan Kuva 4: Keskikuormituskertoimen vaihtelu puolitunneittain laskentapisteissä aamuliikenteessä keskustan suuntaan 1,6 1,5 1,4 1,3 1,2 1, Lauttasaaren silta Lapinlahden silta Mechelininkatu Mannerheimintie Pitkäsilta Hakaniemen silta Kuvassa 4 vertailulukuna on vuoden 1997 aamuliikenteen kuormituskerroin 1,3. Keskikuorma on aivan aamulla lähes kaikissa pisteissä suurempi kuin vuonna 1997, mutta alkaa laskea vuoden 1997 alapuolelle aamun edetessä. Aamuliikenteen keskikuormitus laski vuodesta 1997 ja oli näissä laskennoissa 1,28. Taksien osuus aamuliikenteessä keskustaan oli 4,9 %. Pisteittäisiä tietoja aamuliikenteessä klo 6-9 kertoimen kehitys eri pisteissä keskustaan aamuliikenteessä keskustaan klo 6-9 Havainnot Keski- Vaih- Takseja Piste Piste kuorma telu % Lauttasaaren silta 1,26 1,3 1,25 Lauttasaaren silta ,25,6 4,3 Lapinlahden silta 1,23 1,27 1,24 Lapinlahden silta 619 1,24,17 1,5 Mechelininkatu 1,24 1,22 1,25 Mechelininkatu ,25,43 3,6 Mannerheimintie 1,28 1,35 1,31 Mannerheimintie ,31,22 9,4 Pitkäsilta 1,38 1,31 Pitkäsilta ,31,17 16,5 Hakaniemen silta 1,26 1,32 1,32 Hakaniemen silta ,32,23 2,9 Aamuliikenteessä ainoastaan Mechelininkadun keskikuormitus nousi. Hakaniemen sillalla kuormitus pysyi samana ja muissa pisteissä se laski, eniten Lauttasaaren sillalla. Taksien osuus Kuvassa 5 on tarkasteltu taksien osuutta pisteittäin. Taksien osuus on selvästi korkein Pitkälläsillalla koko päivän varsinkin keskustaan tultaessa. Aamuliikenteessä keskustaan taksien osuus on pienin kaikissa pisteissä lukuun ottamatta Mechelininkatua, jolla taksien osuus on iltapäivällä ja illalla varsin pieni. Keskustasta päin taksien osuus on pienin iltapäiväliikenteessä kaikissa pisteissä ja suurin joko aamu- tai aamupäiväliikenteessä

9 8 % 2 Keskustaan Kuva 5: Taksien osuus eri pisteissä Lauttasaaren silta Lapinlahden silta Mechelininkatu Mannerheimintie Pitkäsilta Hakaniemen silta klo % 2 Keskustasta Lauttasaaren silta Lapinlahden silta Mechelininkatu Mannerheimintie Pitkäsilta Hakaniemen silta Yhteenveto niemen rajalta Vuorokauden kuormituskerroin huomioitaessa eri laskentapisteet niemen rajalla: 1997 lasketut 24 lasketut Kaikki pisteet kuin 1991 pisteet pisteet 24 Lauttasaaren silta 1,29 1,28 1,28 Lapinlahden silta 1,28 1,27 1,27 Merikannontie 1,28* Mechelininkatu 1,34 1,28 1,28 Runeberginkatu 1,28* Töölönkatu 1,28* Mannerheimintie 1,48 1,46 1,46 Pitkäsilta 1,46 1,43 1,43 Hakaniemen silta 1,39 1,38 1,38 1,36 1,34 1,33 * Laskematta jääneille pisteille annettiin oletusarvoisesti kuormitus 1,28, joka on laskettu Lauttasaaren sillan, Lapinlahden sillan ja Mechelininkadun mukaan.

