Ihmisen mittainen liikenne - nollavisio liikenneturvallisuustyön pohjana Satu Tuomikoski satu.tuomikoski@liikenneturva.fi
Nollavisio katuhaastattelu Näe ihminen liikenteessä kampanjasivut 2
Mikä on nollavisio Turvallisuuskulttuurin kehitys Miten nollavisio eroaa perinteisestä ajattelusta Nollavisio Ruotsissa Nollavisio Suomessa 3
Liikenneturvan arvot Turvallisuus ensin Asiantuntijuus Yhteistyö 4
Kuolleet tienkäyttäjäryhmittäin ja liikenneturvallisuustavoite 800 700 600 Tavoite: Alle 136 liikennekuolemaa vuonna 2020 500 400 300 200 100 0 Muut Jalankulkijat ja polkupyöräilijät Henkilöautossa Yhteensä 220 133 44 43 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Lähde: Tilastokeskus ja Liikenneturva tilanne 28.2.2018, vuodet 2017&2018 ennakkotietoja.
NOLLAVISIO Ihminen tekee liikenteessä virheitä ja kestää huonosti onnettomuuksien seurauksia. Siitä ei pitäisi rankaista kuolemalla tai vakavalla loukkaantumisella. Liikkuminen on järjestettävä siten, ettei säntillisen kansalaisen tarvitse kuolla tai vakavasti loukkaantua. AJATTELUTAPA JAETTU VASTUU
Kulttuurin kehittyminen A Global Culture (R)evolution Jokaisen on selvittävä itse haastavasta ympäristöstä Meidän täytyy hyväksyä joitain uhreja Ihmisten kuolema tai vakava loukkaantuminen ei voi koskaan olla hyväksyttävää 7 Swedish Transport Administration Vision Zero Academy Mats-Åke Belin & co
Liikenneturvallisuuskulttuurin portaat yhteiskunnassa Hinta, joka meidän täytyy maksaa liikkuvuudesta PATOLOGINEN REAKTIIVINEN Onnettomuuden sattuessa teemme jotain. Instituutiot/ Ohjelmat/ laillinen viitekehys BYROKRAATTINEN Meillä on järjestelmät kaikkien tunnistettujen riskien varalta. Kampanjoita/ reaktiivisia interventioita Turvallisuustaso/ jatkuva parantaminen PROAKTIIVINEN Me olemme jatkuvasti valppaina uusien riskien varalta. Turvallisen systeemin ylläpito LUOVA Riskien hallinta on olennainen osa kaikkea toimintaamme. Turvallisuus on ajantuhlausta. Aika 9 The ladder applied in road sector by Dr. Belin based on Westrum R 2004 Qual Saf Health Care 2004; 13 (Suppl II): ii22 ii27. Hudson P (2007) Safety Science 45 697-722 Antti Lajunen NTNU
Nollavisio - ajatustapa Ongelma? Mikä sen aiheuttaa? Vastuu? Perinteinen Onnettomuudet Inhimilliset tekijät Yksittäisellä tienkäyttäjällä Nollavisio Kuolemat ja vakavat loukkaantumiset Ihmiset tekevät virheitä Ihmiset ovat hauraita Systeemin suunnittelijoilla/edustajilla Turvallisuu den tarve? Sopiva tavoite? 10 Ihmiset eivät halua turvallisuutta Optimaalinen määrä kuolemia ja vakavia loukkaantumisia Swedish Transport Administration Vision Zero Academy Mats-Åke Belin & co 10 Ihmiset haluavat turvallisuutta Poistaa kuolemat ja vakavat loukkaantumiset
Nollavisio Ruotsissa Laaja poliittinen yhteisymmärrys Haastavat tavoitteet Toiminta tavoitteiden mukaisesti Systeemiajattelu Ajoneuvot Inhimillinen tekijä Ympäristö Liikenneturvallisuustyön hallinnointi/koordinointi Swedish Transport Administration Vision Zero Academy Mats-Åke Belin & co 11
Kuljettaja kohtaa kahden kilometrin matkalla 600 liikennetapahtumaa, tekee 240 havaintoa, 80 ratkaisua, 60 suoritusta ja yhden virheen. 12
Inhimillinen erehdys voi olla seuraus, ei syy, systeemistä jota pitäisi kehittää 13
Ajoneuvojen turvallisuus Ajoneuvotekniikka Aktiivinen ja passiivinen Turvavyöt Alkolukko Euroncap 14
Risteyksistä liikenneympyröihin 15
Erota tai vähennä 16
Liikenneturvallisuuskamerat 17
2 + 1 tiet 18
Nollavisio maailmalla eri variaatioita 1997 Ruotsin parlamentti hyväksyi Nollavision Otettiin käyttöön melko pian muissa Pohjoismaissa Norja Suomi Tanska Sveitsi Alankomaat Sustainable safe Australia Safe system USA:n osavaltioita mukaan 2000-luvulla 19
Erilaisia näkökulmia vastuuseen Ruotsalainen nollavisio Amerikkalainen nollavisio (perinteinen lähestymistapa vastuuseen) Järjestelmän edustajilla on perimmäinen vastuu koko systeemistä ja sen turvallisuuden tasosta Tienkäyttäjillä on vastuu noudattaa sääntöjä ja osoittaa kunnioitusta liikenteessä Jos tienkäyttäjät eivät noudata sääntöjä on järjestelmän edustajien ryhdyttävä lisätoimiin 20 Swedish Transport Administration Vision Zero Academy Mats-Åke Belin & co Yksittäinen tienkäyttäjä on vastuussa omasta ja toisten turvallisuudesta Järjestelmän edustajat ovat vastuussa turvallisuudesta sille tasolle mikä on (taloudellisesti) mahdollista. Jos järjestelmän edustajat tai muut tiellä liikkujat eivät kanna omaa vastuutaan turvallisuudesta, yksittäisen tienkäyttäjän täytyy ryhtyä lisätoimiin
Nollavisio 2.0 Ruotsissa Liikenneturvallisuustyön koordinointi keskitetty Jatketaan tehokasta työtä Uusi teknologia Suojaamaton liikenne 21 Swedish Transport Administration Vision Zero Academy Mats-Åke Belin & co
Nollavisio Suomessa Liikenneturvallisuustyön perusta Onko työ tavoitteiden mukaista Roolit eri toimijoilla Päättäjät Liikenneympäristö Ajoneuvot Liikkujat Liikenneturvallisuustyön koordinointi? Nollavision uusi tuleminen? 22
Kiitos mielenkiinnostanne! 23