10 Keskikuormitusta parhaiten kuvaava vuorokausikerroin on 1,33, kun se lasketaan kaikkien pisteiden havaintomäärillä painotettuna. Aamuliikenteen kuormituskerroin huomioitaessa eri laskentapisteet klo 6-9 keskustaan 1997 lasketut 24 lasketut Kaikki pisteet pisteet pisteet 24 Lauttasaaren silta 1,3 1,25 1,25 Lapinlahden silta 1,27 1,24 1,24 Merikannontie 1,25* Mechelininkatu 1,22 1,25 1,25 Runeberginkatu 1,25* Töölönkatu 1,25* Mannerheimintie 1,35 1,31 1,31 Pitkäsilta 1,38 1,31 1,31 Hakaniemen silta 1,32 1,32 1,32 1,3 1,28 1,27 *Laskematta jääneille pisteille annettiin oletusarvoisesti kuormitus 1,25, joka on laskettu Lauttasaaren sillan, Lapinlahden sillan ja Mechelininkadun mukaan. Aamuliikenteessä keskustaan keskikuormitusta parhaiten kuvaava kerroin on 1,27, kun se lasketaan kaikkien pisteiden havaintomäärillä painotettuna. 9 Poikittaisliikenteen koko laskenta-ajan kuormitukset Niemen rajan lisäksi kuormituslaskentoja tehtiin poikittaisliikenteen pisteissä Hakamäentiellä, Pirkkolantiellä ja Viikintiellä. Kehä I:llä ja Metsäläntiellä laskennat on tehty vuonna 1999, eikä niitä laskettu tällä kertaa. 1,7 1,6 1,5 Kuva 6: Kuormituksen tuntivaihtelu pisteittäin laskenta-ajalta Pirkkolantie 1,4 1,3 1,2 1,1 Viikintie Hakamäentie

11 1 on selvästi aamulla alhaisin ja nousee iltaa kohti. Alhaisin kuormitus on Hakamäentiellä aamuliikenteessä ja korkeimmillaan se on alkuillasta Pirkkolantiellä. Henkilöautokuormitus autoa kohti koko laskentajaksolla kaikissa pisteissä yhteensä oli seuraava: Autossa on vain kuljettaja 76,5 % Autossa on kuljettaja + 1 matkustaja 2,2 % Autossa on kuljettaja + 2 matkustajaa 2,4 % Autossa on kuljettaja + vähintään 3 matkustajaa,9 % % 2 Länteen Kuva 5: Taksien osuus eri pisteissä Hakamäentie Pirkkolantie Viikintie % klo Itään Hakamäentie Pirkkolantie Viikintie Taksien osuus poikittaislinjoilla on selvästi pienempi kuin niemen rajalla. Eniten takseja kulkee Pirkkolantiellä ja siellä eniten mentäessä itään päin aamulla. Pienin taksien osuus on Viikintiellä.

12 Pisteittäisiä tietoja laskenta-ajalta vuosilta 24 ja 1999 Piste Havainnot Keski- Vaih- Takseja kuorma telu % Hakamäentie ,25,44 3,2 Pirkkolantie ,31,77 5,5 Viikintie ,33,73 2,4 Kehä I* 249 1,27,48 2,9 Metsäläntie* ,19,49 4,6 *Laskettu vuonna Aamuliikenteen kuormitukset poikittaislinjan laskentapisteissä Kuva 7: Keskikuormituskertoimen vaihtelu puolitunneittain laskentapisteissä aamuliikenteessä klo 6-9 keskustan suuntaan Keskikuormitus 1,5 1,4 1,3 1,2 1, Pirkkolantie länteen Pirkkolantie itään Hakamäentie länteen Hakamäentie itään Viikintie länteen Viikintie itään *Poikittaislinjojen kuormitukset ovat aamuliikenteessä alhaisia, lähes koko ajan kuormitus on alle 1,2. Poikkeuksena on Pirkkolantie, jossa kuormitus vaihtelee eniten ja nousee 1,3 itään päin mentäessä. Pisteittäsiä tietoja aamuliikenteessä länteen Pisteittäisiä tietoja aamuliikenteessä itään Piste Havainnot Keski- Vaih- Takseja Piste Havainnot Keski- Vaih- Takseja kuorma telu % kuorma telu % Hakamäentie 253 1,17,1 3,5 Hakamäentie 337 1,15,15 1,5 Pirkkolantie 152 1,2,17 4,4 Pirkkolantie 297 1,24,31 11,1 Viikintie 12 1,17,19 1,8 Viikintie ,2,14 1,9 Kehä I* ,2,42 3, Kehä I* ,16,7 3,6 Metsäläntie* ,12,1 4,9 Metsäläntie* 251 1,17,1 * laskettu vuonna ,

13 Liite 1